JPH02209504A - 材料受取装置及び方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は一般的にアスファルト−骨材舗道を作る方法及
び装置に関する。特に、本発明はアスファルト−骨材材
料を配達トラックから仕上機械のスクリードへ運搬する
方法及び装置に関する。

（従来の技術） アスファルト−骨材道路を敷設する通常の方法は、仕上
機械及びアスファルト−骨材材料をアスファルト工場か
ら作業場所まで運搬する多数の配達トラックの使用を含
む。時には舗装機械と呼ばれる以下に説明する形式の仕
上機械は当業者によく知られている。そのような仕上機
械は、その後端部に、アスファルトマットを作るために
成る形の振動手段を通常設けている所謂浮動スクリード
を有する。また、仕上機械は、アスファルト−骨材材料
を受けるためにその前端部にあるホッパと、材料をホッ
パからスクリードの直前の位置まで配達するための適当
なコンベヤ、通常はスラットコンベヤ及びねじオーガ、
とを含む。

典型的な仕上機械は約５トンの容量を有するホッパを有
する。典型的な配達トラック、通常はダンプトラック、
は約２０トンの容量を有する。アスファルト−骨材材料
をダンプトラックから仕上機械スクリードのホッパまで
移送する技術は、トラック運転者がトラックの後部タイ
ヤに係合するローラを設けている仕上機械の直前へ彼の
トラックを配置することを通常は必要とする。材料がダ
ンプトラックから仕上機械のホッパへ移送されている時
間中に、仕上機械はそれがアスファルト−骨材マットを
作るにつれて路床に沿って前進し且つそうするうちにト
ラックをそれと縦に並んで前方へ押す。

いま説明したように仕上機械及び配達トラックを操作す
る時に多くの問題が生じる。しばしば、仕上機械のホッ
パは殆ど空になるので再充填される準備をするが、荷積
したダンプトラックが作業場所で求めに応じることがで
きない、必要な時間に荷積した配達トラックがないこと
は、しばしば配達トラックが適当な時間間隔で作業場所
に到着するのを妨げる交浦状態のためである。これが起
こると仕上機械は明らかに停止しなければならず且つ別
の配達トラックの到着を待たねばならない。

当業者に知られるように、仕上機械が一瞬でも停止する
と、スクリードは新しく敷設したマット中へとまる傾向
がある。仕上機械が次に前方移動を始めると、スクリー
ドは瞬間的に上方へ乗る傾向があり、そのため過剰な鼠
の材料を堆積する。

その結果、仕上機械の停止はアスファルト−骨材マット
の表面に凹みや出張りを生じて不均一な舗装表面を作る
。言うなでもなく、できるだけ平坦な表面を作ることが
望ましい。

１台以上の荷積した配達トラックが作業場所で求め得る
が仕上機械を停止することはしばしば必要である。これ
は、トラックの運転者が空の配達トラックを仕上機械の
前部から取外すこと及び満載の配達トラックを仕上機械
の材料使い果たし前に仕上機械の前の位置へは縦するこ
とが簡単でないことがしばしばであることによる０表ｒ
　（下に示す）に例示するように、舗装機械の舗装速度
、トン／時間（ＴＰ）Ｉ）が増加するにつれて、利用可
能なトラック交換時間は減少する。

が、トラック交換作業に必要な１．５分を依然要する。

当業者に知られるように、少なくとも１．５分がトラッ
ク交換作業を行うために必要とされる。それ故、通常の
供給方法を用いる仕上機械は２００７ＰＨより大きい速
度で連続的に作動し得ないことは表！のデータから明ら
かである。より速い舗装速度で作動するため及び充分な
トラック交換時間を得るために、舗装機械はホッパの舗
装材料供給量を使い果たす時間毎に停止するにちがいな
い、この状態は表！夏に例示され、そこでは不連続に運
転する仕上機械は８００〜１２００７ＰＨの速度で作動
し得るしかしながら、この仕上機械の不連続な作動は、
前述したように仕上機械が停止されてトラック交換作業
を行う時間毎に舗装マットに望ましくない凹みやこぶを
生じる。

上述した問題に対処する試みで従来技術に２つの一般的
なアプローチがある。第１のアプローチは非常に大きい
容量を有する配達トラックを備えることを含む、そのよ
うなトラックを示す代表的な従来技術は米国特許３，６
４７，０９６．３，７３１，８２５．３．７５０，８０
２．３，７９４，１９４　、及びドイツ特許公告２２６
０３９６　（１９７２）を含み、これら全てはジ９ンＨ
ホランドの名義である。そのような大容量トラックは、
もし仕上機械ホッパが殆ど空になった時にそのようなト
ラックの１台も仕上機械ホッパにおいて荷積状態で利用
できないならば仕上機械は依然停止されねばならないの
で実際に問題を解決しない、更に、前記ホランド特許に
示されるトラックはトレーラ−トラック形式のものであ
り、トラック操縦者が車両を仕上機械ホッパの前へ操縦
することを一層困難にする。

ここで説明した仕上機械停止問題を解決する試みの別の
アプローチは、仕上機械の移動経路の前にアスファルト
−骨材材料をウィンドローの形で路床の上に放出するこ
とを含む、この技術によれば、米国特許３．６９３．５
１２に示される機械のようなウィンドローローダ機械が
材料を路床から拾い上げ且つ材料を仕上機械のホッパへ
送出するために備えられる。

このウィンドａ−のアプローチは非常に満足すべきもの
であることが判明していない、配達トラックは通常は積
荷を仕上機械のホッパへ直接に排出する時に仕上機械と
共にとどまるのではなくウィンドローを一層迅速に形成
するためにその積荷を放出することができるが、適当な
ウィンドローを作るために配達トラックの運転者の方に
相当な熟練が要求される。従って、相当な時間が配達ト
ラックの積荷を排出するために依然必要とされる。

