JPH0220486A - フロントフオーク - Google Patents
フロントフオークInfo
- Publication number
- JPH0220486A JPH0220486A JP63168965A JP16896588A JPH0220486A JP H0220486 A JPH0220486 A JP H0220486A JP 63168965 A JP63168965 A JP 63168965A JP 16896588 A JP16896588 A JP 16896588A JP H0220486 A JPH0220486 A JP H0220486A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner cylinder
- brake
- support member
- brake hose
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J23/00—Other protectors specially adapted for cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
- B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車などに用いられるフロントフォーク
に関するものである。
に関するものである。
倒立型のフロントフォークは、内筒を外筒の下方から摺
動自在に挿入し保持したものであり、内筒の下部に設け
られた車軸支持部材に車軸が支持されブレーキキャリバ
ーが取付けられている。ところで、この種のフロントフ
ォークにおいては、クツションストロークが大きくとれ
る利点がある反面、内筒の外筒との摺動面が車輪付近に
位置するようになるために、走行中に前輪が跳ね上げた
小石や前方を走行している車両が跳ね上げた小石などに
よって内筒の摺動面が傷つき易いものとなっている。ま
た、内筒の摺動面にはブレーキホスを保持させることが
できないために、ブレーキホースの保持が困難となって
いる。このため、従来、実開昭６３−２４０９０号公報
に開示されているように、内筒の前側にブレーキホース
を収納する凹部を有する内筒ガードを取付けることによ
って、内筒の摺動面およびブレーキホースを保護すると
共に、ブレーキホースを保持するようにしている。そし
て、ブレーキホースを内筒ガードから下方へ導き出し、
内筒の下端において内筒前側から内筒外側を回してブレ
ーキキャリバーに接続している。
動自在に挿入し保持したものであり、内筒の下部に設け
られた車軸支持部材に車軸が支持されブレーキキャリバ
ーが取付けられている。ところで、この種のフロントフ
ォークにおいては、クツションストロークが大きくとれ
る利点がある反面、内筒の外筒との摺動面が車輪付近に
位置するようになるために、走行中に前輪が跳ね上げた
小石や前方を走行している車両が跳ね上げた小石などに
よって内筒の摺動面が傷つき易いものとなっている。ま
た、内筒の摺動面にはブレーキホスを保持させることが
できないために、ブレーキホースの保持が困難となって
いる。このため、従来、実開昭６３−２４０９０号公報
に開示されているように、内筒の前側にブレーキホース
を収納する凹部を有する内筒ガードを取付けることによ
って、内筒の摺動面およびブレーキホースを保護すると
共に、ブレーキホースを保持するようにしている。そし
て、ブレーキホースを内筒ガードから下方へ導き出し、
内筒の下端において内筒前側から内筒外側を回してブレ
ーキキャリバーに接続している。
（発明が解決しようとする課題〕
しかし、このような構造では、不整地を走行すると、内
筒ガード下方において外部に露出されたブレーキホース
に、路面に露出している岩や前輪が跳ね上げた小石、あ
るいは前方を走行している車両が跳ね上げた小石などが
直接当たる場合があり、油圧伝達経路を形成しているブ
レーキホースが損傷するおそれがあった。本発明はこの
ような事情に鑑みなされたもので、不整地を走行しても
油圧伝達経路が損傷するおそれがないフロントフォーク
を提供するものである。
筒ガード下方において外部に露出されたブレーキホース
に、路面に露出している岩や前輪が跳ね上げた小石、あ
るいは前方を走行している車両が跳ね上げた小石などが
直接当たる場合があり、油圧伝達経路を形成しているブ
レーキホースが損傷するおそれがあった。本発明はこの
ような事情に鑑みなされたもので、不整地を走行しても
油圧伝達経路が損傷するおそれがないフロントフォーク
を提供するものである。
本発明に係るフロントフォークは、内筒の下部に設けた
車軸支持部材にこの部材の前側と後側との間を連通ずる
連通孔を穿設し、この連通孔の前端に内筒ガードに沿っ
て設けられたブレーキホスを接続し、後端とブ１／−キ
キャリバーとを接続したものである。
