JPH0221052A - 遊星歯車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、遊星歯車装置のサンギヤの偏心に起因する耐
久性の低下を改善する技術に関するものである。

従来の技術 遊星歯車装置は、車両或いは産業機械において広く利用
されており、特に、動力伝達中においても比較的滑らか
に切り換えられ得ること或いは比較的小型であることな
どから、自動車の自動変速機としても多く用いられてお
り、また、たとえば、特開昭６０−２５２８５７号およ
び特開昭６１１３０６５６号に示されているように無段
変速機の副変速機としても利用されている。

そして、上記のような′ｔＩ星歯車装置の一種に、スプ
ライン歯が形成された回転軸、と、その回転軸の軸端部
において相対回転不能にスプライン嵌合されるサンギヤ
と、そのサンギヤと噛み合う遊星ギヤを回転可能に支持
するキャリヤと、前記遊星ギヤと噛み合うリングギヤと
、前記回転軸とキャリヤとの間に設けられたクラッチと
を備え、前記回転軸とキャリヤとの間で動力が伝達され
る形式％式％ 発明が解決すべき課題 ところで、上記形式の遊星歯車装置においで回転軸とキ
ャリヤとの間を連結するクラッチは、殻に、前記回転軸
とともに回転する回転軸側回転体により支持された摩擦
部材と前記キャリヤとともに回転するキャリヤ側回転体
により支持された摩擦部材とが摩擦係合させられるよう
に構成され、上記回転軸側回転体が前記サンギヤの非軸
端側に隣接した状態で前記回転軸にスプライン嵌合され
る。

しかしながら、通常、サンギヤと回転軸とのスプライン
嵌合には、所定の遊びを形成するための隙間が形成され
、サンギヤと回転軸との軸芯に直角方向の相対的位置精
度が得られないため、種々の不都合があった。たとえば
、組み立てに際して、回転軸にクラッチの回転軸側回転
体とサンギヤとをスプライン嵌合させ、その後、キャリ
ヤのボス部とサンギヤとの間にスラストベアリングを介
在させつつ、回転軸の軸端に嵌合されたサンギヤにキャ
リヤを同心に組み合わせる場合には、サンギヤおよびキ
ャリヤの一方に予め取り付けられたスラストベアリング
の環状突起をサンギヤおよびキャリヤの他方に嵌め入れ
るとき、サンギヤの芯が出ていないために組み付は作業
が甚だ困難となっていた。また、スプライン部の歯筋に
沿って回転軸の軸端側へ向かって潤滑油が給送される場
合には、回転軸側回転体とサンギヤとの間から潤滑油が
放出されることにより、上記スラストベアリングが充分
に潤滑されない欠点があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、
その目的とするところは、サンギヤの芯位置が高精度に
位置決めされる遊星歯車装置を提供することにある。

課題を解決するための手段 斯る目的を達成するため、本発明の要旨とするところは
、スプライン歯が形成された回転軸と、その回転軸の軸
端部において相対回転不能にスプライン嵌合されるサン
ギヤと、そのサンギヤと噛み合う遊星ギヤを回転可能に
支持するキャリヤと、前記遊星ギヤと噛み合うリングギ
ヤと、前記回転軸とともに回転する回転軸側回転体によ
り支持された摩擦部材と前記キャリヤとともに回転する
キャリヤ側回転体により支持された摩擦部材とが摩擦係
合させられることにより、上記回転軸とキャリヤとの間
を連結するクラッチとを備え、クラッチの回転軸側回転
体がサンギヤの非軸端側に隣接した状態で前記回転軸に
スプライン嵌合される形式の遊星歯車装置において、前
記回転軸側回転体をハウジングにより回転可能に支持し
、且つその回転軸側回転体と前記サンギヤとを相互に嵌
め合せたことにある。

