JPH0579434A - スタータ始動制御装置 - Google Patents
スタータ始動制御装置Info
- Publication number
- JPH0579434A JPH0579434A JP23593291A JP23593291A JPH0579434A JP H0579434 A JPH0579434 A JP H0579434A JP 23593291 A JP23593291 A JP 23593291A JP 23593291 A JP23593291 A JP 23593291A JP H0579434 A JPH0579434 A JP H0579434A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter
- engine
- control device
- battery
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】バッテリが放電に近い状態でスタータを動作さ
せるとき、残存している電力を有効に使用し、エンジン
を始動すること。 【構成】スタータを駆動させるためにキースイッチを投
入してから、ある一定時間後に上記リレーの接点を開放
させる入出力回路，スタータが動作しているときのバッ
テリ電圧を検出し、ある規定値電圧以下の時間の長短に
より、リレー接点の開放時間を加減する信号処理をする
マイコンと入出力回路から構成される制御装置を有した
スタータ始動制御装置。 【効果】エンジン始動時の、バッテリ電力を有効に使用
できるので、バッテリが放電してしまうことが、少なく
なる。
せるとき、残存している電力を有効に使用し、エンジン
を始動すること。 【構成】スタータを駆動させるためにキースイッチを投
入してから、ある一定時間後に上記リレーの接点を開放
させる入出力回路，スタータが動作しているときのバッ
テリ電圧を検出し、ある規定値電圧以下の時間の長短に
より、リレー接点の開放時間を加減する信号処理をする
マイコンと入出力回路から構成される制御装置を有した
スタータ始動制御装置。 【効果】エンジン始動時の、バッテリ電力を有効に使用
できるので、バッテリが放電してしまうことが、少なく
なる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車載用内燃機関の、ス
タータを制御することに係り、特に、バッテリ状態に応
じた始動を行なうことに関する。
タータを制御することに係り、特に、バッテリ状態に応
じた始動を行なうことに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の装置として、特開昭60−69262 号
のようになっていた。
のようになっていた。
【０００３】上記例は、惰性回転またはエンジン回転中
はスタータを起動しない制御である。これは次の再始動
における休止時間についての考慮がなされていなかっ
た。
はスタータを起動しない制御である。これは次の再始動
における休止時間についての考慮がなされていなかっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バッテリが放電に近い
状態で、スタータを動作させるとき、残存している電力
を有効に使用し、内燃機関（エンジン）を始動するよう
にすることにある。
状態で、スタータを動作させるとき、残存している電力
を有効に使用し、内燃機関（エンジン）を始動するよう
にすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】スタータが動作している
ときの、バッテリ電圧を検出する手段、この電圧がある
規定値以下になるかを検知する手段、また規定値以下に
なる割合を検知する手段により、一旦休止する時間の大
きさを変える。
ときの、バッテリ電圧を検出する手段、この電圧がある
規定値以下になるかを検知する手段、また規定値以下に
なる割合を検知する手段により、一旦休止する時間の大
きさを変える。
【０００６】時間の大きさは、外気温度により変えるも
のとする。
のとする。
【０００７】
【作用】スタータを動作させたときのバッテリ電圧は、
バッテリの放電率によりまた外気温により異なる。バッ
テリの放電率が大きいとき、１度スタータを動作させる
と、電圧が元にもどるには、時間がかかる。それで、電
圧が元にもどらないのに再びスタータを動作させると、
クランク回転数が上がらず、エンジンが始動できない。
バッテリの放電率によりまた外気温により異なる。バッ
テリの放電率が大きいとき、１度スタータを動作させる
と、電圧が元にもどるには、時間がかかる。それで、電
圧が元にもどらないのに再びスタータを動作させると、
クランク回転数が上がらず、エンジンが始動できない。
【０００８】それゆえ、最初にスタータを動作させたと
きのバッテリ電圧が、規定値以下の割合により休止する
時間を変えるため、次にスタータを動作させたときのバ
ッテリ電圧は、元にもどりエンジンが始動しやすくな
る。
きのバッテリ電圧が、規定値以下の割合により休止する
時間を変えるため、次にスタータを動作させたときのバ
ッテリ電圧は、元にもどりエンジンが始動しやすくな
