JPH02204617A - 船外機の排気消音装置 - Google Patents
船外機の排気消音装置Info
- Publication number
- JPH02204617A JPH02204617A JP2083289A JP2083289A JPH02204617A JP H02204617 A JPH02204617 A JP H02204617A JP 2083289 A JP2083289 A JP 2083289A JP 2083289 A JP2083289 A JP 2083289A JP H02204617 A JPH02204617 A JP H02204617A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- exhaust
- silencing chamber
- communicated
- silencing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、低速運転時にエンジンの排気を大気中に排出
するようにした船外機における排気消音構造に関するも
のである。
するようにした船外機における排気消音構造に関するも
のである。
船外機の低速運転時の排気消音構造としては、特公昭６
３−４１．７９９号公報に示されたものが開発されてい
る。
３−４１．７９９号公報に示されたものが開発されてい
る。
この排気消音構造は、ケーシング内に形成された消音器
の内部に備えられ、上部がエンジンと連通され下部が高
速排気通路を介して船外の水面下に連通された排気膨張
室の周囲にエンジン冷却水を導く貯水部が形成され、該
貯水部に低速排気を導くために排気膨張室に低速排気導
入路が付加されており、低速排気が貯水部を効果的に通
過するように、この低速排気導入路はケーシング内にお
いて排気マニホールドとドライブシャフトとの間に位置
するように、排気膨張室の一部として付加されていた。
の内部に備えられ、上部がエンジンと連通され下部が高
速排気通路を介して船外の水面下に連通された排気膨張
室の周囲にエンジン冷却水を導く貯水部が形成され、該
貯水部に低速排気を導くために排気膨張室に低速排気導
入路が付加されており、低速排気が貯水部を効果的に通
過するように、この低速排気導入路はケーシング内にお
いて排気マニホールドとドライブシャフトとの間に位置
するように、排気膨張室の一部として付加されていた。
（発明が解決しようとする課題〕
ところで、船外機のケーシング内における排気マニホー
ルドとドライブシャフトとの間隔は、エンジンの構造か
ら制約される。よって、前記従来例のように、排気膨張
室の一部として低速排気導入路が付加されていると、エ
ンジン性能適合時の排気膨張室の容積に制約を受け、低
速排気導入路の最適な容積を選定できない場合があり、
その場合、低速低負荷運転域において特有な所定周波数
域での消音効果を得ることできなかった。
ルドとドライブシャフトとの間隔は、エンジンの構造か
ら制約される。よって、前記従来例のように、排気膨張
室の一部として低速排気導入路が付加されていると、エ
ンジン性能適合時の排気膨張室の容積に制約を受け、低
速排気導入路の最適な容積を選定できない場合があり、
その場合、低速低負荷運転域において特有な所定周波数
域での消音効果を得ることできなかった。
本発明は、排気膨張室を備えた消音室に、エンジン構造
に制約されることなくさらに第２の消音室を隣接させ、
消音効果を一段と向上させることができる船外機の排気
消音装置を提供することを目的とするものである。
に制約されることなくさらに第２の消音室を隣接させ、
消音効果を一段と向上させることができる船外機の排気
消音装置を提供することを目的とするものである。
（課題を解決するための手段〕
本発明は、ケーシング内に、上部がエンジンと連通され
下部が高速排気通路を介して船外水面下に連通された排
気膨張室を備えた第１消音室を形成すると共に該第１消
音室に隣接して船外水面下に連通された第２消音室を区
画形成し、該第２消音室内に垂直隔壁によって低速運転
時に下部が水封される上下迂回路を形成し、該上下迂回
路の始端部を前記第１消音室に低速排気通路を介して連
通ずる一方、その終端部を大気中に連通したことを特徴
とする船外機の排気消音装置である。