このため、配達トラックは望ましい以上に長く作業場所
にとどまることを必要とされることがあり、それにより
トラックがアスファルト−骨材材料の別の積荷を受取る
ためにアスファルト工場へ出発するのが遅れる。ウィン
ドロー技術の別の不利益は材料が路床上へ放出され、こ
のためウィンドローローダで受取られる材料の若干が路
床材料で汚染されることがあることに起因する。その上
、天候条件はウィンドローを形成する露出されたアスフ
ァルト材料に悪影響を及ぼすことがある。

（課題を解決するための手段） 本発明は、大容量のホッパと大容量のコンベヤとを含み
、それにより配達ダンプトラックがその積荷を該ホッパ
中−・非常に迅速に排出することを許す装置を設けるこ
とにある。本発明の好適な実施例では、前記装置は配達
トラック及び仕上機械の間で前後に往復動し得る自己推
進車両の形である。また、本発明は、本発明の装置を配
達トラック及び修正した形の仕上機械と関連して使用す
る方法にある。更に、本発明は舗装材料を配達トラック
からコンベヤへ移送するのを容易にするためにコンベヤ
の脚部にある伸張可能なトラフを意図する。

（発明が解決しようとする課題） 本発明の第１の目的はアスファルト−骨材材料を１つ以
上の配達トラックから仕上機械へ移送するための新規な
装置及び方法を提供することにある。

本発明の別の目的は配達トラック及び仕」−機軸の間で
前後に往復動し得る人容盪コンベヤ及びホッパを有する
自己推進車両及びその使用方法を提供することにある。

本発明の更に別の目的は、配達トラックの幅と実質的に
同じ幅を有する入口を有し、それにより配達Ｉ・ラック
の積荷の迅速な排出を容易にするコンベヤを含む前記し
た形式の自己推進車両を提供することである。

本発明の別の目的は、材料を仕上機械のホッパへ移送す
るに先立ってアスファルト−骨材材料をホッパ中で再混
合するための横方向に配置されたねじオーガを設けた前
記した形式の自己推進車両を提供することである。

本発明の更に別の目的は、垂直面及び水平面の両方で揺
動し得る排出コンベヤを設け、それによりアスファルト
−骨材材料が車両を仕」二機械のいずれかの側に配置し
た時に自己推進車両から仕上機械へ移送され得る前記し
た形式の自己推進車両を提供することである。

本発明の更に別の目的は材料をトラックからコンベヤ中
へ放出するのを容易にするためにコンベヤの脚部にある
伸張可能なトラフを提供することである。

本発明のこれらの及び他の目的は以下の説明から明らか
になろう。

（実施例） 第１図を参照すると、本発明の装置の好適な形を構成す
る自己推進貯蔵車両が全体的に１０で指示される。自己
推進車両は、全体的に１２で指示した仕上機械と、全体
的に１６で指示した配達トラックと関連して図示される
。

配達トラック１６は通常はティルゲート１８を有する枢
動可能に取付けられた荷台１７を有するダンプトラック
の形をしている。トラック１６はアスファルト−骨材材
料を後述するように遠方の源から貯蔵車両ＩＯまで移送
する。

仕上機械は無限軌道又はゴムタイヤのいずれかによって
支持されることができ且つ当業者によく知られる浮動形
式のものである。また、仕上機械は、アスファルト−骨
材材料をホッパ１４から材料が路床上に排出されるスク
リードの直前の位置まで送出するために長手方向に配置
されたコンベヤ１９ａ（破線で図示する）及び横方向に
配置されたねじオーガ１９ｂとからなる通常のコンベヤ
システムを含む。

通常の仕」ニ機械のホッパがその前部において開いてお
り且つ材料をダンプトラックから受ける下側壁を有する
。本発明の自己推進車両を用いることによって、仕上機
械のホッパはその客用が標準の５トンから１２トンまで
又は２０トン位まで高く拡張されるように修正され得る
。この修正は別の方法では通常のホッパであるその前部
に壁１４ａを設けること及び第１図に示すように側壁１
４ｂの高さを増すことによってなされ得る。勿論、標準
的な供給［・ラックはトラックの荷台１７が壁１４ａの
高さよりかなり低い高さにおいて排出するのでアスファ
ルト−骨材材料を修正したホッパ１４へ送出することが
できない。しかしながら、本発明の貯蔵車両ｌＯは、排
出コンベヤが後述するように充分な高さまで垂直方向へ
揺動し得るので、アスファルト−骨材材料を上方へ拡張
されたホッパ中へ排出することができる。

特に第２図、第３図及び第６図を参照すると、自己推進
貯蔵車両ｌＯは第１の車輪組２０及び第２の車輪組２１
によって道路面上に支持されたシャシ１８を含む、無限
軌道のような別の道路係合手段が車輪組２０及び２１の
代わりに使用され得ることは理解されよう。

第６図に示すように、自己推進貯蔵車両１０のための液
圧駆動システムは流体圧力を液圧ポンプｌｌＯ〜１１４
から供給される個々の液圧モータ１０１〜１０９からな
る。（液圧モータの取入ライン及び排出ラインは簡明さ
の向上のために図面に単一のラインで代表されている。

）機関１１５は液圧駆動システムでありきたりであるよ
うにポンプに原動力を与える。

車輪組２１は推進ポンプ１１０によって流体圧力を供給
される液圧推進モータ１０１によって駆動される。また
、車輪組２１は補助ポンプ１１４からマニホルド１１６
を通して流体圧力を供給されるかじ取シリンダ１０２に
よってかじ取りできる。

