JPH02208101A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH02208101A JPH02208101A JP1025636A JP2563689A JPH02208101A JP H02208101 A JPH02208101 A JP H02208101A JP 1025636 A JP1025636 A JP 1025636A JP 2563689 A JP2563689 A JP 2563689A JP H02208101 A JPH02208101 A JP H02208101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing
- layer
- crown
- strip
- layers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 45
- 239000007943 implant Substances 0.000 claims description 6
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 6
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 4
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract description 10
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 26
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
空気入りタイヤに関し、とくにそのクラウン部強化につ
いての有用な改善を提案するものである。
いての有用な改善を提案するものである。
（従来の技術）
一般に空気入りタイヤのクラウン部強化は通常、専らベ
ルトに依存するものとされたが、セパレーシヨンの問題
から脱却することができなかった。
ルトに依存するものとされたが、セパレーシヨンの問題
から脱却することができなかった。
特開昭５４−１２６３０６号公報には、とくにリミッタ
ブロックと名付けたコード層積層体によって円周張力を
分担させることによりベルトに作用する円周張力を軽減
し、そのセパレーションの防止に寄与し得る趣旨が述べ
られている。しかし実際には、リミッタブロック間での
セパレーションが発生するうれ・いかあり、なぜなら円
周に沿って高い剛性を得るためには極く浅い傾斜角度で
コードを交錯させるコード層の積層を要するからである
。
ブロックと名付けたコード層積層体によって円周張力を
分担させることによりベルトに作用する円周張力を軽減
し、そのセパレーションの防止に寄与し得る趣旨が述べ
られている。しかし実際には、リミッタブロック間での
セパレーションが発生するうれ・いかあり、なぜなら円
周に沿って高い剛性を得るためには極く浅い傾斜角度で
コードを交錯させるコード層の積層を要するからである
。
尤も、このリミッタブロックに代えてその位置に、コー
ド角０＠のストリップを配置することにより、この場合
には切離し端があられれないことからセパレーションは
回避され得るけれども、このようなストリップを用いた
グリーンタイヤは加硫釜内でのベルト拡張が抑制される
ため、タイヤの製造上着しい困難を来す、ここにコード
角Ｏ＠のストリップの補強要素に用いるコードの撚りを
、とくに加硫初期にのみ伸び易く、加硫後に所期の剛性
が得られるような構造とすることは不可能でないが、こ
のようなコードは撚りピッチが短くなってその生産性の
面で不利なだけでなく、撚りによるコード強力の低下を
伴い、タイヤのいわゆるカットバーストの懸念から打込
みを多くせざるを得ないことから、タイヤの重量増加の
不利が余儀なくされ、またこの場合モノフィラメントの
利用は不可能である。
ド角０＠のストリップを配置することにより、この場合
には切離し端があられれないことからセパレーションは
回避され得るけれども、このようなストリップを用いた
グリーンタイヤは加硫釜内でのベルト拡張が抑制される
ため、タイヤの製造上着しい困難を来す、ここにコード
角Ｏ＠のストリップの補強要素に用いるコードの撚りを
、とくに加硫初期にのみ伸び易く、加硫後に所期の剛性
が得られるような構造とすることは不可能でないが、こ
のようなコードは撚りピッチが短くなってその生産性の
面で不利なだけでなく、撚りによるコード強力の低下を
伴い、タイヤのいわゆるカットバーストの懸念から打込
みを多くせざるを得ないことから、タイヤの重量増加の
不利が余儀なくされ、またこの場合モノフィラメントの
利用は不可能である。
（発明が解決しようとする課題）
空気入りタイヤのクラウン部補強に役立つ交錯ベルト及
びクラウン部強化層でのセパレーションを通常のコード
またはフィラメントを用いて有利に防止し、タイヤ製造
上も簡便で重量増になることもないクラウン部の強化手
段を具備する、空気入りタイヤを提供することがこの発
明のの目的である。
びクラウン部強化層でのセパレーションを通常のコード
またはフィラメントを用いて有利に防止し、タイヤ製造
上も簡便で重量増になることもないクラウン部の強化手
段を具備する、空気入りタイヤを提供することがこの発
明のの目的である。
（課題を解決するための手段）
この発明は、少な（とも１対のビードコアにより係留さ
れたトロイド状のカーカスをボディ補強とし、このカー
カスのまわりにその中央円周を含む平面つまり、赤道面
に対し、ｌＯ〜４０°の傾斜角にて互いに赤道を挾み交
