JPH02208162A - 単軌条動力車の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は山間部の急傾斜地などに架設した単軌条上を走
行させるようにした動力車における駆動〔従来の技術］ 一般に足場の悪い山間地などにおいては、果実のような
農作物や木材などの荷物の運搬設備として単軌条用の動
力車が用いられているのである。

上記動力車というのは、第１図に示すように通常、動′
力車１の°前又は後部に積荷用ないし乗用の台車２が連
結されていて、動力車のエンジン３を駆動することで支
柱４により地上適宜高さに架設した単軌条５上を前、後
進し、荷物の積み降ろし点に達すると動力車のブレーキ
がかかって自動的に停止するようにされている。

然して動力車の走行は、該動力車ｌに設けた駆動輪６を
単軌条５に沿って設けたランク（ないしはピン穴）７に
噛合させることではかっているのである。なお上記駆動
輪は一輪の他、特公昭５８−２３２６７号、間４７３８
５号のように二輪形式のものも存在するのである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、上記単軌条のラックというのは、−般に帯金
を所定のピンチでもって折曲することで形成しているの
であり、さらに単軌条は長平方向に継ぎ足して所要長を
形成させているため、上記ラックのピッチ間隔というの
は寸法誤差により正確ではないのである。また該単軌条
は随所で左右にカーブし、あるいは上下に弯曲している
のでラックにもピッチ間隔に誤差が生じるのであり、こ
れは単軌条にピン穴を設けたものも同様である。

従って動力車は走行中において駆動輪と単軌条の噛合部
間で不連続の遊びが間断なく生じることになって走行ビ
ビリや衝撃音を発生させるのである。

かかる弊害は駆動輪が一輪である場合はもとより、前記
二輪形式としたものにおいて特に顕著に生じるのである
。

本発明は上記した弊害を除くことにより円満、静音な安
定走行をはからしめて各部の耐久力を増大せしめること
を目的とするのである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明にかかる単軌条動力車の駆動装置は、単軌条上を
走行させるようにした動力車の駆動輪を、同一軸芯とし
て正逆遊転自在に結合した外輪と内輪とによって構成し
、外輪には円周部に等間隔として単軌条の噛合部と噛合
しうる噛合体を設けると共に、内輪には上記動力車の回
転軸と連結しうる軸筒部を設けしめ、然してこれら外輪
と内輪の対応側面に周方向へ夫々同数ケとして形成した
両係合部間に緩衝体を介設することにより該緩（桁体を
介して内輪の回転を外輪に伝達させるようにしたことを
特徴とするのである。

〔作　　　用〕

本発明によれば、動力車のエンジンにより回転軸を駆動
させると、該軸に連結された軸筒部によって内輪が回転
するのであるが、この内輪は該内輪と遊転自在に結合し
た外輪に対し夫々の係合部間に緩衝体が介設されている
ので、上記内輪の回転はこの緩衝体を介して外輪に伝達
せしめられ、さらに該外輪の噛合体が単軌条と噛合関係
とされているので、上記内輪と外輪とによって構成され
た駆動輪の全体が回転することになって動力車が単軌条
上で走行することになるのである。

なお、上記単軌条と外輪の噛合体間に瞬間的な遊びによ
るギャップが生じると前記緩衝体により外輪が回転方向
に増回転することになって駆動輪による適正駆動が日清
に続行されるのである。

〔実　施　例〕

以下、本発明を図の実施例により説明すると、動力車１
と連結台車２は前記第１図で説明したように、支柱４に
より適宜高さとした地上に架設した単軌条５上に載架さ
れ、動力車１のエンジン３により回転させるようにした
駆動輪（ピニオン）６によって前又は後に走行するもの
で、７は上記駆動輪６に噛合するランク又はピン穴等よ
りなる噛合部であり、８及び９は単軌条５を上下から挟
持させるようにした上部転輪と下部転輪である。

