JPH0774657B2 - ブレーキ用摩擦材 - Google Patents
ブレーキ用摩擦材Info
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本発明は自動車、鉄道等の車両、産業機械等のブレーキ
パッド、ブレーキシューに使用される新規なブレーキ用
摩擦材に関するものである。
パッド、ブレーキシューに使用される新規なブレーキ用
摩擦材に関するものである。
[従来の技術] 従来、この種のブレーキ用摩擦材の主要繊維基材として
アスベストが多用されていたが、アスベストの発ガン性
が重大な問題として取りあげられ、アスベスト規制が各
国で設けられつつあり、アスベストを含まないブレーキ
用摩擦材に関する研究が数多くなされている。
アスベストが多用されていたが、アスベストの発ガン性
が重大な問題として取りあげられ、アスベスト規制が各
国で設けられつつあり、アスベストを含まないブレーキ
用摩擦材に関する研究が数多くなされている。
例えばガラス繊維と芳香族ポリアミド繊維等の耐熱性有
機繊維を熱硬化性樹脂で結合した摩擦材(特開昭57−85
877号公報)や500℃前後で炭化する非溶融性の耐熱有機
繊維およびカルシウムメタシリケート繊維を摩擦性能改
質材と共に熱硬化性結合剤で結合してなる摩擦材(特開
昭58−13684号)が示されている。
機繊維を熱硬化性樹脂で結合した摩擦材(特開昭57−85
877号公報)や500℃前後で炭化する非溶融性の耐熱有機
繊維およびカルシウムメタシリケート繊維を摩擦性能改
質材と共に熱硬化性結合剤で結合してなる摩擦材(特開
昭58−13684号)が示されている。
しかしこれらの摩擦材に用いられているガラス繊維やカ
ルシウムメタシリケート繊維はアスベストに比べ繊維ど
うしのカラミが小さいため、高温時の摩耗量が増加する
などの問題点があり、本発明者らは、これらの問題点を
解決するため、金属繊維と耐熱性有機繊維およびアスペ
クト比が30〜40のカルシウムメタシリケート繊維と熱硬
化性樹脂および摩擦調整剤からなるブレーキ用摩擦材を
発明した(特願昭62−099565号)。
ルシウムメタシリケート繊維はアスベストに比べ繊維ど
うしのカラミが小さいため、高温時の摩耗量が増加する
などの問題点があり、本発明者らは、これらの問題点を
解決するため、金属繊維と耐熱性有機繊維およびアスペ
クト比が30〜40のカルシウムメタシリケート繊維と熱硬
化性樹脂および摩擦調整剤からなるブレーキ用摩擦材を
発明した(特願昭62−099565号)。
[発明が解決しようとする問題点] しかしながら、特願昭62−099565号に示されたブレーキ
用摩擦材に用いられているスチール繊維などの金属繊維
は、相手材であるディスクロータやドラムとの当接面に
おいて、相手材に攻撃をあたえてディスクロータを摩耗
させる。この摩耗によりディスクロータの寿命が短くな
るという問題点がある。
用摩擦材に用いられているスチール繊維などの金属繊維
は、相手材であるディスクロータやドラムとの当接面に
おいて、相手材に攻撃をあたえてディスクロータを摩耗
させる。この摩耗によりディスクロータの寿命が短くな
るという問題点がある。
[問題点を解決するための手段] 本発明は上記問題点を解消し、常温時はもちろん、高温
時の耐摩耗性、耐フェード性に優れ、かつ相手材攻撃性
のないブレーキ用摩擦材を提供するものである。
時の耐摩耗性、耐フェード性に優れ、かつ相手材攻撃性
のないブレーキ用摩擦材を提供するものである。
すなわち本発明は、マイクロビッカース硬さ70HV〜150H
Vの非鉄金属繊維、耐熱性有機繊維およびアスペクト比
が30〜40のカルシウムメタシリケート繊維からなる繊維
基材と熱硬化性樹脂および摩擦調整剤からなることを特
徴とするブレーキ用摩擦材である。
Vの非鉄金属繊維、耐熱性有機繊維およびアスペクト比
が30〜40のカルシウムメタシリケート繊維からなる繊維
基材と熱硬化性樹脂および摩擦調整剤からなることを特
徴とするブレーキ用摩擦材である。
本発明で用いるマイクロビッカース硬さ70HV〜150HVの
非鉄金属繊維は、銅繊維および黄銅繊維の1種または混
合物が好ましい。これらの非鉄金属繊維は切削により製
造された繊維が好ましく、平均直径は10〜300μm、好
ましくは20〜60μmである。繊維長さは0.1〜10mm、好
ましくは1〜3mmである。非鉄金属繊維の配合量は、全
摩擦材量に対して5〜60重量%である。
非鉄金属繊維は、銅繊維および黄銅繊維の1種または混
合物が好ましい。これらの非鉄金属繊維は切削により製
造された繊維が好ましく、平均直径は10〜300μm、好
ましくは20〜60μmである。繊維長さは0.1〜10mm、好
ましくは1〜3mmである。非鉄金属繊維の配合量は、全
摩擦材量に対して5〜60重量%である。
本発明の耐熱性有機繊維とは、芳香族ポリアミド繊維、
ノボロイド繊維、全芳香族ポリエステル繊維であり、特
にフィブリル化した芳香族ポリアミド繊維が好ましい。
ノボロイド繊維、全芳香族ポリエステル繊維であり、特
にフィブリル化した芳香族ポリアミド繊維が好ましい。
