JPH0211486A

JPH0211486A - フロントフオーク

Info

Publication number: JPH0211486A
Application number: JP15923188A
Authority: JP
Inventors: Takayoshi Fukuda; 高義福田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-06-29
Filing date: 1988-06-29
Publication date: 1990-01-16
Anticipated expiration: 2013-06-25
Also published as: JP2770230B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は自動二輪車などに用いられるフロントフォーク
に関するものである。

〔従来の技術〕

倒立型のフロントフォークは、内筒を外筒の下方から摺
動自在に挿入し保持したものである。ところで、この種
のフロントフォークにおいては、クツションストローク
が太き（とれる利点がある反面、内筒の摺動面が車輪付
近で外部に露呈されるために、走行中に跳ね上げられる
小石等によって内筒の摺動面が傷つき易いものとなって
いる。

このため、従来、実開昭６３−２４０９０号公報に開示
されているように、内筒の前側に内筒ガードを取付ける
ことによって、内筒の摺動面およびブレーキホースを保
護するようにしている。そして、ブレーキホースを内筒
ガードから下方へ導き出し、内筒前側から内筒外側を回
して内筒後側に取付けたブレーキキャリパーに接続して
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、このような構造では、外部に露出されたブレー
キホースに、地面に露出している岩、あるいは前方を走
行している車両や前輪が跳ね上げた小石が直接光たった
りする場合があり、プレキホースが損傷するおそれがあ
った。また、正立型のフロントフォークに比較してブレ
ーキホースのクランプ箇所が限定されるために、ブレー
キホスが下方へたるむのを防止するのが困難であった。

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、ブレー
キホースが損傷したり、下方へたるむのを防止すること
ができるフロントフォークを提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係るフロントフォークは、ブレーキホスを車軸
支持部材の前側から後方へ折曲げて車軸支持部材後側に
取付けられたブレーキキャリパに接続すると共に、前記
ブレーキホースの折曲部付近の前方および下方を覆う保
護カバーを設けたものである。

〔作用〕

本発明においては、保護カバーでブレーキホースの折曲
部付近に岩や小石が当たるのが防止されると共に、ブレ
ーキホースが下方へ移動するのが規制される。

〔実施例〕以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るフロントフォークの一部を示す側面
図、第２図は同じく正面図、第３図は下面図、第４図は
第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図で、これらの図において符
号１で示すものは自動二輪車などに用いられるフロント
フォークを示す。このフロントフォーク１は前輪２の両
側に互いに対向するように配設されており、図示しない
フロントブラケットで支持された外筒３と、この外筒３
に下方から挿入され摺動自在に保持された内筒４などか
ら構成されている。

５は内筒４の下端部に設けられた車軸支持部材であり、
前側には軸孔を有する車軸支持部が前方へ突設され、後
側には取付孔を有するブレーキキャリパ−取付部が後方
へ突設されている。６は車軸支持部材５の車軸支持部に
横架された車軸であり、先端部に設けたねじで車軸支持
部に固定されている。前記前輪２はこの車軸６上に軸受
を介して回転自在に支持されている。８は前輪２と内筒
４との間に形成された空間に配設され前輪２に固定され
たブレーキディスク、９はこのブレーキディスク８の一
部を両側から覆うように前記ブレキキャリパー取付部に
取付けられたブレーキキャリパ−であり、ブレーキディ
スク８を両側から挾持して制動する。

１１は内筒４の前側を覆って内筒４を保護する内筒ガー
ドである。この内筒ガード１１は内筒４の長さ方向に延
在し、第５図に示すように両側縁に折曲部を有する断回
路（字形状に形成されており、内側の中央部には互いに
対向し、後述するブレーキホースを保持する左右一対の
円弧状のガイド片１２が複数箇所に一体に設けられてい
る。

