JPH0516610A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0516610A JPH0516610A JP3203214A JP20321491A JPH0516610A JP H0516610 A JPH0516610 A JP H0516610A JP 3203214 A JP3203214 A JP 3203214A JP 20321491 A JP20321491 A JP 20321491A JP H0516610 A JPH0516610 A JP H0516610A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】トレッド剛性を均一にかつ効果的に高めること
ができ、タイヤの軽量化、走行性能の向上を計る。 【構成】カーカス７の外側に配するベルト層９に、タイ
ヤ赤道ＣＯに対して１５〜３０度の角度で配列する第１
のベルトコード１１Ａと、タイヤ赤道ＣＯに対して１５
〜３０度の角度でしかも第１のベルトコードと交差する
向きに配列する第２のベルトコード１１Ｂとを互いに織
合わせた２軸織物状の２軸織りベルトプライ１０を用い
ている。
ができ、タイヤの軽量化、走行性能の向上を計る。 【構成】カーカス７の外側に配するベルト層９に、タイ
ヤ赤道ＣＯに対して１５〜３０度の角度で配列する第１
のベルトコード１１Ａと、タイヤ赤道ＣＯに対して１５
〜３０度の角度でしかも第１のベルトコードと交差する
向きに配列する第２のベルトコード１１Ｂとを互いに織
合わせた２軸織物状の２軸織りベルトプライ１０を用い
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２軸織物状のベルトプ
ライを用いることによりベルト剛性を均一にかつ効果的
に高めることができ、タイヤの軽量化及び走行性能の向
上等を計りうる空気入りタイヤに関する。
ライを用いることによりベルト剛性を均一にかつ効果的
に高めることができ、タイヤの軽量化及び走行性能の向
上等を計りうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、道路網の整備化、車両の高性能化
にともない、カーカスのクラウン部外側を強靭なベルト
層でタガ締めし、トレッド部の剛性強度を高めることに
より転動性、操縦安定性、高速耐久性等の走行性能を向
上したラジアルタイヤが広く採用されている。
にともない、カーカスのクラウン部外側を強靭なベルト
層でタガ締めし、トレッド部の剛性強度を高めることに
より転動性、操縦安定性、高速耐久性等の走行性能を向
上したラジアルタイヤが広く採用されている。
【０００３】又このものは、十分なタガ効果を発揮させ
るために、従来、図７に示すように、ベルト層Ａを、ベ
ルトコードＢを互いに平行に引き揃えたすだれ織り状の
ファブリック材からなる複数枚のベルトプライＤで形成
し、これらを各ベルトコードＢがタイヤ赤道に対して２
０度程度の角度でかつプライ間で交差するように互いに
向きを違えて重置している。
るために、従来、図７に示すように、ベルト層Ａを、ベ
ルトコードＢを互いに平行に引き揃えたすだれ織り状の
ファブリック材からなる複数枚のベルトプライＤで形成
し、これらを各ベルトコードＢがタイヤ赤道に対して２
０度程度の角度でかつプライ間で交差するように互いに
向きを違えて重置している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらすだれ織
り状のファブリック材を用いた従来のベルト構造では、
隣り合うベルトコードが比較的自由に動くなどコード間
の拘束力に欠け、しかも各コードに応力が独立して作用
するため補強効果に劣るとともにトレッド剛性を不十分
とし、又その均一性を減じていた。
り状のファブリック材を用いた従来のベルト構造では、
隣り合うベルトコードが比較的自由に動くなどコード間
の拘束力に欠け、しかも各コードに応力が独立して作用
するため補強効果に劣るとともにトレッド剛性を不十分
とし、又その均一性を減じていた。
【０００５】従ってこのようなベルト構造のものにあっ
ては、必要なトレッド剛性を得るために、ベルトプライ
数の増設さらにはベルトコードを例えばスチール等の高
弾性の金属コードで形成すること等が一般に行われてい
るが、このものでは、タイヤ重量の増加を招き、燃費性
能を損ねるという問題があり、近年、ベルト剛性を均一
にかつ効率よく向上でき、タイヤの軽量化を計りつつ走
行性能を高めうるものの出現が強く望まれている。
ては、必要なトレッド剛性を得るために、ベルトプライ
数の増設さらにはベルトコードを例えばスチール等の高