下部が高速排気通路を介して船外水面下に連通された排
気膨張室を備えた第１消音室を形成すると共に該第１消
音室に隣接して船外水面下に連通された第２消音室を区
画形成し、該第２消音室内に垂直隔壁によって低速運転
時に下部が水封される上下迂回路を形成し、該上下迂回
路の始端部を前記第１消音室に低速排気通路を介して連
通ずる一方、その終端部を大気中に連通したことを特徴
とする船外機の排気消音装置である。
また、ケーシング内に、上部がエンジンと連通され下部
が高速排気通路を介して船外水面下に連通された排気膨
張室を備えた第１消音室を形成すると共に該第１消音室
に隣接して船外水面より上方に位置する第２消音室を区
画形成し、該第２消音室にエンジン冷却水導入路を開口
すると共に下部に室内水位を一定に保つための流出孔を
開口し、さらに該第２消音室内に垂直隔壁によって下部
が水封される上下迂回路を形成し、該上下迂回路の始端
部を前記第１消音室に低速排気通路を介して連通ずる一
方、その終端部を大気中に連通したことを特徴とする船
外機のυト気消音装置である。
が高速排気通路を介して船外水面下に連通された排気膨
張室を備えた第１消音室を形成すると共に該第１消音室
に隣接して船外水面より上方に位置する第２消音室を区
画形成し、該第２消音室にエンジン冷却水導入路を開口
すると共に下部に室内水位を一定に保つための流出孔を
開口し、さらに該第２消音室内に垂直隔壁によって下部
が水封される上下迂回路を形成し、該上下迂回路の始端
部を前記第１消音室に低速排気通路を介して連通ずる一
方、その終端部を大気中に連通したことを特徴とする船
外機のυト気消音装置である。
上記構成の本発明では、船のアイドリング時又は低速運
転時の排気は、まず排気膨張室において１次消音され、
さらに第２消音室に入って上下迂回路を通過する間に水
中を通過して２次消音されたのち、大気中に排出される
ものであり、第２消音室容積を大きくすることができて
消音効果をあげ、また上下迂回路内の水位を一定に保持
した時はさらにばらつきの少ない安定した消音効果が得
られる。
転時の排気は、まず排気膨張室において１次消音され、
さらに第２消音室に入って上下迂回路を通過する間に水
中を通過して２次消音されたのち、大気中に排出される
ものであり、第２消音室容積を大きくすることができて
消音効果をあげ、また上下迂回路内の水位を一定に保持
した時はさらにばらつきの少ない安定した消音効果が得
られる。
本発明の一実施例を図面を参照しながら以下に説明する
。
。
第１図〜第３図において、船外機１のエンジン２はアッ
パーケース３とロアーケース４を連結したケーシング５
の上部に排気ガイド６を介して支持され、エンジン２に
はその駆動系に連動して海面下の吸水管７から海水を汲
み上げるポンプ（図示せず）が付設され、海水がエンジ
ン２の冷却水とし供給されるようになっている。８はエ
ンジン２によって回転駆動されるドライブシャフトで、
アッパーケース３とロアーケース４内を上下に貫通し、
ロアーケース４に支持されたプロペラシャフト９を回転
させてプロペラ１０を回転させるものである。
パーケース３とロアーケース４を連結したケーシング５
の上部に排気ガイド６を介して支持され、エンジン２に
はその駆動系に連動して海面下の吸水管７から海水を汲
み上げるポンプ（図示せず）が付設され、海水がエンジ
ン２の冷却水とし供給されるようになっている。８はエ
ンジン２によって回転駆動されるドライブシャフトで、
アッパーケース３とロアーケース４内を上下に貫通し、
ロアーケース４に支持されたプロペラシャフト９を回転
させてプロペラ１０を回転させるものである。
アッパーケース３内には、排気ガイド６を一部とした第
１消音室１）が形成され、第１消音室１）内には排気膨
張室１２が設けられ、排気膨張室１２内上部は、排気ガ
イド６を介してエンジン冷却水が流入するようにすると
共にエンジン２の排気を導く排気導入管１３が設けられ
、排気導入管１３の上部には低速排気孔１４が開口され
て排気膨張室１２内上部と連通され、さらに第１消音室
１）と排気膨張室１２の各上部は低速排気孔１５で連通
されている。一方、排気膨張室１２の下部は、ロアーケ
ース４内の高速排気通路１６及びプロペラ１０のボス部
を介して海面下に連通されている。
１消音室１）が形成され、第１消音室１）内には排気膨
張室１２が設けられ、排気膨張室１２内上部は、排気ガ
