JPH0325829Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は走行用のタイヤホイール内の中空部を
フライホイール収納部として活用することによつ
て、走行玩具のコンパクト化を達成したフライホ
イールを用いた走行玩具に関する。

（従来の技術及びその問題点） 従来のフライホイールを用いた走行玩具とし
て、例えば自動車玩具、二輪車玩具等種々のもの
が存する。これらは車体のシヤーシ等に駆動源と
してのフライホイールを搭載し、フライホイール
の回転力をギヤ等の伝達手段を介してタイヤホイ
ールに伝達することによつて車体を走行させるよ
うに構成されている。また、一つの玩具が走行玩
具とロボツトの二つの形態間を自由に形態変化で
きるように構成した形態変化玩具にもフライホイ
ールを用いたものが提案されている。

しかしながら、従来のフライホイールを用いた
走行玩具にあつては、車体自体にフライホイール
が搭載されており、タイヤホイールとは別個であ
つたため、車体が大型化するという問題があつ
た。特に上記のような形態変化玩具にあつては、
車体部分にはロボツトの腕部材、脚部材、顔等々
種々の付属部材が収納保持されているため、ロボ
ツトに変化した場合に余分な構成要素となるフラ
イホイールの駆動部はできるだけ、外部に表われ
ない方が好ましい。

（考案の技術的課題） 本考案は上記に鑑みてなされたものであり、フ
ライホイールが車体に搭載されることによる車体
の大型化を防止するため、車体によつて支持され
るタイヤホイール内にフライホイールを収納した
走行玩具を提供することをその技術的課題とな
る。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本考案に係るフライ
ホイールを用いた走行玩具は、以下の各構成要件
から成ることを特徴とする。

(イ) 内部にフライホイールを収納したタイヤホイ
ールの外周面から一側方に突縁が形成され、該
突縁とタイヤホイールの側壁とにより凹部が形
成されていること。

(ロ) 上記フライホイールの回転軸の一方は、上記
タイヤホイールの上記側壁の中心を貫通して外
側に突出し、先端にはピニオンギヤが固定され
ていること。

(ハ) 上記タイヤホイールの上記側壁の外側には上
記回転軸と同軸上に同軸ギヤを固定するととも
に、車体には、上記同軸ギヤと上記ピニオンギ
ヤとに噛合する伝達ギヤを回転自在に設けるこ
と。

(ニ) 上記ピニオンギヤと同軸ギヤと伝達ギヤは上
記凹部内に配置されていること。

（考案の作用） 前記構成によれば、タイヤホイールを回転する
と、同軸ギヤも回転するから、その回転力は車体
の伝達ギヤを介してピニオンギヤに伝達され、さ
らにピニオンギヤが回転することによりフライホ
イールが回転する。

（実施例） 以下、図面により本考案のフライホイールを用
いた走行玩具について詳細に説明する。

第１図は本考案の走行玩具の全体を示す斜視図
であり、この走行玩具はロボツトに形態変化する
車体１と車体によつて回転自在に支持されたタイ
ヤホイール１０を有する。

第２図ａ，ｂは、本考案の主要部の構成説明図
であり、このタイヤホイール１０は車体１の支持
部１ａ，１ｂによつて回転自在に支持された二つ
フレーム部材１１，１２から成る中空のフレーム
１３と、フレーム１３内に同軸上に且つ相対回転
自在に収納されたフライホイール２０とから概略
構成されている。

フライホイール２０の中心には回転軸２１が一
体形成されている。第１のフレーム部材１１の外
周面から一側方に突縁１１ａが形成され、該突縁
１１ａと側壁１４とにより凹部２３が形成されて
いる。上記回転軸２１の一方は側壁１４の中心を
貫通して外側に突出し、先端にはピニオンギヤ１
７が固定されている。また、上記側壁１４の外側
には、回転軸２１と同軸上に同軸ギア１５が固定
されている。さらに、車体の支持部１ａには大ギ
ア２と小ギア３との一体構造の伝達ギア４が回転
自在に支持され、大ギヤ２はピニオンギヤ１７
と、小ギヤ３は同軸ギヤ１５とそれぞれ噛合して
いる。そして、上記ピニオンギヤ１７と同軸ギヤ
１５と伝達ギヤ４とは凹部２３内に配置されてい
る。従つてフレーム部材１１の回転トルクは、同
軸ギヤ１５、伝達ギヤ４、ピニオンギヤ１７回転
軸２１を介してフライホイール２０へと伝達され
る。第２のフレーム部材１２は、第１のフレーム
部材１１に嵌着されるとともに、外側面（第２図
ａでは左側）上の中心から突設された回転軸１２
ａによつて支持部１ｂに回転自在に支持されてい
る。

