JPH0220465B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主電動機制御用の抵抗器や各種リア
クトルなど冷却を要する各種の発熱機器を有する
機関車の冷却装置に関する。

電気機関車などにおいては、主電動機制御用の
抵抗器や各種リアクトルなど運転中にかなり発熱
する機器があり、そのため、これらの温度上昇を
所定値以内に収めの何らかの冷却手段が必要にな
る。

そのため、従来は、これらの発熱を伴なう機器
つまり発熱機器を機関車の屋根や床下などに配置
し、走行風により自然空冷されるようにしたり、
ブロワやフアンなどにより強制空冷するようにし
たりしていた。

しかしながら、自然空冷方式による場合には、
機関車の走行速度によつて冷却効果が変化し、停
止時や低速時には冷却能力が不足して発熱機器に
大きな冷却面積が必要になる上、冷却能力の変化
のため、適切な機器設計が困難であるという欠点
がある。

一方、強制空冷方式においては、例えば、第１
図、第２図に示すように、抵抗器１、リアクトル
２などの発熱機器をダクト４によつて主電動機冷
却用ブロワ３に連通させ、ブロワ３からの冷却風
により主電動機と共に冷却したり、或いは第３図
に示すように専用の冷却フアン５を設けて冷却す
るようにしたものなどが知られている。なお、図
において、Ｆは防塵用のフイルタである。しかし
て、この方式では自然冷却方式のような欠点はな
いが、ダクト４や専用のフアン５などが必要にな
る上、これらの配置に種々の制約があるため大き
なスペースを必要とし、かつ構造が複雑になつて
コストアツプになりやすいという欠点があつた。

本発明の目的は、上記した従来技術の欠点を除
き、簡単な構成で有効な冷却が可能な機関車の冷
却装置を提供するにある。

この目的を達成するため、本発明は、機関車の
機械室を加圧した上でその屋根に排気通路を設
け、この排気通路内に発熱機器を収容すると共
に、この排気通路の両端部近傍に排気口を設ける
ようにした点を特徴とする。

以下、本発明による機関車の冷却装置の実施例
を図面について説明する。

第４図及び第５図は本発明の全体構成を示した
図で、６は加圧フアン、７は屋根、８は排気ダク
ト、９は貫通孔であり、その他は第１図〜第３図
の従来例と同じである。

第６図は排気ダクト８の外観を示し、第７図は
排気ダクト８と屋根７の断面を示したもので、１
０，１１は排気口である。

なお、これらの図において、Ｒは機械室を、Ｉ
は空気取入口をそれぞれ表わしている。

機械室Ｒは貫通口９と空気取入口Ｉを除き密閉
構造に作られ、内部に主電動機冷却用ブロワ３や
その他の機器が収容されている。

加圧フアン６は空気取入口ＩからフイルタＦを
介して空気を取入れ、所定の圧力Ｐのもとで機械
室Ｒの中に送り込む働きをする。従つて、このブ
ロワ６が運転中は機械室Ｒの中が所定の圧力Ｐで
加圧された状態に保たれ、外部からの塵埃の侵入
を防止することができる。

排気ダクト８は機械室Ｒの屋根７の上に設けら
れ、内部に抵抗器１などの発熱機器を収容する。
そして、この排気ダクト８の内部は屋根７に設け
られている貫通孔９によつて機械室Ｒの中と連通
している。さらに、この排気ダクト８の両端側面
には排気口１０，１１が設けられ、これらの排気
口１０，１１には第８図に示すようなルーバー１
２が設けられ、雨水などの異物が侵入しないよう
になつている。

そこで、加圧フアン６を運転させれば、空気取
入口ＩからフイルタＦにより塵埃などが除かれた
空気が機械室Ｒの中に送り込まれ、これにより機
械室Ｒの中を所定の圧力Ｐに保つと共に、この空
気は貫通孔９から排気ダクト８の中に流れ込み、
抵抗器１などを冷却しながら排気口１０，１１か
ら外部に流れ去る。

これにより、機械室Ｒの中は外部からの塵埃の
侵入から保護される上、貫通孔９から排気ダクト
８を通つて排気口１０，１１に逃れる空気によつ
て換気冷却され、さらに排気ダクト８の中の抵抗
器１の冷却も強制的に行なわれることになる。

そして、この実施例によれば、機械室Ｒの内部
に抵抗器１などの発熱機器に冷却空気を導くため
のダクトなどは全く不要であり、専用の冷却フア
ンも必要がないから、構造が簡単でスペースも少
くて済み、ローコストとなる。

また、この実施例においては、排気ダクト８の
両端に排出口１０，１１を設け、それらの間に貫
通孔９を設けることにより機械室Ｒから流入する
冷却用の空気を排気口１０と１１に分流させるよ
うになつている。このため、第５図でL₁，L₂で
示した距離を変えることにより排気ダクト８の中
で分流される空気の量を任意に制御することがで
きるから、内部に収容される発熱機器それぞれに
必要な空気量に合わせた設計を任意に行なうこと
ができる。

加えて、この実施例によれば、排気口１０，１
１が排気ダクト８の両側に設けてあるため、加圧
フアン６の運転を止めたときでも、機関車走行中
は勿論、停車時でも例えば第９図の矢印に示すよ
うに一方の排出口から他方に向けて自然風が流れ
るので、自然冷却も期待できる。

なお、上記した冷却空気の分流制御は第５図に
示した距離L₁，L₂の変化だけではなく第８図に
示したルーバー１２の開口部の寸法Ｂ，Ｇ，Ｈな
どによつても制御可能である。

以上説明したように、本発明によれば、機関車
の機械室を加圧した上で、その屋根に排気通路を
設け、この排気通路内に発熱機器を収容するよう
にしたので、機関車の機械室内に発熱機器冷却用
空気のためのダクトや専用のフアンを用いること
なく、加圧用のフアンだけで充分な冷却を行なう
ことができる上、排気通路の両端部近傍に排気口
が設けられているので、加圧用フアンの運転を止
めたときでも、機関車走行中は勿論、停車時で
も、この排気口の一方から他方に向かう自然風を
得ることができ、この結果、自然冷却も充分に期
待できるため、従来技術の欠点を除き、構造が簡
単でスペースが少なくて済み、しかも常時効率的
な冷却効果が充分に得られ、従つて小型でローコ
スト化を充分に果たすことができる機関車の冷却
装置を容易に提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の冷却装置を備えた機関車の一例
を示す上断面図、第２図は同じくその側断面図、
第３図は他の従来例の側断面図、第４図は本発明
による機関車の冷却装置の一実施例を示す上断面
図、第５図は同じくその側断面図、第６図は排気
ダクトの一実施例を示す斜視図、第７図はその縦
方向断面図、第８図はその排気口部分の説明図、
第９図は冷却効果の説明図である。 ６……加圧フアン、７……機械室Ｒの屋根、８
……排気ダクト、９……貫通孔、１０，１１……
排気口、１２……ルーバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 加圧ブロワによる機械室加圧方式の機関車に
   おいて、上記機械室の屋根に形成した貫通孔と、
   該貫通孔により機械室内と連通するようにして上
   記屋根に載置した、機関車の前後方向に延びる排
   気通路と、この排気通路の両端部近傍に形成した
   排気口とを設け、該排気通路の中に冷却すべき機
   器を収容すると共に、上記貫通孔による空気流入
   口がこれら排気口の間に位置するように構成した
   ことを特徴とする機関車の冷却装置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、上記排気口
   がルーバーを備え、該ルーバーの開口面積の変化
   により各排気口からの排出空気量が制御されるよ
   うに構成されていることを特徴とする機関車の冷
   却装置。