差する多数のコード又はフィラメントを補強要素とする
少なくとも２層の交錯ベルトを有し、さらに交錯ベルト
の下に位置する、少なくとも１層よりなり、波形若しく
はジグザグ形をなす多数のコード又はフィラメントの補
強要素を全体として赤道に沿う配向としたストリップに
よるクラウン強化層をもそなえることを特徴とする空気
入りタイヤである。
れたトロイド状のカーカスをボディ補強とし、このカー
カスのまわりにその中央円周を含む平面つまり、赤道面
に対し、ｌＯ〜４０°の傾斜角にて互いに赤道を挾み交
差する多数のコード又はフィラメントを補強要素とする
少なくとも２層の交錯ベルトを有し、さらに交錯ベルト
の下に位置する、少なくとも１層よりなり、波形若しく
はジグザグ形をなす多数のコード又はフィラメントの補
強要素を全体として赤道に沿う配向としたストリップに
よるクラウン強化層をもそなえることを特徴とする空気
入りタイヤである。
この発明においてクラウン強化層のストリップは、波形
又はジグザグ形をなす補強素子のストリップの波長（λ
）に対する振幅（ａ）の比（ａ）／（λ）が０．０１５
〜０．０６の範囲内であること、またクラウン強化層は
、そのストリップの補強要素自体（影付は前）の弾性率
に補強要素の断面積と打込み本数を乗じた積のストリッ
プ総層の合計の、交錯ベルトに用いた各層の補強要素の
弾性率に補強要素の断面積と打込み本数を乗じた積の交
錯ベルトの総層数の合計に対する（Ｍ）を０．２５〜１
．０の範囲内として適用したものであることがと（にの
ぞましい。
又はジグザグ形をなす補強素子のストリップの波長（λ
）に対する振幅（ａ）の比（ａ）／（λ）が０．０１５
〜０．０６の範囲内であること、またクラウン強化層は
、そのストリップの補強要素自体（影付は前）の弾性率
に補強要素の断面積と打込み本数を乗じた積のストリッ
プ総層の合計の、交錯ベルトに用いた各層の補強要素の
弾性率に補強要素の断面積と打込み本数を乗じた積の交
錯ベルトの総層数の合計に対する（Ｍ）を０．２５〜１
．０の範囲内として適用したものであることがと（にの
ぞましい。
第１図（ａ）〜（ｃ）にこの発明に従う空気入りタイヤ
の要部を、トレッド部の断面で示すが、この種のタイヤ
について慣例どおりのトロイド状のカーカス、ビードコ
アはタイヤのサイド部及びビード部とともに図示を省略
した。
の要部を、トレッド部の断面で示すが、この種のタイヤ
について慣例どおりのトロイド状のカーカス、ビードコ
アはタイヤのサイド部及びビード部とともに図示を省略
した。
図中１は交錯ベルト、２はクラウン強化層、３はトレッ
ドゴムである。
ドゴムである。
交錯ベルト１はよく知られているように有機繊維や金属
とくにスチールワイヤの如きを素材とする通常のコード
又はフィラメントを補強要素としその多数を互いに平行
に配列して引揃え、通常ゴム被覆を施してから斜めに切
断し、耳縁を再接合したいわゆるコード斜布を用い、カ
ーカスのまわりにてその赤道面に対し補強素子が１０〜
４０°の傾斜角で互いに赤道を挟んで交差する向きに重
ね合わせた２層以上の積層とされる。
とくにスチールワイヤの如きを素材とする通常のコード
又はフィラメントを補強要素としその多数を互いに平行
に配列して引揃え、通常ゴム被覆を施してから斜めに切
断し、耳縁を再接合したいわゆるコード斜布を用い、カ
ーカスのまわりにてその赤道面に対し補強素子が１０〜
４０°の傾斜角で互いに赤道を挟んで交差する向きに重
ね合わせた２層以上の積層とされる。
クラウン強化層２は、赤道をまたいでその両側にわたる
幅の帯（第１図（ａ） 、 （ｂ））、又は赤道をまた
いでその両側に隔たる一対の帯（第１図（Ｃ））よりな
り、第１図（ａ）のような２層か又はそれ以上であって
もまた第１図（ｂ）のように単一層であってもよいが、
何れにしても交錯ベルト１の下に位置する配置にされる
。
幅の帯（第１図（ａ） 、 （ｂ））、又は赤道をまた
いでその両側に隔たる一対の帯（第１図（Ｃ））よりな
り、第１図（ａ）のような２層か又はそれ以上であって
もまた第１図（ｂ）のように単一層であってもよいが、
何れにしても交錯ベルト１の下に位置する配置にされる
。
クラウン強化層２もまた有機繊維や金属とくにスチール
ワイヤの如きを素材とする通常のコード又はフィラメン
トの多数を補強要素とする少なくとも一層のストリップ
よりなるが、この補強要素は第２図に示すように波形（
又はジグザグ形）をなしその波長λに対する振幅ａの比
ａ／λが０．０１５〜０．０６の範囲内で、この波形（
又はジグザグ形）をなす補強要素の全体的な配向の向き
を赤道に沿うものとする。加硫後のタイヤについて上記
範囲内のａ／λを得るには、補強要素を、タイヤ加硫後
のａ／λより大きめのａ／λとなるように形成しこれを
グリーンタイヤのカーカス上に貼り合わせる。上記の形
付けによってグリーンタイヤの加硫釜内における膨径を
許容し、加硫のあと、比ａ／λはグリーンタイヤのカー
カス上でそれより小さくなり赤道に沿って事実上不伸長
化することとなる。
ワイヤの如きを素材とする通常のコード又はフィラメン
トの多数を補強要素とする少なくとも一層のストリップ
よりなるが、この補強要素は第２図に示すように波形（
又はジグザグ形）をなしその波長λに対する振幅ａの比
ａ／λが０．０１５〜０．０６の範囲内で、この波形（
又はジグザグ形）をなす補強要素の全体的な配向の向き
を赤道に沿うものとする。加硫後のタイヤについて上記
範囲内のａ／λを得るには、補強要素を、タイヤ加硫後
のａ／λより大きめのａ／λとなるように形成しこれを
グリーンタイヤのカーカス上に貼り合わせる。上記の形
付けによってグリーンタイヤの加硫釜内における膨径を
許容し、加硫のあと、比ａ／λはグリーンタイヤのカー
