JPH02204618A - 船外機の排気消音装置 - Google Patents
船外機の排気消音装置Info
- Publication number
- JPH02204618A JPH02204618A JP2083389A JP2083389A JPH02204618A JP H02204618 A JPH02204618 A JP H02204618A JP 2083389 A JP2083389 A JP 2083389A JP 2083389 A JP2083389 A JP 2083389A JP H02204618 A JPH02204618 A JP H02204618A
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- JP
- Japan
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- chamber
- silencing
- exhaust
- silencing chamber
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、低速運転時にエンジンの排気を大気中に排出
するようにした船外機における排気消音構造に関するも
のである。
するようにした船外機における排気消音構造に関するも
のである。
船外機の低速運転時の排気消音構造としては、特公昭６
３−４１７９９号公報に示されたものが開発されている
。
３−４１７９９号公報に示されたものが開発されている
。
この排気消音構造は、ケーシング内に形成された消音器
の内部に備えられ、上部がエンジンと連通され下部が高
速排気通路を介して船外の水面下に連通された排気膨張
室の周囲にエンジン冷却水を導く貯水部が形成され、該
貯水部に低速排気を導くために排気膨張室に低速排気導
入路が付加されており、低速排気が貯水部を効果的に通
過するように、この低速排気導入路はケーシング内にお
いて排気マニホールドとドライブシャフトとの間に位置
するように、排気膨張室の一部として付加されていた。
の内部に備えられ、上部がエンジンと連通され下部が高
速排気通路を介して船外の水面下に連通された排気膨張
室の周囲にエンジン冷却水を導く貯水部が形成され、該
貯水部に低速排気を導くために排気膨張室に低速排気導
入路が付加されており、低速排気が貯水部を効果的に通
過するように、この低速排気導入路はケーシング内にお
いて排気マニホールドとドライブシャフトとの間に位置
するように、排気膨張室の一部として付加されていた。
ところで、船外機のケーシング内における排気マニホー
ルドとドライブシャフトとの間隔は、エンジンの構造か
ら制約される。よって、前記従来例のように、排気膨張
室の一部として低速排気導入路が付加されていると、エ
ンジン性能適合時の排気膨張室の容積に制約を受け、低
速排気導入路の最適な容積を選定できない場合があり、
その場合、低速低負荷運転域において特有な所定周波数
域での消音効果を得ることできなかった。
ルドとドライブシャフトとの間隔は、エンジンの構造か
ら制約される。よって、前記従来例のように、排気膨張
室の一部として低速排気導入路が付加されていると、エ
ンジン性能適合時の排気膨張室の容積に制約を受け、低
速排気導入路の最適な容積を選定できない場合があり、
その場合、低速低負荷運転域において特有な所定周波数
域での消音効果を得ることできなかった。
本発明は、排気膨張室を備えた消音室に、エンジン構造
に制約されることなくさらに第２の消音室を隣接させ、
消音効果を一段と向上させることができる船外機の排気
消音装置を提供することを目的とするものである。
に制約されることなくさらに第２の消音室を隣接させ、
消音効果を一段と向上させることができる船外機の排気
消音装置を提供することを目的とするものである。
本発明は、ケーシング内に、上部がエンジンと連通され
下部が高速排気通路を介して船外水面下に連通された排
気膨張室を備えた第１消音室を形成すると共に該第１消
音室に隣接して船外水面下に連通された第２消音室を区
画形成し、該第２消音室内に連通孔を下部に穿設した中
空管をその連通孔部が低速運転時に水封されるように垂
