JPH02209635A - ブレーキ用摩擦材 - Google Patents
ブレーキ用摩擦材Info
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は主に自動車、鉄道車輌、飛行機、産業機械等に
使用されるブレーキ用摩擦材に関するものである。
使用されるブレーキ用摩擦材に関するものである。
［従来の技術］
従来この種の摩擦材は、繊維基材として石綿が主に用い
られてきたが、最近では作業環境の改善または石綿公害
防止のため摩擦材の無石綿化が進められている。
られてきたが、最近では作業環境の改善または石綿公害
防止のため摩擦材の無石綿化が進められている。
石綿に替わる繊維基材としてガラス繊維、アルミナ繊維
、ロックウール、チタン酸カリウム繊維などの無機繊維
、スチール繊維、銅１１１Ｉｌ維、真ちゅう繊維などの
金属繊維や麻、木綿、レーヨン、フェノール繊維、芳香
族ポリアミドｙａ維などの有機繊維が単独または適宜組
合せた繊維基材が検討されている。
、ロックウール、チタン酸カリウム繊維などの無機繊維
、スチール繊維、銅１１１Ｉｌ維、真ちゅう繊維などの
金属繊維や麻、木綿、レーヨン、フェノール繊維、芳香
族ポリアミドｙａ維などの有機繊維が単独または適宜組
合せた繊維基材が検討されている。
例えばスチールファイバーと黒鉛および黒鉛とゴムの混
合物を用いた摩擦組成物が特開昭６１−１６８６８４号
公報に開示されている。また特開昭６２−１０６９８０
号公報には、金属繊維（金属粉）とアラミツド繊維（ア
ラミツドバルブ）と黒鉛、二硫化モリブデン等の潤滑剤
、結合剤および充填材からなる摩擦材が開示されている
。
合物を用いた摩擦組成物が特開昭６１−１６８６８４号
公報に開示されている。また特開昭６２−１０６９８０
号公報には、金属繊維（金属粉）とアラミツド繊維（ア
ラミツドバルブ）と黒鉛、二硫化モリブデン等の潤滑剤
、結合剤および充填材からなる摩擦材が開示されている
。
［発明の解決すべき問題点］
しかしながら、この種のスチール繊維等の金属繊維と黒
鉛を主成分とする摩擦材において、摩擦材の耐摩耗性向
上剤として用いられている黒鉛が高温制動時に相手材で
あるディスクロータに付着し、摩擦係数を低下させると
いう問題点がある。
鉛を主成分とする摩擦材において、摩擦材の耐摩耗性向
上剤として用いられている黒鉛が高温制動時に相手材で
あるディスクロータに付着し、摩擦係数を低下させると
いう問題点がある。
［問題点を解決するための手段］
本発明の目的は、上記の問題点を解決し、高摩擦係数、
耐摩耗性に優れたブレーキ用摩擦材を提供するものであ
る。
耐摩耗性に優れたブレーキ用摩擦材を提供するものであ
る。
本発明者等は、上記の問題点を解決すべく、鋭意研究を
続けてきた。その結果、黒鉛の結晶化度が相手材への付
着に大きな影習を与えることを知見し、本発明を完成す
るに至った。
続けてきた。その結果、黒鉛の結晶化度が相手材への付
着に大きな影習を与えることを知見し、本発明を完成す
るに至った。
すなわち本発明は、少なくとも金属繊維を含有する繊維
基材、充填材および熱硬化性樹脂からなるブレーキ用摩
擦材であって、結晶粒子（Ｌａ 、 Ｌｃ）が８０〜９
０ｎｍである黒鉛を含むことを特徴とするブレーキ用摩
擦材である。
基材、充填材および熱硬化性樹脂からなるブレーキ用摩
擦材であって、結晶粒子（Ｌａ 、 Ｌｃ）が８０〜９
０ｎｍである黒鉛を含むことを特徴とするブレーキ用摩
擦材である。
本発明で用いる金属繊維は、スチール繊維、しんちゅう
繊維、チタン繊維である。金属繊維以外の繊維基材とし
ては、ガラス繊維、シリカ繊維、アルミナ繊維、ロック
ウール、チタン酸カリウム繊維などの無機繊維および麻
、木綿、レーヨン、フェノール繊維、芳香族ポリアミド
繊維などの有機ｉａ維の１ｆ！！または２ ｆｆｆｉ以
上の短繊維が使用できる。
繊維、チタン繊維である。金属繊維以外の繊維基材とし
ては、ガラス繊維、シリカ繊維、アルミナ繊維、ロック
ウール、チタン酸カリウム繊維などの無機繊維および麻
、木綿、レーヨン、フェノール繊維、芳香族ポリアミド
繊維などの有機ｉａ維の１ｆ！！または２ ｆｆｆｉ以
上の短繊維が使用できる。
前記の繊維基材の繊維径は５μｍ〜１１００ｕが好まし
く、繊維長はｏ、ｔｍｍ〜３ｍｍが好ましい。
く、繊維長はｏ、ｔｍｍ〜３ｍｍが好ましい。
本発明で用いられる黒鉛は、結晶粒子（Ｌａ 、 Ｌｃ
）が８０〜９００ｍであり、その層間隔（Ｃ／２）は０
．３３５７ｒ＋ｍが好ましい。黒鉛の結晶構造について
理想的な黒鉛結晶にどれだけ近い状態であるかの程度を
示す黒鉛化度と言う表現が用いられ、この黒鉛化度は、
−船釣には、結晶粒子（Ｌａ 、 Ｌｃ）及び層間距ｔ
Ｊｉ（Ｃ／２）で表わされる。
）が８０〜９００ｍであり、その層間隔（Ｃ／２）は０
．３３５７ｒ＋ｍが好ましい。黒鉛の結晶構造について
理想的な黒鉛結晶にどれだけ近い状態であるかの程度を
示す黒鉛化度と言う表現が用いられ、この黒鉛化度は、
−船釣には、結晶粒子（Ｌａ 、 Ｌｃ）及び層間距ｔ