弾性の金属コードで形成すること等が一般に行われてい
るが、このものでは、タイヤ重量の増加を招き、燃費性
能を損ねるという問題があり、近年、ベルト剛性を均一
にかつ効率よく向上でき、タイヤの軽量化を計りつつ走
行性能を高めうるものの出現が強く望まれている。
【０００６】なお従来のベルト構造では、ベルトコード
の配列方向がプライ相互で異なるため、タイヤ変形時、
プライ間に大なる剪断力が作用し、特にプライ端におい
てセパレーションを誘発させるとともに、最外層のベル
トプライのコード配列方向に起因して車両の片流れ現象
を招くという問題もある。
の配列方向がプライ相互で異なるため、タイヤ変形時、
プライ間に大なる剪断力が作用し、特にプライ端におい
てセパレーションを誘発させるとともに、最外層のベル
トプライのコード配列方向に起因して車両の片流れ現象
を招くという問題もある。
【０００７】すなわち本発明は、ベルト層に２軸織物状
のベルトプライを用いることを基本として、トレッド剛
性を均一にかつ効果的に高めることができ、タイヤの軽
量化と走行性能の向上とを計りうる空気入りタイヤの提
供を目的としている。
のベルトプライを用いることを基本として、トレッド剛
性を均一にかつ効果的に高めることができ、タイヤの軽
量化と走行性能の向上とを計りうる空気入りタイヤの提
供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイド
ウォール部をへてビード部のビードコアの廻りで折返さ
れるカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつトレッ
ド部の内方に配されるベルト層とを具えるとともに、前
記ベルト層は、タイヤ赤道に対して１５以上かつ３０度
以下の角度で互いに平行に配列する第１のベルトコード
と、タイヤ赤道に対して１５以上かつ３０度以下の角度
で互いに平行にしかも前記第１のベルトコードとは交差
する向きに配列する第２のベルトコードを互いに織合わ
せた２軸織物状の２軸織りベルトプライを含んでいる。
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイド
ウォール部をへてビード部のビードコアの廻りで折返さ
れるカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつトレッ
ド部の内方に配されるベルト層とを具えるとともに、前
記ベルト層は、タイヤ赤道に対して１５以上かつ３０度
以下の角度で互いに平行に配列する第１のベルトコード
と、タイヤ赤道に対して１５以上かつ３０度以下の角度
で互いに平行にしかも前記第１のベルトコードとは交差
する向きに配列する第２のベルトコードを互いに織合わ
せた２軸織物状の２軸織りベルトプライを含んでいる。
【０００９】
【作用】このようにベルト層に含む２軸織りベルトプラ
イは、２つの軸方向に沿って夫々配列するベルトコード
を織合わせているため、各ベルトコードの動きがその織
込みによって互いに拘束され、ベルト剛性を効果的に向
上しうる。しかもタイヤに加わる負荷を各ベルトコード
に広く分散させることができ、ベルトコード個々に作用
する応力を減じコード耐久性を高めうるとともに、ベル
ト剛性の均一性を高め走行性能を大巾に向上しうる。
イは、２つの軸方向に沿って夫々配列するベルトコード
を織合わせているため、各ベルトコードの動きがその織
込みによって互いに拘束され、ベルト剛性を効果的に向
上しうる。しかもタイヤに加わる負荷を各ベルトコード
に広く分散させることができ、ベルトコード個々に作用
する応力を減じコード耐久性を高めうるとともに、ベル
ト剛性の均一性を高め走行性能を大巾に向上しうる。
【００１０】又このものは、ベルトプライ端で集中して
作用する応力を、前記コード間相互の拘束によって緩和
させうるため、セパレーションの発生を抑制でき、さら
には、各コードがタイヤ赤道を中心として左右対称とな
ることにより車両の片流れを防止しうる。
作用する応力を、前記コード間相互の拘束によって緩和
させうるため、セパレーションの発生を抑制でき、さら
には、各コードがタイヤ赤道を中心として左右対称とな
ることにより車両の片流れを防止しうる。
【００１１】その結果、プライ数、コード打込み数等の
低減の他、従来の金属コードに比して強度及び引張弾性
率等に劣る低質量の有機繊維コードをベルトコードに採
用することも可能となり、走行性能の維持を計りつつタ
イヤの軽量化を大巾に促進しうる。
低減の他、従来の金属コードに比して強度及び引張弾性
率等に劣る低質量の有機繊維コードをベルトコードに採
用することも可能となり、走行性能の維持を計りつつタ