車軸支持部材にこの部材の前側と後側との間を連通ずる
連通孔を穿設し、この連通孔の前端に内筒ガードに沿っ
て設けられたブレーキホスを接続し、後端とブ１／−キ
キャリバーとを接続したものである。
本発明においては、ブレ−キホースからプレキキャリバ
ーに至る油圧伝達経路のうち、フロントフォークの下部
に位置し小石や岩が当たり易い部分がそれ自体強度を存
する車軸支持部材を利用して形成されるようになる。
ーに至る油圧伝達経路のうち、フロントフォークの下部
に位置し小石や岩が当たり易い部分がそれ自体強度を存
する車軸支持部材を利用して形成されるようになる。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るフロントフォークの一部を示す側面
図、第２図は同じく正面図、第３図は下面図、第４図は
第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図で、これらの図において符
号１で示すものは自動二輪車などに用いられるフロント
フォークを示す。このフロントフォーク１は前輪２の両
側に互いに対向するように配設されており、図示しない
フロント・ブラケットで支持された外筒３と、この外筒
３に下方から挿入され摺動自在に保持された内筒４など
から構成されている。
１図は本発明に係るフロントフォークの一部を示す側面
図、第２図は同じく正面図、第３図は下面図、第４図は
第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図で、これらの図において符
号１で示すものは自動二輪車などに用いられるフロント
フォークを示す。このフロントフォーク１は前輪２の両
側に互いに対向するように配設されており、図示しない
フロント・ブラケットで支持された外筒３と、この外筒
３に下方から挿入され摺動自在に保持された内筒４など
から構成されている。
５は内筒４の下端部に設けられた車軸支持部材であり、
前側には軸孔を有する車軸支持部５ａが前方へ突設され
、後側には取付孔を有するブレーキキャリバー取付部５
ｂが後方へ突設されている。
前側には軸孔を有する車軸支持部５ａが前方へ突設され
、後側には取付孔を有するブレーキキャリバー取付部５
ｂが後方へ突設されている。
６は車軸支持部材５の車軸支持部５ａに横架された車軸
であり、第４図に示すように先端部に設けたねじ６ａで
車軸支持部５ａに固定されている。
であり、第４図に示すように先端部に設けたねじ６ａで
車軸支持部５ａに固定されている。
前記前輪２はこの車軸６上に軸受を介して回転自在に支
持されている。８は前端２と内筒４との間に形成された
空間に配設され前端２に固定されたブレーキディスク、
９はこのブレーキディスク８の一部を両側から覆うよう
に前記ブレーキキャリバー取付部５ｂに取付けられたブ
レーキキャリパ・−であり、ブレーキディスク８を両側
から挟持して制動する。
持されている。８は前端２と内筒４との間に形成された
空間に配設され前端２に固定されたブレーキディスク、
９はこのブレーキディスク８の一部を両側から覆うよう
に前記ブレーキキャリバー取付部５ｂに取付けられたブ
レーキキャリパ・−であり、ブレーキディスク８を両側
から挟持して制動する。
１１は内筒４の前側を覆って内筒４を保護する内筒ガー
ドである。この内筒ガード１１は内筒４の長さ方向に延
在し、第５図に示すように両側縁に折曲部を有する断面
略く字形状に形成されており、内側の中央部には互いに
対向する左右一対の円弧状のガイド壁１２が複数箇所に
一体に設けられている。このガイド壁１２は、ブレーキ
操作部材を機作することによってマスターシリンダに発
生した油圧を前記ブレーキキャリパー９に伝達するブレ
ーキホース１３を保持するものである。ブレーキホース
１３ば」三方から内筒ガード１１の内側へ導かれガイド
壁１２間を下方へ向かうように配設され、内筒ガード１
１の下端から下方へ導き出されている。
ドである。この内筒ガード１１は内筒４の長さ方向に延
在し、第５図に示すように両側縁に折曲部を有する断面
略く字形状に形成されており、内側の中央部には互いに
対向する左右一対の円弧状のガイド壁１２が複数箇所に
一体に設けられている。このガイド壁１２は、ブレーキ
操作部材を機作することによってマスターシリンダに発
生した油圧を前記ブレーキキャリパー９に伝達するブレ
ーキホース１３を保持するものである。ブレーキホース
１３ば」三方から内筒ガード１１の内側へ導かれガイド
壁１２間を下方へ向かうように配設され、内筒ガード１
１の下端から下方へ導き出されている。
前記車軸支持部材５は、前側にば内筒ガード１１の下方
に対向する前部膨出部５Ｃが前方へ突設され、後側には
ブレーキキャリパー９の前方に対向する後部膨出部５ｄ
が後方へ突設されている。
に対向する前部膨出部５Ｃが前方へ突設され、後側には
ブレーキキャリパー９の前方に対向する後部膨出部５ｄ