カス上でそれより小さくなり赤道に沿って事実上不伸長
化することとなる。
このクラウン強化層２はそのストリップに用いる、形付
は以前における補強要素自体の弾性率に補強要素の断面
積と打込み本数を乗じた積のストリップ総暦数の合計と
、交錯ベルト１に用いた各層の補強要素の弾性率に補強
要素の断面積と打込み本数を乗じた積の交錯ベルトの総
層数の合計との比Ｍを０．２５〜１．０の範囲内として
適用する。
は以前における補強要素自体の弾性率に補強要素の断面
積と打込み本数を乗じた積のストリップ総暦数の合計と
、交錯ベルト１に用いた各層の補強要素の弾性率に補強
要素の断面積と打込み本数を乗じた積の交錯ベルトの総
層数の合計との比Ｍを０．２５〜１．０の範囲内として
適用する。
（作 用）
この発明はクラウン強化層２の補強要素につき、波形ま
たはジグザグ形のコードまたはフィラメントを赤道に沿
って配向したストリップを用いるところにポイントがあ
る。
たはジグザグ形のコードまたはフィラメントを赤道に沿
って配向したストリップを用いるところにポイントがあ
る。
こうすることで加硫時の伸びが容易に得られて製造上簡
便となる。また、撚りの工夫の如きで伸びをコントロー
ルする必要は全くないから、コストの低いフィラメント
を使えるし、また撚りによってコードの強力が低下する
ごともないため、コードバーストの心配もなく、タイヤ
の重量も増加しない。
便となる。また、撚りの工夫の如きで伸びをコントロー
ルする必要は全くないから、コストの低いフィラメント
を使えるし、また撚りによってコードの強力が低下する
ごともないため、コードバーストの心配もなく、タイヤ
の重量も増加しない。
クラウン強化層２はタイヤの加硫後にそのストリップが
内圧充填の際の張力を交錯ベルト１と共に分担し交錯ベ
ルトのベルト張力を軽減して交錯ベルトにおけるセパレ
ーションを防止するためにａ／λが０．０６より小さく
、またさらに比Ｍが０．２５より大きいことが好適であ
る。
内圧充填の際の張力を交錯ベルト１と共に分担し交錯ベ
ルトのベルト張力を軽減して交錯ベルトにおけるセパレ
ーションを防止するためにａ／λが０．０６より小さく
、またさらに比Ｍが０．２５より大きいことが好適であ
る。
より詳細にはａ／λが０．０１５〜０．０６であってか
つクラウン強化層２におけるストリップの補強要素自体
の弾性率に補強要素の断面積と打込み本数を乗じた積の
ストリップ総暦数の合計と、交錯ベルト１に用いた各層
の補強要素の弾性率にその補強要素の弾性率打込み本数
を乗じた積との比Ｍを０．２５〜１．０の範囲としなけ
ればならない。
つクラウン強化層２におけるストリップの補強要素自体
の弾性率に補強要素の断面積と打込み本数を乗じた積の
ストリップ総暦数の合計と、交錯ベルト１に用いた各層
の補強要素の弾性率にその補強要素の弾性率打込み本数
を乗じた積との比Ｍを０．２５〜１．０の範囲としなけ
ればならない。
クラウン強化層２における張力負担が大きすぎると、と
くにその巾を限定して使う場合にその部分のみの剛性が
高すぎて径成長が幅方向に一様とならず均一な摩耗が期
待できないことから比Ｍの値の上限が限定される。
くにその巾を限定して使う場合にその部分のみの剛性が
高すぎて径成長が幅方向に一様とならず均一な摩耗が期
待できないことから比Ｍの値の上限が限定される。
また、グリーンタイヤの加硫釜内における膨径を許容す
るためにａ／λの下限が限定される。タイヤ加硫後に０
．０１５未満の値を得ようとしてもグリーンタイヤの加
硫釜内での膨径が許容されずベルト層が巾方向に波、う
ちを生じたりし、初期の目的が達せられない。
るためにａ／λの下限が限定される。タイヤ加硫後に０
．０１５未満の値を得ようとしてもグリーンタイヤの加
硫釜内での膨径が許容されずベルト層が巾方向に波、う
ちを生じたりし、初期の目的が達せられない。
（実施例）
サイズ１１／７０ Ｒ２２，５の供試タイヤを次表に従
い試作した。
い試作した。
上記試作タイヤのドラム耐久走行キロの指数による比較
は表２のとおりであった。
は表２のとおりであった。
尚、ドラム試験は空気圧８．０ ｋｇ／ｃｖａ” 、速
度６０ｈ／ｈにて荷重は初期荷重２５００ｋｇから２４
ｈ経過毎に５００ｋｇ増加する条件で実施した。
度６０ｈ／ｈにて荷重は初期荷重２５００ｋｇから２４
ｈ経過毎に５００ｋｇ増加する条件で実施した。
また、実施例１と比較例３各タイヤの径成長を比較し第
４図の結果を得た。空気圧０．３ ｋｇ／ｃｖａ”から
８ ｋｇ／ｃｍ”まで増加させためきの半径の成長量を
クラウンセンターからシッルダーまで測定している。
４図の結果を得た。空気圧０．３ ｋｇ／ｃｖａ”から
８ ｋｇ／ｃｍ”まで増加させためきの半径の成長量を
クラウンセンターからシッルダーまで測定している。
（発明の効果）
この発明によると交錯ベルトのセパレーションの有効な
抑制に寄与するクラウン部強化が、それ自体のセパレー
ションの懸念なく、タイヤ製造上の弊害を伴うことなし
に実現される。
抑制に寄与するクラウン部強化が、それ自体のセパレー
ションの懸念なく、タイヤ製造上の弊害を伴うことなし
に実現される。
第１図はタイヤの要部断面図、
第２図は波形補強要素の説明図、
第３図はタイヤの要部断面図、
第４図は径成長比較図である。
１・・・交錯ベルト ２・・・クラウン強化層
第１ （ａ） （ｂ） （Ｃ） 第２図 正 書 平成元年 ２月２７日
第１ （ａ） （ｂ） （Ｃ） 第２図 正 書 平成元年 ２月２７日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、少なくとも１対のビードコアにより係留されたトロ
