JPH0220465A - 車両用バキュームポンプモータ制御装置 - Google Patents
車両用バキュームポンプモータ制御装置Info
- Publication number
- JPH0220465A JPH0220465A JP17028888A JP17028888A JPH0220465A JP H0220465 A JPH0220465 A JP H0220465A JP 17028888 A JP17028888 A JP 17028888A JP 17028888 A JP17028888 A JP 17028888A JP H0220465 A JPH0220465 A JP H0220465A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- switch
- vacuum pump
- switching means
- engine start
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
この発明は負圧系のない車、例えば電気自動車やデイ−
げルエンジン中の空気圧式１ユリ妨倍力装置に用いられ
るバキュームポンプモータ制御装置に関するものである
。
げルエンジン中の空気圧式１ユリ妨倍力装置に用いられ
るバキュームポンプモータ制御装置に関するものである
。
［従来技術及び課題］
従来の空気圧式制動偏力装置にあっては、例えば実開昭
５９−７５５７８号公報においては、キースイッチの投
入を検出してバキュームポンプを駆動して負圧を得てい
た。ところが、キースイッチを投入しただけでは、走行
駆動系は作動しないので、バキュームボン１モータの作
＠合が問合と感じられる。又、車両が停止している時に
強固なブレーキ力は必要なく、バキュームポンプを−９
を動作さぼることにより不必要な゛心力を消費していた
。
５９−７５５７８号公報においては、キースイッチの投
入を検出してバキュームポンプを駆動して負圧を得てい
た。ところが、キースイッチを投入しただけでは、走行
駆動系は作動しないので、バキュームボン１モータの作
＠合が問合と感じられる。又、車両が停止している時に
強固なブレーキ力は必要なく、バキュームポンプを−９
を動作さぼることにより不必要な゛心力を消費していた
。
この発明の目的は、バキュームボン１モータによるｌＡ
音発生及び電力消費を抑１１ｒきる車両用バキュームボ
ンブモータ′Ｍ御装置を捉供することにある。
音発生及び電力消費を抑１１ｒきる車両用バキュームボ
ンブモータ′Ｍ御装置を捉供することにある。
［課題を解決１−るための手段１
この発明は、ＩＩ ！７１倍力装置の負圧を発生するた
めのハキ１−ムボンブを駆動する七−夕と、＠記モータ
の駆動電源を入り切りする七−タスイッヂング手段と、
前記制妨悟力装置における負圧の消費に応じて前記モー
タスイッチング手段を制御してＬ−夕の駆動電源を入り
切りさぜる［−全駆動用スイッチとを備えた車両用バキ
ュームポンプ七−タ制御！Ｉｌｌ装置において、 走行駆動源の始動を検出する始動検出手段と、前記始動
検出手段により走行駆８源が始動するまでは前記モータ
駆動用スイッチの動作にかかわらずモータの駆動電源を
切った状態にＪる第２の七−タスイッチング手段とを備
えた車両用バキュームポンプ七−タ制御装置をその要旨
とする。
めのハキ１−ムボンブを駆動する七−夕と、＠記モータ
の駆動電源を入り切りする七−タスイッヂング手段と、
前記制妨悟力装置における負圧の消費に応じて前記モー
タスイッチング手段を制御してＬ−夕の駆動電源を入り
切りさぜる［−全駆動用スイッチとを備えた車両用バキ
ュームポンプ七−タ制御！Ｉｌｌ装置において、 走行駆動源の始動を検出する始動検出手段と、前記始動
検出手段により走行駆８源が始動するまでは前記モータ
駆動用スイッチの動作にかかわらずモータの駆動電源を
切った状態にＪる第２の七−タスイッチング手段とを備
えた車両用バキュームポンプ七−タ制御装置をその要旨
とする。
［作用１
第２の［−タスイッチング手段は、走行駆動源の始動を
検出する始動検出手段により走行駆動源が始動するまで
はモータ駆動用スイッチの動作にかかわらずし−りの駆
動電源を切った状態にする。
検出する始動検出手段により走行駆動源が始動するまで
はモータ駆動用スイッチの動作にかかわらずし−りの駆
動電源を切った状態にする。
ぞの結果、走行駆動源が始動するまではモータが駆動し
ない。
ない。
［実施例１
以下、この発明をディーゼルエンジンを搭載した自動車
に具体化した一実施例を図面に従って説１１１Ｊ−る。
に具体化した一実施例を図面に従って説１１１Ｊ−る。
第１図に示すように制動倍力装置のロバを発生するため
のバキコームポンプ１はバキコームタンク（図示しない
）に接続されており、ポンプエータ（直流モータ）２に
て駆動される。駆動電源としでのバッテリー３の両端子
間には常開のリレーコンタクタ４と前記ポンプモータ２
が直列に接続されている。又、バッテリー３の両端子間
には、前記リレーコンタクタ４を開閉するりレーコイル
５とＮ Ｐ Ｎ トランジスターｒ ｒ １とが４列に
接続されている。このリレーコイル５にはダイオードＤ
１が並列に接続されている。そして、このＮＰＮｌ−ラ
ンジスタＴｒ１とリレーコイル５とり１ノーコンタクタ
４とからモルタスイッチング手段が構成され、ＮＰＮト
ランジスタＴｒｌがオン・オフすることによりリレーコ
イル５が励磁・消磁しリレー」ンタクタ４が開閉されて
ポンプ゛Ｌ−夕２の駆動電源が入り切りされる。
のバキコームポンプ１はバキコームタンク（図示しない
）に接続されており、ポンプエータ（直流モータ）２に
て駆動される。駆動電源としでのバッテリー３の両端子
間には常開のリレーコンタクタ４と前記ポンプモータ２
が直列に接続されている。又、バッテリー３の両端子間
には、前記リレーコンタクタ４を開閉するりレーコイル
５とＮ Ｐ Ｎ トランジスターｒ ｒ １とが４列に
接続されている。このリレーコイル５にはダイオードＤ
１が並列に接続されている。そして、このＮＰＮｌ−ラ
ンジスタＴｒ１とリレーコイル５とり１ノーコンタクタ
４とからモルタスイッチング手段が構成され、ＮＰＮト
ランジスタＴｒｌがオン・オフすることによりリレーコ
イル５が励磁・消磁しリレー」ンタクタ４が開閉されて
ポンプ゛Ｌ−夕２の駆動電源が入り切りされる。
又、前記バッテリー３の両端子間にはアクセサリースイ
ッＪ−（以下、ＡｃＣスイッチという）６、ヒユーズ７
、第２のモータスイッチング手段を構成するＰＮＰトラ
ンジスタＴｒ２、モータ駆動用スイッチとし−Ｃの圧力
スイッチ８及び抵抗ｒ１゜ｒ２がそれぞれ直列に接続さ
れている。ざらに、抵抗ｒｌ、ｒ２の闇の接続点ａが前
記ＮＰＮ！−ランジスタＴｒ１の信号入力端子としでの
ベース端子と接続されている。この△ＣＣスイツヂ６は
その投入（オン）動作により閉路するものであり、圧力
スイッチ８【よバキコームタンクの圧力を検知し所定の
圧力以下になるとオン（閉路）するものである。又、ｉ
ｊｌ記圧力スイツブ８に対し抵抗ｒ３とコンデンサ９の
直列回路が並列に接続されている、。
ッＪ−（以下、ＡｃＣスイッチという）６、ヒユーズ７
、第２のモータスイッチング手段を構成するＰＮＰトラ
ンジスタＴｒ２、モータ駆動用スイッチとし−Ｃの圧力
スイッチ８及び抵抗ｒ１゜ｒ２がそれぞれ直列に接続さ
れている。ざらに、抵抗ｒｌ、ｒ２の闇の接続点ａが前
記ＮＰＮ！−ランジスタＴｒ１の信号入力端子としでの
ベース端子と接続されている。この△ＣＣスイツヂ６は
その投入（オン）動作により閉路するものであり、圧力