本発明のアスペクト比が30〜40のカルシウムメタシリケ
ート繊維とは、高い耐熱性(融点1540℃)があり、一般
にウォラストナイトとも呼ばれているもののうち、β型
の結晶構造をもったもので、その形状は針状または長柱
状をしており、アスペクト比は30〜40である 本発明は上記の繊維基材に、さらに必要に応じてスチー
ル繊維、チタン酸カリウム繊維、カーボン繊維などの繊
維を配合することを限定するものではない。
ート繊維とは、高い耐熱性(融点1540℃)があり、一般
にウォラストナイトとも呼ばれているもののうち、β型
の結晶構造をもったもので、その形状は針状または長柱
状をしており、アスペクト比は30〜40である 本発明は上記の繊維基材に、さらに必要に応じてスチー
ル繊維、チタン酸カリウム繊維、カーボン繊維などの繊
維を配合することを限定するものではない。
本発明で用いる熱硬化性樹脂は、フェノール樹脂、メラ
ミン樹脂およびオイル、メラミン、エポキシ、ポリビニ
ルブチラールなどで変性されたフェノール樹脂、エポキ
シ樹脂、ポリエステル樹脂の1種または混合物である。
ミン樹脂およびオイル、メラミン、エポキシ、ポリビニ
ルブチラールなどで変性されたフェノール樹脂、エポキ
シ樹脂、ポリエステル樹脂の1種または混合物である。
本発明の摩擦調整剤とは、グラファイト、シリカ粉、ア
ルミナ粉、硫酸バリウム、カシューダスト、珪藻土、炭
酸カルシウムなどである。
ルミナ粉、硫酸バリウム、カシューダスト、珪藻土、炭
酸カルシウムなどである。
本発明のブレーキ用摩擦材の製造方法は、従来より行わ
れている方法であり、次の通りである。
れている方法であり、次の通りである。
繊維基材、熱硬化性樹脂および摩擦調整剤の所定の配合
量を、ヘンシェルミキサー、バンバリーミキサー、ニー
ダあるいはV型ブレンダー等で均一に混合する。つぎに
混合した材料を型内に充填し、押圧して予備成形を行
う。
量を、ヘンシェルミキサー、バンバリーミキサー、ニー
ダあるいはV型ブレンダー等で均一に混合する。つぎに
混合した材料を型内に充填し、押圧して予備成形を行
う。
この予備成形品を加熱加圧して、熱硬化性樹脂を硬化結
合させたのち、さらに熱処理をしてブレーキ用摩擦材を
得る。
合させたのち、さらに熱処理をしてブレーキ用摩擦材を
得る。
[作用] 本発明のブレーキ用摩擦材は、マイクロビッカース硬さ
70〜150HVの非鉄金属繊維、耐熱性有機繊維および針状
または長柱状のアスペクト比30〜40のカルシウムメタシ
リケート繊維を繊維基材として使用するため、繊維間の
カラミ、繊維と結合剤のカラミが良く摩擦材が高温にさ
らされ、熱硬化性樹脂が炭化分解し結合力が低下しても
繊維基材の脱落が少なく、耐摩耗性がよい。
70〜150HVの非鉄金属繊維、耐熱性有機繊維および針状
または長柱状のアスペクト比30〜40のカルシウムメタシ
リケート繊維を繊維基材として使用するため、繊維間の
カラミ、繊維と結合剤のカラミが良く摩擦材が高温にさ
らされ、熱硬化性樹脂が炭化分解し結合力が低下しても
繊維基材の脱落が少なく、耐摩耗性がよい。
さらに相手材への攻撃性が少なく、相手材が摩耗を起こ
すことがないので一層耐摩耗性が良好になる。
すことがないので一層耐摩耗性が良好になる。
また、針状または長柱状をしたアスペクト比30〜40のカ
ルシウムメタシリケート繊維を使用するため摩擦表面に
微少の気孔を多数形成でき、高温摩擦により熱硬化性樹
脂や耐熱性有機繊維が熱分解して発生するガスをすみや
かに吸収、拡散するため、摩擦係数が低下することがな
く耐フェード性が向上する。
ルシウムメタシリケート繊維を使用するため摩擦表面に
微少の気孔を多数形成でき、高温摩擦により熱硬化性樹
脂や耐熱性有機繊維が熱分解して発生するガスをすみや
かに吸収、拡散するため、摩擦係数が低下することがな
く耐フェード性が向上する。
[実施例] 以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれに限定さ
れるものではない。
れるものではない。
実施例1〜5および比較例1〜3 V型ブレンダーにて表−1に示す組成を均一に混合して
混合材料を得た。この混合材料を常温で面圧力300kg/cm
2に調整した成形機にて20秒間予備成形し、予備成形品
を得た。その後面圧力300kg/cm2金型温度150℃に温調し
た成形機を用いて7分間加熱加圧成形した。
混合材料を得た。この混合材料を常温で面圧力300kg/cm
2に調整した成形機にて20秒間予備成形し、予備成形品
を得た。その後面圧力300kg/cm2金型温度150℃に温調し
た成形機を用いて7分間加熱加圧成形した。
その後250℃で3時間加熱炉内で熱処理をし、放冷後所
定寸法に研磨してブレーキパッド用摩擦材を得た。
定寸法に研磨してブレーキパッド用摩擦材を得た。
表−1の各例の配合によって得た摩擦材についてブレー
キダイナモメータ試験機で耐摩耗性試験、耐フェード性
試験を行った。
キダイナモメータ試験機で耐摩耗性試験、耐フェード性
試験を行った。
