JPH02209632A - ベンチレーティッドディスクブレーキ用ロータ - Google Patents
ベンチレーティッドディスクブレーキ用ロータInfo
- Publication number
- JPH02209632A JPH02209632A JP2919189A JP2919189A JPH02209632A JP H02209632 A JPH02209632 A JP H02209632A JP 2919189 A JP2919189 A JP 2919189A JP 2919189 A JP2919189 A JP 2919189A JP H02209632 A JPH02209632 A JP H02209632A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- ventilation
- ventilation holes
- hole
- protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動２輪車等のベンチレーティッドディス
クブレーキに使用されるロータに関する。
クブレーキに使用されるロータに関する。
［従来の技術］
ロータの半径方向に多数の放射状をなす通気孔を形成し
て放熱効果を良好にしたベンチレーティッドディスクブ
レーキ用ロータは公知である（−例として、特公昭６２
−７４０８号公報参照）。
て放熱効果を良好にしたベンチレーティッドディスクブ
レーキ用ロータは公知である（−例として、特公昭６２
−７４０８号公報参照）。
このようなベンチレーティッドディスクブレーキ用ロー
タは一般に鋳造で製作され、鋳造過程で通気孔が一体に
形成される。この通気孔の断面形状は長円形又は長方形
が一般的であり、断面積を大にして通気量が多くなるよ
うにされている。
タは一般に鋳造で製作され、鋳造過程で通気孔が一体に
形成される。この通気孔の断面形状は長円形又は長方形
が一般的であり、断面積を大にして通気量が多くなるよ
うにされている。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、ロータの冷却効率を向上させるためには、通
気孔の数を増す等により通気量を増大させることが考え
られる。このため、隣接する通気孔間の肉厚を可能な限
り薄くすることが望まれる。しかし、通気孔間の肉厚は
鋳造技術上限界があり、その結果、通気孔設計の自由度
が狭められかつ比較的重くなった。また、通気孔内には
鋳肌による凹凸が生じ、これが通気抵抗となった。その
うえ、通気孔を形成するために、鋳造時に中子を用いる
必要があり、成形工数が多くなった。
気孔の数を増す等により通気量を増大させることが考え
られる。このため、隣接する通気孔間の肉厚を可能な限
り薄くすることが望まれる。しかし、通気孔間の肉厚は
鋳造技術上限界があり、その結果、通気孔設計の自由度
が狭められかつ比較的重くなった。また、通気孔内には
鋳肌による凹凸が生じ、これが通気抵抗となった。その
うえ、通気孔を形成するために、鋳造時に中子を用いる
必要があり、成形工数が多くなった。
そこで本発明の目的は、軽量で冷却性能が良くかつ製造
も容易なベンチレーティッドディスクブレーキ用ロータ
の提供にある。
も容易なベンチレーティッドディスクブレーキ用ロータ
の提供にある。
［課題を解決するための手段］
上記課題を解決するため、本発明に係るベンチレーティ
ッドディスクブレーキ用ロータは、ドーナツ状のソリッ
ドロータを形成し、その外周端側と内周端側とをドリル
加工により直線的に連通して円形断面の通気孔を穿設し
たことを特徴とする。
ッドディスクブレーキ用ロータは、ドーナツ状のソリッ
ドロータを形成し、その外周端側と内周端側とをドリル
加工により直線的に連通して円形断面の通気孔を穿設し
たことを特徴とする。
［発明の作用コ
ドーナツ状のソリッドロータに対して、ドリル加工によ
り外周端側と内周端側とを連通ずる通気孔を穿設すると
、通気孔が円形断面に形成されるとともに、隣接する通
気孔間の肉厚を鋳造したときよりも薄くすることが可能
となり、通気孔の数を増大可能とし、かつ軽量になる。
り外周端側と内周端側とを連通ずる通気孔を穿設すると
、通気孔が円形断面に形成されるとともに、隣接する通
気孔間の肉厚を鋳造したときよりも薄くすることが可能
となり、通気孔の数を増大可能とし、かつ軽量になる。
また、通気孔内面の凹凸が少なくなるので、通気抵抗が
小さくなり、小径化可能になる。そのうえ、通気孔の断
面が円形なので、他の断面形状の場合と比べて通気断面
積が大きくなる。ゆえに、小径の通気孔を多数形成する
ことにより、通気量が増え冷却効率が向上する。
小さくなり、小径化可能になる。そのうえ、通気孔の断
面が円形なので、他の断面形状の場合と比べて通気断面
積が大きくなる。ゆえに、小径の通気孔を多数形成する
ことにより、通気量が増え冷却効率が向上する。
［実施例コ
第１図乃至第３図に本発明の一実施例を示す。
第１図は鋳造によって成形されたロータ１の側面形状の
うち略１／３を示す図であり、その内周端には突起２が
中心方向へ一体に突出形成され、ここで車輪のハブ３ヘ
フローティング取付けされている。
うち略１／３を示す図であり、その内周端には突起２が
中心方向へ一体に突出形成され、ここで車輪のハブ３ヘ
フローティング取付けされている。
ロータ１の内周端側側面には全周に一方へ開口する溝４
が形成されている。ロータ１の肉厚内にはその外周端か
ら溝４へ連通ずる多数の通気孔５が直線状に穿設されて
いる。なお、通気孔５は導風効果を良好にするため、半
径方向に対して若干の傾きをもって形成されている。
が形成されている。ロータ１の肉厚内にはその外周端か
ら溝４へ連通ずる多数の通気孔５が直線状に穿設されて
いる。なお、通気孔５は導風効果を良好にするため、半