特に第２図及び第３図を参照すると、大容量貯蔵ホッパ
２３はシャシ１８に取付けらさる。ホッパ２３は１台の
供給トラック１６の容量にほぼ等しい容量を有する。頂
部において開いているホッパは側壁２４．２５と底部と
からなり、底部は弓形壁部分２８によって第２の傾斜し
た壁２７と結合された第１の傾斜した壁２６を含む。

更に、自己推進貯蔵車両は同じ操作者制御ステーシラン
３１及び３２を支持する水平に配置されたフレーム３０
を有する操作者のプラットホーム２９を含む、プラット
ホーム２９は好ましくは平行リンクシステム（図示せず
）によってシャシ１８上に取付けられ、該平行リンクシ
ステムはプラットホーム２９をホッパ２３の上（第２図
に示す実線位置及び破線位置の間）で前後に揺動させる
ことができ、自己推進車両の両方向への操作を容易にす
る。勿論、各操作者制御ステーションは第６図の液圧駆
動システムを操作するための種々の制御器を含む。

また、貯蔵車両ｌＯは好ましくはドラグースラット形式
の大容量充填コンベヤ３３を含み、該コンベヤは水平な
軸３７によってシャシ１８の直立体３６に枢動可能に取
付けられた側部材３５を有するフレーム３４を具備する
。このため、コンベヤ３３は第２図に示す一充填位置と
第１図に示す運搬位置との間で水平な軸３７の周りに垂
直方向に揺動されることができる。コンベヤ３３の揺動
運動は、第６図に示すように流体圧力を補助ポンプ１１
４によってマニホルド１１６を通して供給される一対の
液圧シリンダ１０３及び１０４によって与えられる。

ドラグースラットコンベヤ３３は軸４５及び４６に固定
されたスプロケット車８７と噛合う無端チェーン８６に
取付けられたスラット８５（第２図及び第６図）を有す
る。軸４５は第６図に示すように液圧モータ１０５によ
って駆動され、且つ流体圧力を別個の充填コンベヤポン
プ１１１から供給される。コンベヤ３３の送込端はトラ
ックの荷下ろし作業中に供給トラック！６の後端部に当
接するようになつているバンパを有するトラフ３８を含
む０本発明の重要な特徴は、アスファルト−骨材材料が
トラック１６からトラフ３８中へ迅速且つ容易に放出さ
れ得るように供給トラックの荷台１７の幅とほぼ同じ幅
を有するトラフ３８を設けるととである。

調節可能なゲート４１がコンベヤフレームカバー板４２
とトラフの唇部４３とによって画成されたコンベヤの送
込開口の上に移動可能に取付けられる。ゲー）４１は一
対の調節可能なねじ組立体４４によってカバー板４２に
固定され、それにより送込開口の大きさはコンベヤ３３
中への材料の流れを調整するために変化され得る。

調節可能なゲート４１、カバー板４２及びトラフの唇部
４３は多くの形式のダンプトラック、例えば第１図及び
第２図に示すトラック（標準的なダンプトラック又は標
準的なトレーラ）に対して充分であるが、フレームなし
トレーラで配達される材料を受けるには充分でない、標
準的なダンプトラック及び標準的なトレーラはそれらの
荷台をその後部に直ぐ近い点の周りで枢動するので、荷
台の唇部は地面から約６０センチメートル（約２フイー
ト）ｆｉｌｌれ且つ第２図に示すように材料をトラフの
臀部中へ容易に滑動さ→Ｊ・る、Ｌ７かしながら、通常
約２４〜２５トンの材料の容量を有する７１ノームなし
トレーラはその後車輪上でトラック荷台のおよそ中間点
近くの点の周りに枢動される。従って、材料が送出され
るトラック荷台の唇部ば材料を送出するために傾動され
る時に地面から約１７〜２５ｃｍ（約”ｔ　〜ｎｏ：’
）＃れる程度に低いことがある。フレームなし２ト１／
−ラの使用に適合するため及びかなりの量の舗装材料を
一時的に保持し得る拡大されたトラフホッパを備えるた
めに、コンベヤは第７図〜第１０図に示すような伸張可
能なトラフを設けることができる。

伸張可能なコンベヤトラフを装備した自己推進車両が全
体的に１２０で指示される。コンベヤ３３はその送込端
に伸張可能な＝ｒンベヤトラフ１２２を装備している。

伸張可能なトラフはトラフ３８に設けられたものと同様
な湾曲した底部板１２４を具備するが、それはピボット
ヒンジ１２８において伸張可能なトラフ床部１２６へ枢
動可能に取付けられる。伸張可能なトラフ床部１２６は
その長手方向端部のいずれかに取付けられた側部板１３
０と、前部トラフ板１３２とを有する。側部板１３０は
概ね矩形の形状をしているが、固定されたトラフ側部板
１３６の内側でヒンジ１２８の周りに延びる延長部分１
３４を有する。伸張可能なトラフ側部板１３０は固定さ
れたトラフ側部板１３６に対して相対的に滑動し得るが
、板は互いに近接してあり、それにより材料は板の間を
通過することができない。

前部板１３２は、上方へ屈曲し且つ唇部１４０で終端す
るアングル付部分１３Ｂを有する。傾斜した板１４２が
側部板１３０の間の伸張可能な１−ラフの内側で床部板
１２６及び前部板１３２の間に延びる。この傾斜した板
１４２は材料をコンベヤ３３の送込端の方へ進め且つ舗
装材料がトラフの前部隅部で押付けられて動かなくなる
のを回避する。