設し、該中空管上部を前記第１消音室に低速排気通路を
介して連通し、前記第２消音室上部を大気中に連通した
ことを特徴とする船外機の排気消音装置である。
下部が高速排気通路を介して船外水面下に連通された排
気膨張室を備えた第１消音室を形成すると共に該第１消
音室に隣接して船外水面下に連通された第２消音室を区
画形成し、該第２消音室内に連通孔を下部に穿設した中
空管をその連通孔部が低速運転時に水封されるように垂
設し、該中空管上部を前記第１消音室に低速排気通路を
介して連通し、前記第２消音室上部を大気中に連通した
ことを特徴とする船外機の排気消音装置である。
また、ケーシング内に、上部がエンジンと連通され下部
が高速排気通路を介して船外水面下に連通された排気膨
張室を備えた第１消音室を形成すると共に該第１消音室
に隣接して船外水面より上方に位置する第２消音室を区
画形成し、該第２消音室にエンジン冷却水導入路を開口
すると共に下部に室内水位を一定に保つための流出孔を
開口し、さらに該第２消音室内に連通孔を下部に穿設し
た中空管をその連通孔部が水封されるように垂設し、該
中空管上部を前記第１消音室に低速排気通路を介して連
通し、前記第２消音室上部を大気中に連通したことを特
徴とする船外機の排気消音装置である。
が高速排気通路を介して船外水面下に連通された排気膨
張室を備えた第１消音室を形成すると共に該第１消音室
に隣接して船外水面より上方に位置する第２消音室を区
画形成し、該第２消音室にエンジン冷却水導入路を開口
すると共に下部に室内水位を一定に保つための流出孔を
開口し、さらに該第２消音室内に連通孔を下部に穿設し
た中空管をその連通孔部が水封されるように垂設し、該
中空管上部を前記第１消音室に低速排気通路を介して連
通し、前記第２消音室上部を大気中に連通したことを特
徴とする船外機の排気消音装置である。
上記構成の本発明では、船のアイドリング時又は低速運
転時の排気は、まず排気膨張室において１次消音され、
さらに第２消音室の中空管に入って連通孔から水中に流
出し、水中を通過して２次消音されたのち、第２消音室
から大気中に排出されるものであり、第２消音室容積を
大きくすることができて消音効果をあげ、また第２消音
室内の水位を一定に保持した時はさらにばらつきの少な
い安定した消音効果が得られる。
転時の排気は、まず排気膨張室において１次消音され、
さらに第２消音室の中空管に入って連通孔から水中に流
出し、水中を通過して２次消音されたのち、第２消音室
から大気中に排出されるものであり、第２消音室容積を
大きくすることができて消音効果をあげ、また第２消音
室内の水位を一定に保持した時はさらにばらつきの少な
い安定した消音効果が得られる。
本発明の一実施例を図叩を参照しながら以下に説明する
。
。
第１図〜第３図において、船外機ｌのエンジン２はアッ
パーケース３とロアーケース４を連結したケーシング５
の上部に排気ガイド６を介して支持され、エンジン２に
はその駆動系に連動して海面下の吸水管７から海水を汲
み上げるポンプ（図示せず）が付設され、海水がエンジ
ン２の冷却水とし供給されるようになっている。８ばエ
ンジン２によって回転駆動されるドライブシャフトで、
アッパーケース３とロアーケース４内を上下に貫通し、
ロアーケース４に支持されたプロペラシャフト９を回転
させてプロペラ１０を回転させるものである。
パーケース３とロアーケース４を連結したケーシング５
の上部に排気ガイド６を介して支持され、エンジン２に
はその駆動系に連動して海面下の吸水管７から海水を汲
み上げるポンプ（図示せず）が付設され、海水がエンジ
ン２の冷却水とし供給されるようになっている。８ばエ
ンジン２によって回転駆動されるドライブシャフトで、
アッパーケース３とロアーケース４内を上下に貫通し、
ロアーケース４に支持されたプロペラシャフト９を回転
させてプロペラ１０を回転させるものである。
アッパーケース３内には、排気ガイド６を一部とした第
１消音室１１が形成され、第１消音室１１内には排気膨
張室１２が設けられ、排気膨張室１２内上部は、排気ガ
イド６を介してエンジン冷却水が流入するようにすると
共にエンジン２の排気を導く排気導入管１３が設けられ
、排気導入管１３の上部には低速排気孔１４が開口され