径方向に対して若干の傾きをもって形成されている。
この通気孔５はロータ１の前身であり、まだ通気孔を形
成していないソリッドロータを鋳造後、このソリッドロ
ータの外周面から内周面へ向ってドリル加工により穿設
される。その結果、通気孔５は断面円形をなし、一端が
ロータ１の外周面に開口し、他端が溝４へ連通している
。第１図及び第２図に示すように、通気孔５は等ピッチ
で形成され、突起２の外周側部分にも形成されている。
成していないソリッドロータを鋳造後、このソリッドロ
ータの外周面から内周面へ向ってドリル加工により穿設
される。その結果、通気孔５は断面円形をなし、一端が
ロータ１の外周面に開口し、他端が溝４へ連通している
。第１図及び第２図に示すように、通気孔５は等ピッチ
で形成され、突起２の外周側部分にも形成されている。
突起２は応力の集中する部分であるため、比較的肉厚に
形成され、第３図に示すように、通気孔５の開口部を覆
うように一方側へ突出しているが、その基部に溝４が形
成されている。
形成され、第３図に示すように、通気孔５の開口部を覆
うように一方側へ突出しているが、その基部に溝４が形
成されている。
次に、本実施例の作用を説明する。ロータ１が矢示Ｃ方
向へ回転すると、冷却風は内周側から通気孔５内へ入る
。また、突起２部分ではまず矢示りのように溝４内へ入
り、さらにこれと連通ずる突起２外周側の通気孔５内へ
入るので、ロータ１全体が均一化されて冷却される。こ
のとき、通気孔５はドリル加工により形成されているの
で、隣接する通気孔５間の肉厚は薄くなっており、それ
だけ通気孔５の数が増大している。ゆえに、ロータｌは
軽量かつ冷却効率が向上する。また、通気孔５がドリル
加工による円形断面をなすので、通気断面積が可及的に
大きくなる。そのうえ、通気孔５の内表面は鋳肌と比べ
て凹凸が少ないので、通気抵抗が減少している。ゆえに
、これらの点でも通気量が増大して冷却効率が増すこと
になる。
向へ回転すると、冷却風は内周側から通気孔５内へ入る
。また、突起２部分ではまず矢示りのように溝４内へ入
り、さらにこれと連通ずる突起２外周側の通気孔５内へ
入るので、ロータ１全体が均一化されて冷却される。こ
のとき、通気孔５はドリル加工により形成されているの
で、隣接する通気孔５間の肉厚は薄くなっており、それ
だけ通気孔５の数が増大している。ゆえに、ロータｌは
軽量かつ冷却効率が向上する。また、通気孔５がドリル
加工による円形断面をなすので、通気断面積が可及的に
大きくなる。そのうえ、通気孔５の内表面は鋳肌と比べ
て凹凸が少ないので、通気抵抗が減少している。ゆえに
、これらの点でも通気量が増大して冷却効率が増すこと
になる。
しかも、本実施例では突起２の基部側に溝４を形成した
ので、フローティング取付用の比較的厚肉の突起２を設
けてあっても、突起２の外周側部分の通気孔５へ冷却風
の供給が可能になり、ロータ１全体の冷却を均一化でき
、不均一な冷却に伴う熱変形が生じにくくなっている。
ので、フローティング取付用の比較的厚肉の突起２を設
けてあっても、突起２の外周側部分の通気孔５へ冷却風
の供給が可能になり、ロータ１全体の冷却を均一化でき
、不均一な冷却に伴う熱変形が生じにくくなっている。
さらに、本発明は上記実施例に限定されず、種々な応用
や変形が可能である。例えば、第４図に示すように、通
気孔５を千鳥状に配設することにより、分布密度を高め
てその数を増大させることもできる。また、第５図に示
すように、大径の通気孔５ａと小径の通気孔５ｂを交互
に配列したり、不等ピッチに形成する等、ピッチや孔径
をランダムにすることもできる。さらに、第６図に示す
ように、テーパー状の通気孔５ｃとし、より肉抜きする
こともできる。
や変形が可能である。例えば、第４図に示すように、通
気孔５を千鳥状に配設することにより、分布密度を高め
てその数を増大させることもできる。また、第５図に示
すように、大径の通気孔５ａと小径の通気孔５ｂを交互
に配列したり、不等ピッチに形成する等、ピッチや孔径
をランダムにすることもできる。さらに、第６図に示す
ように、テーパー状の通気孔５ｃとし、より肉抜きする
こともできる。
［発明の効果］
本発明に係る通気孔は、ソリッドロータに対してドリル
加工により形成されるため、隣接する通気孔間の肉厚を
可及的に薄くでき、その結果、ロータを軽量にするとと
もに、通気孔の数を増大させて通気量を増やして冷却効
率を向上させることができる。しかも、円形断面にして
通気断面積を可及的に拡大し、かつドリル加工により内
表面を平滑化して通気抵抗を減少させたので、さらに冷
却効率が高まる。また、従来のように鋳造時の中子を不
要とするので、製造も容易になる。
加工により形成されるため、隣接する通気孔間の肉厚を
可及的に薄くでき、その結果、ロータを軽量にするとと
もに、通気孔の数を増大させて通気量を増やして冷却効
率を向上させることができる。しかも、円形断面にして
通気断面積を可及的に拡大し、かつドリル加工により内
表面を平滑化して通気抵抗を減少させたので、さらに冷
却効率が高まる。また、従来のように鋳造時の中子を不
要とするので、製造も容易になる。
第１図乃至第３図は一実施例を示し、第１図は一部を破
断したロータの部分側面図、第２図は第１図Ａ矢示方向
拡大部分図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面
図である。第４図は他の実施例を示す第２図同様図、第
５図及び第６図はそれぞれ他の実施例に係るロータの部
分断面図である。 （符号の説明） １・・・ロータ、２・・・突起、３・・・ハブ、４・・
・溝、５・・・通気孔。 し 第 レ
断したロータの部分側面図、第２図は第１図Ａ矢示方向
拡大部分図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面