トラフ床部１２６、前部壁１３２及び側部壁１３０の組
合せは舗装材料を保持し得るトラフ即ちホッパを形成す
る。好ましくは、このホッパはダンプトラック又は標準
的なトレーラ又はフレームなしトレーラの幅に近い、そ
れがこの幅である時、トラフはほぼ１トンの舗装材料を
保持する。

伸張可能なトラフホッパは、ヒンジ１４８においてコン
ベヤへ且つヒンジ１５０において伸張可能なトラフへ連
結された液圧シリンダ１４６によって作動されるやヒン
ジ１５０は側部板１３０に一端において溶接されたブラ
ケット１５２によってトラフへ連結される。ブラケット
１５２は液圧シリンダ１４８の遠位端へ枢動可能に連結
された突出部分を有する。

液圧シリンダ１４６が縮小されると、伸張可能なトラフ
はヒンジ１２８の周りに枢動されて上方位置にあり、ト
ラフの床部１２６はほぼ垂直方向にある。側部板壁１３
０はこの動作中に固定側部壁１３６の内側で滑動し、且
つ床部１２６上にある伸張可能なトラフ中の材料はコン
ベヤ３３中へ滑動する。

第７図に示すように、概略的に１５４で示すフレームな
しトレーラは傾動されてその積荷の舗装材料を伸張可能
なトラフ中へ放出する。この位置で、フレームなしトレ
ーラ１５４の荷台の下方唇部１５６はトラフの唇部１４
０の下方にあり且つ前部Ｗ　ｌ　３２及びコンベヤ１３
３の間にある。従って、フレームなしトレーラ１５４の
積荷は伸張可能なトラフ中へ容易に堆積される。前述し
たように、好適な実施例では、約１トンの舗装材料がこ
こで説明するようにトラフ中に収容され得る。

フレームなしトレーラ−の最下方縁部１５６は舗装材料
を放出する時に地面から１７ｃｍ（７Ｊ＞）程度に低い
が、本発明の好適な実施例はトラフ床部１２６の頂部が
地面から約１４．６　ｃｍ（５−３／４ａ’）にあるに
すぎないことを意図する（コンベヤ自体は地面から約３
．８ｃｍ（１−１／２Ｐ）　離れる）、このため、フレ
ームなしトレーラの荷台は伸張可能なｌ〜セラフ前部壁
１３２又は床部１２６のいずれからも干渉されずにその
荷台をトラフ中へ完全にあけることができる。

トラフが充満されている間、材料は第２図及び第３図に
示すように無端チェーン８６のスラソト８５によってコ
ンベヤ３３中へ払い込まれる高さまで積上げられる。ト
ラックが空にされた後、トラックは約１トンの材料をト
ラフ中に残してコンベヤから去ることができる。コンベ
ヤの送込部へ自然に滑動する材料が殆ど全部送込まれた
後、液圧シリンダ１４６は引込められて伸張可能なトラ
フを上方へ枢動し且つ残りの材料をコンベヤ３３中へ徐
々に導入することができる。液圧シリンダが引込みを完
了し、且つ全ての材料がコンベヤの送込端中へあけられ
た後、液圧シリンダ１４６は伸ばされ且つ床部１２６は
下方へ枢動されて地面と平行になり、その空の状態に戻
される。

調節可能なゲート４１（第１図〜第３図に示し且つ上述
した）は伸張可能なトラフと関連して使用され得る。伸
張可能なトラフとの調節可能なゲート４１の利用が第１
１図に示される。トラフ中に置かれた舗装材料の流れは
せいぜいドラグチェーンが材料をシャシまで移動させる
速度までにゲート４１によって制限されることは望まし
い、このようにして、舗装材料の自由な流れによるドラ
グチェーンの詰まりは回避される。

調節可能なゲート４１は、トラフを横切る距離の部分よ
り多く延びることなく材料の流れをコンベヤ中へ制限す
るために伸張可能なトラフと共に使用されることができ
る。これは、材料がトラフ内で安定する角度である自然
の休止角度（第１１図に１５３で示す）を利用すること
によって達成される。即ち、休止角度内の材料はコンベ
ヤの入口の方へ下方へ流れない、休止角度の外側（即ち
上方）の材料だけが入口の方へ滑動する。このようにし
て、休止角度内の材料は一方の側で流れ障壁として作用
すると同時に調節可能なゲート４１は他方の側で材料の
流れを制限する。２つの障壁（１５５で示す）内の材料
だけがコンベヤの入口の方へ移動する。

ゲート４１は、材料の流れをコンベヤ３３の能力と等し
くなるように（又はそれより少なくするように）調節す
るために休止角度内の材料へ近づき又は更に遠ざかるよ
うに調節され得る。ゲート位置の変化は、特別の応用（
休止角度及び／又はコンベヤの能力を変化し得る）にお
いて使用される異なる特性の舗装材料のために且つコン
ベヤの作動速度のために調節する必要がある。

トラック荷台１７の全材料があけられた後、トラフ中及
び休止角度内に残る材料は伸張可能なトラフを作動して
トラフ床部１２６をゆっくり上昇することによってコン
ベヤ中へ供給される。トラフ床部１２６の上昇によって
休止角度１５３の上方へ持上げられた材料はコンベヤの
入口の方へ滑動する。床部１２６が休止角度１５３へ達
しく且つその限界を超える）につれて、トラフ中の全材
料はコンベヤ３３中へ供給される。トラフの床部１２６
があまり速く上昇されると、調節可能なゲートは舗装材
料の流れをせいぜい所望の最大流れ（ゲートはそれに設
定されている）まで制限される。