イド状のカーカスをボディ補強とし、このカーカスのま
わりにその中央円周を含む平面つまり、赤道面に対し、
１０〜４０°の傾斜角にて互いに赤道を挾み交差する多
数のコード又はフィラメントを補強要素とする少なくと
も２層の交錯ベルトを有し、さらに交錯ベルトの下に位
置する、少なくとも１層よりなり、波形若しくはジグザ
グ形をなす多数のコード又はフィラメントの補強要素を
全体として赤道に沿う配向としたストリップによるクラ
ウン強化層をもそなえることを特徴とする空気入りタイ
ヤ。 ２、クラウン強化層のストリップは、波形又はジグザグ
形をなす補強素子の波長（λ）に対する振幅（ａ）の比
（ａ）／（λ）が０．０１５〜０．０６の範囲内である
請求項１に記載したタイヤ。 ３、クラウン強化層は、そのストリップの補強要素自体
の弾性率に補強要素の断面積と打込み本数を乗じた積の
ストリップ総層数の合計の、交錯ベルトに用いた各層の
補強要素の弾性率に補強要素の断面積と打込み本数を乗
じた積の交錯ベルトの総層数の合計に対する比（Ｍ）を
０．２５〜１．０の範囲内として適用したものである請
求項１又は２に記載したタイヤ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1025636A JP2783826B2 (ja) | 1989-02-06 | 1989-02-06 | 空気入りタイヤ |
| US07/460,787 US5054532A (en) | 1989-02-06 | 1990-01-04 | Pneumatic tires with wavy or zigzag cord ply between belt and carcass |
| CA002007131A CA2007131C (en) | 1989-02-06 | 1990-01-04 | Undulating filamentary reinforcement in pneumatic tires |
| ES90300157T ES2048422T3 (es) | 1989-02-06 | 1990-01-05 | Neumaticos. |
| EP90300157A EP0384558B1 (en) | 1989-02-06 | 1990-01-05 | Pneumatic tires |
| DE90300157T DE69004590T2 (de) | 1989-02-06 | 1990-01-05 | Luftreifen. |
| KR1019900000247A KR950014412B1 (ko) | 1989-02-06 | 1990-01-10 | 공기 타이어 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1025636A JP2783826B2 (ja) | 1989-02-06 | 1989-02-06 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02208101A true JPH02208101A (ja) | 1990-08-17 |
| JP2783826B2 JP2783826B2 (ja) | 1998-08-06 |
Family
ID=12171341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1025636A Expired - Lifetime JP2783826B2 (ja) | 1989-02-06 | 1989-02-06 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2783826B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0980770A2 (en) | 1998-08-19 | 2000-02-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| US6708747B1 (en) | 1998-08-19 | 2004-03-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| US6786261B2 (en) | 2000-02-07 | 2004-09-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| US7306021B2 (en) | 2001-11-20 | 2007-12-11 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire with belt reinforcing layer between carcass layer and belt layer |
| WO2008032538A1 (en) | 2006-09-14 | 2008-03-20 | Bridgestone Corporation | Steel cord, composite of rubber and steel cord, and tire |
| WO2008078794A1 (ja) | 2006-12-26 | 2008-07-03 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| WO2008102667A1 (ja) | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Bridgestone Corporation | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2008544912A (ja) * | 2005-06-30 | 2008-12-11 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重車両用のタイヤ |