イヤの軽量化を大巾に促進しうる。
【００１２】
【実施例】図において空気入りタイヤ１は、ビードコア
２が通る一対のビード部３と、各ビード部３からタイヤ
半径方向外側にのびるサイドウォール部４と、該サイド
ウォール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具える。
２が通る一対のビード部３と、各ビード部３からタイヤ
半径方向外側にのびるサイドウォール部４と、該サイド
ウォール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具える。
【００１３】又前記ビード部３、３間には、前記トレッ
ド部５からサイドウォール部４を通ってビード部３に至
る本体部７Ａ両端に前記ビードコア２の廻りでタイヤの
内側から外側に折返される折返し部７Ｂを形成したカー
カス７が架け渡されるとともに、該カーカス７の外側か
つトレッド部５の内方にはベルト層９が設けられる。
ド部５からサイドウォール部４を通ってビード部３に至
る本体部７Ａ両端に前記ビードコア２の廻りでタイヤの
内側から外側に折返される折返し部７Ｂを形成したカー
カス７が架け渡されるとともに、該カーカス７の外側か
つトレッド部５の内方にはベルト層９が設けられる。
【００１４】前記カーカス７は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道ＣＯに対して７０〜９０度の角度で配列した１枚
以上、本例では内、外２枚のカーカスプライ７ａ、７ｂ
から形成され、内のカーカスプライ７ａの折返し端は外
のカーカスプライ７ｂの折返し端を覆って、タイヤ最大
巾位置近傍で終端している。又各ビード部３には、前記
本体部７Ａと折返し部７Ｂとの間を通ってビードコア２
からタイヤ半径方向外方にのびる先細状のビートエーペ
ックスゴム８が設けられ、ビード部３からサイドウォー
ル部４に至り補強する一方前記カーカス７のハイターン
アップ構造とともにタイヤの横剛性を向上している。
ヤ赤道ＣＯに対して７０〜９０度の角度で配列した１枚
以上、本例では内、外２枚のカーカスプライ７ａ、７ｂ
から形成され、内のカーカスプライ７ａの折返し端は外
のカーカスプライ７ｂの折返し端を覆って、タイヤ最大
巾位置近傍で終端している。又各ビード部３には、前記
本体部７Ａと折返し部７Ｂとの間を通ってビードコア２
からタイヤ半径方向外方にのびる先細状のビートエーペ
ックスゴム８が設けられ、ビード部３からサイドウォー
ル部４に至り補強する一方前記カーカス７のハイターン
アップ構造とともにタイヤの横剛性を向上している。
【００１５】又前記ベルト層９は、前記カーカス７のク
ラウン部外側に重置される１枚以上、本例では１枚のベ
ルトプライ９ａから形成されトレッド部５のほぼ全巾に
亘りタガ効果を有して補強する。
ラウン部外側に重置される１枚以上、本例では１枚のベ
ルトプライ９ａから形成されトレッド部５のほぼ全巾に
亘りタガ効果を有して補強する。
【００１６】そして本発明では、該ベルトプライ９ａ
を、２軸織りベルトプライ１０で形成している。
を、２軸織りベルトプライ１０で形成している。
【００１７】２軸織りベルトプライ１０は、図２に拡大
して示すように、同一平面内で３０〜６０度の範囲の角
度αで交差する２つの軸ｘｙのうち、一方の軸ｘに沿っ
て互いに平行に配列する第１のベルトコード１１Ａと、
他方の軸ｙに沿って互いに平行に配列する第２のベルト
コード１１Ｂとを互いに織合わせた２軸織物体であっ
て、前記角度αの２等分線をタイヤ円周方向に向けて巻
装される。又２軸織りベルトプライ１０の第１、第２の
ベルトコード１１Ａ、１１Ｂは、夫々等しい配列ピッチ
Ｐを有し又第１、第２のベルトコード１１Ａ、１１Ｂは
その交差部Ｑにおいて、上下にかつ互い違いに順次交差
している。
して示すように、同一平面内で３０〜６０度の範囲の角
度αで交差する２つの軸ｘｙのうち、一方の軸ｘに沿っ
て互いに平行に配列する第１のベルトコード１１Ａと、
他方の軸ｙに沿って互いに平行に配列する第２のベルト
コード１１Ｂとを互いに織合わせた２軸織物体であっ
て、前記角度αの２等分線をタイヤ円周方向に向けて巻
装される。又２軸織りベルトプライ１０の第１、第２の
ベルトコード１１Ａ、１１Ｂは、夫々等しい配列ピッチ
Ｐを有し又第１、第２のベルトコード１１Ａ、１１Ｂは
その交差部Ｑにおいて、上下にかつ互い違いに順次交差
している。
【００１８】従って、第１、第２のベルトコード１１
Ａ、１１Ｂは、夫々タイヤ赤道ＣＯに対して１５〜３０
度の角度でかつ互いに交差する方向に配されるととも
に、その織込みによって互いに拘束し合い、ベルト層９