以上の構成において、フレーム１３を回転させ
るため、床面上でフレーム１３の外周面（通常は
図示しないゴム製タイヤ）を摩擦回転させると、
回転トルクは同軸ギヤ１５、伝達ギヤ４、ピニオ
ンギヤ、回転軸２１を介して順次フライホイール
２０と伝達され、フライホイール２０を回転させ
る。フライホイール２０の回転によつて生じた慣
性は、フレーム１３の回転停止後もフライホイー
ルを回しつづけることができる。フライホイール
２０に保有された大きな回転エネルギーによつ
て、フレーム１３は逆に回転させられて、車体１
と走行させることができる。

第３図ａ，ｂは、本考案の他の実施例を示し、
同軸ギヤ１５を第１のフレーム部材１１の側壁１
４の中心孔に回転軸１５ａによつて回動自在に支
持させるとともに側壁１４の内側面上に同軸ギヤ
１５と共通の回転軸１５ａで一体化されたブレー
キ部材１８と、フレーキ部材１８の二つのアーム
１８ａ，１８ｂの先端と係合することによつて、
ブレーキ部材１８及び同軸ギヤ１５の回転方向を
矢印で示す前進方向だけに制限する複数のストツ
パ１９が突設されている構成において上記実施例
と相違している。即ち、ブレーキ部材１８は、回
転軸１５ａを中心として径方向へ湾曲して伸びる
二つの樹脂性アーム１８ａ，１８ｂを有し、アー
ムの先端は外径方向へ突出した被係止部１８ｃ，
１８ｄとなつていて、ブレーキ部材及び同軸ギヤ
１５が前進方向へ回転しようとするときには、被
係止部１８ｃ，１８ｄが内径方向へ弾性的に変形
してストツパ１９を乗り越えることによつて同方
向の回転を許容される一方で、逆方向へ回転しよ
うとする場合には、被係止部の端面にストツパ１
９が係合してこれを阻止する。

以上の構成において、フライホイール２０とフ
レーム１３とが前進方向に高速で回転していると
きにフレームを停止または減速させた場合には、
伝達ギヤ４や同軸ギヤ１５は停止または減速しよ
うとする一方で、依然として同方向への高速回転
を継続しているフライホイールからの大きな駆動
トルクによつて回転を強制され続けているため、
伝達ギヤ４や同軸ギヤ１５に無理な力が加わり破
損する恐れがあるが、ブレーキ部材１８を用いれ
ばこのような問題を解決することができる。即ち
フレームが停止させた減速された結果として、フ
ライホイール２０だけが前進方向へ回転を継続し
ようとする場合には、フライホイールの回転トル
クはピニオンギヤ１７、伝達ギヤ４、同軸ギヤ１
５へと順次伝達されて同軸ギヤは前進方向へ回転
しようとするが、ストツパ１９はブレーキ部材１
８と同軸ギヤ１５が前進方向へ回転することを許
容できるため、換言すれば同軸ギヤと一体回転す
るブレーキ部材１８のアームの被係止部１８ｃ，
１８ｄが所定間隔を置いて配設されたストツパ１
９を順次乗り越えながらブレーキ部材及び同軸ギ
ヤがフレーム１３と相対回転することを許容する
ため、同軸ギヤに無理な力が加わつてもこれを解
消することができる。それと同時に慣性によるフ
ライホイールの回転力も次第に低減されてゆく。