が後方へ突設されている。
１５は車軸支持部材５に穿設された連通孔であり、前記
前部膨出部５Ｃの」二面と後部膨出部５ｄの後面との間
を連通している。
前部膨出部５Ｃの」二面と後部膨出部５ｄの後面との間
を連通している。
この連通孔１５は前端が前記ブレーキホース１３が内筒
ガード１１から下方へ導き出された位置において上方へ
開口されている。そして、この開口から僅かに内筒４の
長さ方向に延在した後に後方へ向きを変え、後方へ向か
うにしたがって外側方向へ向かいながら上方へも向かう
ように直線的に延在しており、後端はブレーキキャリパ
ー９に向かって後方へ開口されている。連通孔１５の前
端はブレーキホース１３に接続された接続継手１６を介
してブＩ／−キホース１３に接続されている。
ガード１１から下方へ導き出された位置において上方へ
開口されている。そして、この開口から僅かに内筒４の
長さ方向に延在した後に後方へ向きを変え、後方へ向か
うにしたがって外側方向へ向かいながら上方へも向かう
ように直線的に延在しており、後端はブレーキキャリパ
ー９に向かって後方へ開口されている。連通孔１５の前
端はブレーキホース１３に接続された接続継手１６を介
してブＩ／−キホース１３に接続されている。
一方、連通孔１５の後端とブレーキキャリバー９との間
は、通路部材としての接続管１７を介して接続されてい
るや ２１は前記内筒ガ−ド１】、の下部を車軸支持部材５に
取付ける取付金具である。この取付金Ｒ２１は第６図に
示すように後方へ開放された略コ字状に形成され、後部
が車軸支持部材５の上部前側に突設された筒部２２にボ
ルト２３で固定されている。そして、前部に内筒ガード
１１が取付金具２１との間にブレーキホース１３を挟持
するように小ねＩｆ’；２４，２４で取付けられている
。一方、内筒ガード１１の上部は外筒３の下部に取付け
られたガイド部材２５によって、外筒３に対して移動自
在に保持されている。すなわち、ガイド部材２５は内筒
ガード１１の側部を側方から移動自在に保持する左右一
対の抱持部２６．２６を有している。なお、２７はバン
ドであり、内筒ガード１１の上端部に設けられた透孔２
８を貫通してブレーキホース１３と内筒ガード１１とを
締結している。
は、通路部材としての接続管１７を介して接続されてい
るや ２１は前記内筒ガ−ド１】、の下部を車軸支持部材５に
取付ける取付金具である。この取付金Ｒ２１は第６図に
示すように後方へ開放された略コ字状に形成され、後部
が車軸支持部材５の上部前側に突設された筒部２２にボ
ルト２３で固定されている。そして、前部に内筒ガード
１１が取付金具２１との間にブレーキホース１３を挟持
するように小ねＩｆ’；２４，２４で取付けられている
。一方、内筒ガード１１の上部は外筒３の下部に取付け
られたガイド部材２５によって、外筒３に対して移動自
在に保持されている。すなわち、ガイド部材２５は内筒
ガード１１の側部を側方から移動自在に保持する左右一
対の抱持部２６．２６を有している。なお、２７はバン
ドであり、内筒ガード１１の上端部に設けられた透孔２
８を貫通してブレーキホース１３と内筒ガード１１とを
締結している。
このように構成されたフロントフォークにおいては、ブ
レーキ操作部材の操作によって′マスターシリンダに発
生した油圧は、ブレーキホース１３内に伝達され、車軸
支持部材５の連通孔１５を介してブレーキキャリバー９
へ伝達される。すなわち、ブレーキホースからブレーキ
キャリパー９に至る油圧伝達経路のうち、フロントフＡ
・−り１の下部に位置する部分、換言すれば路面に最も
近く路面上に露出している岩や前輪２で跳ね上げた小石
が当たり易い部分を、車軸６を支持するためにそれ自体
強度を有している車軸支持部材５を利用して形成するこ
とができる。
レーキ操作部材の操作によって′マスターシリンダに発
生した油圧は、ブレーキホース１３内に伝達され、車軸
支持部材５の連通孔１５を介してブレーキキャリバー９
へ伝達される。すなわち、ブレーキホースからブレーキ
キャリパー９に至る油圧伝達経路のうち、フロントフＡ
・−り１の下部に位置する部分、換言すれば路面に最も
近く路面上に露出している岩や前輪２で跳ね上げた小石
が当たり易い部分を、車軸６を支持するためにそれ自体
強度を有している車軸支持部材５を利用して形成するこ
とができる。
したがって、油圧伝達経路のうち最も損傷し易い部分を
車軸支持部材５によって小石や岩などから保護すること
ができる。
車軸支持部材５によって小石や岩などから保護すること
ができる。
第７図は他の実施例を示すフロントフォークの正面図、
第８図は第７図の■−■線断面図、第９図は第７図のＩ
Ｘ−Ｄｉｌ線断面図で、これらの図において第２図、第
５図、第６図に示すものと同一あるいは同等な部材には
同一符号を付し、その説明は省略する。この実施例にお
いては、内筒ガード１１の中央部にブレーキホース１３
を保持する保持溝３１が一体に設けられている。この保