て排気膨張室１２内゛上部と連通され、さらに第１消音
室１１と排気膨張室１２の各上部は低速排気孔１５で連
通されている。一方、排気膨張室１２の下部は、ロアー
ケース４内の高速排気通路１６及びプロペラ１０のボス
部を介して海面下に連通されている。
１消音室１１が形成され、第１消音室１１内には排気膨
張室１２が設けられ、排気膨張室１２内上部は、排気ガ
イド６を介してエンジン冷却水が流入するようにすると
共にエンジン２の排気を導く排気導入管１３が設けられ
、排気導入管１３の上部には低速排気孔１４が開口され
て排気膨張室１２内゛上部と連通され、さらに第１消音
室１１と排気膨張室１２の各上部は低速排気孔１５で連
通されている。一方、排気膨張室１２の下部は、ロアー
ケース４内の高速排気通路１６及びプロペラ１０のボス
部を介して海面下に連通されている。
排気膨張室１２の周囲には、排気ガイド６を経て排出さ
れる冷却水を貯留し、排気膨張室１２と第１消音室１１
を冷却及び消音作用を行うための貯水部１７が設けられ
、貯水部１７の下端はマフラーガスケット１８で組付け
られ、貯水部１７は一定水位が保持されるようにオーバ
ーフロー水を第１消音室１１内に排出するようになって
いる。
れる冷却水を貯留し、排気膨張室１２と第１消音室１１
を冷却及び消音作用を行うための貯水部１７が設けられ
、貯水部１７の下端はマフラーガスケット１８で組付け
られ、貯水部１７は一定水位が保持されるようにオーバ
ーフロー水を第１消音室１１内に排出するようになって
いる。
さらに、アッパーケース３内には第１消音室１１に隣接
して第２消音室１９が区画形成され、第２消音室１９丙
には複数の連通孔２０を下部に穿設した中空管２１が垂
設されて下端が通水可能な支持板２２で支持され、さら
に第２消音室１９は支持板２２及びキャビテーションプ
レート２３に付設されたトリムタブ２４に設けられた連
通孔ｚ５で海水中に連通され、第２消音室１９内の水位
は海面と同一となり、中空管２１下部の連通孔２０は低
速運転時に海水で水封状態に保たれる。
して第２消音室１９が区画形成され、第２消音室１９丙
には複数の連通孔２０を下部に穿設した中空管２１が垂
設されて下端が通水可能な支持板２２で支持され、さら
に第２消音室１９は支持板２２及びキャビテーションプ
レート２３に付設されたトリムタブ２４に設けられた連
通孔ｚ５で海水中に連通され、第２消音室１９内の水位
は海面と同一となり、中空管２１下部の連通孔２０は低
速運転時に海水で水封状態に保たれる。
また、中空管２１の上部は低速排気孔２６で第１消音室
１１内上部に連通される一方、第２消音室１９上部は低
速排気孔２７で大気中に連通されている。
１１内上部に連通される一方、第２消音室１９上部は低
速排気孔２７で大気中に連通されている。
図中、２８は第１消音室１１の排水孔を示す。
なお、船外機ｌの係留時、冬期中の凍結によるケースの
破１員及び防錆のため、貯水部１７の下方にはドレン孔
３５が設けられている。
破１員及び防錆のため、貯水部１７の下方にはドレン孔
３５が設けられている。
第１図の海面は、船のアイドリング又は低速運転時の水
位を示し、中空管２１の連通孔２０はすべて水封され、
高速運転状態ではキャビテーションプレート２４付近の
水位になるように設定されている。
位を示し、中空管２１の連通孔２０はすべて水封され、
高速運転状態ではキャビテーションプレート２４付近の
水位になるように設定されている。
しかして、船の中、高速運転時は、排気は排気導入管１
３から高速排気通路１６を経て海面下に流れるので問題
はない。
３から高速排気通路１６を経て海面下に流れるので問題
はない。
いま、船のアイドリング時又は低速運転時における排気
の消音作用について説明すると、まず海面が排気導入管
１３の下端を浸している場合には、排気は排気導入管１
３上部の低速排気孔１４を通って排気膨張室１２に入っ
て消音作用が行われ、また海面が排気導入管１３の上端
部以下にある場合（図示せず）は、排気は排気導入管１
３の下端部からも排気膨張室１２に入って消音作用が行
われる。また、貯水部１７には水が入っているので、排
気膨張室１２と第１消音室１１を冷却するほか、室壁の
振動の低下すなわち消音作用が行われる。
の消音作用について説明すると、まず海面が排気導入管