る。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を図１により説明す
る。
る。
【００１０】バッテリ１，キースイッチ２，リレー３の
接点４，マグネットスイッチ６の吸引コイル７，モータ
９のブラッシ１０と直列に接続する。
接点４，マグネットスイッチ６の吸引コイル７，モータ
９のブラッシ１０と直列に接続する。
【００１１】メイン接点１１が投入し、保持コイル８
で、投入し続け、モータ９に電流が流れ、磁極１２とに
よりモータ９は廻り続ける。
で、投入し続け、モータ９に電流が流れ、磁極１２とに
よりモータ９は廻り続ける。
【００１２】モータ９の回転は遊星歯車１３により減速
され、ピニオン１４に伝わり、エンジン１５のリングギ
アを廻し、エンジンを始動する。
され、ピニオン１４に伝わり、エンジン１５のリングギ
アを廻し、エンジンを始動する。
【００１３】キースイッチ２を投入し、すぐエンジン１
５が始動すれば良いが、始動しないときキースイッチ２
を投入し続けると、バッテリ１が放電してしまう。
５が始動すれば良いが、始動しないときキースイッチ２
を投入し続けると、バッテリ１が放電してしまう。
【００１４】これを防止するため、リレー３のコイル５
に通電し接点４を開く。一旦バッテリ１の放電電流を止
め、バッテリ１を回復させる。つまり休止時間を持たせ
る。その後再びリレー３の接点４を閉じて、スタータを
動作させる。
に通電し接点４を開く。一旦バッテリ１の放電電流を止
め、バッテリ１を回復させる。つまり休止時間を持たせ
る。その後再びリレー３の接点４を閉じて、スタータを
動作させる。
【００１５】入出力回路１６に、キースイッチ２の信
号，バッテリ電圧，エンジン回転数，外気温の入力，リ
レー３を動作するとか、燃料噴射のズルを動作する出力
する機能を持ち、判定などをマイコン１７で行なう制御
回路１８からなる動作について図２で説明する。
号，バッテリ電圧，エンジン回転数，外気温の入力，リ
レー３を動作するとか、燃料噴射のズルを動作する出力
する機能を持ち、判定などをマイコン１７で行なう制御
回路１８からなる動作について図２で説明する。
【００１６】図２はキースイッチを投入し続けたときを
示す。規定時間Ｔ１スタータを動作させてもエンジンが
始動しない場合である。そしてバッテリ電圧の平均値が
規定電圧Ｖ１より小さい時間Ｔ２を検知する。この時間
Ｔ２の大きさにより休止時間Ｔ３を加減する。そして再
び規定時間Ｔ１スタータを動作させ、始動すれば、つま
りエンジン回転数がアイドル回転数近くになれば、スタ
ータの動作を止めるようリレー３のコイル５に電流を流
す。
示す。規定時間Ｔ１スタータを動作させてもエンジンが
始動しない場合である。そしてバッテリ電圧の平均値が
規定電圧Ｖ１より小さい時間Ｔ２を検知する。この時間
Ｔ２の大きさにより休止時間Ｔ３を加減する。そして再
び規定時間Ｔ１スタータを動作させ、始動すれば、つま
りエンジン回転数がアイドル回転数近くになれば、スタ
ータの動作を止めるようリレー３のコイル５に電流を流
す。
【００１７】規定電圧Ｖ１は外気温度により、図３に示
すようにする。
すようにする。
【００１８】外気温度が（−）で低いときは、図４に示
すように、キースイッチ２を投入したときスタータのみ
動作させる。これはエンジンオイルなど潤滑油が回転部
に廻り、動きやすくして、クランク回転数が大きくなる
ようにして、エンジンを始動させるほうが、バッテリ１
の放電率が大きくても、始動できる確率が大きいからで
ある。
すように、キースイッチ２を投入したときスタータのみ
動作させる。これはエンジンオイルなど潤滑油が回転部
に廻り、動きやすくして、クランク回転数が大きくなる
ようにして、エンジンを始動させるほうが、バッテリ１
の放電率が大きくても、始動できる確率が大きいからで
ある。
【００１９】図５は図２の動作を行なう、マイコンのソ
フトフローチャートを示す。
フトフローチャートを示す。
【００２０】図６は図４の動作を行なう、マイコンのソ
フトフローチャートを示す。
フトフローチャートを示す。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、バッテリ電力を有効に
エンジン始動に用いることができるため、始動時のバッ
テリ放電が少なくなった。
エンジン始動に用いることができるため、始動時のバッ
テリ放電が少なくなった。
【図１】本発明からなるスタータ始動制御装置の構成図
である。
である。
【図２】スタータ動作時間と休止時間の特性図である。
【図３】外気温度に対する規定電圧の関係図である。
【図４】外気温度が低いときの燃料噴射制御の特性図で
ある。
ある。
【図５】図２のマイコンのソフトフローチャートであ
る。
る。
【図６】図４のマイコンのソフトフローチャートであ
る。
る。
１…バッテリ、２…キースイッチ、３…リレー、４…接
点、５…コイル、６…マグネットスイッチ、７…吸引コ
イル、８…保持コイル、９…モータ、１０…ブラッシ、
１１…メイン接点、１２…磁極、１３…遊星歯車、１４
…ピニオン、１５…エンジン、１６…入出力回路、、１
７…マイコン、１８…制御回路。
点、５…コイル、６…マグネットスイッチ、７…吸引コ
イル、８…保持コイル、９…モータ、１０…ブラッシ、
１１…メイン接点、１２…磁極、１３…遊星歯車、１４