| JP2009012547A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2009166661A (ja) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP2476544A1 (en) | 2011-01-14 | 2012-07-18 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire and method of forming circumferential belt layer of the same |
| WO2013111597A1 (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-01 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用補強材およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| CN106457914A (zh) * | 2014-05-19 | 2017-02-22 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
-
1989
- 1989-02-06 JP JP1025636A patent/JP2783826B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6708747B1 (en) | 1998-08-19 | 2004-03-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| EP0980770A2 (en) | 1998-08-19 | 2000-02-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| US6786261B2 (en) | 2000-02-07 | 2004-09-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| US7306021B2 (en) | 2001-11-20 | 2007-12-11 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire with belt reinforcing layer between carcass layer and belt layer |
| JP2008544912A (ja) * | 2005-06-30 | 2008-12-11 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重車両用のタイヤ |
| WO2008032538A1 (en) | 2006-09-14 | 2008-03-20 | Bridgestone Corporation | Steel cord, composite of rubber and steel cord, and tire |
| US8117818B2 (en) | 2006-09-14 | 2012-02-21 | Bridgestone Corporation | Steel cord, composite of rubber and steel cord, and tire |
| WO2008078794A1 (ja) | 2006-12-26 | 2008-07-03 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| US8479793B2 (en) | 2006-12-26 | 2013-07-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| WO2008102667A1 (ja) | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Bridgestone Corporation | 空気入りラジアルタイヤ |
| US9499010B2 (en) | 2007-02-23 | 2016-11-22 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| JP2009012547A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2009166661A (ja) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP2476544A1 (en) | 2011-01-14 | 2012-07-18 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire and method of forming circumferential belt layer of the same |
| US9085115B2 (en) | 2011-01-14 | 2015-07-21 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire and method of forming circumferential belt layer of the same |