耐摩耗性試験はJASO−C427−83、耐フェード性試験はJA
SO−C406−82に従って行った。
SO−C406−82に従って行った。
[発明の効果] 表−2から明らかなように、本発明の摩擦材は、従来の
摩擦材に比べ、摩擦材の摩耗率が少なく、耐久性が良好
であり、相手材攻撃性は、ロータの摩耗量が少なく攻撃
性が少ないことが判る。耐フェード性については、制動
回数10回繰返した次の一制動中の最小摩擦係数は高く、
耐フェード性は良好である。
摩擦材に比べ、摩擦材の摩耗率が少なく、耐久性が良好
であり、相手材攻撃性は、ロータの摩耗量が少なく攻撃
性が少ないことが判る。耐フェード性については、制動
回数10回繰返した次の一制動中の最小摩擦係数は高く、
耐フェード性は良好である。
以上のように、本発明により得られた摩擦材は、摩耗
性、耐フェード性はもちろんのこと相手材攻撃性の少な
いブレーキ用摩擦材である。
性、耐フェード性はもちろんのこと相手材攻撃性の少な
いブレーキ用摩擦材である。
Claims (2)
- 【請求項1】マイクロビッカース硬さ70HV〜150HVの切
削された非鉄金属繊維、耐熱性有機繊維およびアスペク
ト比が30〜40のカルシウムメタシリケート繊維からなる
繊維基材と熱硬化性樹脂および摩擦調整剤からなること
を特徴とするブレーキ用摩擦材。 - 【請求項2】非鉄金属繊維が銅繊維、黄銅繊維の少なく
とも1種である特許請求の範囲第1項記載のブレーキ用
摩擦材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62275934A JPH0774657B2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | ブレーキ用摩擦材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62275934A JPH0774657B2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | ブレーキ用摩擦材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01120446A JPH01120446A (ja) | 1989-05-12 |
| JPH0774657B2 true JPH0774657B2 (ja) | 1995-08-09 |
Family
ID=17562463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62275934A Expired - Fee Related JPH0774657B2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | ブレーキ用摩擦材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0774657B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04168146A (ja) * | 1990-10-31 | 1992-06-16 | Sumitomo Bakelite Co Ltd | 導電性フェノール樹脂成形材料 |
| JP5578391B2 (ja) * | 2007-04-13 | 2014-08-27 | 日産自動車株式会社 | 非石綿系摩擦材 |
| WO2008133056A1 (ja) * | 2007-04-13 | 2008-11-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | 非石綿系摩擦材 |
| EP2882693A1 (en) * | 2012-08-13 | 2015-06-17 | Rockwool International A/S | Graphite coated fibres |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5872737A (ja) * | 1981-10-27 | 1983-04-30 | Aisin Chem Co Ltd | 車輛用摩擦材の製造方法 |
| JPS5943238A (ja) * | 1982-09-03 | 1984-03-10 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 摩擦材 |
| JPS62215678A (ja) * | 1986-03-17 | 1987-09-22 | Aisin Chem Co Ltd | ブレ−キ用摩擦材 |
-
1987
- 1987-10-30 JP JP62275934A patent/JPH0774657B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01120446A (ja) | 1989-05-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |