JPH022095Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用発電機の駆動装置に関する。

従来、この種装置として、発電機のロータ軸と
エンジンより駆動される駆動体との間に流体継手
を介装し、その流体継手は、駆動体に連結される
ポンプ部材と、ロータ軸に連結されるタービン部
材と、ポンプ部材とタービン部材間に介在する粘
性流体とより構成されるものが知られているが、
エンジンの低速回転域では、ポンプ部材とタービ
ン部材との間の間隙に粘性流体が均等に行渡らな
いので両部材間に滑りを生じ発電機のロータ回転
数が低いため出力が上らないという問題がある。

また粘性流体は発熱すると粘性が低下して流体
継手の伝達トルクを急減させるので、エンジン回
転数が充分高い状態にある場合でも、発電機のロ
ータ回転数が急速に低下して発電不良を発生させ
る虞れがある等の問題もある。

本考案は上記に鑑み、発電機のロータ回転数が
所定値よりも低いときに励磁されて、ポンプ部材
とタービン部材とを接続する電磁クラツチを備
え、これにより前記従来の問題を解決した前記駆
動装置を提供することを目的とする。

そして上記目的を達成するために本考案は、発
電機のロータ軸とエンジンにより駆動される駆動
体との間に流体継手が介装され、その流体継手
は、前記駆動体に連結されるポンプ部材と、前記
ロータ軸に連結されるタービン部材と、前記ポン
プ部材及びタービン部材間に介在する粘性流体と
より構成される車両用発電機の駆動装置におい
て、前記ポンプ部材及びタービン部材間を直結し
得る電磁クラツチと、この電磁クラツチに接続さ
れて前記発電機のロータ回転数が所定値よりも低
いときに該電磁クラツチを直結作動させる制御装
置とを備えることを特徴とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において１は発電機としての交
流発電機で、そのステータ２は左右一対の軸受ブ
ラケツト３，４に挟持され、そのロータ５を保持
するロータ軸６は軸受７を介して軸受ブラケツト
３，４に支承される。

軸受ブラケツト４より外方へ突出するロータ軸
６には、駆動体としてのプーリ８が軸受９を介し
て回転可能に取付けられ、そのプーリ８は図示し
ないＶベルトを介して図示しないエンジンより駆
動される。

ロータ軸６とプーリ８との間にはポンプ部材Ｐ
およびタービン部材Ｔよりなる流体継手Fcを介
装する。ポンプ部材Ｐはプーリ８に一体的に形成
されたケーシング１０と、そのケーシング１０の
開口部を閉塞する蓋体１１とよりなり、ポンプ部
材Ｐ内には一定量の粘性流体Ｌが封入される。タ
ービン部材Ｔは中心にボス部１２を持つ円盤１３
よりなり、その円盤１３はそれの周囲に一定の間
隙を存してポンプ部材Ｐ内に配設され、ボス部１
２はキー１４を介してロータ軸６に結合される。
ポンプ部材Ｐの蓋体１１に一体的に形成されたボ
ス部１５は軸受１６を介してタービン部材Ｔのボ
ス部１２外周に回転可能に支承される。

ポンプ部材Ｐの蓋体１１と対向する軸受ブラケ
ツト４外面には、蓋体１１の外周に位置する環状
鉄心１７が固設され、その鉄心１７の、蓋体１１
と対向する端面に形成された環状溝１８内にコイ
ル１９が装着される。

タービン部材Ｔにおいて、その円盤１３の、蓋
体１１と対向する面には、皿状ばね部材２０の大
径側端部が固着され、そのばね部材２０は、それ
の自由状態で蓋体１１に近接させる磁性体２１を
外側面に固設して備えている。これにより磁性体
２１は蓋体１１を介して鉄心１７と対向し、コイ
ル１９に通電して鉄心１７を磁化させると磁性体
２１が吸引されてばね部材２０を撓ませながら蓋
体１１の内面に密着し、一方コイル１９に対する
通電を断つと鉄心１７が消磁してばね部材２０の
復元力により磁性体２１が蓋体１１の内面より離
間する。

したがつて鉄心１７、コイル１９、ばね部材２
０および磁性体２１はポンプ部材Ｐとタービン部
材Ｔ間を断続する電磁クラツチMcを構成し、前
記コイル１９にはロータ５の回転数が所定値より
も低いときに、その回転数を検知して通電する制
御装置Ｃが接続される。