作用および発明の効果 このようにすれば、前記回転軸とともに回転するクラッ
チの回転軸側回転体がハウジングにより回転可能に支持
され、且つその回転軸側回転体と前記サンギヤとが相互
に嵌め合せられているので、サンギヤは回転軸側回転体
を介してハウジングにより精度良く同心位置に支持され
る。このため、組み立てに際して、回転軸にクラッチの
回転軸側回転体とサンギヤとをスプライン嵌合させ、そ
の後、キャリヤの７１ζス部とサンギヤとの間にスラス
トヘアリングを介在させつつ、回転軸の軸端に嵌合され
たサンギヤにキャリヤを同心に組み合わせる場合には、
サンギヤおよびキャリヤの一方に予め取り付けられたス
ラストへアリングの環状突起をサンギヤおよびキャリヤ
の他方へ容易に嵌め入れ得、組み立て作業が簡単となる
。また、スプライン歯の歯筋に沿って回転軸の軸端側へ
潤滑油が給送される場合には、連結部材とサンギヤとの
間から放出される潤滑油が容易に制限され得るので、ス
ラストベアリングが充分に潤滑されて遊星歯車の耐久性
が高められる。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第２図は、本発明の一実施例の遊星歯車装置を備えた車
両の動力伝達装置を示す骨子図である。

この動力伝達装置は、ＦＦ車両の横置トランスアクスル
内に設けられるものである。図において、エンジン８の
動力はロックアツプクラッチ付フルードカップリングＩ
Ｏ、ベルト式無段変速機（以下、ＣＶＴという）１２、
副変速［１４、減速ギヤ装置１６、および差動歯車装置
１８を経て駆動軸２０に連結された駆動輪２１へ伝達さ
れるようになっている。

フルードカンブリング ランク軸２２と接続されているポンプ翼車２４と、ＣＶ
Ｔ　１　２の入力軸２６に固定されポンプ翼車２４から
のオイルにより回転させられるタービン翼車２８と、ダ
ンパ３０を介して入力軸２６に固定されたロックアツプ
クラッチ３２とを備えている。

ロックアツプクラッチ３２は、たとえば車速、エンジン
回転速度、またはタービン翼車２８の回転速度が所定値
以上になると作動させられて、クランク軸２２と入力軸
２６とを直結状態にするものである。

ＣＶＴ１２は、人力軸２６および出力軸３４にそれぞれ
設けられた可変プーリ３６および３８と、それら可変プ
ーリ３６および３８に巻き掛けられた伝動ベルト４０と
を備えている。可変プーリ３６および３８は、人力軸２
６および出力軸３４にそれぞれ固定された固定回転体４
２および４４と、人力軸２６および出力軸３４にそれぞ
れ軸方向の移動可能かつ軸回りの相対回転不能に設けら
れた可動回転体４６および４８とから成り、可動回転体
４６および４８が油圧アクチュエータとして機能する油
圧シリンダ５０および５２によって移動させられること
により■溝幅すなわち伝動ベルト４０の掛り径（有効径
）が変更されて、ＣＶＴＩ２の変速比Ｔ（−人力軸２６
の回転速度Ｎ．ｎ／出力輔出力の回転速度Ｎ。ｕｔ　）
が変更されるようになっている。油圧シリンダ５０は所
謂ダブルピストン形式であって専ら変速比Ｔを変更する
ために作動させられ、油圧シリンダ５２は専ら伝動ベル
ト４０のすべりが生じない範囲で最小の挟圧力が得られ
るように作動させられる。なお、油圧ポンプ５４は図示
しないＣＶＴ油圧制御装置の油圧源を構成するものであ
って、エンジン８とともに回転するポンプ翼車２４によ
って常時回転駆動されるようになっている。−り記ＣＶ
Ｔ油圧制御装置としては、たとえば、特開昭６２−９０
５５号、特開昭６２−１９６４４５号、および特願昭６
２２０８７８１号に記載されたものの全体若しくは一部
が用いられ、ＣＶＴ１２および副変速［１４が制御され
る。

