JPH054579Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両の過給機などへの動力伝達を断
続するための電磁連結装置に関し、なかでも電磁
クラツチとして有効に機能する電磁連結装置に関
するものである。

［従来の技術］ 近年、高級車では過給機すなわちスーパーチヤ
ージヤが装備されており、エンジンが所定の回転
数になると電磁クラツチによりスーパーチヤージ
ヤが駆動されるようになつている。この電磁クラ
ツチは、励磁コイルを装着したロータと環状のア
ーマチヤとを有しており、このアーマチヤはロー
タに対して接離方向に移動できるようになつてい
る。このアーマチヤには略十字形状のフランジを
有する外側保持板を使用し、外側保持板には弾性
部材たとえばクツシヨンゴムを介して内側保持板
が略同芯状態に設けられると、作動時には弾性部
材にねじれ変形力が加わることが有効に防止でき
耐久性向上の観点から有利である。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、この略十字形状のフランジを用いた
場合、円形のフランジを有する保持板と異なり、
クツシヨンゴムの部分のみが励磁コイルに対応す
るように配置することができなくなり、保持板と
励磁コイルとが重り合う部分が不可避的に生ずる
ようになる。これがため過給機の駆動時に励磁コ
イルから保持板に対して磁気漏洩が生ずるように
なり、アーマチヤに対するロータの吸着力が落
ち、ひいてはその伝達トルクの低下を来し電磁ク
ラツチそのものの基本的性能が損なわれてしまう
不都合がある。この場合、一般にアーマチヤには
励磁コイルの極に対応する穴部が形成されている
ことから、この穴部を直接介して保持板に磁気漏
洩が生ずるようになり、上記の事情をさらに悪化
させることになつている。

そこでこの考案は上記の欠点を取り除くべくな
されたもので、励磁コイルの保持板に対する磁気
漏洩を抑制し得て、伝達トルクの低下を防ぎ、固
有の基本的性能が保全され、それでいて大きい機
構がいらず簡単な構成でよいといつたすぐれた効
果を有する電磁連結装置を提供することをその目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ この考案は、駆動源により回転駆動されるロー
タと、このロータの摩擦面に対向状態に設けられ
且つその摩擦面に対して接離方向に移動可能にさ
れたアーマチヤと、前記ロータおよび前記アーマ
チヤを磁気回路に包含し通電時には前記アーマチ
ヤを前記ロータの摩擦面に吸着移動される環状励
磁コイルと、前記アーマチヤに取り付けられ、内
側に略十字形状の空孔を有するとともに、該空孔
を囲むフランジを有する外側保持板と、外形が前
記空孔を相似状の略十字形状を呈するとともに、
外周に前記フランジに対応したフランジが形成さ
れ、前記フランジおよびフランジ間の隙間を連結
する弾性部材を介して前記外側保持板に取り付け
られ、前記アーマチヤの吸着に伴いその回転が前
記弾性部材の変形を許しながら伝達される駆動部
連結用の内側保持板とを備えた電磁連結装置にお
いて、前記アーマチヤに同一円周上に設けた円弧
状スリツト列からなり、アーマチヤ内の前記磁気
回路を遮断する穴部を設けるとともに、前記外側
保持板または内側保持板の前記穴部と対応する位
置に、これら保持板内の前記磁気回路を遮断する
透孔を形成し、前記穴部および前記透孔が共同し
て磁気漏洩を防止することを特徴とする構成を採
用しているものである。

［考案の効果］ この考案によれば、保持板にこれと励磁コイル
とが重り合う領域範囲内で磁気漏洩遮断用の逃げ
部を形成したことから、保持板に対する励磁コイ
ルの磁気漏洩が有効に抑制され所定の伝達トルク
が確保され、固有の基本性能が過不足なく保全さ
れ、それでいて逃げ部は簡単な構成でよく、コス
ト的に有利であるのは言うまでもなく、何等大形
化せずコンパクトなままでよいといつた実用上、
優れた電磁連結装置を提供することができるもの
である。

［実施例］ 以下この考案を自動車の過給機に適用した実施
例につき第１図ないし第３図を参照して説明す
る。

第１図ａ，ｂはこの考案の電磁連結装置として
の電磁クラツチを示す正面図およびそのＡ−Ｏ−
Ａ線に沿う縦断面図である。この電磁クラツチは
自動車の過給機すなわちスーパーチヤージヤにエ
ンジンの駆動力の伝達を断続するために用いられ
るものである。