Ｊｉ（Ｃ／２）で表わされる。
−船釣に、天然黒鉛の結晶粒子は１１００ｎ以上であり
、黒鉛化度が高いため、耐摩耗性が良好であるが、熱履
歴後の摩擦係数が低く、好ましくない。
、黒鉛化度が高いため、耐摩耗性が良好であるが、熱履
歴後の摩擦係数が低く、好ましくない。
結晶粒子８０〜９０ｎｍの黒鉛の配合量は全摩擦材に対
して５〜２０重量％が好ましい。
して５〜２０重量％が好ましい。
本発明において、結晶粒子が８０〜９０ｎｍの黒鉛以外
の充填材として、カシューダスト、ラバーダスト、硫酸
バリウム、珪藻土、アルミナ、ドロマイト、炭酸カルシ
ウム等の摩擦調整剤を含有させることができる。
の充填材として、カシューダスト、ラバーダスト、硫酸
バリウム、珪藻土、アルミナ、ドロマイト、炭酸カルシ
ウム等の摩擦調整剤を含有させることができる。
つぎに本発明に用いる熱硬化性樹脂は、フェノール樹脂
、メラミン樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、フ
ェノール変性メラミン樹脂およびオイル、ゴム、メラミ
ン、エポキシまたはポリビニルブチラール変性フェノー
ル樹脂の１種または２種以上の混合物が使用される。こ
れらの熱硬化性樹脂の配合量は全摩擦材中に５〜１５重
量％が好ましい。
、メラミン樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、フ
ェノール変性メラミン樹脂およびオイル、ゴム、メラミ
ン、エポキシまたはポリビニルブチラール変性フェノー
ル樹脂の１種または２種以上の混合物が使用される。こ
れらの熱硬化性樹脂の配合量は全摩擦材中に５〜１５重
量％が好ましい。
つぎに本発明のブレーキ用無石綿摩擦材の製造方法は、
従来用いられている方法であり、次の通りである。
従来用いられている方法であり、次の通りである。
繊維基材、充填材および粉末の熱硬化性樹脂の所定配合
量を、バンバリーミキサ−、ヘンシェルミキサー ニー
ダあるいは■型ブレンダー等で十分均一に混合して混合
原料を製造する。この混合原料を型内に充填し、押圧し
て予備成形を行う。
量を、バンバリーミキサ−、ヘンシェルミキサー ニー
ダあるいは■型ブレンダー等で十分均一に混合して混合
原料を製造する。この混合原料を型内に充填し、押圧し
て予備成形を行う。
この予備成形品を加熱加圧して、熱硬化性樹脂で硬化結
合させたのち、さらに熱処理をして摩擦材を製造する。
合させたのち、さらに熱処理をして摩擦材を製造する。
［発明の作用および効果］
本発明のブレーキ用摩擦材によれば、少なくとも金属繊
維を含有する繊維基材、充填材および熱硬化性樹脂から
なる摩擦材中に、結晶粒子が８０〜９０ｎｍである黒鉛
を含有することにより、耐摩耗性もよく、かつ結晶粒子
間のパクリ強度が強いため、相手材への黒鉛の付着を抑
制し、高温制動時の摩擦係数の低下を防ぐ。
維を含有する繊維基材、充填材および熱硬化性樹脂から
なる摩擦材中に、結晶粒子が８０〜９０ｎｍである黒鉛
を含有することにより、耐摩耗性もよく、かつ結晶粒子
間のパクリ強度が強いため、相手材への黒鉛の付着を抑
制し、高温制動時の摩擦係数の低下を防ぐ。
結晶粒子が８０ｎｍ未溝の場合は耐摩耗性が十分でなく
、結晶粒、子が１１００ｎを超えると熱履歴後の摩擦係
数が低くなる。
、結晶粒、子が１１００ｎを超えると熱履歴後の摩擦係
数が低くなる。
［実施例］
以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれに限定さ
れるものではない。
れるものではない。
実施例１〜２、および比較例１〜２
Ｖ型ブレンダーにて表１に示す組成を均一に混合して混
合原料を得た。この混合原料を常温で面圧力３００ ｋ
ｇ／ｃ＋ｎ’に調整した成形機にて２０秒間予備成形し
予備成形品を得た。その後面圧力３００ ｋｇ／ｃｍ２
金型温度１５０℃に調整した成形機を用いて７分間加熱
加圧した。その後２５０℃で２時間３０分間加熱炉内で
熱処理をし、放冷後所定寸法に研摩して摩擦材を得た。
合原料を得た。この混合原料を常温で面圧力３００ ｋ
ｇ／ｃ＋ｎ’に調整した成形機にて２０秒間予備成形し
予備成形品を得た。その後面圧力３００ ｋｇ／ｃｍ２
金型温度１５０℃に調整した成形機を用いて７分間加熱
加圧した。その後２５０℃で２時間３０分間加熱炉内で
熱処理をし、放冷後所定寸法に研摩して摩擦材を得た。
表１の各側の配合によって得た摩擦材についてブレーキ
ダイナモメータ試験機で、耐摩耗性試験と耐フエード試
験をした。試験結果を表２に示した。
ダイナモメータ試験機で、耐摩耗性試験と耐フエード試
験をした。試験結果を表２に示した。
耐摩耗性試験の方法は、ＪＡＳＯ−Ｃ４２７−８３［ブ
レーキ型式： ＰＤ５１ｇ、ロータ：１８ｍｍベンチレ
ーテッドタイプ、イナーシャ（負荷）：４．Ｏｋｇ−ｆ
−ｍ−５２制動初速度： ５０ ｋｍ／ｈ、減速度：０
．３Ｇ］である。
レーキ型式： ＰＤ５１ｇ、ロータ：１８ｍｍベンチレ
ーテッドタイプ、イナーシャ（負荷）：４．Ｏｋｇ−ｆ