持溝３１はブレーキホース１３全体を収容する断面形状
に形成され、前方へ向かって開放された開口３２を有し
ており、内筒４の長さ方向に沿って連続して延在してい
る。ここで、開口３２の左右幅は自然状態にあるブＩ／
−キホース１３の外径よりも僅かに小さ゛く設定されて
いる。
第８図は第７図の■−■線断面図、第９図は第７図のＩ
Ｘ−Ｄｉｌ線断面図で、これらの図において第２図、第
５図、第６図に示すものと同一あるいは同等な部材には
同一符号を付し、その説明は省略する。この実施例にお
いては、内筒ガード１１の中央部にブレーキホース１３
を保持する保持溝３１が一体に設けられている。この保
持溝３１はブレーキホース１３全体を収容する断面形状
に形成され、前方へ向かって開放された開口３２を有し
ており、内筒４の長さ方向に沿って連続して延在してい
る。ここで、開口３２の左右幅は自然状態にあるブＩ／
−キホース１３の外径よりも僅かに小さ゛く設定されて
いる。
したがって、ブレーキホース１３を内筒ガード１１の前
側に保持溝３Ｈこ沿って並べて押圧することによって、
ブレーキホ・−ス１３を内筒ガード１１に取付けること
ができる。そのため、内筒ガード１１を取付けた後に、
プレー・キホース１３を外側からその取付状態を確認し
７ながら取付けることができるから、内筒ガード１１の
内側に取付ける場合に比較して、ブレーキホース１３の
取付けを容易にすることができる。また、ブレーキボー
ス１３は開口３２から外部に露呈されることになるが、
開口３２は幅がそれほど広くないものであるから、十分
にブレーキホース１３を保護することができる。
側に保持溝３Ｈこ沿って並べて押圧することによって、
ブレーキホ・−ス１３を内筒ガード１１に取付けること
ができる。そのため、内筒ガード１１を取付けた後に、
プレー・キホース１３を外側からその取付状態を確認し
７ながら取付けることができるから、内筒ガード１１の
内側に取付ける場合に比較して、ブレーキホース１３の
取付けを容易にすることができる。また、ブレーキボー
ス１３は開口３２から外部に露呈されることになるが、
開口３２は幅がそれほど広くないものであるから、十分
にブレーキホース１３を保護することができる。
以上説明したように本発明によれば、内筒の下部に設け
た車軸支持部材にこの部材の前側と後側との間を連通ず
る連通孔を設け、この連通孔の前端に内筒ガードに沿っ
て設けられたブレーキホー・−スを接続し、後端と内筒
後側に取付けられたブレ−キキャリバーとを接続したか
ら、ブレーキホスからブレーキキャリバーに至る油圧伝
達経路のうち、フロントフォークの下部に位置し小石や
岩が当たり易い部分を、それ自体強度を有している車軸
支持部材を利用して形成することができる。
た車軸支持部材にこの部材の前側と後側との間を連通ず
る連通孔を設け、この連通孔の前端に内筒ガードに沿っ
て設けられたブレーキホー・−スを接続し、後端と内筒
後側に取付けられたブレ−キキャリバーとを接続したか
ら、ブレーキホスからブレーキキャリバーに至る油圧伝
達経路のうち、フロントフォークの下部に位置し小石や
岩が当たり易い部分を、それ自体強度を有している車軸
支持部材を利用して形成することができる。
したがって、油圧伝達経路を車軸支持部材によって小石
や岩などから保護することができるから、不整地を走行
しても油圧伝達経路が損傷するのを防止することができ
る。また、特別な保護部材を設ける必要がないから、フ
ロントフォークの下端部が大型化したり、下端部の外観
が悪くなるおそれかない。
や岩などから保護することができるから、不整地を走行
しても油圧伝達経路が損傷するのを防止することができ
る。また、特別な保護部材を設ける必要がないから、フ
ロントフォークの下端部が大型化したり、下端部の外観
が悪くなるおそれかない。
第１図は本発明に係るフロントフォークの一部を示す側
面図、第２図は同じく正面図、第３図は下面図、第４図
は第２図のＴＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第１図のＶ−
Ｖ線断面図、第６図は第１図のｖｔ−ｖＸ線断面図、第
７図は他の実施例を示すフロントフォークの正面図、第
８図は第７図の■−■線断面図、第９図は第７図のＩＸ
−ＩＸ線断面図である。 ４・・・・内筒、５・・・・車軸支持部材、９・・・・
プレキキャリバ−１１・・・・内筒ガード、１３・・・
・ブレーキホース、１５・・、・連通孔、１６・・・・
接続継手、１７・・・・接続管。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
面図、第２図は同じく正面図、第３図は下面図、第４図
は第２図のＴＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第１図のＶ−
Ｖ線断面図、第６図は第１図のｖｔ−ｖＸ線断面図、第
７図は他の実施例を示すフロントフォークの正面図、第