第１図ｂにおいて１はスーパーチヤージヤのハ
ウジング、２は磁性体製のステータハウジングで
その内部にはプラスチツク製の巻体３ａ内に円筒
状に巻回された励磁コイル３が配設され巻体３ａ
はかしめによりステータハウジング２に固定され
ている。そして、この励磁コイル３は第２図に示
すようにリード線ａ，ｂにより外部電源を接続し
てあり通電時には後述するものであるが、第１図
ｂに実線ｉで示すように磁気回路を形成するよう
になつている。

５はプーリ６を溶接などで結合してあるロータ
で、軸受を介してハウジング１に回転自在に装着
されている。ロータ５の摺動面５ａに対向して環
状のアーマチヤ８が設けられ、外側保持板１０が
リベツト９によりアーマチヤ８に固定されてい
る。このアーマチヤ８は励磁コイル３の極に対応
する弧状の穴部５０を等角度間隔に例えば６個だ
け間欠形成している。そして、この外側保持板１
０は弾性部材をなすクツシヨンゴム１１を介して
内側保持板１２に連結されている。

さて、前記外側保持板１例は、外周が円形を呈
するとともに、内部が略十字形状の空孔となつて
おり、空孔の周囲に略十字形状を成す短筒状のフ
ランジ１０ｄが形成されている。内側保持板１２
は、前記外側保持板１０の空孔と相似形状の外形
を有し、外周には前記フランジ１０ｄに対応した
フランジ１２ｄを持つ。内側保持板１２は、フラ
ンジ１２ｄがフランジ１０ｄに対し所定の間隔を
余して同心的に外側保持板１０のそれ内に配設さ
れている。そして、これら外側保持板１０と内側
保持板１２の各フランジ１０ｄ，１２ｄの間には
先に述べたような態様にてクツシヨンゴム１１が
設けられている。

この場合、内側保持板１２には、アーマチヤ８
の穴部５０に対応する弧状の透孔５１が複数個間
欠形成されている。この透孔５１は磁気漏洩遮断
用の逃げ部として作用するもので、内側保持板１
２の厚み方向に貫通し、穴部５０と連通する状態
にある。

ここで外側保持板１０および内側保持板１２と
クツシヨンゴム１１との固定は次のようにして行
なうものである。

つまり、外側保持板１０および内側保持板１２
の接着面すなわち外側保持板１０のフランジ１０
ｄの内面および内側保持板１２のフランジ１２ｄ
の外面に接着剤を塗布して、こうして接着剤が塗
布された外側保持板１０、内側保持板１２を所定
間隔だけ離して型内に充填する。そして、型内の
外側保持板１０と内側保持板１２との間にいまだ
加硫されていないゴムを充填し、その後型締めを
行なつて加熱し接着剤により外側保持板１０およ
び内側保持板１２とクツシヨンゴム１１とを接着
するとともにクツシヨンゴム１１を所定の形状に
成形する。なお、内側保持板１２は駆動部連結用
の部材として作用し、これと一体的になつている
ハブ１３を介してスーパーチヤージヤのプロペラ
（図示せず）に連結された回転軸１３ａに六角ボ
ルト１４で接合固定されている。そして、ハブ１
３と回転軸１３ａとはキー１３ｂにより連結され
ている。この場合、キー１３ｂの代わりにセレー
シヨンあるいはスプラインなどを用いてもよい。
また、外側保持板１０とアーマチヤ８との結合は
第１図ａで示すように外側保持板１０に複数個設
けられたリベツト９により結合されている。な
お、記号ＨおよびＪはクツシヨンゴム１１に明け
た穴部で、クツシヨンゴム１１に加わる変形力の
逃げとして作用する。

つぎに上記構成の作動を説明する。

スーパーチヤージヤの駆動時には、励磁コイル
３に通電されており、磁束は第１図ｂの実線ｉで
示すように生じ、アーマチヤ８にはロータ５に吸
い付けられる力が加えられる。これによりクツシ
ヨンゴム１１が弾性的に撓みアーマチヤ８は外側
保持板１０とともに軸方向に移動してロータ５の
摺動面５ａに吸引密着する。

そして、ロータ５は図示しない自動車エンジン
によりプーリ６およびベルト（図示せず）を介し
て駆動されているためロータ５とアーマチヤ８が
吸着した時にはその駆動力がアーマチヤ８に伝達
され、このアーマチヤ８の回転はリベツト９を介
して外側保持板１０に伝達され、さらにクツシヨ
ンゴム１１、内側保持板１２、ハブ１３および回
転軸１３ａを順に介してスーパーチヤージヤのプ
ロペラに伝達される。