−ｍ−５２制動初速度： ５０ ｋｍ／ｈ、減速度：０
．３Ｇ］である。
第３効力の試験の方法は、ＪＡＳＯ−Ｃ４０６−８２［
ブレーキ型式： ＰＤ５１ｓ 、ロータ：１８ｖｎベン
チレーテツドタイプ、イナーシャ（負荷）： ５ 、
Ｏｋｇ−ｆ−ｍ−ｓ２第２フェード後の効力］である。
ブレーキ型式： ＰＤ５１ｓ 、ロータ：１８ｖｎベン
チレーテツドタイプ、イナーシャ（負荷）： ５ 、
Ｏｋｇ−ｆ−ｍ−ｓ２第２フェード後の効力］である。
（以下余白）
（表２）試験結果
表２に示されるように、実施例１．２のブレーキ用摩擦
材は、比較例１．２の摩擦材に比べ、摩耗率が小さく、
第３効力の摩擦係数の低下もなく、バランスのよい優れ
た摩擦材であることがわかる。
材は、比較例１．２の摩擦材に比べ、摩耗率が小さく、
第３効力の摩擦係数の低下もなく、バランスのよい優れ
た摩擦材であることがわかる。
特許出願人 アイシン化工株式会社
代表者宮地治夫
（表１）配合組成
（単位：重量％）
（以下余白）
Claims (1)
- （１）少なくとも金属繊維を含有する繊維基材、充填材
および熱硬化性樹脂からなるブレーキ用摩擦材であって
、結晶粒子（Ｌａ、Ｌｃ）が８０〜９０ｎｍである黒鉛
を含むことを特徴とするブレーキ用摩擦材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2646589A JPH02209635A (ja) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | ブレーキ用摩擦材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2646589A JPH02209635A (ja) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | ブレーキ用摩擦材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02209635A true JPH02209635A (ja) | 1990-08-21 |
| JPH0555735B2 JPH0555735B2 (ja) | 1993-08-17 |
Family
ID=12194269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2646589A Granted JPH02209635A (ja) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | ブレーキ用摩擦材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02209635A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008133056A1 (ja) * | 2007-04-13 | 2008-11-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | 非石綿系摩擦材 |
| JP2008280521A (ja) * | 2007-04-13 | 2008-11-20 | Nissan Motor Co Ltd | 非石綿系摩擦材 |
| JP2017193632A (ja) * | 2016-04-20 | 2017-10-26 | 株式会社アドヴィックス | 非石綿系摩擦材 |
-
1989
- 1989-02-03 JP JP2646589A patent/JPH02209635A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008133056A1 (ja) * | 2007-04-13 | 2008-11-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | 非石綿系摩擦材 |
| JP2008280521A (ja) * | 2007-04-13 | 2008-11-20 | Nissan Motor Co Ltd | 非石綿系摩擦材 |
| JP2017193632A (ja) * | 2016-04-20 | 2017-10-26 | 株式会社アドヴィックス | 非石綿系摩擦材 |
| WO2017183618A1 (ja) * | 2016-04-20 | 2017-10-26 | 株式会社アドヴィックス | 非石綿系摩擦材 |
| CN109072046A (zh) * | 2016-04-20 | 2018-12-21 | 株式会社爱德克斯 | 非石棉系摩擦材料 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0555735B2 (ja) | 1993-08-17 |
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