| US9440406B2 (en) | 2011-01-14 | 2016-09-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire and method of forming circumferential belt layer of the same |
| WO2013111597A1 (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-01 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用補強材およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| CN104066596A (zh) * | 2012-01-25 | 2014-09-24 | 株式会社普利司通 | 轮胎用增强构件及使用该轮胎用增强构件的充气轮胎 |
| CN104066596B (zh) * | 2012-01-25 | 2016-08-17 | 株式会社普利司通 | 轮胎用增强构件及使用该轮胎用增强构件的充气轮胎 |
| CN106457914A (zh) * | 2014-05-19 | 2017-02-22 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2783826B2 (ja) | 1998-08-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0335588B1 (en) | Radial tyre | |
| US4284117A (en) | Steel belted radial ply tires with cap plies employing single yarn reinforcing elements | |
| US8479792B2 (en) | Motorcycle tire and method for manufacturing the same | |
| US6257291B1 (en) | Pneumatic tyre with specified reinforcing fabric | |
| CA1089341A (en) | Annular reinforcing structure for radial tires | |
| US5054532A (en) | Pneumatic tires with wavy or zigzag cord ply between belt and carcass | |
| JPH02167736A (ja) | 帯状の積層補強体並びに空気入りタイヤ | |
| JPH07242105A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP2783826B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US3861439A (en) | Light-weight heavy-duty radial tire | |
| CA2153949C (en) | Bias tire having an improved crown reinforcement arrangement | |
| EP1847408A1 (en) | Tire for an aircraft and method for producing the same | |
| US3973613A (en) | Tire reinforcement | |
| CA2298765A1 (en) | Chip resistant tire | |
| JP2008069484A (ja) | スチールコード、ゴム−スチールコード複合体およびタイヤ | |
| CA1105818A (en) | Tire carcass structure | |
| CA1078714A (en) | Bias tire with embedded wire breakers | |
| JPS6338007A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| CA2019800C (en) | Heavy duty, high-speed, radial tire | |
| JP2764878B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| IL31498A (en) | Structural layer reinforced with capillaries for a pneumatic tire | |
| JPH0291239A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPH1193087A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ | |
| JPH0516610A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0281707A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090522 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090522 Year of fee payment: 11 |