イド６を介してエンジン冷却水が流入するようにすると
共にエンジン２の排気を導く排気導入管１３が設けられ
、排気導入管１３の上部には低速排気孔１４が開口され
て排気膨張室１２内上部と連通され、さらに第１消音室
１）と排気膨張室１２の各上部は低速排気孔１５で連通
されている。一方、排気膨張室１２の下部は、ロアーケ
ース４内の高速排気通路１６及びプロペラ１０のボス部
を介して海面下に連通されている。
排気膨張室１２の周囲には、排気ガイド６を経て排出さ
れる冷却水を貯留し、排気膨張室１２と第１消音室１）
を冷却及び消音作用を行うための貯水部１７が設けられ
、貯水部１７の下端はマフラーガスケット１８で組付け
られ、貯水部１７は一定水位が保持されるようにオーバ
ーフロー水を第１消音室ｌｌ内に排出するようになって
いる。
れる冷却水を貯留し、排気膨張室１２と第１消音室１）
を冷却及び消音作用を行うための貯水部１７が設けられ
、貯水部１７の下端はマフラーガスケット１８で組付け
られ、貯水部１７は一定水位が保持されるようにオーバ
ーフロー水を第１消音室ｌｌ内に排出するようになって
いる。
さらに、アッパーケース３内には第１消音室１）に隣接
して第２消音室１９が区画形成され、第２消音室１９内
には垂直隔壁２０によって下部が連通ずる上下迂回路２
１が形成され、上下迂回路２１の始端部は第１消音室ｌ
ｌ内上部と低速排気孔２２で連通され、上下迂回路２１
の終端部は低速排気孔２３で大気中に連通されている。
して第２消音室１９が区画形成され、第２消音室１９内
には垂直隔壁２０によって下部が連通ずる上下迂回路２
１が形成され、上下迂回路２１の始端部は第１消音室ｌ
ｌ内上部と低速排気孔２２で連通され、上下迂回路２１
の終端部は低速排気孔２３で大気中に連通されている。
また、上下迂回路２１の下部は、ロアーケース４に連結
されたキャビテーションプレート２４に付設されたトリ
ムタブ２５に設けられた連通孔２６で海水中に連通され
、上下迂回路２１の下部は低速運転時に海水で水封状態
が保たれる。
されたキャビテーションプレート２４に付設されたトリ
ムタブ２５に設けられた連通孔２６で海水中に連通され
、上下迂回路２１の下部は低速運転時に海水で水封状態
が保たれる。
図中、２７は第１消音室１）の排水孔を示す。
なお、船外機１の係留時、冬期中の凍結によるケースの
破損及び防錆のため、貯水部１７の下方にはドレン孔３
５が設けられている。
破損及び防錆のため、貯水部１７の下方にはドレン孔３
５が設けられている。
第１図の海面は、船のアイドリング又は低速運転時の水
位を示し、上下迂回路２１の下部は水封されており、高
速運転状態ではキャビテーションプレート２４付近の水
位になるように設定されている。
位を示し、上下迂回路２１の下部は水封されており、高
速運転状態ではキャビテーションプレート２４付近の水
位になるように設定されている。
しかして、船の中、高速運転時は、排気は排気導入管１
３から高速排気通路１６を経て海面下に流れるので問題
はない。
３から高速排気通路１６を経て海面下に流れるので問題
はない。
いま、船のアイドリング時又は低速運転時における排気
の消音作用について説明すると、まず海面が排気導入管
１３の下端を浸している場合には、排気は排気導入管１
３上部の低速排気孔１４を通って排気膨張室１２に入っ
て消音作用が行われ、また海面が排気導入管１３の上端
部以下に゛ある場合（図示せず）は、排気は排気導入管
１３の下端部からも排気膨張室１２に入って消音作用が
行われる。また、貯水部１７には水が入っているので、
排気膨張室１２と第１消音室１）を冷却するほか、室壁
の振動の低下すなわち消音作用が行われる。
の消音作用について説明すると、まず海面が排気導入管
１３の下端を浸している場合には、排気は排気導入管１
３上部の低速排気孔１４を通って排気膨張室１２に入っ
て消音作用が行われ、また海面が排気導入管１３の上端
部以下に゛ある場合（図示せず）は、排気は排気導入管
１３の下端部からも排気膨張室１２に入って消音作用が
行われる。また、貯水部１７には水が入っているので、
排気膨張室１２と第１消音室１）を冷却するほか、室壁
の振動の低下すなわち消音作用が行われる。
その後、排気は低速排気孔１５から第１消音室１）′ｊ
ｃ経て一低速排気孔２２から第２消音室１９内の上下迂