トラフの使用は、フレームなしトレーラが他の方法では
第２図に示すようにそのトレーラをトラフ中へ完全にあ
けることができない材料を送出することを許す、更に、
全てのトラックについて、標準的なダンプや標準的なト
レーラについてさえ、伸張可能なトラフはコンベヤの貯
蔵能力を増大させ且つトラックがその最後の１トンの舗
装材料を堆積し且つコンベヤを去って再積載又は他の仕
事をすることを許す、また、前部壁１３２の高さと、ト
ラック又はトレーラの唇部の下に延びる床部１２６の長
さとのために、トラックがコンベヤを去る時間にその荷
台を下げている時に地面にばら蒔かれる材料が少ない、
更に、舗装材料はそのトラフへの送出中及び配達トラッ
クの出発時に浴出を起こすことが少ない。

コンベヤ３３の底部壁はホッパの底部壁２７の直ぐ内側
の位置で終端しているので、コンベヤのスラットが第２
図の破断面で示すようにこの位置を通り過ぎる材料を押
す時にアスファルト−骨材材料はホッパ中へ落ちる。好
ましくはドラグースラット形式のものである第２図、第
３＠、第５図及び第６図に示すような第１の排出コンベ
ヤ４７がホッパ底部壁２６の内側表面に取付けられる。

排出コンベヤ４７は軸４８に固定された第１の組のスプ
ロケット車８８を含む。液圧モータ１０６は軸４８を駆
動し且つ別体の排出ポンプ１１２によって流体圧力を提
供される。

頂部壁４９及び一対の対向した側部壁５０からなるハウ
ジングは、弓形壁部分２Ｂの領域で側部壁５０に配置さ
れた開［］５１及び５２（第５図）を除いてコンベヤ４
７を完全に取囲む、コンベヤ４７の第２の軸５３が開［
１５１及び５２を貫通し且つ第５図に示すように適当な
軸受組立体５４及び５５によって軸支される。スブロケ
ン１−車５Ｇ及び５７は軸５３へ固定され且つチェーン
８９と噛合い、チェーン８９はスラット５８を支持する
。

また、コンベヤ４７の第２の軸５３は、第２図、第３図
及び第５同に示すように弓形壁部分２８によって画成さ
れたホッパ２３の領域に配置されたねじオーガ６０のた
めの軸として作用する。スプロケット車５６及び５７が
軸５３に固定されているので、液圧モータ１０６はねじ
オーガ６０を回転させる作用をもする。ねじオーガ６０
の回転はアスファルト−骨材材料をホッパの横方向側部
からｌ＃ｆＤ５１及び５２を述して第１０ｎト出コンベ
ヤ４７の経路中へ搬送する。ねじオーガ６（）が回転す
るにつれて、それは材料をコンベヤ４７へ運搬するのみ
ならず材１４を再混合し、それにより一層均−な混合物
の材料が仕ト機械１２へ送出される。

ねじオーガ６０のこの混合作用は、アスファルト−骨材
材料が運搬及び取扱中に粒径に従って分１１する傾向を
有するので特に重要である。当業者に知られるように、
アスファルト−骨材材料がアスファルト工場でザージビ
ンから配達トラック１６の荷台へ排出される時、粗い材
料は配達トラックの荷台の側部の方へ流動する１頃向が
ある。この粗い材料は、コンベヤ３３がアスファルト−
骨材材料に横断方向即ち横方向の移動をかなりの程度ま
で与えることなく材料を配達トラックの荷台からホッパ
２３へ運搬するので、ホッパ２３の側部即ち横方向最遠
部へ運搬される。従って、ホッパの側部分から中央部分
への材料の必要な研方向即ち横断方向の移動を与えるこ
とによって材料をホッパ中で再混合することは望ましい
。

このために、ねじオーガ６０は軸５３の各端部が第２の
飛翔部分Ｇ２と結合する第１の飛翔部分６１を設けてい
る。第１の飛翔部分６１のピッチは第２の飛翔部分６２
のピッチよりも大きい。このため、第１の飛翔部分６１
の飛翔体によって境界される容積は第２の飛翔部分６２
の飛翔体によって境界される容積よりも大きい。その結
果として、ホッパの横方向縁部に配置された粗い材料が
第２の飛翔部分（５２から第１の飛翔部分６Ｉへ搬送さ
れる時、それは大きい容積を完全に満たさず、それによ
りホッパの中央部分に配置された細かい材料はこれらの
大きい容積の空いた空間へ入り且つ粗い材料と連合する
。この粗い材料と細かい材料との混合物は次にコンベヤ
４７へ排出するべく搬送される。このように、飛翔部分
６１及び６２の間のピッチの変化はねじオーガ６０の混
合能力を向上する。

第２の排出コンベヤ６５がシャシ１８に取付けられ、そ
れによりコンベヤ６５の送込端は第１の排出コンベヤ４
７の排出端のＦ方に配置される。

底部壁２Ｇの頂部縁で第１の（〕１出コンベヤ４７から
排出された材料は、第２図、第３図及び第４図に示すよ
うに第２の排出コンベヤ６５」−へシュート６６を通し
て落下する。第２の排出コンベヤ６５のフレーム６９の
送込端は案内６７及び６８を形成して材料のシ、Ｌ−）
６６からコンベヤ６５への流れを容易にする。好まし２
くは、第２の排出コンベヤ６５は端部ローラ７６．７７
及び無端ベルト９０を有するベルト形式のものである。

ローラ７７は第６図に示すようにポンプ１１３から流体
圧力を供給される液圧モータ１０９によって駆動される
。既に説明した形式のドラゲスラットコンベヤも使用さ
れ得ることは注目されるべきである。