１３はブレーキ操作部材を操作することによって発生し
た油圧を前記ブレーキキャリパ−９に伝達するためのブ
レーキホースである。このプレキホース１３は上方から
内筒ガード１１の内側へ導かれガイド片１２間を下方へ
向かうように配設されている。そして、ガイド片１２間
を通過したブレーキホース１３は内筒ガード１１の下端
から下方へ導き出され、車軸支持部材５の前側から内側
を通過して後方へ向かうように折曲げられ、接続接手１
３ａを介してブレーキキャリパ−９に接続されている。

ここで、車軸支持部材５の前側および下側にはブレーキ
ホース１３の折曲部付近を嵌入させる挿通溝１４が設け
られている。この挿通／＃１４は、第６図に車軸支持部
材５の下面図を、第７図に第６図中矢印Ａで示した内側
から見た側面図を、第８図に第６図の■−■線断面図を
示すように、内筒ガード１１の直ぐ下方においては内筒
４の長さ方向に延在し、その後下方へ向かうにしたがっ
て内側方向へ向かいながら後方向へも向かうように延在
している。そして、挿通１１４のうち上部は前方へ開放
され、下部は内側方向へ開放されており、挿通溝１４の
下部にはブレーキホス１３の下方を覆う下保護壁１４ａ
が形成されている。

１５は内筒ガード１１の下方に配設され内筒ガード１１
から下方へ導き出されたブレーキホース１３の折曲部付
近の前方および下方であって前記下保護壁１４ａよりも
前側の部分を覆う鉄板製のホースガードである。このホ
ースガード１５は上部がブレーキホース１３の前方を覆
う平板状に形成され、下部がブレーキホース１３の下方
を覆う側面視円弧状に形成されており、３本の取付ねじ
１７によって車軸支持部材５の前側に前記挿通溝１４の
開放部を覆うように取付けられている。すなわち、この
第１の実施例においては、ホースガード１５と下保護壁
１４ａとによってブレーキホス折曲部付近の前方および
下方を覆う保護カバーが形成されている。

２１は前記内筒ガード１１の下部を車軸支持部材５に取
付ける取付金具である。この取付金具２１は第９図に示
すように後方へ開放された略コ字状に形成され、後部が
車軸支持部材５の上部前側に突設された筒部２２にボル
ト２３で固定されている。そして、前部に内筒ガード１
１がブレーキホース１３を挾持するように小ねじ２４．
２４で取付けられている。一方、内筒ガード１１の上部
は外筒３の下部に取付けられたガイド部材２５によって
、外筒３に対して移動自在に保持されている。すなわち
、ガイド部材２５は内筒ガード１１の側部を側方から移
動自在に保持する左右一対の抱持部２６．２６を有して
いる。なお、２７はバンドであり、内筒ガード１１の上
端部に設けられた透孔２８を貫通してブレーキホース１
３と内筒ガード１１とを締結している。

このように構成されたフロントフォークにおいては、ブ
レーキホース１３を車軸支持部材５の内側を通してブレ
ーキキャリパ−９に接続しているので、車軸支持部材５
自体によってブレーキホース１３の外側を覆うことがで
きる。また、ホースガード１５および下保護壁１４ａに
よって、ブレーキホース１３の折曲部付近の前方および
下方を覆うことができる。

したがって、車両走行時に地面に露出している岩、ある
いは前方を走行している車両や前輪２が跳ね上げた小石
が直接ブレーキホース１３に当たるのを防ぐことができ
る共に、ブレーキホース１３が下方へ移動するのを規制
することができる。

その結果、ブレーキホース１３が損傷するのを防止する
ことができ、しかも、ブレーキホース１３が下方へたる
みハンドル操作時に車幅方向にふらつくのを防止するこ
とができる。

本発明はこのように車軸支持部材５の前側から後方へ折
曲げられてブレーキキャリパ−９に接続されるブレーキ
ホース１３の折曲部付近の前方および下方を覆うことを
その内容とするものであるから、保護カバーの構造とし
ては種々変更することができる。

