JPH0774657B2 - ブレーキ用摩擦材 - Google Patents

ブレーキ用摩擦材

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JPH0774657B2
JPH0774657B2 JP62275934A JP27593487A JPH0774657B2 JP H0774657 B2 JPH0774657 B2 JP H0774657B2 JP 62275934 A JP62275934 A JP 62275934A JP 27593487 A JP27593487 A JP 27593487A JP H0774657 B2 JPH0774657 B2 JP H0774657B2
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Description

【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本発明は自動車、鉄道等の車両、産業機械等のブレーキ
パッド、ブレーキシューに使用される新規なブレーキ用
摩擦材に関するものである。
[従来の技術] 従来、この種のブレーキ用摩擦材の主要繊維基材として
アスベストが多用されていたが、アスベストの発ガン性
が重大な問題として取りあげられ、アスベスト規制が各
国で設けられつつあり、アスベストを含まないブレーキ
用摩擦材に関する研究が数多くなされている。
例えばガラス繊維と芳香族ポリアミド繊維等の耐熱性有
機繊維を熱硬化性樹脂で結合した摩擦材(特開昭57−85
877号公報)や500℃前後で炭化する非溶融性の耐熱有機
繊維およびカルシウムメタシリケート繊維を摩擦性能改
質材と共に熱硬化性結合剤で結合してなる摩擦材(特開
昭58−13684号)が示されている。
しかしこれらの摩擦材に用いられているガラス繊維やカ
ルシウムメタシリケート繊維はアスベストに比べ繊維ど
うしのカラミが小さいため、高温時の摩耗量が増加する
などの問題点があり、本発明者らは、これらの問題点を
解決するため、金属繊維と耐熱性有機繊維およびアスペ
クト比が30〜40のカルシウムメタシリケート繊維と熱硬
化性樹脂および摩擦調整剤からなるブレーキ用摩擦材を
発明した(特願昭62−099565号)。
[発明が解決しようとする問題点] しかしながら、特願昭62−099565号に示されたブレーキ
用摩擦材に用いられているスチール繊維などの金属繊維
は、相手材であるディスクロータやドラムとの当接面に
おいて、相手材に攻撃をあたえてディスクロータを摩耗
させる。この摩耗によりディスクロータの寿命が短くな
るという問題点がある。
[問題点を解決するための手段] 本発明は上記問題点を解消し、常温時はもちろん、高温
時の耐摩耗性、耐フェード性に優れ、かつ相手材攻撃性
のないブレーキ用摩擦材を提供するものである。
すなわち本発明は、マイクロビッカース硬さ70HV〜150H
Vの非鉄金属繊維、耐熱性有機繊維およびアスペクト比
が30〜40のカルシウムメタシリケート繊維からなる繊維
基材と熱硬化性樹脂および摩擦調整剤からなることを特
徴とするブレーキ用摩擦材である。
本発明で用いるマイクロビッカース硬さ70HV〜150HVの
非鉄金属繊維は、銅繊維および黄銅繊維の1種または混
合物が好ましい。これらの非鉄金属繊維は切削により製
造された繊維が好ましく、平均直径は10〜300μm、好
ましくは20〜60μmである。繊維長さは0.1〜10mm、好
ましくは1〜3mmである。非鉄金属繊維の配合量は、全
摩擦材量に対して5〜60重量%である。
本発明の耐熱性有機繊維とは、芳香族ポリアミド繊維、
ノボロイド繊維、全芳香族ポリエステル繊維であり、特
にフィブリル化した芳香族ポリアミド繊維が好ましい。
本発明のアスペクト比が30〜40のカルシウムメタシリケ
ート繊維とは、高い耐熱性(融点1540℃)があり、一般
にウォラストナイトとも呼ばれているもののうち、β型
の結晶構造をもったもので、その形状は針状または長柱
状をしており、アスペクト比は30〜40である 本発明は上記の繊維基材に、さらに必要に応じてスチー