回路２１に入り、上下迂回路２１下部を水封する海水中
を通過し、さらに消音されて上下迂回路２１終端部から
低速排気孔２３を経て大気中に排出される。
ｃ経て一低速排気孔２２から第２消音室１９内の上下迂
回路２１に入り、上下迂回路２１下部を水封する海水中
を通過し、さらに消音されて上下迂回路２１終端部から
低速排気孔２３を経て大気中に排出される。
このような第２消音室１９は、エンジン構造に制約され
ることなく設けることができるから、第２消音室１９の
容積を比較的大きくすることができ、また垂直隔壁２０
を複数設けて交互に上下を連通させて上下迂回路２１を
長くし、各下部を海面下に連通させれば、極めて大なる
消音効果が得られる。
ることなく設けることができるから、第２消音室１９の
容積を比較的大きくすることができ、また垂直隔壁２０
を複数設けて交互に上下を連通させて上下迂回路２１を
長くし、各下部を海面下に連通させれば、極めて大なる
消音効果が得られる。
次に、第４図は、他の本発明の一実施例を示すもので、
第２消音室以外の構造は前記第１図及び第２図の実施例
と変わるところはない。
第２消音室以外の構造は前記第１図及び第２図の実施例
と変わるところはない。
即ち、この場合の第２消音室２９は、水平仕切壁３２に
よって底部を海面より上方に位置せしめ、第２消音室２
９の上部にエンジン２からの冷却水導入路３３を開口し
、底部である水平仕切壁３２に小径流出孔３４を設け、
第２消音室２９内の上下迂回路３１を形成する垂直隔壁
３０の下部を常に一定の水位で水封できるようにし、ば
らつきの少ない安定した消音効果を得るようにしたもの
である。この場合も、上下迂回路３１を複数の垂直隔壁
により長く形成し、各下部に冷却水を分配し、各底部に
小径流出孔を設けることができる。
よって底部を海面より上方に位置せしめ、第２消音室２
９の上部にエンジン２からの冷却水導入路３３を開口し
、底部である水平仕切壁３２に小径流出孔３４を設け、
第２消音室２９内の上下迂回路３１を形成する垂直隔壁
３０の下部を常に一定の水位で水封できるようにし、ば
らつきの少ない安定した消音効果を得るようにしたもの
である。この場合も、上下迂回路３１を複数の垂直隔壁
により長く形成し、各下部に冷却水を分配し、各底部に
小径流出孔を設けることができる。
以上述べたように本発明は、船外機ケーシング内に排気
膨張室を備えた第１消音室に、下部が水封される上下迂
回路を形成した第２消音室を隣設形成し、第１消音室で
消音された低速排気は、さらに第２消音室を迂回し下部
の水中を通過してさらに消音され、しかも第２消音室は
エンジン構造の制約を受けずにその容積を比較的大にす
ることができて消音効果を極めて高めることができ、ま
た第２消音室内の上下迂回路下部の水封を一定水位で行
うことにより常に一定の安定した消音効果を得ることが
できるものである。
膨張室を備えた第１消音室に、下部が水封される上下迂
回路を形成した第２消音室を隣設形成し、第１消音室で
消音された低速排気は、さらに第２消音室を迂回し下部
の水中を通過してさらに消音され、しかも第２消音室は
エンジン構造の制約を受けずにその容積を比較的大にす
ることができて消音効果を極めて高めることができ、ま
た第２消音室内の上下迂回路下部の水封を一定水位で行
うことにより常に一定の安定した消音効果を得ることが
できるものである。
第１図は本発明の一実施例を示す一部切断側面図、第２
図はアッパーケーシング内の断面図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ線断面図、第４図は他の本発明の一実施例を示す
一部切断側面図である。 １・・・船外機、２・・・エンジン、３・・・アッパー
ケース、４・・・ロアーケース、５・・・ケーシング、
６・・・排気ガイド、８・・・ドライブシャフト、９・
・・プロペラシャフト、１０・・・プロペラ、１）・・
・第１消音室、１２・・・排気膨張室、１３・・・排気
導入管、１４．１５・・・低速排気孔、１６・・・高速
排気通路、１７・・・貯水部、１９・・・第２消音室、
２０・・・垂直隔壁、２１・・・上下迂回路、２２．２
３・・・低速排気孔、２４・・・キャビテーションプレ
ート、２５・・・トリムタブ、２６・・・連通孔、２７
・・・排水孔、２９・・・第２消音室、３０・・・垂直
隔壁、３１・・・上下迂回路、３２・・・水平仕切壁、