第１０図は第２の実施例を示すフロントフォク要部の側
面図であり、内筒ガード１１が下端縁が下方へ向かった
後に後方へ向かうように延設されており、ブレーキホー
ス１３の前方および下方を覆う保護部１１ａが一体に形
成されている。

第１１図および第１２図は第３の実施例を示す車軸支持
部材の下面図および内側から見た側面図である。この実
施例においては、挿通溝１４の上部を車体の内側に向か
って開放することによって、車軸支持部材５にブレーキ
ホース１３の前方を覆う前保護壁１４ｂおよびブレーキ
ホース１３の下方を覆う下保護壁１４ａが一体に形成さ
れている。

第１３図は第４の実施例を示すフロントフォーク要部の
側面図、第１４図は同じく正面図、第１５図は第１４図
のｘｖ−ｘｖ線断面図である。これらの図において、３
１は車軸支持部材５の前側に取付けられたホースガード
である。このホースガード３１はブレーキホース１３の
折曲部付近全体を臨ませる溝を有している。そして、ホ
ースガード３１の下部は、下方へ向かうにしたがって後
方へ向かうように側面視形状において円弧状に曲げられ
ると共に、下方へ向かうにしたがって内側方向へ向かう
ように正面視形状において円弧状に曲げられている。す
なわち、下方へ向かうにしたがって後方および内側方向
へ向かうように三次元的に折曲げられ、ブレーキホース
１３の折曲部付近の前方および下方を覆っている。

なお、保護カバーの構造としては上記実施例において説
明したものに限定されるものではない。

例えば、第２の実施例において内筒ガード１１の保護部
１１ａをブレーキホース１３の前方を覆うのみに使用し
、下方は第１の実施例において説明した下保護壁１４ａ
や、別にブレーキホース１３下方のみを覆うホースガー
ド部材を設けるようにしてもよい。また、第３の実施例
において挿通溝１４の下部を下方へ開放し、ブレーキホ
ース１３の下方のみを覆うホースガード部材を設けるよ
うにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、ブレーキホースを
車軸支持部材の前側から後方へ折曲げて車軸支持部材後
側に取付けられたブレーキキャリパ−に接続すると共に
、前記ブレーキホースの折曲部付近の前方および下方を
覆う保護カバーを設けたから、保護カバーでブレーキホ
ースの折曲部付近に岩や小石が当たったり、ブレーキホ
ースが下方へ移動するのを防止することができる。

したがって、車両走行時においてブレーキホスが岩や小
石によって損傷したり、下方へたるむのを防ぐことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るフロントフォークの一部を示す側
面図、第２図は同じく正面図、第３図は下面図、第４図
は第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第１図のＶ−
Ｖ線断面図、第６図は車軸支持部材を示す下面図、第７
図は同じく内側から見た側面図、第８図は第６図の■−
■線断面図、第９図は第１図のＩＸ−ＩＸ線断面図、第
１０図は第２の実施例を示すフロントフォーク要部の側
面図、第１１図および第１２図は第３の実施例を示す車
軸支持部材の下面図および内側から見た側面図、第１３
図は第４の実施例を示すフロントフォーク要部の側面図
、第１４図は同じく正面図、第１５図は第１４図のｘｖ
−ｘｖ線断面図である。４・・・・内筒、５・・・・車軸支持部材、９・・・・
プレキキャリバー　１１・・・・内筒ガード、ｌｌａ・
・・・保護部、１３・・・・ブレーキホース、１４・・
・・挿通溝、１４ａ・・・・下保護壁、１４ｂ・、・・
前保護壁、１５．３１・・・・ホースガード。特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

下端部に車軸支持部材が設けられた内筒を外筒に下方か
ら挿入し、前記内筒の前側を覆う内筒ガードの内側にブ
レーキホースが挿通されたフロントフォークにおいて、
ブレーキホースを車軸支持部材の前側から後方へ折曲げ
て車軸支持部材後側に取付けられたブレーキキャリパー
に接続すると共に、前記ブレーキホースの折曲部付近の
前方および下方を覆う保護カバーを設けてなるフロント
フォーク。