の剛性強度を効率よくかつ均一に高めうる。しかも応力
の分散効果によってベルトコード１１（以下第１、第２
のベルトコード１１Ａ、１１Ｂを総称してベルトコード
１１という）個々に作用する応力を減じコード耐久性を
高めうる一方、コード端でのゴムルースを抑制しベルト
端でのセパレーションを防止する。その結果、前記高速
耐久性の他、転動性、耐摩耗性、操縦安定性等の走行性
能を効果的にかつ総合的に高めうる。
Ａ、１１Ｂは、夫々タイヤ赤道ＣＯに対して１５〜３０
度の角度でかつ互いに交差する方向に配されるととも
に、その織込みによって互いに拘束し合い、ベルト層９
の剛性強度を効率よくかつ均一に高めうる。しかも応力
の分散効果によってベルトコード１１（以下第１、第２
のベルトコード１１Ａ、１１Ｂを総称してベルトコード
１１という）個々に作用する応力を減じコード耐久性を
高めうる一方、コード端でのゴムルースを抑制しベルト
端でのセパレーションを防止する。その結果、前記高速
耐久性の他、転動性、耐摩耗性、操縦安定性等の走行性
能を効果的にかつ総合的に高めうる。
【００１９】又前記ベルトコード１１としては、芳香族
ポリアミドコード、ポリエステルコード、スチールコー
ド、及びスチールと芳香族ポリアミドとの複合コード、
芳香族ポリアミドとナイロンとの複合コード等が好適に
使用でき、前記走行性能を維持しつつコード質量、コー
ド径、コード打込み数、プライ数等の低減を計りタイヤ
を軽量化しうる。
ポリアミドコード、ポリエステルコード、スチールコー
ド、及びスチールと芳香族ポリアミドとの複合コード、
芳香族ポリアミドとナイロンとの複合コード等が好適に
使用でき、前記走行性能を維持しつつコード質量、コー
ド径、コード打込み数、プライ数等の低減を計りタイヤ
を軽量化しうる。
【００２０】又本実施例では、前記ベルト層９の外側
に、バンド層１３が設けられ、高速走行の際の前記ベル
ト層９のリフティングを抑制している。
に、バンド層１３が設けられ、高速走行の際の前記ベル
ト層９のリフティングを抑制している。
【００２１】該バンド層１３は、本例では有機繊維から
なるバンドコードをタイヤ赤道ＣＯに対して略０度の角
度で配列した１枚のバンドプライ１３Ａから形成され、
前記ベルト層９より巾広とすることにより該ベルト層９
の両端部を被覆している。又前記バンドプライ１３Ａ
は、本例では、前記バンドコードを一端から他端に至り
タイヤ円周方向に螺旋状に巻回することによりエンドレ
ス状に形成しているが、例えばバンドコードを互いに平
行に引き揃えたすだれ織り状の帯状体をタイヤ円周方向
に装巻することにより形成してもよく、かかる場合には
バンド層１３は、前記ベルト層９の両端部のみを被覆す
る左右一対の巾狭のバンドプライで構成してもよい。
なるバンドコードをタイヤ赤道ＣＯに対して略０度の角
度で配列した１枚のバンドプライ１３Ａから形成され、
前記ベルト層９より巾広とすることにより該ベルト層９
の両端部を被覆している。又前記バンドプライ１３Ａ
は、本例では、前記バンドコードを一端から他端に至り
タイヤ円周方向に螺旋状に巻回することによりエンドレ
ス状に形成しているが、例えばバンドコードを互いに平
行に引き揃えたすだれ織り状の帯状体をタイヤ円周方向
に装巻することにより形成してもよく、かかる場合には
バンド層１３は、前記ベルト層９の両端部のみを被覆す
る左右一対の巾狭のバンドプライで構成してもよい。
【００２２】なおこのような２軸織りベルトプライ１０
は、図３〜５に示すように、スチール製のベルトコード
をすだれ織りした、従来のすだれ織り状ベルトプライ１
５と混用することができ、かかる場合には、タイヤ半径
方向最外側に２軸織りベルトプライ１０を配置し、すだ
れ織り状ベルトプライ１５端部でのコードルースの発生
を抑制するとともにトレッド面内剛性の均一化を計りか
つ車両の片流れを防止することが好ましい。
は、図３〜５に示すように、スチール製のベルトコード
をすだれ織りした、従来のすだれ織り状ベルトプライ１
５と混用することができ、かかる場合には、タイヤ半径
方向最外側に２軸織りベルトプライ１０を配置し、すだ
れ織り状ベルトプライ１５端部でのコードルースの発生
を抑制するとともにトレッド面内剛性の均一化を計りか
つ車両の片流れを防止することが好ましい。
【００２３】又２軸織りベルトプライ１０をタイヤ半径
方向内側に配する場合には、図６に示すように、該２軸
織りベルトプライ１０にフォールドエンド構造を採用
し、その両端の折返し部１０Ａによって、すだれ織り状
ベルトプライ１５の端部を包み込むことが好ましい。
方向内側に配する場合には、図６に示すように、該２軸
織りベルトプライ１０にフォールドエンド構造を採用