８図は第７図の■−■線断面図、第９図は第７図のＩＸ
−ＩＸ線断面図である。 ４・・・・内筒、５・・・・車軸支持部材、９・・・・
プレキキャリバ−１１・・・・内筒ガード、１３・・・
・ブレーキホース、１５・・、・連通孔、１６・・・・
接続継手、１７・・・・接続管。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 内筒を外筒の下方から挿入し、内筒の前側を覆う内筒
ガードが設けられたフロントフォークにおいて、内筒の
下部に設けた車軸支持部材にこの部材の前側と後側との
間を連通する連通孔を穿設し、この連通孔の前端に前記
内筒ガードに沿って設けられたブレーキホースを接続し
、後端と車軸支持部材後側に取付けられたブレーキキャ
リパーとを接続してなるフロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63168965A JP2657278B2 (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | フロントフオーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63168965A JP2657278B2 (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | フロントフオーク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0220486A true JPH0220486A (ja) | 1990-01-24 |
| JP2657278B2 JP2657278B2 (ja) | 1997-09-24 |
Family
ID=15877851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63168965A Expired - Fee Related JP2657278B2 (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | フロントフオーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2657278B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02239978A (ja) * | 1989-03-14 | 1990-09-21 | Kanzaki Paper Mfg Co Ltd | 感熱記録体 |
| JP2014004958A (ja) * | 2012-06-26 | 2014-01-16 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| WO2021089385A1 (en) * | 2019-11-04 | 2021-05-14 | Kjell Nyman | A front fork guard |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6222191U (ja) * | 1985-07-25 | 1987-02-10 | ||
| JPS6324090U (ja) * | 1986-07-31 | 1988-02-17 |
-
1988
- 1988-07-08 JP JP63168965A patent/JP2657278B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6222191U (ja) * | 1985-07-25 | 1987-02-10 | ||
| JPS6324090U (ja) * | 1986-07-31 | 1988-02-17 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02239978A (ja) * | 1989-03-14 | 1990-09-21 | Kanzaki Paper Mfg Co Ltd | 感熱記録体 |
| JP2014004958A (ja) * | 2012-06-26 | 2014-01-16 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| WO2021089385A1 (en) * | 2019-11-04 | 2021-05-14 | Kjell Nyman | A front fork guard |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2657278B2 (ja) | 1997-09-24 |
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