１３の下端を浸している場合には、排気は排気導入管１
３上部の低速排気孔１４を通って排気膨張室１２に入っ
て消音作用が行われ、また海面が排気導入管１３の上端
部以下にある場合（図示せず）は、排気は排気導入管１
３の下端部からも排気膨張室１２に入って消音作用が行
われる。また、貯水部１７には水が入っているので、排
気膨張室１２と第１消音室１１を冷却するほか、室壁の
振動の低下すなわち消音作用が行われる。
その後、排気は低速排気孔１５から第１消音室１１を経
て、低速排気孔２６から第２消音室１９内の中空管２１
に入り、中空管２１の干渉による消音作用に加え、中空
管２１下部の連通孔２０から海水中を通過してさらに消
音され、第２消音室１９の低速排気孔２７を経て大気中
に排出される。
て、低速排気孔２６から第２消音室１９内の中空管２１
に入り、中空管２１の干渉による消音作用に加え、中空
管２１下部の連通孔２０から海水中を通過してさらに消
音され、第２消音室１９の低速排気孔２７を経て大気中
に排出される。
このような第２消音室１９は、エンジン構造に制約され
ることなく設けることができるから、第２消音室１９の
容積を比較的大きくすることができ、また中空管２１を
複数設けてそれぞれに第１消音室１１の低速排気を導く
ようにすることもできる。
ることなく設けることができるから、第２消音室１９の
容積を比較的大きくすることができ、また中空管２１を
複数設けてそれぞれに第１消音室１１の低速排気を導く
ようにすることもできる。
次に、第４図は、他の本発明の一実施例を示すもので、
第２消音室以外の構造は前記第１図及び第２図の実施例
と変わるところはない。
第２消音室以外の構造は前記第１図及び第２図の実施例
と変わるところはない。
即ち、この場合の第２消音室２９は、底板３２によって
底部を海面より上方に位置せしめ、第２消音室２９の上
部にエンジン２からの冷却水導入路３３を開口し、底板
３２に小径流出孔３４を設け、第２消音室２９内の中空
管３１下部の連通孔３０を常に一定の水位で水封できる
ようにし、ばらつきの少ない安定した消音効果を得るよ
うにしたものである。この場合も、中空管３１を複数垂
設することもできる。
底部を海面より上方に位置せしめ、第２消音室２９の上
部にエンジン２からの冷却水導入路３３を開口し、底板
３２に小径流出孔３４を設け、第２消音室２９内の中空
管３１下部の連通孔３０を常に一定の水位で水封できる
ようにし、ばらつきの少ない安定した消音効果を得るよ
うにしたものである。この場合も、中空管３１を複数垂
設することもできる。
以上述べたように本発明は、船外機ケーシング内に排気
膨張室を備えた第１消音室に、下部の連通孔が水封され
る中空管を垂設した第２消音室を隣接形成し、第１消音
室で消音された低速排気は、さらに中空管に導かれて中
空管の干渉による消音作用に加えて、水中を通過してさ
らに消音され、しかも第２消音室はエンジン構造の制約
を受けずにその容積を比較的大にすることができて消音
効果を極めて高めることができ、また第２消音室内の水
位を一定水位に保持させることにより常に一定の安定し
た消音効果を得ることができるものである。
膨張室を備えた第１消音室に、下部の連通孔が水封され
る中空管を垂設した第２消音室を隣接形成し、第１消音
室で消音された低速排気は、さらに中空管に導かれて中
空管の干渉による消音作用に加えて、水中を通過してさ
らに消音され、しかも第２消音室はエンジン構造の制約
を受けずにその容積を比較的大にすることができて消音
効果を極めて高めることができ、また第２消音室内の水
位を一定水位に保持させることにより常に一定の安定し
た消音効果を得ることができるものである。
第１図は本発明の一実施例を示す一部切断側面図、第２
図はアッパーケーシング内の断面図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ線断面図、第４図は他の本発明の一実施例を示す
一部切断側面図である。 １・・・船外機、２・・・エンジン、３・・・アッパー
ケース、４・・・ロアーケース、５・・・ケーシング、
６・・・排気ガイド、８・・・ドライブシャフト、９・
・・プロペラシャフト、１０・・・プロペラ、１１・・
・第１消音室、Ｉ２・・・排気膨張室、１３・・・排気