し、その両端の折返し部１０Ａによって、すだれ織り状
ベルトプライ１５の端部を包み込むことが好ましい。
【００２４】（具体例）図１に示す構造をなすタイヤサ
イズが１８５／７０Ｒ１４のタイヤを表１の仕様に基づ
き試作した。
イズが１８５／７０Ｒ１４のタイヤを表１の仕様に基づ
き試作した。
【００２５】
【表１】
【００２６】各試作タイヤの操縦安定性、乗心地性、高
速耐久性、耐摩耗性、タイヤ重量を夫々測定するととも
に、その時の測定結果を従来タイヤを１００とした指数
で比較した。なおタイヤ重量は指数の低いものが軽量で
あり、他は指数の高いものが性能に優れている。又表１
内に記載するベルト層及びバンド層の各仕様を表２、３
に示している。
速耐久性、耐摩耗性、タイヤ重量を夫々測定するととも
に、その時の測定結果を従来タイヤを１００とした指数
で比較した。なおタイヤ重量は指数の低いものが軽量で
あり、他は指数の高いものが性能に優れている。又表１
内に記載するベルト層及びバンド層の各仕様を表２、３
に示している。
【００２７】
【表２】
【００２８】
【表３】
【００２９】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、ベルト層に２軸織りベルトプライを用いているため
ベルト剛性を均一にかつ効果的に高めることができ、タ
イヤの軽量化及び走行性能の向上を計りうる。
は、ベルト層に２軸織りベルトプライを用いているため
ベルト剛性を均一にかつ効果的に高めることができ、タ
イヤの軽量化及び走行性能の向上を計りうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】２軸織りベルトプライを拡大して示す部分平面
図である。
図である。
【図３】本発明のベルト層の他の実施例を示す略線図で
ある。
ある。
【図４】本発明のベルト層の他の実施例を示す略線図で
ある。
ある。
【図５】本発明のベルト層の他の実施例を示す略線図で
ある。
ある。
【図６】本発明のベルト層の他の実施例を示す略線図で
ある。
ある。
【図７】従来技術を説明する線図である。
２ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ７ カーカス ９ ベルト層 １０ ２軸織りベルトプライ １１Ａ 第１のベルトコード １１Ｂ 第２のベルトコード
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折返されるカーカスと、該
カーカスの半径方向外側かつトレッド部の内方に配され
るベルト層とを具えるとともに、前記ベルト層は、タイ
ヤ赤道に対して１５以上かつ３０度以下の角度で互いに
平行に配列する第１のベルトコードと、タイヤ赤道に対
して１５以上かつ３０度以下の角度で互いに平行にしか
も前記第１のベルトコードとは交差する向きに配列する
第２のベルトコードを互いに織合わせた２軸織物状の２
軸織りベルトプライを含んでなる空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3203214A JPH0516610A (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3203214A JPH0516610A (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516610A true JPH0516610A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=16470357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3203214A Pending JPH0516610A (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0516610A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002178416A (ja) * | 2000-12-12 | 2002-06-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
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-
1991
- 1991-07-18 JP JP3203214A patent/JPH0516610A/ja active Pending
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