JPH02209658A - 作業車の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、トラクタ等の変速装置で、詳しくは、ミッシ
ョンケース内に、変速用の湿式多板クラッチ機構とギア
ミッション機構とを配設し、前記ギアミッション機構の
潤滑オイルを前記湿式多板クラッチ機構の冷却オイルと
して供給するオイル供給手段を設けてある作業車の変速
装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、ギアミッション機構の潤滑オイルを冷却オイルと
して、オイル供給手段により湿式多板クラッチ機構に供
給した後、その冷却オイルをそのままミッションケース
へ還流していた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、上記従来技術によれば、湿式多板クラッチ機構
のメタルディスク等から発生する摩耗粉の混入したオイ
ルをそのまま還流していた為に、ミッションケース内の
ベアリングやギア等がその摩耗粉により著しく摩耗する
という欠点があった。

さらに、前記オイル供給手段に備えたフィルタも、前記
摩耗粉を除去するために、大型のものとする必要があり
、これは高価で経済性に欠けるという欠点があった。

本発明の目的は、上述した従来欠点を解消する点にある
。

〔課題を解決するための手段〕

本発明による作業車の変速装置の特徴構成は、前記湿式
多板クラッチ機構を内装する第１室と前記ギアミッショ
ン機構を内装する第２室とに前記ミッションケース内を
区画し、前記第１室から前記第２室への戻り油路を設け
、その戻り油路にフィルタを介装してあることにある。

〔作　用〕

つまり、前記第１室に供給された冷却オイルは、戻り油
路を通して前記第２室へ還流され、その戻り油路にフィ
ルタを介装することで、前記湿気式多板クラッチ機構で
発生した摩耗粉は前記フィルタにより除去されることと
なり、前記第２室内に前記摩耗粉が混入することはない
。

〔発明の効果〕 従って、前記第２室内のベアリングやギア等の前記摩耗
粉による摩耗は回避されるのである。

さらに、前記戻り油路に介装したフィルタにより前記摩
耗粉が除去されるので、前記オイル供給手段に備えたブ
イルタは、小型で安価なもので足りるのである。

〔実施例〕

以下に、本発明の詳細な説明する。

作業車の一例であるトラクタの走行用の変速装置は、第
２図に示すように、ミッションケース（１）内に、エン
ジン（Ｅ）に主クラッチ（２）を介して連動する前後進
切替用の湿式多板クラッチ機構（３）と、その湿式多板
クラッチ機構（３）に連動する変速ギアミッション機構
（４）を配設し、前記変速用ギアミッション機構（４）
を後輪デフ（５）に連動させると共に、前輪への伝動軸
系（６）にクラッチ（７）を介して連動させ、前記変速
ギアミッション機構（４）の潤滑オイルを前記湿式多板
クラッチ機構（３）の冷却オイルとして供給するオイル
供給手段を設けて構成してある。

前記湿式多板クラッチ機構（３）は、第１図及び第３図
に示すように、前進用の第１摩擦クラツチ（ＦＣ）と、
後進用の第２摩擦クラツチ（ＲＣ’）とで構成してある
。具体的には、入力軸（８）の第１ギア（９ａ）に咬合
連動させた前進伝動ギア（１０ａ）と、入力軸（８）の
第２ギア（９ｂ）に逆転ギア（１１）を介して連動させ
た後進伝動ギア（１０ｂ）とを出力軸（１２）に相対回
転自在に取付け、前記出力軸（１２）に一体回転状態に
取付けたクラッチボディ（１３）の一端側と前記前進伝
動ギア（１０ａ）の間に前記第１摩擦クラツチ（ＦＣ）
用のメタルクラッチディスク群（１４ａ）を介装し、前
記クラッチボディ（１３）の他端側と後進伝動ギア（１
０ｂ）の間に、前記第２摩擦クラツチ（ＲＣ）用のメタ
ルクラッチディスク群（１４ｂ）を介装し、前記出力軸
（１２）に、前記クラッチボディ（１３）に形成のシリ
ンダ室（１５ａ）、　（１５ｂ）に圧油を供給するため
のクラッチ作動用油路（Ａ）、（Ｂ）と、冷却オイルを
供給するための冷却用油路（Ｃ）とを形成し、前記シリ
ンダ室（４５ａ）、　（１５ｂ）の夫々に、圧油供給に
よってメタルクラッチディスク（１４ａ）、　（１４ｂ
）をスプリング（１６５ａ）、　（１６ｂ）の付勢力に
抗して伝動状態に圧接させる第１ピストン（１７ａ）及
び第２ピストン（１７ｂ）を配設してある。つまり、第
１摩擦クラツチ（ＦＣ）と第２摩擦クラツチ（ＲＣ）と
を択一的に入り操作することで前進、後進の切替を行う
ように構成してある。

前記ギアミッション機構（４）は、４段切替式の走行用
主変速装置（４Ａ）と２段切替式の走行用副変速装置（
４Ｂ）とで構成してある二。

また、前記入力軸（８）は、２段切替式の動力取出用変
速装置（１８）を介して動力取出軸（１９）に伝達して
あり、かつ、作業装置昇降用のリフトシリンダ（２０）
を取付けである。

かつ、前記ミッションケース（１）内は、前記湿式多板
クラッチ機構（３）を内装する第１室（Ｒ１）と前記ギ
アミッション機構（４）を内装する第２室（Ｒ２）とに
、側壁（２１）、シール部材（２２）等で区画してある
。

前記第１室（Ｒ＋）と前記第２室（Ｒ２）とは、両室（
Ｒ１）、（Ｒ２）でのオイルのヘッド差で第１室（Ｒ１
）から第２室（Ｒ２）にオイルを自然流下させる戻り油
路（２３）によって連通してあり、その戻り油路（２２
）にはフィルタ（２４）を介装してある。

前記オイル供給手段は、前記第２室（Ｒ２）に形成のオ
イル吸込口（２５）から潤滑オイルを吸引して、前記冷
却用油路（Ｃ）に絞り（２６）を介して供給すると共に
、クラッチ作動用油路（Ａ）、（Ｂ）に前後進切替バル
ブ（２７）を介して供給するクラッチ用オイルポンプ（
２８）と、前記オイル吸込口（２５）から潤滑オイルを
吸引して前記リフトシリンダ（２０）に昇降操作バルブ
（２９）を介して供給する昇降用オイルポンプ（３０）
とを備えている。

（３１）はリフトシリンダ（２０）から第２室（Ｒ２）
へのオイル戻り口である。かつ、前記オイル吸込口（２
５）から両オイルポンプ（２８）、　（３０）への供給
路にはフィルタ（３２）が介装されている。

従って、前記湿式多板クラッチ機構（３）のメタルディ
スクから発生する摩耗粉の混入した冷却オイルは、前記
第１室（Ｒ１）と前記第２室（Ｒ２）とのヘッド差に応
じて、前記戻り油路（２３）を通して前記第２室（Ｒ２
）に自然還流される。その際、前記戻り油路（２３）に
介装のフィルタ（２４）により摩耗粉は除去されるので
ある。

〔別実施例〕

以下に、本発明の別実施例を説明する。

上述の実施例では、第１室（Ｒ１）から第２室（Ｒ２）
へフィルタ（２４）を介した戻り油路（２３）を設けて
、両室（Ｒ１）、（Ｒ２）のヘッド差によって冷却オイ
ルの還流を行っていたが、第３図に示すように、第１室
（Ｒ３）から第２室（Ｒ２）への戻り油路（２３）に、
前記前輪への伝動軸系（６）を介して駆動されるポンプ
（３３）を介装しても良い。

前輪駆動時に前記ポンプ（３３）を駆動することで、第
１室（Ｒ，）から第２室（Ｒ２）に冷却オイルを強制的
に還流されるようにしても良い。

尚、前記第１室（Ｒ１）と第２室（Ｒ２）との仕切りと
なる側壁（２Ｉ）の上部には、冷却オイルのオーバーフ
ロー用孔（３４）を設けてあり、前記ポンプ（３３）の
吐出量が前記湿式多板クラッチ機構（３）への冷却オイ
ルの供給量よりも少ない場合には、前記オーバーフロー
用孔（３４）から前記第２室（Ｒ２）に還流するように
してある。

また、前記ポンプ（３３）の吐出量が第１室（Ｒ１）へ
の冷却オイルの供給量よりも多い場合には、前記第１室
（Ｒ２）と第２室（Ｒ２）との間のシール部材（２２）
は不要である。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車の変速装置の実施例を示し、
第１図は要部の縦断側面図、第２図は伝動・油圧系統図
、第３図は要部の拡大縦断側面図であり、第４図は本発
明の別実施例を示す要部の縦断側面図である。 （１）・・・・・・ミッションケース、　（３）・・・
・・・湿式多板クラッチ機構、（４）・・・・・・ギア
ミッション機構、（２３）・・・・・・戻り油路、（２
４）・・・・・・フィルタ、（Ｒ１）・・・・・・第１
室、（Ｒ２）・・・・・・第２室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　ミッションケース（１）内に、変速用の湿式多板クラ
   ッチ機構（３）とギアミッション機構（４）とを配設し
   、前記ギアミッション機構（４）の潤滑オイルを前記湿
   気式多板クラッチ機構（３）の冷却オイルとして供給す
   るオイル供給手段を設けてある作業車の変速装置であっ
   て、前記湿式多板クラッチ機構（３）を内装する第１室
   （Ｒ＿１）と前記ギアミッション機構（４）を内装する
   第２室（Ｒ＿２）とに前記ミッションケース（１）内を
   区画し、前記第１室（Ｒ＿１）から前記第２室（Ｒ＿２
   ）への戻り油路（２３）を設け、その戻り油路（２３）
   にフィルタ（２４）を介装してある作業車の変速装置。