ところで、励磁コイル３に対する通電時には磁
気回路が生ずるが、外側保持板１０に透孔５１を
形成したので、磁気回路の磁束は第１図ｂに実線
ｉのループで示すように透孔５１を回避するよう
に生成する。したがつて、励磁コイル３から外側
保持板１０への磁気漏洩が効果的に抑制されアー
マチヤ８に対するロータ５の伝達トルクの低下を
極力食い止め電磁クラツチとしての基本的性能が
遺漏なく保全される。

かかる貴重な効果を発揮しながらも、逃げ部は
上記実施例のごとく外側保持板１０に透孔５１と
いつた簡素なものを形成するだけで済みコスト的
に有利になることは勿論、全体の構造が何ら大型
化する訳ではなく従来どおりの小型であるコンパ
クト性を滞りなく維持できる。

しかして、励磁コイル３が断電されると、電磁
クラツチによる動力の伝達が断たれる。このとき
には、アーマチヤ８はクツシヨンゴム１１の復元
力によりロータ５の摺動面５ａと所定の空隙を隔
てた元の位置に復帰するものである。なお、上記
実施例の場合、外側保持板１０や内側保持板１２
のフランジ１０ｄ，１２ｄをそれぞれ十字形状に
形成しているので、これら外側保持板１０や内側
保持板１２はアーマチヤ８がロータ５に吸着した
連結時に生ずるねじれ変形に屈することのない耐
久性を持つようになる。

なお、磁気遮断用の逃げ部の形成範囲としては
外側保持板１０と励磁コイル３とが重り合う範囲
内であればよく、例えば第１図ａに斜線で示すよ
うなＬ字状領域に形成するようにしてもよい（便
宜上、第１図ａに記号Ｑで示す）。

また、上記逃げ部は外側保持板１０ばかりでは
なく内側保持板１２に例えば第１図ａに斜線で示
す領域Ｒ内に円形に形成してもよい。しかしなが
ら、この場合には内側保持板１２には励磁コイル
３からの磁気は及波し難いことから内側保持板１
２の逃げ部は必ずしも要るわけではなく必要に応
じて設けるようにしてもよい。

また、磁気遮断用の逃げ部は弧状の透孔５１の
みに限られず、任意の形状に設定できるのは言う
を持たないし、透孔のような穴ばかりでなく、こ
れらの位置に相当する部分のみを非磁性材料によ
り形成するなど要は磁気遮断効果を有するもので
あればよい。また、外側保持板や内側保持板に特
に大きなねじれ変形力を発生させる車両用空気調
和装置の圧縮機に本願のクラツチを適用する場合
に良適するようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂはこの考案の電磁連結装置として
の電磁クラツチの実施例の構造を示す右半分の正
面図およびそのＡ−Ｏ−Ａ線に沿う縦断面図、第
２図は電磁クラツチ全体の斜視図、第３図はアー
マチヤおよびその周辺を示す平面図である。 図中、３……励磁コイル、５……ロータ、８…
…アーマチヤ、１０……外側保持板、１０ｄ……
フランジ、１１……クツシヨンゴム（弾性部材）、
１２……内側保持板、１２ｄ……フランジ、５０
……穴部、５１……透孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動源により回転駆動されるロータ５と、この
   ロータ５の摩擦面に対向状態に設けられ且つその
   摩擦面に対して接離方向に移動可能にされたアー
   マチヤ８と、 前記ロータ５および前記アーマチヤ８を磁気回
   路に包含し通電時には前記アーマチヤ８を前記ロ
   ータ５の摩擦面に吸着移動させる環状励磁コイル
   ３と、 前記アーマチヤ８に取り付けられ、内側に略十
   字形状の空孔を有するとともに、該空孔を囲むフ
   ランジ１０ｄを有する外側保持板１０と、 外形が前記空孔を相似状の略十字形状を呈する
   とともに、外周に前記フランジ１０ｄに対応した
   フランジ１２ｄが形成され、前記フランジ１０ｄ
   およびフランジ１２ｄ間の隙間を連結する弾性部
   材１１を介して前記外側保持板１０に取り付けら
   れ、前記アーマチヤ８の吸着に伴いその回転が前
   記弾性部材１１の変形を許しながら伝達される駆
   動部連結用の内側保持板１２とを備えた電磁連結
   装置において、 前記アーマチヤ８に、同一円周上に設けた円弧
   状スリツト列からなり、アーマチヤ８内の前記磁
   気回路を遮断する穴部５０を設けるとともに、 前記外側保持板１０または内側保持板１２の前
   記穴部５０と対応する位置に、これら保持板内の
   前記磁気回路を遮断する透孔５１を形成し、 前記穴部５０および前記透孔５１が共同して磁
   気漏洩を防止することを特徴とする電磁連結装
   置。