JPH0115533Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エンジンと主クラツチハウジング
とトランスミツシヨンケースとをこの順で前後に
直列させて配置し、トランスミツシヨンケースの
内部に走行系のギヤ変速装置を装備してある農用
トラクタの伝動構造に、関するものである。

農用トラクタにおいては、前後進を頻繁に繰返
す作業や前進速度を頻繁に増減速する作業がある
が、これらの変速操作をギヤシフトにより変速を
行なうギヤ変速装置を用いて行なうと、その都
度、主クラツチを切る操作が必要となつて、極め
て煩らわしい。そこで前後進の切替え、或はさら
に前進速度の高低切替えを行なう機構に多板式の
油圧クラツチを導入して、主クラツチの切り操作
を必要とせずしてコントロールバルブの変位操作
により、前後進の切替えとか、或はさらに前進速
度の高低切替えを迅速且つ軽快に行なえるように
することが、既に公知でありまた実用されてい
る。

ところが従来は油圧クラツチ導入方式の伝動構
造を一般に、ギヤシフトにより変速を行なう方式
のものと大きく異ならせていたため、油圧クラツ
チを導入する方式のものは新たなトランスミツシ
ヨンケースや内装ギヤ伝動機構を採用せねばなら
ず、生産ラインや部品を兼用させることができ難
かつた。

この考案は、前記のような長所を与える複数個
の多板式油圧クラツチを導入するに当たり、一般
のギヤシフト式のものとトランスミツシヨンケー
スや内装ギヤ類を極力、兼用させえて、部品や生
産ラインの兼用化によりコストダウンを図りうる
こととしてあると共に、油圧クラツチ導入部をコ
ンパクト且つ構造簡単な構成のものとしてある、
冒頭記載タイプの農用トラクタの新規な伝動構造
を、提供しようとするものである。

以下、図示の実施例についてこの考案を詳細に
説明する。

第１図はこの考案の一実施例を装備した農用ト
ラクタを示し、同トラクタは、エンジン１と主ク
ラツチハウジング２とトランスミツシヨンケース
３とをこの順で直列させて配置してあるものに、
形成されている。主クラツチハウジング２はその
前端部２ａにおいて主クラツチ４を内装してお
り、またトランスミツシヨンケース３は図示の場
合、前方側に位置するミツシヨンケース部３Ａと
後方側に位置するリヤハウジング部３Ｂとに前後
に２分割して、形成されている。トランスミツシ
ヨンケース３の左右両側には後輪５の駆動軸５ａ
を突出させてあり、またトランスミツシヨンケー
ス３の後部にはPTO軸６を突出させてある。

第２図に示すようにトランスミツシヨンケース
３の内部には、走行系のギヤ変速装置７を装備し
てある。このギヤ変速装置７はトランスミツシヨ
ンケース３の走行系入力軸８とピニオン軸９との
間に配設されており、ピニオン軸９が傘歯車伝動
機構１０を介し左右の前記後輪駆動軸５ａへと連
動連結されている。

同様に第２図に示すように、、前記した主クラ
ツチハウジング２とトランスミツシヨンケース３
との間には中間伝動室１１が形成されている。こ
の中間伝動室１１は、板状の固定軸受体１２を主
クラツチハウジング２内の後端近くに固定設置す
ると共に、トランスミツシヨンケース３の前端近
くで該ケース３内面上に支壁部３ａ，３ｂを一体
突設して、これらの固定軸受体１２と支壁部３
ａ，３ｂとで前後を仕切つて形成されている。そ
してエンジン１により前記主クラツチ４を介し駆
動される原動軸１３が設けられており、この原動
軸１３は、主クラツチハウジング２内から固定軸
受体１２にベアリングB₁を介し軸受けさせて、
中間伝動室１１へと突入させてある。

第２，３図に示すように中間伝動室１１内には
前後方向に沿う複数本（２本）のクラツチ支軸１
４，１５を、設けてある。このうち一方のクラツ
チ支軸１４は前記した固定軸受体１２と支壁部３
ａとに、また他方のクラツチ支軸１５は前記した
固定軸受体１２と支壁部３ｂとに、それぞれ両端
でベアリングB₂，B₃ないしB₄，B₅を介し回転自
在に支持されている。そしてこれらのクラツチ支
軸１４，１５を利用して前記原動軸１３からトラ
ンスミツシヨンケース３の前記走行系入力軸８に
対し伝動する複数のギヤ伝動系が、次のように別
軸構成で設けられている。