導入管、１４．１５・・・低速排気孔、１６・・・高速
排気通路、１７・・・貯水部、１９・・・第２消音室、
２０・・・連通孔、２１・・・中空管、２２・・・支持
板、２３・・・キャビテーションプレート、２４・・・
トリムタブ、２５・・・連通孔、２６．２７・・・低速
排気孔、２８・・・排水孔、２９・・・第２消音室、３
０・・・連通孔、３１・・・中空管、３２・・・底板、
３３・・・冷却水導入路、３４・・・小径流出孔、３５
・・・ドレン孔。
図はアッパーケーシング内の断面図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ線断面図、第４図は他の本発明の一実施例を示す
一部切断側面図である。 １・・・船外機、２・・・エンジン、３・・・アッパー
ケース、４・・・ロアーケース、５・・・ケーシング、
６・・・排気ガイド、８・・・ドライブシャフト、９・
・・プロペラシャフト、１０・・・プロペラ、１１・・
・第１消音室、Ｉ２・・・排気膨張室、１３・・・排気
導入管、１４．１５・・・低速排気孔、１６・・・高速
排気通路、１７・・・貯水部、１９・・・第２消音室、
２０・・・連通孔、２１・・・中空管、２２・・・支持
板、２３・・・キャビテーションプレート、２４・・・
トリムタブ、２５・・・連通孔、２６．２７・・・低速
排気孔、２８・・・排水孔、２９・・・第２消音室、３
０・・・連通孔、３１・・・中空管、３２・・・底板、
３３・・・冷却水導入路、３４・・・小径流出孔、３５
・・・ドレン孔。
Claims (2)
- （１）ケーシング内に、上部がエンジンと連通され下部
が高速排気通路を介して船外水面下に連通された排気膨
張室を備えた第１消音室を形成すると共に該第１消音室
に隣接して船外水面下に連通された第２消音室を区画形
成し、該第２消音室内に連通孔を下部に穿設した中空管
をその連通孔部が低速運転時に水封されるように垂設し
、該中空管上部を前記第１消音室に低速排気通路を介し
て連通し、前記第２消音室上部を大気中に連通したこと
を特徴とする船外機の排気消音装置。 - （２）ケーシング内に、上部がエンジンと連通され下部
が高速排気通路を介して船外水面下に連通された排気膨
張室を備えた第１消音室を形成すると共に該第１消音室
に隣接して船外水面より上方に位置する第２消音室を区
画形成し、該第２消音室にエンジン冷却水導入路を開口
すると共に下部に室内水位を一定に保つための流出孔を
開口し、さらに該第２消音室内に連通孔を下部に穿設し
た中空管をその連通孔部が水封されるように垂設し、該
中空管上部を前記第１消音室に低速排気通路を介して連
通し、前記第２消音室上部を大気中に連通したことを特
徴とする船外機の排気消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2083389A JPH02204618A (ja) | 1989-02-01 | 1989-02-01 | 船外機の排気消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2083389A JPH02204618A (ja) | 1989-02-01 | 1989-02-01 | 船外機の排気消音装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02204618A true JPH02204618A (ja) | 1990-08-14 |
Family
ID=12038063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2083389A Pending JPH02204618A (ja) | 1989-02-01 | 1989-02-01 | 船外機の排気消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02204618A (ja) |
-
1989
- 1989-02-01 JP JP2083389A patent/JPH02204618A/ja active Pending
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