フレーム６９は軸７０の周りで垂直方向）１動運動可能
に取付けられ且つ持上シリンダ１０ＢによってｈＢされ
且つ下降され、該持上シリンダはコンベヤフレーム６９
に配置された第１のピボットビン７２とシャシ１８によ
って支持された回転回部なスリーブ７Ｇに配置された第
２のピボットビン７３との間に延びる。トラニオン７４
は軸７０を支持しており、且つ第２図及び第６図に示す
ように適当な軸受組立体（図示せず）によって支持され
且つ液圧シリンダ１０７によって回転されるターンテー
ブル上に取付けられており、それによりコンベヤ６５の
排出端は貯蔵車両１０の横方向最遠部を越えて揺動され
ることができる。垂直方向持上シリンダ１０日及び水平
方向揺動シリンダ１０７の両方は補助ポンプ１１４から
マニホルド１１６を通る流体圧力を備える。

本発明の自己推進貯蔵車両ｌＯは２つの別のモードのい
ずれか１つで作動することができる。第１図に例示する
第１の作動モードでは、貯蔵車両１０は、配達トラック
１６の遠隔位置と、仕上機械１２が舗装作業を行ってい
る作業場所との間を往復動する。約１２〜２０トンの拡
張された容量を有する修正されたホッパ１４を有する仕
上機械１２は、ホッパを骨材−アスフアルド舗装材料で
満たして舗装作業を始める。

仕上機械１２が舗装作業を行う時、貯蔵車両ｌＯは供給
トラック１６の遠隔位置へ移動し、そこでその充填コン
ベヤ３３はトラックの１台の後部に近接して配置される
。舗装材料はトラック１６からトラフ３８中へ放出され
、そこで８００〜１２００トン／時（ＴＰｌｌ）の能力
で作動する充填コンベヤ３３は２０トンの舗装材料をト
ラック１６からホッパ２３へ約１分間で完全に移送する
。勿論、トラック中の材料はコンベヤが第７図〜第１０
図に示すように装備されているならば伸張可能なトラフ
中へ放出されることができる。

舗装材料をホッパ２３に充分に充填した貯蔵車両ｌＯは
次に仕上機械に近接する位置まで移動し、それにより第
２の排出コンベヤ６５の出力端は仕上機械の拡張された
ホッパ１４の上方に配置される。貯蔵車両が供給トラッ
ク１６へ移動し、舗装材料をトラック１６からホッパ１
３へ移送し、且つ仕上機械へ戻るために要する時間中に
、仕上機械機械のホッパ中の舗装材料の供給量は殆ど消
費されている。仕上機械を連続的に移動させることが望
ましいので、貯蔵車両の操作者は、コンベヤ６５の出力
端が移動する舗装機械１２のホッパ１４の上にとどまる
ように推進モータ１０１を制御する。２つの機械が道路
に沿って縦に並んで移動するので、オーガ６０、第１の
排出コンベヤ４７及び第２の排出コンベヤ６５は５００
〜１２００７Ｐｆｌの高い能率で作動され、それにより
２０トンの舗装材料は貯蔵車両ｌＯから仕上機械１４へ
約１分間で完全に移送される。このようにして、仕上機
械は貯蔵車両１０がこの往復動の充填動作を繰返してい
る間に連続的に運転することができる。

第２の動作モードでは、自己推進貯蔵車両１０は、第１
の動作モードにおけるような供給トラックの遠隔位置及
び仕上機械の間を往復動するよりはむしろ常に仕上機械
に近接して移動する。２つの車両が一緒に道路面に沿っ
て移動する時に両車両の、相対的速度を同等にするため
に、制御リンク機構８０が第６図に示すように仕上機械
１２と貯蔵車両ｌＯとの間で使用される。制御リンク機
構８０は、仕上機械１２へ固定され且つそれから延びる
剛固なフィンガ８１からなる。このフィンガは貯蔵車両
１０に配置されたセンサー８２の可動レバー８２ａに接
触する。センサー８２は推進ポンプ１１０の出力制御器
８３へ作動上連結され、それにより貯蔵車両１０の速度
はフィンガ８１によりセンサーレバー８２ａ上に一定の
圧力を維持するように制御される。このため、２つの車
両の速度、及びその結果として２つの車両の間の距離は
両車両が道路に沿って移動する時に一定に維持される。

制御リンク機構８０は排除されることができ且つ推進モ
ータ１１０が操作者によって制御されて車両１０の速度
を仕上機械とほぼ同じに維持することができることは理
解されよう。

第２の動作モードの説明を続けると、舗装作業は貯蔵機
械２３及び仕上機械のホッパ１４を舗装材料で充分に充
填して始まる。舗装作業が進むにつれて、貯蔵車両ＩＯ
は、２つの車両が一緒に道路に沿って移動する間に、舗
装材料を貯蔵車両のホッパ２３から仕上機械のホッパ１
４へ移送し始める。しかしながら、第１の動作モードと
異なり、舗装材料は仕上機械の舗装速度とほぼ同等の速
度で搬出される。このため、材料の定常状態の流れが貯
蔵車両ｌＯと仕上機械１２との間で起こる。

貯蔵車両ｌＯの舗装材料は仕り機械のホッパへゆっくり
排出されるので、拡張されたホッパ１４を有する修正さ
れた仕−に機械を使用することは必要としない、このた
め、通常の仕」二機械が使用され得る。しかしながら、
貯蔵車両１０及び仕」二機械１２の総合貯蔵容量が大き
い程、貯蔵車両１０を充填して維持するに要するトラッ
クは少ないので、拡張されたホッパ１４を使用すること
は好ましく、それは勿論舗装作業のコスト低減につなが
る。