すなわち同様に第２，３図に示すように、中間
伝動室１１内において原動軸１３上には２個のギ
ヤ１６，１７を固定設置してある。また各クラツ
チ支軸１４，１５上には、上記したギヤ１６によ
り回転せしめられるギヤ１８，２０と上記したギ
ヤ１７により回転せしめられるギヤ１９，２１と
を、それぞれ遊嵌設置してある。第３図ａに示す
ようにギヤ１６，１８とギヤ１７，１９とギヤ１
６，２０とはそれぞれ、直接に噛合されており、
またギヤ１７，２１は、これらのギヤ１７，２１
に噛合うアイドルギヤ２１Ａを固定軸受体１２に
支持させた支軸上に設けて連動回転するように図
られている。走行系入力軸８は図示の場合、中空
状の軸に形成されて、中間伝動室１１内からさら
にトランスミツシヨンケース３内へと突入させて
ある原動軸１３上に被嵌されているが、第３図ｂ
に示すように、一方のクラツチ支軸１４はその後
端に固着したギヤ２２を走行系入力軸８の前端部
に固着した入力ギヤ２３と噛合せて走行系入力軸
８に連動連結されており、また他方のクラツチ支
軸１５はその後端に固着したギヤ２４を走行系入
力軸８の前端部に固着した入力ギヤ２５と噛合せ
て走行系入力軸８に連動連結されている。

以上よりして原動軸１３と走行系入力軸８との
間には４組のギヤ伝動系が設けられていることに
なるが、各ギヤ伝動系のギヤ比は、該各ギヤ伝動
系においてクラツチ支軸１４，１５上に遊嵌設置
されたギヤ１８，１９，２０，２１を該クラツチ
支軸１４，１５に対し択一的に結合したとすると
原動軸１３により走行系入力軸８が、ギヤ１６，
１８，２２，２３をもつてするギヤ伝動系によつ
ては前進１速の回転数で、またギヤ１７，１９，
２４，２５をもつてするギヤ伝動系によつては前
進２速の回転数で、さらにギヤ１６，２０，２
４，２５をもつてするギヤ伝動系によつては前進
３速の回転数で、そしてギヤ１７，２１Ａ，２
１，２２，２３をもつてするギヤ伝動系によつて
は後進１速の回転数で、それぞれ選択的に回転せ
しめられるように、設定されている。そして上記
のように各ギヤ１８，１９，２０，２１をしてそ
れをのせたクラツチ支軸１４もしくは１５に対し
選択的に結合するためには、これらの各ギヤ１
８，１９，２０，２１に配して各クラツチ支軸１
４，１５上で多板式油圧クラツチ２６，２７，２
８，２９を設けてあり、各油圧クラツチ２６，２
７，２８，２９を択一的に作動させて原動軸１３
と走行系入力軸８とを適当した変速比で選択的に
接続できることとされている。

このように走行系に属する伝動系として、原動
軸１３から各クラツチ支軸１４，１５を介しトラ
ンスミツシヨンケース３の走行系入力軸８に対し
伝動する複数（４組）のギヤ伝動系であつてクラ
ツチ支軸１４，１５上に配設された動力入断用の
油圧クラツチ２６，２７，２８，２９を含むギヤ
伝動系が、設けられているのに対し、原動軸１３
はこれを、中間伝動室１１内からさらにトランス
ミツシヨンケース３へと突入させて、前記PTO
軸６（第１図）方向へと導いてある。