図である。第４図は他の実施例を示す第２図同様図、第
５図及び第６図はそれぞれ他の実施例に係るロータの部
分断面図である。 （符号の説明） １・・・ロータ、２・・・突起、３・・・ハブ、４・・
・溝、５・・・通気孔。 し 第 レ
Claims (1)
- ドーナツ状のソリッドロータを形成し、その外周端側と
内周端側とをドリル加工により直線的に連通して円形断
面の通気孔を穿設したことを特徴とするベンチレーティ
ッドディスクブレーキ用ロータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2919189A JPH02209632A (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | ベンチレーティッドディスクブレーキ用ロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2919189A JPH02209632A (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | ベンチレーティッドディスクブレーキ用ロータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02209632A true JPH02209632A (ja) | 1990-08-21 |
Family
ID=12269309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2919189A Pending JPH02209632A (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | ベンチレーティッドディスクブレーキ用ロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02209632A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002046639A1 (en) | 2000-12-06 | 2002-06-13 | Freni Brembo S.P.A. | Motorcycle lightening disc for a disc brake and respective manufacturing method |
| EP1063442A3 (de) * | 1999-06-23 | 2003-09-24 | Continental Teves AG & Co. oHG | Bremsscheibe für eine Scheibenbremse |
| GB2409886A (en) * | 2004-01-06 | 2005-07-13 | Surface Transforms Plc | Ventilated disc brake rotor |
| JP2006515660A (ja) * | 2001-07-27 | 2006-06-01 | フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー | 複合材料中に通気ダクトを備えるブレーキバンドを製造するための成形用金型とブレーキバンドの製造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61282633A (ja) * | 1986-06-12 | 1986-12-12 | Yuji Enomoto | 冷却孔付ブレ−キデイスク |
-
1989
- 1989-02-07 JP JP2919189A patent/JPH02209632A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61282633A (ja) * | 1986-06-12 | 1986-12-12 | Yuji Enomoto | 冷却孔付ブレ−キデイスク |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1063442A3 (de) * | 1999-06-23 | 2003-09-24 | Continental Teves AG & Co. oHG | Bremsscheibe für eine Scheibenbremse |
| WO2002046639A1 (en) | 2000-12-06 | 2002-06-13 | Freni Brembo S.P.A. | Motorcycle lightening disc for a disc brake and respective manufacturing method |
| JP2006515660A (ja) * | 2001-07-27 | 2006-06-01 | フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー | 複合材料中に通気ダクトを備えるブレーキバンドを製造するための成形用金型とブレーキバンドの製造方法 |
| GB2409886A (en) * | 2004-01-06 | 2005-07-13 | Surface Transforms Plc | Ventilated disc brake rotor |
| WO2005066516A1 (en) * | 2004-01-06 | 2005-07-21 | Surface Transforms Plc | Improvements in or relating to ventilated disc brake rotors |
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