なお、図中２２はロータ軸５に取付けられた冷
却フアン、２３は軸受ブラケツト４に形成された
冷却用空気導入孔である。

次にこの実施例の作用について説明すると、エ
ンジン始動前においては発電機１のロータ５は回
転していないので、電磁クラツチMcのコイル１
９が制御装置Ｃより通電され、これにより磁性体
２１が鉄心１７に吸引されて蓋体１１の内面に密
着し、蓋体１１と磁性体２１の摩擦力によりポン
プ部材Ｐとタービン部材Ｔが接続される。

エンジンを始動してプーリ８を駆動すると、そ
れと一体にポンプ部材Ｐおよびタービン部材Ｔが
回転し、第２図ａに示すようにロータ５の回転数
はエンジンのそれに対して比例的に速やかに上昇
する。

そしてロータ５の回転数が所定値ｂに達する
と、それが制御装置Ｃにより検知されてコイル１
９に対する通電が断たれるので電磁クラツチMc
が遮断され、以後はタービン部材Ｔの円盤１３両
側の間隙内に存在する粘性流体Ｌの剪断抵抗によ
りタービン部材Ｔがポンプ部材Ｐより回転力を伝
達され、ロータ回転数は第２図ｃに示すように略
一定となる。

第２図ｄは従来の発電機のロータ回転数特性を
示し、エンジン始動後におけるロータ回転数の立
上りがポンプ部材およびタービン部材間の滑りに
起因して緩慢であることが判る。

一方、粘性流体Ｌの発熱に伴いその粘性が低下
してロータ５の回転数が所定値ｂを下回ると、そ
れを制御装置Ｃが検知して、電磁クラツチMcを
作動させ、ポンプ部材Ｐとタービン部材Ｔを接続
するので、ロータ５の回転数が上昇し、発電不良
といつた問題を生じることがない。

以上のように本考案によれば、発電機のロータ
軸とエンジンにより駆動される駆動体との間に流
体継手が介装され、その流体継手は、前記駆動体
に連結されるポンプ部材と、前記ロータ軸に連結
されるタービン部材と、前記ポンプ部材及びター
ビン部材間に介在する粘性流体とより構成される
車両用発電機の駆動装置において前記ポンプ部材
及びタービン部材間を直結し得る電磁クラツチ
と、この電磁クラツチに接続されて前記発電機の
ロータ回転数が所定値よりも低いときに該電磁ク
ラツチを直結作動させる制御装置とを備えるの
で、エンジンの低速回転領域では、電磁クラツチ
を直結作動させて、エンジン回転数の上昇に応じ
て発電機のロータ回転数を速やかに上昇させるこ
とができ、これにより発電機は、エンジンが低速
回転状態にあるも充分な発電量を確保することが
できる。

また特に粘性流体の発熱によりその粘性が低下
した場合には、従来ではエンジンが高速回転領域
にあつても発電機のロータ回転数低下により発電
不良を生起する虞れがあるが、本考案では、かか
る場合でも上記電磁クラツチを直結作動させて発
電機のロータ回転数低下を未然に防止することが
できるから、上記発電不良の心配がなくなり、常
に充分な発電量を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を破断した正
面図、第２図は発電機におけるロータの回転数特
性を示すグラフである。 Ｃ……制御装置、Fc……流体継手、Ｌ……粘
性流体、Mc……電磁クラツチ、Ｐ……ポンプ部
材、Ｔ……タービン部材、１……発電機、６……
ロータ軸、８……駆動体としてのプーリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 発電機１のロータ軸６とエンジンにより駆動さ
   れる駆動体８との間に流体継手Fcが介装され、
   この流体継手Fcは、前記駆動体８に連結される
   ポンプ部材Ｐと、前記ロータ軸６に連結されるタ
   ービン部材Ｔと、前記ポンプ部材Ｐ及びタービン
   部材Ｔ間に介在する粘性流体Ｌとより構成される
   車両用発電機の駆動装置において、前記ポンプ部
   材Ｐ及びタービン部材Ｔ間を直結し得る電磁クラ
   ツチMcと、この電磁クラツチMcに接続されて前
   記発電機１のロータ回転数が所定値よりも低いと
   きに該電磁クラツチMcを直結作動させる制御装
   置Ｃとを備えることを特徴とする、車両用発電機
   の駆動装置。