この舗装材料の徐々の排出中に、供給トラックは後退し
て貯蔵車両１０のバンパ３９と接し且つそれに沿って押
される。このため、ホッパ２３中の舗装材料の供給量が
殆ど消費された時、トラフ３８に既に配置されている供
給トラックの舗装材料は、９００〜１２００ＴＰＨの能
力で作動する高容量充填コンベヤ３３によってホッパ２
３へ迅速に移送され得る。この過程は仕上機械へ利用し
得る舗装材料の一定の供給がなされるように連続的に繰
返される。ここでも、供給トラックから車両ホッパ２３
への材料の移送は第７図へ・第１０図の伸張可能なトラ
フを用いて行うことができる。

第１及び第２の動作モードのいずれにおいても、第２の
排出コンベヤ６５の垂直方向及び水平方向の揺動は、２
つの機械が異なる高さを有する表面に乗っている時でも
又は機械がずれて又は横に並んで移動する時でも、貯蔵
車両１０が仕上機械のホッパ１４へ材料を送込むことを
許す、また、コンベヤ６５の水平方向の揺動運動は車両
がカーブを曲がっている時に材料の供給を容易にする。

本発明の舗装方法及び装置は高品質の舗装表面を得る仕
上機械に一層有効な充填能力を備える。

表＋＋＋　　（下に示す）に例示するように、貯蔵車両
及び仕上機械は、第１の動作モードで使用される時に、
５００ＴＰＨの速度で連続的に舗装をすることができる
と同時に１．５分のトラック交換時間を依然として可能
にする。

ｕ これは表１に示す従来技術のシステムよりも３００７Ｐ
ＩＩ増である。その上、貯蔵機械からの舗装材料の供給
が連続的である第２の動作モードでは、システムの舗装
速度が仕上機械の最高舗装速度とほぼ同等となるように
増加される。いずれの動作モードでも、舗装作業は連続
的に行われて望ましくない凹みや出張りのない高品質の
舗装表面を得る。