３３・・・冷却水導入路、３４・・・小径流出孔、３５
・・・ドレン孔。
図はアッパーケーシング内の断面図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ線断面図、第４図は他の本発明の一実施例を示す
一部切断側面図である。 １・・・船外機、２・・・エンジン、３・・・アッパー
ケース、４・・・ロアーケース、５・・・ケーシング、
６・・・排気ガイド、８・・・ドライブシャフト、９・
・・プロペラシャフト、１０・・・プロペラ、１）・・
・第１消音室、１２・・・排気膨張室、１３・・・排気
導入管、１４．１５・・・低速排気孔、１６・・・高速
排気通路、１７・・・貯水部、１９・・・第２消音室、
２０・・・垂直隔壁、２１・・・上下迂回路、２２．２
３・・・低速排気孔、２４・・・キャビテーションプレ
ート、２５・・・トリムタブ、２６・・・連通孔、２７
・・・排水孔、２９・・・第２消音室、３０・・・垂直
隔壁、３１・・・上下迂回路、３２・・・水平仕切壁、
３３・・・冷却水導入路、３４・・・小径流出孔、３５
・・・ドレン孔。
Claims (2)
- （１）ケーシング内に、上部がエンジンと連通され下部
が高速排気通路を介して船外水面下に連通された排気膨
張室を備えた第１消音室を形成すると共に該第１消音室
に隣接して船外水面下に連通された第２消音室を区画形
成し、該第２消音室内に垂直隔壁によって低速運転時に
下部が水封される上下迂回路を形成し、該上下迂回路の
始端部を前記第１消音室に低速排気通路を介して連通す
る一方、その終端部を大気中に連通したことを特徴とす
る船外機の排気消音装置。 - （２）ケーシング内に、上部がエンジンと連通され下部
が高速排気通路を介して船外水面下に連通された排気膨
張室を備えた第１消音室を形成すると共に該第１消音室
に隣接して船外水面より上方に位置する第２消音室を区
画形成し、該第２消音室にエンジン冷却水導入路を開口
すると共に下部に室内水位を一定に保つための流出孔を
開口し、さらに該第２消音室内に垂直隔壁によって下部
が水封される上下迂回路を形成し、該上下迂回路の始端
部を前記第１消音室に低速排気通路を介して連通する一
方、その終端部を大気中に連通したことを特徴とする船
外機の排気消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1020832A JP2782349B2 (ja) | 1989-02-01 | 1989-02-01 | 船外機の排気消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1020832A JP2782349B2 (ja) | 1989-02-01 | 1989-02-01 | 船外機の排気消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02204617A true JPH02204617A (ja) | 1990-08-14 |
| JP2782349B2 JP2782349B2 (ja) | 1998-07-30 |
Family
ID=12038033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1020832A Expired - Lifetime JP2782349B2 (ja) | 1989-02-01 | 1989-02-01 | 船外機の排気消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2782349B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6341799B2 (ja) | 2014-08-19 | 2018-06-13 | キヤノン株式会社 | 液体吐出ヘッドの製造方法 |
-
1989
- 1989-02-01 JP JP1020832A patent/JP2782349B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2782349B2 (ja) | 1998-07-30 |
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