副変速機１４は、ＣＶＴ１２の後段に直列に連結され且
つ図示しないシフトレバ−の操作位置に従って前進ギヤ
段または後進ギＡ・段に択一的に切り換えられるダブル
ビニオン型の遊星歯車装置であって、ＣＶＴ１２の出力
軸３４と同軸的に設けられている。この遊星歯車装置は
、出力軸３４に一体的に設けられたサンギヤ５６と、こ
のサンギヤ５６と同心に設けられたりングギャ５８と、
それらリングギヤ５８およびサンギヤ５６の一方および
他方と噛み合い且つ互いに噛み合う一対の遊星ギヤ６０
および６２と、サンギヤ５６およびリングギヤ５８と同
心に設けられたボス部６４とこのボス部６４から外周側
へ延びるフランジ部６６とこのフランジ部６６から上記
ボス部６４の軸心と平行な方向へ突設されて一対の′ｔ
１星ギヤ６０および６２を回転可能に支持するキャリヤ
ビン６８とを有するキャリヤ７０とを備えている。さら
に、この遊星歯車装置は、二次側可変プーリ３８の固定
回転体４４とキャリヤ７０との間を選択的に連結する前
進クラッチ７２と、リングギヤ５８と位置固定のハウジ
ング７４との間を選択的に連結する後進ブレーキ７６と
を備えている。したがって、前進クラッチ７２が係合さ
せられると、固定回転体４４とキャリヤ７０との間が連
結されて、出力軸３４とキャリヤ７０とが一体的に回転
するので、キャリヤ７０のボス部６４と同心に連結され
た第１歯車７８が前進方向へ回転させられる。また、上
記後進ブレーキ７６が係合させられると、ハウジング７
４とリングギヤ５８との間が連結されてリングギヤ５８
が非回転状態とされるので、出力軸３４と反対の方向、
すなわち後進方向ヘキャリヤ７０および第１歯車７８が
回転させられる。この第１歯車７°８は、上記副変速機
１４の出力歯車として機能する。

第２歯車８０および第３歯車８２は、共通の軸部を介し
て一体的に連結されており、第１歯車７８の軸心と平行
な軸心まわりに回転可能に設けられている。第２歯車８
０は第１歯車７８と噛み合わせられており、第１歯車７
８よりも大径である。

第３歯車８２は、第２歯車８０よりも小径であり、差動
歯車装置Ｉ８の大歯車８４と噛み合わされている。上記
第１歯車７８、第２歯車８０、および第３歯車８２は、
減速歯車装置として機能している。

差動歯車装置１８は、大歯車８４と一体的に回転する一
対の差動小歯車８６と、この差動小歯車８６と噛み合い
且つ駆動軸２０に連結された一対の差動大歯車８８とを
備えている。したがって、副変速機１４から伝達された
動力は、差動歯車装置１８において左右の駆動軸２０へ
均等に分配された後、左右の駆動輪２１へ伝達される。

第３図は、第２図の骨子図に示された動力伝達装置を更
に詳しく示す図である。図において、ハウジング７４は
、たとえば、アルミニウムダイキャスト製品であって、
ボルトにより互いに一体的に連結された第１ケース７４
ａ、第２ケース７４ｂ、第３ゲース７４ｃから構成され
ており、フルードカップリング１０を収容する第１室９
０と、ＣＶＴ１２を収容する第２室９２と、副変速機１
４を収容する第３室９４と、減速ギヤ族７７１６および
差動歯車装置１８を収容する第４室９６とが設けられて
いる。図に表されているボルト９８は、第１ケース７４
ａと第２ケース７４ｂとを固定している。

油圧ポンプ５４のロータ１００は、歯車状を成しており
、相対回転可能に且つ偏心した状態でポンプ翼車２４の
円筒部に嵌合されている。油圧ポンプケース１０２は、
上記ロータ１００と噛み合う内周歯を備えており、第１
ケース７４ａの第１室９０と第２室９２との間の隔壁に
相当する部分に形成された穴１０３に嵌合された状態で
、ボルト１０４により第２ケース７４ｂに固定されてい
る。