ル繊維、チタン酸カリウム繊維、カーボン繊維などの繊
維を配合することを限定するものではない。
本発明で用いる熱硬化性樹脂は、フェノール樹脂、メラ
ミン樹脂およびオイル、メラミン、エポキシ、ポリビニ
ルブチラールなどで変性されたフェノール樹脂、エポキ
シ樹脂、ポリエステル樹脂の1種または混合物である。
本発明の摩擦調整剤とは、グラファイト、シリカ粉、ア
ルミナ粉、硫酸バリウム、カシューダスト、珪藻土、炭
酸カルシウムなどである。
本発明のブレーキ用摩擦材の製造方法は、従来より行わ
れている方法であり、次の通りである。
繊維基材、熱硬化性樹脂および摩擦調整剤の所定の配合
量を、ヘンシェルミキサー、バンバリーミキサー、ニー
ダあるいはV型ブレンダー等で均一に混合する。つぎに
混合した材料を型内に充填し、押圧して予備成形を行
う。
この予備成形品を加熱加圧して、熱硬化性樹脂を硬化結
合させたのち、さらに熱処理をしてブレーキ用摩擦材を
得る。
[作用] 本発明のブレーキ用摩擦材は、マイクロビッカース硬さ
70〜150HVの非鉄金属繊維、耐熱性有機繊維および針状
または長柱状のアスペクト比30〜40のカルシウムメタシ
リケート繊維を繊維基材として使用するため、繊維間の
カラミ、繊維と結合剤のカラミが良く摩擦材が高温にさ
らされ、熱硬化性樹脂が炭化分解し結合力が低下しても
繊維基材の脱落が少なく、耐摩耗性がよい。
さらに相手材への攻撃性が少なく、相手材が摩耗を起こ
すことがないので一層耐摩耗性が良好になる。
また、針状または長柱状をしたアスペクト比30〜40のカ
ルシウムメタシリケート繊維を使用するため摩擦表面に
微少の気孔を多数形成でき、高温摩擦により熱硬化性樹
脂や耐熱性有機繊維が熱分解して発生するガスをすみや
かに吸収、拡散するため、摩擦係数が低下することがな
く耐フェード性が向上する。
[実施例] 以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれに限定さ
れるものではない。
実施例1〜5および比較例1〜3 V型ブレンダーにて表−1に示す組成を均一に混合して
混合材料を得た。この混合材料を常温で面圧力300kg/cm
2に調整した成形機にて20秒間予備成形し、予備成形品
を得た。その後面圧力300kg/cm2金型温度150℃に温調し
た成形機を用いて7分間加熱加圧成形した。
その後250℃で3時間加熱炉内で熱処理をし、放冷後所
定寸法に研磨してブレーキパッド用摩擦材を得た。
表−1の各例の配合によって得た摩擦材についてブレー
キダイナモメータ試験機で耐摩耗性試験、耐フェード性
試験を行った。
耐摩耗性試験はJASO−C427−83、耐フェード性試験はJA
SO−C406−82に従って行った。
[発明の効果] 表−2から明らかなように、本発明の摩擦材は、従来の
摩擦材に比べ、摩擦材の摩耗率が少なく、耐久性が良好
であり、相手材攻撃性は、ロータの摩耗量が少なく攻撃
性が少ないことが判る。耐フェード性については、制動
回数10回繰返した次の一制動中の最小摩擦係数は高く、
耐フェード性は良好である。
以上のように、本発明により得られた摩擦材は、摩耗
性、耐フェード性はもちろんのこと相手材攻撃性の少な
いブレーキ用摩擦材である。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】マイクロビッカース硬さ70HV〜150HVの切
    削された非鉄金属繊維、耐熱性有機繊維およびアスペク
    ト比が30〜40のカルシウムメタシリケート繊維からなる
    繊維基材と熱硬化性樹脂および摩擦調整剤からなること
    を特徴とするブレーキ用摩擦材。
  2. 【請求項2】非鉄金属繊維が銅繊維、黄銅繊維の少なく
    とも1種である特許請求の範囲第1項記載のブレーキ用
    摩擦材。
JP62275934A 1987-10-30 1987-10-30 ブレーキ用摩擦材 Expired - Fee Related JPH0774657B2 (ja)

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