第４図ａ，ｂ及び第５図ａ，ｂは上記フライホ
イールを収納したタイヤホイールを使用した形態
変化走行玩具（第１図に示したもの）の形態変化
前と変化後の状態を示す構成説明図、第６図は形
態変化後の側面図であり、この玩具はは胴部３０
と、胴部３０に回動自在に軸支されたタイヤ支持
部１ａ，１ｂと、タイヤホイール１０と、タイヤ
支持部１ａと胴部３０との連結回動軸に回動自在
に支持された顔部３５と、胴部３０の上部側面に
形成された腕支持部３１によつて前後方向に回動
自在に支持された連結部材４１によつて回動自在
に支持された腕部材４０と、胴部３０の下方にお
いて回動自在に支持された一対の脚部材５０と、
一対の脚部材５０間に位置し胴部３０によつて前
後方向へ回動自在に支持されるとともに下面に前
輪３２を保持する先端部材３３とから概略構成さ
れている。タイヤホイール１０を除く他の各部材
は車体１を構成している。胴部３０の前面には透
明の風防３４が下端で開閉自在に支持されるとと
もに、その裏面は腕部材４０を収納するための凹
所３０ａとなつている。即ち、腕部材４０は連結
部材によつて前後方向へ回動自在に構成されてい
るため、胴部裏面の凹所３０ａに収納保持され
る。またこの凹所３０ａは、ロボツトに諺態変化
するときに後方へ倒される支持部１ａ，１ｂ及び
タイヤホイール１０を収納するためにも役立つも
のである。顔部３５は形態変化前においては胴部
上方の顔部収納凹所３０ｂ内に収納されている
が、ロボツトへの形態変化時に支持部１ａ，１ｂ
等が後方へ倒されるときには、支持部とは別個に
後方へ回動して起きあがる。脚部５０は膝５１と
下端部５２においてそれぞれ回動自在に構成さ
れ、下端部５２は点線位置から実線位置まで回動
する。ロボツトの時には実線位置に回動させてブ
ーツ状に変形させ、走行玩具の時には点線位置に
移動させる。

（考案の効果） 以上詳しく説明したように、本考案によれば、
フライホイール、ピニオンギヤ、同軸ギヤ、伝達
ギヤ等の部品はいずれもタイヤホイール及び凹部
内に配置されているため、これらの部品により車
体が大型化することは防止される。ピニオンギヤ
と同軸ギヤと伝達ギヤは上記凹部内に配置され、
外部に露出しないため、外観が損なわれない。し
かも、これらのギヤはタイヤホイールを取り外す
ことにより凹部内に露出している。このため、故
障時のギヤ交換を楽に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の形態変化前（走行玩具）の状
態の斜視図、第２図ａ，ｂは本考案の主要部の構
成説明図、第３図ａ，ｂは本考案の他の実施例の
構成説明図、第４図ａ及びｂは本考案の形態変化
前の平面図及び背面図、第５図ａ及びｂは本考案
の形態変化後の平面図及び背面図、第６図はロボ
ツト状態における側面図である。 符号１……車体、１ａ，１ｂ……支持部、２…
…大ギヤ、３……小ギヤ、４……伝達ギヤ、１０
……タイヤホイール、１１，１２……フレーム部
材、１２ａ……回転軸、１３……フレーム、１５
……同軸ギヤ、１６……軸、７……ピニオンギ
ヤ、１８……ブレーキ部材、２０……フライホイ
ール、２１……回転軸、３０……胴部、３２……
前輪、３５……顔部、４０……腕部材、４１……
連接部材、５０……脚部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 以下の各構成要件から成ることを特徴とするフ
   ライホイールを用いた走行玩具。 (イ) 内部にフライホイールを収納したタイヤホイ
   ールの外周面から一側方に突縁が形成され、該
   突縁とタイヤホイールの側壁とにより凹部が形
   成されていること。 (ロ) 上記フライホイールの回転軸の一方は、上記
   タイヤホイールの上記側壁の中心を貫通して外
   側に突出し、先端にはピニオンギヤが固定され
   ていること。 (ハ) 上記タイヤホイールの上記側壁の外側には上
   記回転軸と同軸上に同軸ギヤを固定するととも
   に、車体には、上記同軸ギヤと上記ピニオンギ
   ヤとに噛合する伝達ギヤを回転自在に設けるこ
   と。 (ニ) 上記ピニオンギヤと同軸ギヤと伝達ギヤは上
   記凹部内に配置されていること。