第２ケース７４ｂの一部には開口１０６が設けられてい
る。前進クラッチ７２や後進ブレーキ７６を制御するた
めの制御弁などが組み入れられたバルブボデー１０８に
は、アキュムレータ１１０がボルト１０７により固定さ
れており、バルブボデー１０８がポル）１１２によって
上記開口１０６の開口縁に固定されることにより、アキ
ュムレータ１１０が第２室９２内に収容されている。ア
キュムレータ１１０は、有底円筒状の本体１１４とこの
本体１１４内に摺動可能に嵌合されて内容積を変化させ
るピストン１１６と内容積を小さくする方向にピストン
１１６を付勢するスプリング１１８とを備えている。な
お、バルブボデー１０８の一面には、作動油路を構成す
るためのバルブプレート１０９がポルｌ−１１１により
固定されており、それを覆うカバー１１３が前記ボルト
１１２によって共締めにより固定されている。アキュム
レータ１１０は、前進クラッチ７２または後進ブレーキ
７６を駆動する油圧アクチュエータと接続され、内容積
の変化により前記制御弁により供給された作動油圧の上
昇を緩和して前進クラッチ７２または後進ブレーキ７６
の係合を滑らかとするためのものである。上記のように
、アキュムレータ１１０が第２ケース７４ｂと別体に構
成されているので、第２ケース７４ｂにおいて巣穴の発
生が抑制されて第２ケース７４ｂ或いはアキュムレータ
１１０の歩留まりが向上するとともに、上記有底円筒状
の本体１１４の裏側部分の無駄肉が除去される。また、
アキュムレータ１１０が第２ケース７４ｂと別体に構成
されているので、第２ケース７４ｂから取り外した状態
で単体の性能チエツクが可能となる。さらに、上記のよ
うに別体に構成されることにより、本体１１４内にピス
トン１１６を嵌合するための穴あけ加工が簡単に行・ね
れ得て、その穴あけ加工に対応する第２ケース７４ｂの
加工ステージョンが１つ不要となる。

前記ＣＶＴ１２の入力軸２６は、第２ケース７４ｂおよ
び第３ケース７４ｃに嵌め着けられたべアリング１２０
および１２２により、クランク軸２２と同一軸線上にお
いて回転可能に支持されている。ＣＶＴ１２の出力軸３
４は、第３ケース７４ｃおよび第２ケース７４ｂに嵌め
着けられたベアリング１２４および１２６により、入力
軸２６と平行な軸線まわりの回転可能に支持されている
。

一方、第１ケース７４ａには、第１歯車７８、第２歯車
８０および第３歯車８２を支持するための第４ケース７
４ｄが固定されている。この第４ケース７４ｄは、前記
第３室９４と第４室９６との間の隔壁にも相当する。第
１歯車７８の軸部は、第１ケース７４ａおよび第４ケー
ス７４ｄに嵌め着けられたヘアリング１２８および１３
０により、出力軸３４と同じ軸線上に回転可能に支持さ
れている。また、第２歯車８０および第３歯車８２の共
通の軸部も、第１ケース７４ａおよび第４ケース７４ｄ
に嵌め着けられたベアリング１３２および１３４により
、第１歯車７８と平行な軸線まわりの回転可能に支持さ
れている。そして、大歯車８４が固定され且つ差動小歯
車８６を回転可能に支持するピンが固定された差動ケー
ス１３６は、第１ケース７４ａおよび第２ケース７４ｂ
に嵌め着けられたベアリング１３８および１４０により
回転可能に支持されている。なお、第１ケース７４ａに
は、大歯車８４、第３歯車８２、第２歯車８０の回転に
伴って第４室９６内の底部から掻き上げられた潤滑油を
受ける周壁１４４とこの周壁１４４によって受けられた
潤滑油をベアリング１３８へ導くための潤滑油路１４６
が設けられている。