スイッチ８【よバキコームタンクの圧力を検知し所定の
圧力以下になるとオン（閉路）するものである。又、ｉ
ｊｌ記圧力スイツブ８に対し抵抗ｒ３とコンデンサ９の
直列回路が並列に接続されている、。
前記ＰＮＰトランジスタＴｒ２のベース端子とバッーｉ
−リ−３のマイナス端子との間には抵抗ｒ４ど第２のモ
ータスイッチング手段を構成するＮＰＮトランジスタＴ
ｒ３が直列に接続されている。
−リ−３のマイナス端子との間には抵抗ｒ４ど第２のモ
ータスイッチング手段を構成するＮＰＮトランジスタＴ
ｒ３が直列に接続されている。
Ｎ Ｐ Ｎ ＋−ランジスタＴｒ３のベース端子とバッ
テリー３のマイナス端子との間には抵抗ｒ５．ｒ６、ダ
イオードＤ２、始動検出手段としてのタコジェネレータ
１０が直列に接続されている。このタコジェネレータ１
０は図示しない走行駆動源としてのディーゼルエンジン
の回転軸に設けられ、ディーゼルエンジンの始動を検出
する。即ち、ディーゼルエンジンの回転により発電動作
を行なうようになっており、その検出回転はアイドル回
転（例えば５００ｒｐｍ）以上を検出する。又、前記抵
抗ｒ５と抵抗ｒ６の間の接続点すとバッテリー３のマイ
ナス端子間には、平泗用コンデンサ１１が接続されてい
る。
テリー３のマイナス端子との間には抵抗ｒ５．ｒ６、ダ
イオードＤ２、始動検出手段としてのタコジェネレータ
１０が直列に接続されている。このタコジェネレータ１
０は図示しない走行駆動源としてのディーゼルエンジン
の回転軸に設けられ、ディーゼルエンジンの始動を検出
する。即ち、ディーゼルエンジンの回転により発電動作
を行なうようになっており、その検出回転はアイドル回
転（例えば５００ｒｐｍ）以上を検出する。又、前記抵
抗ｒ５と抵抗ｒ６の間の接続点すとバッテリー３のマイ
ナス端子間には、平泗用コンデンサ１１が接続されてい
る。
次に、このように構成した車両用バキコームボンブを一
夕制ＷＪ装置の作用を説明する。
夕制ＷＪ装置の作用を説明する。
ＡＣＣスイッチ６を投入（オン）しても、走行駆！ＪＪ
源（−１ンジン）が始動（）ない限り、タコジェネレー
タ１０の出力電圧が無＜ＮＰＮトランジスタＴｒ３がオ
フしでいる。
源（−１ンジン）が始動（）ない限り、タコジェネレー
タ１０の出力電圧が無＜ＮＰＮトランジスタＴｒ３がオ
フしでいる。
そ（）で、エンジンの始動に伴いタコジェネレ−タ１０
から出力電圧があると、Ｎ Ｐ Ｎ ）−ランシスタＴ
ｒ３がオン４”る。このＮ ｌ” Ｎ ｌ−ランシスタ
Ｔｒ３のオンによりＰＮＰＩ−ランシスタＴｒ２がオン
する。このＰＮＰトランジスタＴｒ２のオンにてバッテ
リー３の電圧が抵抗ｒ ３を介してコンデンサ９に充電
される。そして、ブレーキを使用することにより０圧が
低五すると圧力スイッチ８がオン（閉路）し、その圧力
スイッチ８の閉路によりバッテリー３の電Ｌ［がスイッ
チ８を介して抵抗ｒｌ、ｒ２により分圧されＮＰＮトラ
ンジスタＴｒ １がオンリーる。このＮ Ｐ Ｎ ｔ−
ランシスターｒｒｌのオンによりリレーコイル５が励磁
されてリレーコンタクタ４がオン（閉路）してポンプモ
ータ２にバッテリー３から駆動電源が供給され同モータ
２が駆動される。その結果、バキュームポンプ１が作動
して負圧を上昇させる。
から出力電圧があると、Ｎ Ｐ Ｎ ）−ランシスタＴ
ｒ３がオン４”る。このＮ ｌ” Ｎ ｌ−ランシスタ
Ｔｒ３のオンによりＰＮＰＩ−ランシスタＴｒ２がオン
する。このＰＮＰトランジスタＴｒ２のオンにてバッテ
リー３の電圧が抵抗ｒ ３を介してコンデンサ９に充電
される。そして、ブレーキを使用することにより０圧が
低五すると圧力スイッチ８がオン（閉路）し、その圧力
スイッチ８の閉路によりバッテリー３の電Ｌ［がスイッ
チ８を介して抵抗ｒｌ、ｒ２により分圧されＮＰＮトラ
