JPH0220406A - キヤツプベース構造ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は一般舗装路は勿論、特１．″：氷結路、積雪路
にも適し、且−）が命の長いラジアルタイヤに関１″る
。

（従来の技術） 従来、氷結路を走行−する場合、タイヤのトレッドにス
パイクビンを打ち込んだいわゆる入バイクタイヤを用い
ることが一般的に行われできた。が、近年スパイクタイ
ヤによる路面の損傷及びそれに伴う粉塵の発生、浮遊、
さらには騒音等が大きな社会問題となっている。このた
め氷結路面でもスパイクビンな必要としない、いわゆる
スタッドレスタイヤを含むラジアルタイヤが強く要望さ
れてきた。

しかし、一般にスタッドレスタイヤはトレッド表面の溝
がある程度残っている閤［、が久タッドレ久性能を発揮
しない。このため走行拶期のトトツドが摩耗し、溝が浅
くなった状態では一般タイヤとして使用される場合が多
いが、その時点では通常耐摩耗性が不１−分であった。

（発明が解決しようとする課題） 本発明の目的は低温特性が改善され、且つ点打後期のト
レッドが摩耗し、溝が浅くなった７時点でも耐摩耗性に
優れたラジアルタイヤを提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明はトレッドゴムがトレッド表面部のへ一ヤツブゴ
ムと、ベルトに接する部分のベースゴムの２Ｍ構造、Ｉ
；りなるフシアルタイヤにおいて、１１均−次粒子径が
４０ｍμ以上の充填剤を主ｆＩ：る充填剤成分どｊ２て
合りゴム組成物上り（（Ｉられろヘヤツブト！／ツ１゛
を使用しｔ−ことを特徴とするキャップベ・−入構造う
ノアルタイヤに係る。

殻に従来のキャップベー　尺信造の／イヤ１エギャップ
部分に耐摩耗性の良いゴムを使用し、ペース部分に低発
熱性のＪ〕・を使用するのが常識であっｌ−：、Ｉ−か
しβ・がら本発明（４１１、キャップ部５ｋ　ｌ−１耐
摩耗性を幾〃犠ね、じしても敢えて耐水′寸性に優れた
ゴムを使用し、ベース部分に耐摩耗性の優ねたゴムを使
用するもので、１ｊ！１米にない全く新規な発想に基づ
（らのＣある。

本発明のタイヤの〜ヤツブトレッドのゴム成分としてＩ
Ｌ人然ゴム（ＮＲ）１、ブタノエンイム（１３ｉｚ）、
スチＬングタン、：ｉ：ンゴム（ＳＢＲ）％インブレン
ゴム（Ｉ　Ｒ）及びこれらのブレンドを使用する、＝と
がｒきるが、ゴムＩＡＥ分中におけるスナレン量１．ｆ
：２０重情％以下とケるのが＆ｒ求しい。

本発明はキャップト１〜ツド用ゴム組成物中に１Ｌ均−
次粒子任が４０舶μ（４０す／メーター、Ｃ団〉以上の
充填剤を主たる充填剤成分としで含む：、どを特徴とす
る。このような４０論μ以−にの充填剤は従来は補強能
力が不十分なものとさｉｌ、使用される、−とはあって
も、増量剤ど１５．ての使用であり、主たる充填Ｍ成分
として用いられる７二と１．１：なかっｔ二２しが１１
．なから本発明においてはゴムＩ＆分に使用されるポリ
マーとの関連を考慮しで鋭１童研究を行った結果、上記
４０＋っμ以」−の充填剤を主たる充填剤成分として使
用１．で低温特性に優れＬ−フシアルタイヤを得ること
に成功１−た。

本発明で使用Ｖる上記充填剤の共体例と［７てはカーボ
ンブラック、ケイ酸、ケイ酸マグネシウム、ケイ酸アル
ミニウム、炭酸カルシウム、硫酸カルシウム、硫酸バリ
ウム、酸化ｌタン等を挙げる、−とがＣト、これら充填
剤の平均−大粒子ｆＰ１．ｔ４にμ以１ｒあり、好本し
くは４０−５０００ｍμ、特に好ましく　ｌＪ：６０　
＝　２０００ｍμの範囲である。本発明Ｃは上記４０鉾
μ以上の粒子径の充填剤の一部、好ましくは約５０重量
％以下の範囲で４０ｍμ未渦の粒子径の充填剤を併用１
−７でも良い。尚、充填剤はゴム成分１００重量部に対
して約４０−１２０重ｉ部用いるのが好ましい。

本発明の＞ン゛ｊ゛ルタイヤは上記成分を３１ｎ席の加
工装置ｎ１例えば０−ル、バンバリー′：、〜ガー、二
〜グ−リ・ど１ごよｌ）混練する−どＥＪ、り得られる
ゴム組成物を贅ヤツブトレツｌ″部に使用して常法によ
り製造て゛きる。まＩ′−上記成分の池に公知の加硫剤
、加硫１足進削、加硫４１Ｊ！−：進助剤、加硫遅延剤
、有情過酸化物、補強剤、可塑剤、４−化防ＩＬ削、粘
泊（・Ｌ　Ｌ′ｊ−削、χτ色削等を添加Ｉ？にるこ−
とは勿論である。