駆動輪７は第２．３．４図に示すように、中心に軸筒部
１１を形成した内輪１２と、この内輪を中間に挟在させ
るよう該内輪における軸筒部１１の外周に軸方向両側方
から回動自在として遊嵌させると共に、中間を内輪１２
の径大穴１２′に通挿したカシメピン１３により左右一
体ならしめた単軌条５に外接する外輪１４とによって構
成され、然して一方の内輪１２は軸筒部１１の内周に、
前記動力車ｌに軸支した回転軸１０と噛合するスプライ
ン１５が刻設され、さらに該内輪の外周寄りの肉厚部１
２’とした両側面には周方向へ等間隔として適宜中の数
ケの凹陥状の係合部１６が放射状に（図例では片面に６
ケ）形成されている。また、外輪１４には単軌条５の噛
合部７と噛合する噛合体（図例ではピニオンを示す）１
７を設けしめると共に、側面には前記内輪１２の係合部
１６と同数ケとして対応する窓孔状の係合部１８（図例
では左右合わせて１２ケ）が周方向へ等間隔に形成され
ている。１９は上記内輪１２の両面と外輪１４の対応面
に各形成した再検合部１６．１８間にわたって介設せし
めたバネ、ゴム等よりなる緩衝体で、該緩衝体は、内輪
１２が回転するとき圧縮されることで該内輪の回転を外
輪に伝達するのである。

２０は前記緩衝体１９の抜は止めとして外輪１４の外側
面に当接させた側板で、該側板は外輪１４にルーズに穿
設した（バカ）穴２１を貫挿させた軸杆２２により内輪
１２と一体回転しうるように左右連結されている。２３
は上記左右の各側板２０の外側周に摺接させたリング状
の保持板で、ボルト２４により外輪１４に止着されてい
る。

上記構成の駆動装置は、エンジン３を駆動して回転軸１
０を回転させると、これに噛合した内輪１２が回転する
のであるが、この内輪に形成した凹陥状の係合部１６と
、該内輪の軸筒部１１へ同芯状として遊転自在に嵌合し
た外輪１４に上記保合部１６と対応して形成した窓孔状
の係合部１８との間にわたって緩衝体１９が介装されて
いるので、上記内輪の回転は圧縮状態となっている緩衝
体を介して外輪１４に伝達されるのであり、このため単
軌条５の噛合部と係合している外輪１４の噛合体１７に
より動力車ｌが単軌条上において前（後）進走行するの
である。

然して上記噛合部等の噛合部にピッチ誤差が生じていて
、例えば特定箇所のピンチ間隔が広いと、瞬間的に上記
外輪の噛合体１７と噛合うべき噛合部７との間に隙間が
生じるのであり、このように噛合体１７と噛合部７との
間に間隙ができる関係になると、上記内輪１２に対し外
輪１４が緩衝体１９の復元力によって押進方向に回転が
早められることで上記間隙が発生前に消失することにな
って駆動輪６そのものは絶えず噛合部と係合状態が保た
れて前記したガタつき等の弊害をなくしうるのである。

〔発明の効果〕

本発明によれば、駆動輪の回転により単軌条上を走行す
る動力車に対し、この駆動輪と噛合する単軌条における
噛合部にピッチ誤差あるいはピッチ間隔に大小の変動を
有していても、上記駆動輪は単軌条の噛合部に絶えず密
接状態で回転することになるので、安定走行が可能とな
って各部への悪影響をなくしうるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は単軌条動力車の側面図、第２図は駆動輪の一部
切開側面図、第３図は第２図Ａ−Ａ線の１は動力車、５
は単軌条、６は駆動輪、７は噛。 合部、ｌＯは回転軸、１１は軸筒部、１２は内輪、１４
は外輪、１６．１８は係合部、１９は緩衝体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）単軌条上を走行させるようにした動力車の駆動輪
   を、同一軸芯として正逆遊転自在に結合した外輪と内輪
   とによって構成し、外輪には円周部に等間隔として単軌
   条の噛合部と噛合しうる噛合体を設けると共に、内輪に
   は上記動力車の回転軸と連結しうる軸筒部を設けしめ、
   然してこれら外輪と内輪の対応側面に周方向へ夫々同数
   ケとして形成した両係合部間に緩衝体を介設することに
   より該緩衝体を介して内輪の回転を外輪に伝達させるよ
   うにしたことを特徴とする単軌条動力車の駆動装置。