ンジスタＴｒ １がオンリーる。このＮ Ｐ Ｎ ｔ−
ランシスターｒｒｌのオンによりリレーコイル５が励磁
されてリレーコンタクタ４がオン（閉路）してポンプモ
ータ２にバッテリー３から駆動電源が供給され同モータ
２が駆動される。その結果、バキュームポンプ１が作動
して負圧を上昇させる。
ての襖に負圧が１脣して圧力スイッチ８がオフ（ｆｉｔ
ｌ路）しても、コンデンサ９の充電電流が流れる期間Ｎ
ＰＮトランジスタ丁ｒ１はオンし続けるのＣ負圧は圧力
スイッチ８０設定値よりもさらに高い圧力に達する。こ
の結果、圧カスイッｆ８で１個でヒステリシス幅を右す
るｉｊｊ １１１回路とすることができ、次に７１ノー
ギを使用して１３負圧Ｇ、１：直ちに圧力スイッチ８の
設定値までは低下しない、ｆ！１ち、ブレーキ操作２〜
３回で１回ボン１七−夕２が作動するのでポンプ七−９
２やバキュームポンプ１の寿命を増大させることができ
る。
ｌ路）しても、コンデンサ９の充電電流が流れる期間Ｎ
ＰＮトランジスタ丁ｒ１はオンし続けるのＣ負圧は圧力
スイッチ８０設定値よりもさらに高い圧力に達する。こ
の結果、圧カスイッｆ８で１個でヒステリシス幅を右す
るｉｊｊ １１１回路とすることができ、次に７１ノー
ギを使用して１３負圧Ｇ、１：直ちに圧力スイッチ８の
設定値までは低下しない、ｆ！１ち、ブレーキ操作２〜
３回で１回ボン１七−夕２が作動するのでポンプ七−９
２やバキュームポンプ１の寿命を増大させることができ
る。
このように本実施例においては、タコジェネレータ１０
によりデイ−ぜルエンジンが始動するまではＬｔ力スイ
ッヂ８の動作にかかわらずポンプモータ２の駆動電源を
切っ１．：状態にリ−るだめのＰＮＰトランジスタ１−
１２及びＮＰＮＩ−ンンジスタ丁ｒ３を設けたので、Ａ
ｃｃスイッチ６がオン操作されただけではポンプ七−夕
２が駆動せず（ディゼルエンジンが停止しているとポン
プモータ２が駆動眩ず）、タコジェネレータ１０にて走
行動力ｌｌｉぐあるディーゼルエンジンの始動が検知さ
れそのタコジェネレータ１０の発電電圧にてＮ Ｐ Ｎ
＋−ランジスタＴ ｒ ３が駆動されるとポンプモー
タ２が駆動可能となり走行駆動系が作動し暗騒音が大き
くなったときに（外部環境がうるさくなったときに）、
バキュームポンプモータが駆動されてその作ｖＪ音を気
にすることがない。同時に、ポンプモータ２による電力
消費を抑制できる。
によりデイ−ぜルエンジンが始動するまではＬｔ力スイ
ッヂ８の動作にかかわらずポンプモータ２の駆動電源を
切っ１．：状態にリ−るだめのＰＮＰトランジスタ１−
１２及びＮＰＮＩ−ンンジスタ丁ｒ３を設けたので、Ａ
ｃｃスイッチ６がオン操作されただけではポンプ七−夕
２が駆動せず（ディゼルエンジンが停止しているとポン
プモータ２が駆動眩ず）、タコジェネレータ１０にて走
行動力ｌｌｉぐあるディーゼルエンジンの始動が検知さ
れそのタコジェネレータ１０の発電電圧にてＮ Ｐ Ｎ
＋−ランジスタＴ ｒ ３が駆動されるとポンプモー
タ２が駆動可能となり走行駆動系が作動し暗騒音が大き
くなったときに（外部環境がうるさくなったときに）、
バキュームポンプモータが駆動されてその作ｖＪ音を気
にすることがない。同時に、ポンプモータ２による電力
消費を抑制できる。
尚、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、
第２図に示すように実施してもよい。尚、この第２図を
説明するにあたり、下記実施例と同一の構成を成すもの
については同一の符号を付すことによりその説明を省略
する。
第２図に示すように実施してもよい。尚、この第２図を
説明するにあたり、下記実施例と同一の構成を成すもの
については同一の符号を付すことによりその説明を省略
する。
即ち、ＰＮＰｔ−ランシスタＴｒ２とバッテリー３のマ
イナス端子との闇には抵抗ｒ７と第２のモータスイッチ
ング手段を構成するザイリスタ１２が直列に接続されて
いる。又、バッテリ−３０両端子間には始動検出１段と
してのスタータモータ始動スイッチ１３、抵抗ｒ８．ｒ
９が直列に接続され、両抵抗ｒＢ、ｒｇ間の接続点Ｃと
舶記すイリスタ１２のゲート端了とが接続されている。
イナス端子との闇には抵抗ｒ７と第２のモータスイッチ
ング手段を構成するザイリスタ１２が直列に接続されて
いる。又、バッテリ−３０両端子間には始動検出１段と
してのスタータモータ始動スイッチ１３、抵抗ｒ８．ｒ
９が直列に接続され、両抵抗ｒＢ、ｒｇ間の接続点Ｃと
舶記すイリスタ１２のゲート端了とが接続されている。
そして、△ＣＣスイッチ６がオン操作されたのちにスタ
ータモータ始動スイッチ１３がオン操作（閉路）される
まではり−イリスタ１２がオンせず、ＰＮＰトランジス
タＴｒ２もオンしない。従って、ディーゼルエンジンが
始動してからポンプ１−タ２が作動可能な状態となる。
ータモータ始動スイッチ１３がオン操作（閉路）される
まではり−イリスタ１２がオンせず、ＰＮＰトランジス
タＴｒ２もオンしない。従って、ディーゼルエンジンが
始動してからポンプ１−タ２が作動可能な状態となる。
又、上記各実施例ではリレー・−コンタクタ４、リレー
コイル５、ＮＰＮトランジスタ１「１にＪ：リボンブモ
ータ２の駆動電源を入り切りしたが、バッテリー３の両
端子間にポンプモータ２と１〜ランジスタ等の半導体ス
イッチング手段どを直列接続し同半導体スイッチング手
段のスイッチング動作よりポンプモータに対する駆動電
源を入り切りするようにしてもよい。
コイル５、ＮＰＮトランジスタ１「１にＪ：リボンブモ
ータ２の駆動電源を入り切りしたが、バッテリー３の両
端子間にポンプモータ２と１〜ランジスタ等の半導体ス
イッチング手段どを直列接続し同半導体スイッチング手
段のスイッチング動作よりポンプモータに対する駆動電
源を入り切りするようにしてもよい。
［発明の効果］
以上詳述したようにこの発明によれば、バキュームポン
プを一夕による騒ａの発生及び電力消費を抑制ｒきる優
れた効果を発揮１−る。
プを一夕による騒ａの発生及び電力消費を抑制ｒきる優
れた効果を発揮１−る。
第１図はこの発明を具体化した車両用バキ、：１−ムポ
ンブ七−タ制御装置の電気回路図、第２図は゛別例の車
両用バキュームポンプモータ制御装置の電気回路図であ
る。 １はバキュームポンプ、２はポンプモータ、３は駆動電
源としてのバラブリー ４は［−タスイッヂング手段を
構成するり１ノーコンタクタ、５はモータスイッチング
手段を構成りるリレーコイル、８はモータ駆動用スイッ
チとしての圧力スイッチ、１０番よ始動検出手段とじて
のり」ジェネレータ、Ｔｒｌはモータスイッチング手段
を構成するＮＰＮトランジスタ、Ｔｒ２は第２のモータ
スイッチング手段を構成するＰＮＰｔ−ランジスタ、Ｔ
ｒ３は第２のモータスイッチング手段を構成するＮ ｌ
）Ｎ ＋−ランジスタ。 特許出願人 日本電装 株式会社
ンブ七−タ制御装置の電気回路図、第２図は゛別例の車
両用バキュームポンプモータ制御装置の電気回路図であ
る。 １はバキュームポンプ、２はポンプモータ、３は駆動電
源としてのバラブリー ４は［−タスイッヂング手段を
構成するり１ノーコンタクタ、５はモータスイッチング
手段を構成りるリレーコイル、８はモータ駆動用スイッ
チとしての圧力スイッチ、１０番よ始動検出手段とじて
のり」ジェネレータ、Ｔｒｌはモータスイッチング手段
を構成するＮＰＮトランジスタ、Ｔｒ２は第２のモータ
スイッチング手段を構成するＰＮＰｔ−ランジスタ、Ｔ
ｒ３は第２のモータスイッチング手段を構成するＮ ｌ