…ピニオン、１５…エンジン、１６…入出力回路、、１
７…マイコン、１８…制御回路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大槻 勝美 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 内藤 英治 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地 ３ 日立オートモテイブエンジニアリング 株式会社内 (72)発明者 田所 浩一 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (2)
- 【請求項１】エンジン，バッテリ，スタータ，スタータ
を駆動するキースイッチと直列のリレー，エンジン制御
装置，外気温センサ，エンジン回転センサ、から構成さ
れる内燃機関において、スタータを駆動させるためにキ
ースイッチを投入してから、ある一定時間後に上記リレ
ーの接点を開放させる入出力回路，スタータが動作して
いるときのバッテリ電圧を検出し、ある規定値電圧以下
の時間の長短により、リレー接点の開放時間を加減する
信号処理をするマイコンと入出力回路から構成される制
御装置を有したことを特徴とするスタータ始動制御装
置。 - 【請求項２】請求項１において、ある規定温度以下の冷
時の場合、キースイッチ投入後は、スタータを動かすが
エンジンの燃料噴射ノズルを動作させない信号を出すマ
イコンと入出力回路、そして次のスタータ駆動信号のと
き、請求項１に示した制御を行なう制御装置を有したこ
とを特徴とするスタータ始動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23593291A JPH0579434A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | スタータ始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23593291A JPH0579434A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | スタータ始動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579434A true JPH0579434A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=16993370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23593291A Pending JPH0579434A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | スタータ始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0579434A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020047558A (ko) * | 2000-12-13 | 2002-06-22 | 이계안 | 공회전 정지 시스템용 시동모터 구동회로 |
| US7270434B2 (en) | 2003-03-28 | 2007-09-18 | Nippon Seiki Co., Ltd. | Indicator lighting device |
| JP2011047380A (ja) * | 2009-08-28 | 2011-03-10 | Autonetworks Technologies Ltd | 車両用電源装置 |
| US9404772B2 (en) | 2013-11-21 | 2016-08-02 | Continental Automotive Systems, Inc. | Illumination ring in pointer hub |
-
1991
- 1991-09-17 JP JP23593291A patent/JPH0579434A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020047558A (ko) * | 2000-12-13 | 2002-06-22 | 이계안 | 공회전 정지 시스템용 시동모터 구동회로 |
| US7270434B2 (en) | 2003-03-28 | 2007-09-18 | Nippon Seiki Co., Ltd. | Indicator lighting device |
| JP2011047380A (ja) * | 2009-08-28 | 2011-03-10 | Autonetworks Technologies Ltd | 車両用電源装置 |
| US9404772B2 (en) | 2013-11-21 | 2016-08-02 | Continental Automotive Systems, Inc. | Illumination ring in pointer hub |
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