本発明を成る程度特別なその好適な形で説明しだが、こ
この説明が例としてのみなされていることは理解すべき
である０部品の組合せ及び配置の細部及び構造の多くの
変更は特許請求の範囲に規定される本発明の精神及び範
囲から逸脱せずに明白である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好適な実施例、即ち仕上機械及び配達
トラックと関連した自己推進貯蔵車両の概略側面図であ
り、第２図は自己推進貯蔵車両の拡大側面図であり、第
３図は自己推進貯蔵車両の上面図であり、第４図は第２
図の線４−４に沿った断面図であり、第５図は排出コン
ベヤの部分を示すために排出コンベヤのハウジングの部
分を破断した第２図の線５−５に沿った断面図であり、
第６図は自己推進貯蔵車両の液圧駆動システム及び各種
コンベヤの関連した液圧システムを示す線図であり、第
７図は伸張可能なコンベヤトラフを装備した自己推進貯
蔵車両の拡大側面図であり、第８図は伸張可能なコンベ
ヤトラフの詳細な側面図であり、第９回は伸張可能なコ
ンベヤトラフの前面図であり、第１θ図は伸張可能なコ
ンベヤトラフの上面図であり、第１１図は調節可能なゲ
ート機構と共に使用中を示す伸張可能なコンベヤトラフ
の側面図である。 １０・・・自己推進貯蔵車両、１２・・・仕上機械、１
４・・・ホッパ、１６・・・配達トラック、１７・・・
荷台、１８・・・シャシ、１９ａ・・・コンベヤ、１９
ｂ・・・オーガ、２３・・・ホッパ、３３・・・コンヘ
ヤ、３４・・・フレーム、３８・・・トラフ、４１・・
・ゲート、４７・・・コンベヤ、６０・・・ねじオーガ
、６５・・・排出コンベヤ、８５・・・スラット、１０
３．１０４・・・液圧シリンダ、１０７・・・揺動シリ
ンダ、１０８・・・持上シリンダ、１２０・・・自己推
進車両、１２２・・・コンベヤトラフ、１４６・・・液
圧シリンダ、１５４・・・トレーラ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、材料を配達トラックから受取ることができる装置で
   あって、該装置が、 材料を受取ることができるシャシと、 シャシに取付けられたコンベヤ手段であって、コンベヤ
   手段が材料をシャシへ排出する排出部分とコンベヤ手段
   へ導く入口とを有するコンベヤ手段と、 入口から伸びて材料を配達トラックから受取るトラフと
   を具備し、 トラックダンプホッパがトラックダンプホッパの材料を
   入口へ移動するために材料を受取った後にその堆積を減
   少させることができる装置。 ２、トラフが２つの長手方向縁及び２つの側部縁を有す
   る床部を具備し、床部が一方の長手方向縁において入口
   へ且つ他方の長手方向縁において前部壁へ枢動可能に連
   結され、トラフが床部の側部縁及び前部壁の間を連通す
   る２つの側部壁を有する特許請求の範囲第１項に記載の
   装置。 ３、コンベヤ手段及びトラフの間に連結されてトラフを
   入口へのその枢動連結部の周りに枢動させる持上手段を
   具備する特許請求の範囲第２項に記載の装置。 ４、持上手段が液圧シリンダである特許請求の範囲第３
   項に記載の装置。 ５、液圧シリンダがコンベヤ手段及びトラフ側部壁の間
   に連結される特許請求の範囲第４項に記載の装置。 ６、床部が入口の底部に枢動可能の取付けられる特許請
   求の範囲第２項に記載の装置。 ７、前部壁が入口から離れる方へ突出する上方部分を有
   する特許請求の範囲第２項に記載の装置。 ８、前部壁が床部とほぼ平行に突出する唇部を有する特
   許請求の範囲第７項に記載の装置。 ９、入口が入口側部壁と入口底部壁とを有し、トラフ床
   部が入口底部壁へ枢動可能に連結され且つトラフ側部壁
   が互いに近接してあり、且つトラフ側部壁が入口側部壁
   に対して相対的に滑動することができる特許請求の範囲
   第２項に記載の装置。 １０、入口底部壁が湾曲している特許請求の範囲第９項
   に記載の装置。 １１、コンベヤ手段に連結されてトラフからコンベヤ手
   段への舗装材料の流れを部分的に制限するゲート手段を
   具備する特許請求の範囲第１項に記載の装置。 １２、ゲート手段が調節可能である特許請求の範囲第１
   １項に記載の装置。 １３、トラフが休止角度を画成する材料を保持すること
   ができ、且つ配達トラックから受取った材料がコンベヤ
   手段へ到達するためにゲート手段及び休止角度の間を流
   れる特許請求の範囲第１１項の記載の装置。 １４、アスファルト−骨材材料を配達トラックから仕上
   機械へ供給する自己推進移動装置であって、 地面係合移動支持手段と該支持手段の少なくとも一部分
   のがじ取手段とを含むシャシ手段と、シャシ手段によっ
   て担持され且つ前記支持手段の少なくとも一部分へ連結
   された原動力手段と、前記シャシ手段に取付けられたホ
   ッパ手段と、前記シャシ手段に取付けられ且つアスファ
   ルト−骨材材料をそれが配達トラックから排出される時
   に受取るようになっている受取部分を有するコンベヤ手
   段であって、前記第１のコンベヤ手段がアスファルト−
   骨材材料を前記ホッパ手段へ排出する送出部分を有する
   コンベヤ手段と、 コンベヤ手段の受取部分へ連結された伸張可能なトラフ
   手段であって、該伸張可能なトラフ手段がアスファルト
   −骨材材料を保持することができ且つその堆積を減らす
   ことができてトラフ中の材料をコンベヤ手段の受取部分
   へ送出する伸張可能なトラフ手段と、 を具備する自己推進移動装置。 １５、コンベヤ手段へ連結されてトラフ手段からコンベ
   ヤ手段への舗装材料の流れを部分的に制限するゲート手
   段を具備する特許請求の範囲第１４項に記載の装置。 １６、ゲート手段が調節可能である特許請求の範囲第１
   ５項に記載の装置。 １７、トラフ手段が休止角度を画成する材料を保持する
   ことができ、且つ配達トラックから受取った材料がコン
   ベヤ手段へ到達するためにゲート手段及び休止角度の間
   を流れる特許請求の範囲第１５項の記載の装置。 １８、伸張可能なトラフ手段が２つの長手方向縁及び２
   つの側部縁を有する床部を具備し、床部が一方の長手方
   向縁においてコンベヤ手段の受取部分へ枢動可能に連結
   され且つ他方の長手方向縁において前部壁へ連結され、
   トラフ手段が床部の側部縁及び前部壁の間を連通する２
   つの側部壁を有する特許請求の範囲第１２項に記載の装
   置。 １９、受取部分が湾曲した底部壁とそれに取付けられた
   側部壁とを具備し、トラフ側部壁が受取部分の側部壁に
   近接してあり、且つトラフの側部壁が受取部分の側部壁
   に対して相対的に滑動し得る特許請求の範囲第１８項に
   記載の装置。 ２０、コンベヤ手段及びトラフ手段の間を連通して床部
   を受取部分へのその枢動連結部の周りに移動する作動手
   段を具備する特許請求の範囲第１９項に記載の装置。 ２１、床部が受取部分の湾曲した底部壁へ枢動可能に取
   付けられる特許請求の範囲第２０項の記載の装置。 ２２、作動手段が液圧シリンダである特許請求の範囲第
   ２０項に記載の装置。 ２３、材料をトラックから自己推進移動装置へ移送する
   方法であって、該自己推進移動装置が、 （ｉ）ホッパ手段と、 （ｉｉ）ホッパ手段へ排出するための排出端とアスファ
   ルト−骨材材料をトラックから受取るための受取端とを
   有するコンベヤ手段と、 （ｉｉｉ）コンベヤ手段の受取端へ取付けられた伸張可
   能なトラフとを含む方法であって、該方法が、トラフを
   トラックの方へ伸ばしてトラフ保持能力を拡張すること
   と、 材料をトラックからトラフへ排出することと、トラフを
   引込めて材料をコンベヤ手段の受取端へ供給することと
   、 のステップを有する方法。 ２４、トラフが材料をあけた後にトラフを再び伸ばすス
   テップを有する特許請求の範囲第２３項に記載の方法。 ２５、トラフがそれを枢動連結部からコンベヤ手段の受
   取端へ枢動することによって伸ばされる特許請求の範囲
   第２３項に記載の方法。 ２６、材料がフレームなしトラックから排出される特許
   請求の範囲第２３項に記載の方法。 ２７、自己推進移動装置が、 （ｉｖ）コンベヤ手段へ取付けられ且つ伸張可能なトラ
   フ中へ突出するゲート手段を具備し、該方法がコンベヤ
   手段の受取端中への材料の供給をゲート手段とトラフ中
   の材料の休止角度との間の材料に制限するステップを有
   する特許請求の範囲第２３項に記載の方法。 ２８、トラフが床部を有し且つトラフの床部が少なくと
   も休止角度まで引込められる特許請求の範囲第２３項に
   記載の方法。