次に前記した油圧クラツチ２６，２７，２８，
２９に対する作動油の供給機構について説明する
と、第２図及び第３図ａに示すように各クラツチ
支軸１４，１５には３個宛の油路３０，３１，３
２ないし３３，３４，３５を穿設してあり、上記
した作動油の供給は、上記油路３０，３５のう
ち、４個の油路３０，３１，３３，３４を油圧ク
ラツチ２６，２９，２７，２８の作動油室へと先
端で開口させて作動油供給用の油路に構成し、該
油路３０，３１，３３，３４を介して行なうこと
とされている。なお他の２個の油路３２，３５
は、油圧クラツチ２６，２９と油圧クラツチ２
７，２８との各摩擦エレメント部へと先端で開口
させてあつて、潤滑油供給用の油路に構成されて
いる。

そして第２図に示すように各クラツチ支軸１
４，１５の前端部は、固定軸受体１２に穿設した
貫通穴に嵌合させて該固定軸受体１２内へと突入
させてあり、該前端部において各クラツチ支軸１
４，１５の外周面上には、クラツチ支軸１４にお
いては該支軸１４内の油路３０，３１に連らねて
ある環状の作動油分配室３９，４０を、またクラ
ツチ支軸１５においては該支軸１５内の油路３
３，３４に連らねてある環状の作動油分配室４
１，４２を、それぞれ形成して、これらの作動油
分配室３９，４２を固定軸受体１２の上記貫通穴
の内周面によりシールさせてある。そして上記各
作動油油分配室３９，４２には、固定軸受体１２
に内装させてある、油圧クラツチ２６，２９用の
切換弁（図示せず）から固定軸受体１２内等を通
して導かれた油路を、第２図に油分配室４１に連
らなる油路４３について例示したように、開口さ
せてある。したがつて固定軸受体１２は、各クラ
ツチ支軸１４，１５に穿設された作動油供給用の
油路３０，３１，３３，３４を各クラツチ支軸１
４，１５外の油路に接続するための油路ジヨイン
トを、構成しており、各クラツチ支軸１４，１５
内の油路３０，３１，３３，３４を各クラツチ支
軸１４，１５外の油路に接続するための油路接続
部が固定軸受体１２内の作動油分配室３９，４
０，４１，４２でもつて形成されている。

なお各クラツチ支軸１４，１５内の前記潤滑油
供給用油路３２，３５を外部の油路に接続するた
めの機構について説明しておくと、第２，４図に
示すように、固定軸受体１２の前面には薄い鉄板
より成る間板３６を挾さんで油路形成板３７を沿
わせてあり、これらの油路形成板３７と間板３６
と固定軸受体１２とは、第４図に示すようにトラ
ンスミツシヨンケース３の前端部内面上に突設形
成された適当数の連結部３ｃの前端面に後端面で
もつて衝合する連結部１２ａを固定軸受体１２の
周縁部背面上に間欠配置して突設形成し、油路形
成板３７側から連結部３ｃのねじ穴へとねじ込ま
れる連結ボルト３８により、トランスミツシヨン
ケース３へと連結固定されている。

そしてクラツチ支軸１５内の潤滑油供給用油路
３５を外部の油路に接続するためには、第２図に
示すようにクラツチ支軸１５の前端を油路形成板
３７に穿設した貫通穴内へと臨ませ、上記貫通穴
内を潤滑油分配室４４として、油路３５を該潤滑
油分配室４４へと開口させてある。油圧クラツチ
２６，２９に対し作用せしめられる油圧を設定す
るための調圧弁（図示せず）も固定軸受体１２に
内装させてあるが、上記した潤滑油分配室４４に
は該調圧弁のリリーフポートから固定軸受体１２
内及び油路形成板３７内を介して導かれた油路を
連らねてあり、また潤滑油分配室４４の前面側に
は潤滑油圧を設定するための調圧弁４５を設けて
ある。以上よりして主クラツチハウジング２内に
配置されている油路形成板３７が、クラツチ支軸
１５内の潤滑油供給用の油路３５をクラツチ支軸
１５外の油路に接続するための油路ジヨイント
を、構成している。また同様に第２図に示すよう
に油路形成板３７の前面にはハウジング４６を装
着してあり、クラツチ支軸１４の前端部は油路形
成板３７を貫通させて該ハウジング４６内へと臨
ませてある。そしてカバー４６ａにて前端を閉封
したハウジング４６内に潤滑油分配室４７を形成
して、クラツチ支軸１４内の油路３２を該潤滑油
分配室４７へと開口させてある。潤滑油分配室４
７は、クラツチ支軸１４端の潤滑油分配室４４同
様にクラツチ作用油圧設定用の前記調圧弁のリリ
ーフポートへと連らねられている。したがつて油
路形成板３７の前面側で主クラツチハウジング２
内に配置されているハウジング４６が、クラツチ
支軸１４内の潤滑油供給用の油路３２をクラツチ
支軸１４外の油路に接続するための油路ジヨイン
トを、構成している。