ト記ブム絹成物をキャップト１／ツドｌムとしで用い２
・以外、タイヤ゛の製造は公知の方法に従って行う、１
′、とが工ゝζる７ベースゴム鉗成物とし、で（′ｊ、
特１．１４４摩耗性に優ｉまた、例えば天然ゴム（Ｎ　
Ｒ）、ブタノエンイム（ＢＲＬ　入−ブト・ンブタジエ
ンゴム（Ｓ：Ｉ３　Ｒ）、イソブトン：ｒＡ（Ｉ　ｎ）
等１．：ＨＡＦ以上の高Ｍ強性のカーボングラツクを比
較的多く、オイルを比較的少なく配合１．Ｌ−ブム組１
に物等を用いるのが＆７’ま１７い。Ｎヤツブゴムの厚
みＩＪ：全溝にさの７０％以下、好」、しくけ５０％以
下が望土しい、（発明の効！Ｊ１．） 本発明のラジアルタイヤ１．を優れ／：′ｌ低温特性を
有し、−・般８１ｉ装路１．ｌ：勿論、待にノＩ（結路
、積１を路の走行に適しでおり、且つ走行接期における
耐摩耗性にも優れでいるためスを命が怪いという特艮を
有する、 （実　施　例） 以″ドし実施例及び比較例をイ・す°て説、明＋る。尚
、η目″１部ど烏るは重量部を示す。

実施例及び比較例 ＮＲ（６０部）、Ｂ　Ｒ（３０ａｌＳ　）、２３％、Ｘ
チｌ／ン５ＢＲ（１０部）、Ｎ３３９カー、」て７１２
７２６０部、ナ゛７テン号イル１５部、亜鉛華３部、ス
テアリン酸２部、老化防止剤くザント７レツクス１３）
１部、バラフイ：、・ワックス１部、加硫促進剤（ＣＢ
　Ｓ　）１，４ｉ１１Ｓ及び疏Ｍ’　２　、　ｂ部を、
バンバリー　ミキサーに１９１分間分間上混練しベース
、ゴム用組成物（ａ）を得た１、−りｉ　、第１表に記
載のイム１００部、充填剤各部、ナフテンＸ゛イル谷部
、亜ぐイ）華３部、ステｌリン酸２部、老化防止ＷＨｆ
ｆン）７１／ツクス１３）１部、パラフィンワックス１
部、加硫促進剤（ＣＢ　Ｓ　）１．４部及び硫ｆｌｔ２
部を、パンバリ・−ミキサーにより４分間光分にｉｆ！
ｆｉｌキャップトレッド用ゴム組成物を得た、 」−記ベースゴム用及びキャップトレッド用の各ゴム組
成物を用いて第２表に記載の、タイヤサイ；Ｃ１６５／
　７０Ｓ　Ｒ１３ｔｎキヤツプベース構造の°）νフル
タイヤを常法により得え−３ 第　１　表 尚、カーボンは７アーネス法にて製造された通摩耗々命
二 テストコースの一般走行条件にで摩耗ＩＪ命を評価した
。へのタイヤを１００として指数表示した。

数値の高い程良好である。

第　２　表 （本１）　キャップベ・−人枯Ｍ−ｖない一般構造タイ
ヤを示す。

第２表より本発明のキャップベース構造の″）ノアルタ
イヤは氷雪路面操縦安定性及び水ト制動性の両方におい
て優れており、ルつ摩耗か命におり・てら（憂ねている
。：とが明らかである。

（以　　　　」ユ　） 出　願　へ　　東洋ゴムＬ業株式会社 代　　理　　人　　　井埋士　　１）　村　　　巌常タ
イプのもの、ゴム配合Ｎｏ、５の充填剤はビニルシラン
にて表面活性化処理ｊ−たらのｃ−ある。

試験例 第２表に記載］−たキャップベース構造のラジアルタイ
ヤの氷雪路面操縦安定性及び氷上制動性を下記方法によ
り測定した。結果を第２表に示す。

尚、タイヤ記号ＨではＮ３３９カーボンブラツクを７０
部用いた以外ｊＪ、ゴム＃ｌ虞物（ａ）と同様に１−て
得し−ゴム組成物（ｂ）をベースゴム用組成物として使
用した。

氷雪路面操縦安定性： 気温−５℃から一２０℃の凍結１．た躬地又は山開の氷
雪道路を走行し、操縦安定性をフィーリング評価し、た
１、Ａのタイヤを５点とし、１０点満点にて評価しｆこ
。点の高い程ＪＪＪ、ＩＩＩ：安定性は良好である。

氷１−制動性： 氷上にて速度４０に＊／にの時点″ｃ急制動を１５−え
、完全に停止するまでの走行距離により制動性を評（鉛
１．た。Ａのタイヤを１００として制動距離の逆数を指
数表示【また、数値の高い程良好でＪ）る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トレッドゴムがトレッド表面部のキャップゴムと
   、ベルトに接する部分のベースゴムの２層構造よりなる
   ラジアルタイヤにおいて、平均一次粒子径が４０ｍμ以
   上の充填剤を主たる充填剤成分として含むゴム組成物よ
   り得られるキャップトレッドを使用したことを特徴とす
   るキャップベース構造ラジアルタイヤ。