）Ｎ ＋−ランジスタ。 特許出願人 日本電装 株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、制動倍力装置の負圧を発生するためのバキュームポ
ンプを駆動するモータと、 前記モータの駆動電源を入り切りするモータスイッチン
グ手段と、 前記制動倍力装置における負圧の消費に応じて前記モー
タスイッチング手段を制御してモータの駆動電源を入り
切りさせるモータ駆動用スイッチと を備えた車両用バキュームポンプモータ制御装置におい
て、 走行駆動源の始動を検出する始動検出手段と、前記始動
検出手段により走行駆動源が始動するまでは前記モータ
駆動用スイッチの動作にかかわらずモータの駆動電源を
切った状態にする第２のモータスイッチング手段と を備えたことを特徴とする車両用バキュームポンプモー
タ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17028888A JPH0220465A (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | 車両用バキュームポンプモータ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17028888A JPH0220465A (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | 車両用バキュームポンプモータ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0220465A true JPH0220465A (ja) | 1990-01-24 |
Family
ID=15902173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17028888A Pending JPH0220465A (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | 車両用バキュームポンプモータ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0220465A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008043284A (ja) * | 2006-08-18 | 2008-02-28 | Mitsubishi Heavy Industries Bridge & Steel Structures Engineering Co Ltd | サンゴ育成用構造物 |
| US8370041B2 (en) | 2008-10-31 | 2013-02-05 | Ford Global Technologies, Llc | Reduced energy vacuum pump control |
-
1988
- 1988-07-07 JP JP17028888A patent/JPH0220465A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008043284A (ja) * | 2006-08-18 | 2008-02-28 | Mitsubishi Heavy Industries Bridge & Steel Structures Engineering Co Ltd | サンゴ育成用構造物 |
| US8370041B2 (en) | 2008-10-31 | 2013-02-05 | Ford Global Technologies, Llc | Reduced energy vacuum pump control |
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