図示の伝動構造の他の部分の構成を概略説明し
ておくと、第２図において４８は油圧クラツチ２
６，２９への給油用の油圧ポンプで、前記ハウジ
ング４６の一半部をポンプケースとし前記原動軸
１３をポンプ軸として構成されている。

また第２図において４９は、クラツチ支軸１４
端に配設されたブレーキで該クラツチ支軸１４、
したがつて走行系入力軸８等を介し後輪５を選択
的に制動する目的のものである。すなわち該ブレ
ーキ４９は、前記ハウジング４６の他半部をブレ
ーキハウジングとして設けられ、スプリング５０
によりピストン５１を介し固定制動面に対し押付
けられて支軸１４制動を行なう可動制動板５２を
備えており、ハウジング４６内にはピストン５１
を可動制動板５２反対方向に変位させるための油
圧を作用させるべくされた油室５３が形成されて
いる。油室５３には、油圧クラツチ２６，２９に
対する作用油圧を作用させることとしてある。し
たがつて上記ブレーキ５１は、図外の前記切換弁
の操作により全油圧クラツチ２６，２９に対する
油圧作用が解除されたときに、油室５３に対する
油圧作用の解除で制動作動して車輛を迅速に停止
させ、事後は車輛の不測発進を防止することとな
る。

前記した油圧ポンプ５４、切換弁及び調圧弁、
油分配室３９，４０，４１，４２，４４，４７、
ブレーキ４９の油室５３を接続するため等の油路
は、前記した固定軸受体１２と間板３６と油路形
成板３７とを利用して形成されている。第２，４
図においてG₁，G₂はそれぞれ、そのような油路
形成のために油路形成板３７と固定軸受体１２に
設けられている油溝を示しており、油溝G₁，G₂
間は間板３６を貫通させて形成してある油穴によ
り適宜に連らねられている。

図示の伝動構造を四輪駆動型の農用トラクタの
ためのものに兼用させるべく、第２図に示すよう
に前記ピニオン軸９は前方向きに延長して油路形
成板３７の前方へと延出させてあり、該延出端に
は前輪駆動力取出し用のギヤ５４を固着してあ
る。

前記した走行系のギヤ変速装置７は第２図に示
すように、走行系入力軸８上に前記入力ギヤ２３
と兼用させてある変速ギヤの他に２個の変速ギヤ
５５，５６を固定設置し、またピニオン軸９上
に、上記したギヤ５５，２３にそれぞれ噛合され
ている変速ギヤ５７，５９を遊嵌設置すると共に
上記ギヤ５６に噛合せうるシフトギヤ５８をスプ
ライン嵌合により設置してあるものに、構成され
ている。シフトギヤ５８には、各変速ギヤ５７，
５９に形成した噛合部５７ａ，５９ａに噛合せう
る噛合部５８ａ，５８ｂを形成してある。走行系
のギヤ変速装置７は、シフトギヤ５８をピニオン
軸９上で選択的にスライド変位させ、噛合部５７
ａ，５８ａ間の噛合せにより１速の変速比を、ま
たギヤ５６，５８間の噛合せにより２速の変速比
を、そして噛合部５８ｂ，５９ａ間の噛合せによ
り３速の変速比を、それぞれ選択的に与える。

主クラツチハウジング２とトランスミツシヨン
ケース３間は、第２図に示す連結具６０により連
結固定されている。第２図において３ｄは、トラ
ンスミツシヨンケース３内において前記リヤハウ
ジング部３Ｂと一体形成された支壁部で、走行系
入力軸８とピニオン軸９と原動軸１３との各後端
側を支持している。

以上に説明して来たところから明らかなよう
に、この考案の農用トラクタの伝動構造は、エン
ジン１と主クラツチハウジング２とトランスミツ
シヨンケース３とをこの順で前後に直列させて配
置し、トランスミツシヨンケース３の内部に走行
系のギヤ変速装置７を装備してある農用トラクタ
の伝動構造であつて、前記した主クラツチハウジ
ング２とトランスミツシヨンケース３との間に、
主クラツチハウジング３側に位置する板状の固定
軸受体１２とトランスミツシヨンケース３内の前
端近くで該ケース３の内面上に一体突設した支壁
部３ａ，３ｂとで前後を仕切られた中間伝動室１
１を形成し、エンジン１により主クラツチ４を介
し駆動される原動軸１３を前記主クラツチハウジ
ング２内から上記固定軸受体１２に軸受けさせて
該中間伝動室１１内に突入させると共に、該中間
伝動室１１内に上記した固定軸受体１２と支壁部
３ａ，３ｂとに軸受けされた複数本のクラツチ支
軸１４，１５を設け、上記原動軸１３から前記ト
ランスミツシヨンケース３の走行系入力軸８に対
し伝動する複数のギヤ伝動系を、原動軸１３に固
着したギヤ１６，１７と上記クラツチ支軸１４，
１５上に配置したギヤ１８，１９，２０，２１，
２２，２４と走行系入力軸８に固着したギヤ２
３，２５とにより別軸構成で設けて、これらの各
ギヤ伝動系中には上記クラツチ支軸１４，１５上
で動力入断用の多板式油圧クラツ２６，２７，２
８，２９を設け、さらに上記各クラツチ支軸１
４，１５の前端部を上記固定軸受体１２内へ突入
させて、該クラツチ支軸１４，１５上の多板式油
圧クラツチ２６，２７，２８，２９に対し作動油
を供給すべく該各クラツチ支軸２６，２７，２
８，２９に穿設された油路３０，３１，３３，３
４を各クラツチ支軸１４，１５外の油路に接続す
るための油路接続部３９，４０，４１，４２を、
上記固定軸受体１２中に形成設置したことを特徴
としてなるものであつて、次のような長所を備え
ている。

すなわちこの考案の農用トラクタの伝動構造
は、原動軸１３とトランスミツシヨンケース３の
走行系入力軸８との間を接続するのに、これらの
軸１３，８とは別の軸である複数本のクラツチ支
軸１４，１５を上記のような中間伝動室１１内に
おいて設けて、別軸の複数ギヤ伝動系を構成し、
そのような別軸ギヤ伝動系中に動力入断用の油圧
クラツチ２６，２７，２８，２９を介装している
ことから、油圧クラツチを含む走行伝動系を中間
伝動室１１内において別軸ギヤ伝動構造により任
意の仕様で設けることができるものとなつてい
る。しかも主クラツチハウジング２とトランスミ
ツシヨンケース３との間に形成された中間伝動室
１１に、上記のように複数本の別軸であるクラツ
チ支軸１４，１５上において多板式油圧クラツチ
を該複数支軸１４，１５上に振分けて設置すると
いつた、大きな前後巾を占有しない態様でもつて
組込む構成により、油圧クラツチを導入し、しか
もクラツチ支軸１４，１５内の作動油供給用の油
路３０，３１，３３，３４を外部の油路に接続す
るための油路接続部３９，４０，４１，４２をし
て、中間伝動室１１の前端側を仕切る固定軸受体
１２中に形成設置して、油圧クラツチ導入用の中
間伝動室１１の前後長をさらに圧縮した態様でも
つて多板式油圧クラツチを導入してある本案伝動
構造は、油圧クラツチ導入に伴なう伝動機構の大
型化を抑制しつつ、コンパクトにまとめられたク
ラツチ導入部の後方において他のギヤ伝動機構等
を、油圧クラツチを導入しないタイプの伝動構造
におけるとほぼ同様の仕様で設置できることとす
る。したがつてこの考案によれば、油圧クラツチ
を導入しないタイプの伝動構造におけるトランス
ミツシヨンケースや内装ギヤ変速機構を使つて油
圧クラツチ導入方式の伝動構造を比較的簡単に構
成できるようになり、油圧クラツチを導入しない
タイプのトランスミツシヨンケースの加工ライン
や組付ライン等の生産ライン及び内装部品と生産
ライン及び内装部品を兼用化させて、コストダウ
ンを達成することが容易となる。

さらに本案伝動構造は、油圧クラツチ導入用の
中間伝動室１１の前端側を仕切り原動軸１３と複
数クラツチ支軸１４，１５とを軸受け支持する板
状の固定軸受体１２中に、クラツチ支軸１４，１
５内の作動油供給用油路３０，３１，３３，３４
を外部の油路に接続するための油路接続部３９，
４０，４１，４２を形成して、固定軸受体１２を
してその内部に油路接続部を形成するための部材
に兼用させると共に、油圧クラツチ導入用の中間
伝動室１１の後端側を仕切り複数クラツチ支軸１
４，１５を軸受け支持する支壁部３ａ，３ｂをし
てトランスミツシヨンケース３に一体形成してあ
ることから、前記したように油圧クラツチ導入部
がコンパクトにまとめられているのみならず同導
入部の構造を極力簡単化してあるものとなつてい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した農用ト
ラクタの概略側面図、第２図は同トラクタ要部の
一部展開縦断側面図、第３図ａ，ｂはそれぞれ、
同実施例における要部のギヤ噛合い状態を示す模
式図、第４図は上記トラクタの要部の部材のみの
横断平面図である。 １…エンジン、２…主クラツチハウジング、３
…トランスミツシヨンケース、３ａ，３ｂ…支壁
部、４…主クラツチ、６…PTO軸、７…走行系
ギヤ変速装置、８…走行系入力軸、９…ピニオン
軸、１１…中間伝動室、１２…固定軸受体、１３
…原動軸、１４，１５…クラツチ支軸、１６，１
７…ギヤ、１８，１９，２０，２１…ギヤ、２１
Ａ…アイドルギヤ、２２…ギヤ、２３…入力ギ
ヤ、２４…ギヤ、２５…入力ギヤ、２６，２７，
２８，２９…多板式油圧クラツチ、３０，３１，
３３，３４…油路、３９，４０，４１，４２…作
動油分配室（油路接続部）、G₁，G₂…油溝、B₁，
B₂，B₃，B₄，B₅…ベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンと主クラツチハウジングとトランスミ
   ツシヨンケースとをこの順で前後に直列させて配
   置し、トランスミツシヨンケースの内部に走行系
   のギヤ変速装置を装備してある農用トラクタの伝
   動構造であつて、前記した主クラツチハウジング
   とトランスミツシヨンケースとの間に、主クラツ
   チハウジング側に位置する板状の固定軸受体とト
   ランスミツシヨンケース内の前端近くで該ケース
   の内面上に一体突設した支壁部とで前後を仕切ら
   れた中間伝動室を形成し、エンジンにより主クラ
   ツチを介し駆動される原動軸を前記主クラツチハ
   ウジング内から上記固定軸受体に軸受けさせて該
   中間伝動室内に突入させると共に、該中間伝動室
   内に上記した固定軸受体と支壁部とに軸受けされ
   た複数本のクラツチ支軸を設け、上記原動軸から
   前記トランスミツシヨンケースの走行系入力軸に
   対し伝動する複数のギヤ伝動系を、原動軸に固着
   したギヤと上記クラツチ支軸上に配置したギヤと
   走行系入力軸に固着したギヤとにより別軸構成で
   設けて、これらの各ギヤ伝動系中には上記クラツ
   チ支軸上で動力入断用の多板式油圧クラツチを設
   け、さらに上記各クラツチ支軸の前端部を上記固
   定軸受体内へ突入させて、該各クラツチ支軸上の
   多板式油圧クラツチに対し作動油を供給すべく該
   各クラツチ支軸に穿設された油路を各クラツチ支
   軸外の油路に接続するための油路接続部を、上記
   固定軸受体中に形成設置したことを特徴とする、
   農用トラクタの伝動構造。