第１図は、副変速機１４および減速ギヤ装置１６を詳し
く示す図である。図において、第２ケース７４ｂから第
３室９４側へ貫通させられた出力軸３４の軸端部は小径
に形成され、そこには、複数本のスプライン歯が形成さ
れたスプライン軸部１４８が設けられている。円環状の
シリンダボアを備えたシリンダ本体、すなわちクラッチ
ドラム１５０は上記スプライン軸部１４８にスプライン
嵌合された円筒状の連結部材１５２に一体的に固設され
ており、このクラッチドラム１５０内には円環状のピス
トン１５４が摺動可能に嵌合されている。上記クラッチ
ドラム１５０、ピストン１５４、リターンスプリング１
５５などは、前進クランチア２を作動させるための油圧
アクチュエータとして機能する。

上記前進クラッチ７２は、クラッチドラム１５０の外周
部に相対回転不能且つ軸方向の移動可能に係合させられ
た複数枚の円環状プレート１５７と、キャリヤ７０の一
部に固定されたクラッチハブ１５９に相対回転不能且つ
軸方向の移動可能に係合させられるとともにプレート１
５７間に交互に位置させられた複数枚の円環状ディスク
１６１とを備えており、それらプレート１５７およびデ
ィスク１６１がピストン１５４によって相互に押圧され
ることにより動力が伝達されるようになっている。本実
施例では、上記プレート１５７およびディスク１６１が
前進クラッチ７２の摩擦部材にそれぞれ対応し、前記ク
ラッチドラム１５０および連結部材１５２はプレート１
５７を支持する回転軸側回転体に対応し、上記クラッチ
ハブ１５９はディスク１６１を支持するキャリヤ側回転
体に対応している。

上記出力軸３４を第３室９４側へ貫通させるために第２
ケース７４ｂに設けられた貫通穴１５６には、スリーブ
１５８が嵌め着けられており、上記連結部材１５２およ
びこれに固定されたクラッチドラム１５０がヘアリング
１６０を介してスリーブ１５８の内周面により支持され
ているとともに、このスリーブ１５８の外周面の一部と
貫通穴１５６の内周面との間を通して、シリンダ本体１
５０とシリンダ１５４とにより形成された圧力室へ作動
油圧を供給するための前進用油路１６２が形成されてい
る。また、上記スリーブ１５８には、スプライン軸部１
４Ｂへ潤滑油を強制的に供給する潤滑油路１６４の一部
を形成する貫通孔１６６が設けられている。この潤滑油
路１６４には、油圧ポンプ５４により圧送された作動油
の一部、たとえば、ロックアツプクラッチ３２を作動さ
せるなどのために調圧されてフルードカップリング１０
へ供給されるクラッチ圧油の一部が供給される。

なお、上記前進クラッチ７２を作動させるための油圧ア
クチュエータにおいて、ピストン１５４には、上記圧力
室へ作動油圧が供給されてその圧力室内の圧力が高い場
合には作動油の流出を阻止するが、その圧力室内の作動
油が排圧されて低くなると、作動油の流出を許容する逆
止弁１６８が設けられており、前進クラッチ７２の切れ
特性が改善されている。

前記出力軸３４（スプライン軸部１４８）の軸端部には
、連結部材１５２に隣接した状態でサンギヤ５６もスプ
ライン嵌合されている。ごの連結部材１５２のサンギヤ
５６側には円筒状の突起１７０が設けられている一方、
サンギヤ５６の連結部材１５２側にも円筒状の突起１７
２が設けられており、それら突起１７０および１７２が
相対回転可能且つ液密に嵌合されている。これにより、
サンギヤ５６は、連結部材１５２およびベアリング１６
０を介してハウジング７４の第２ケース７４ｂにより回
転可能に支持されるので、高精度に芯出しされている。

また、上記のように突起１７Ｏおよび１７２が嵌合され
ることにより、潤滑油路１６４からスプライン軸部１４
８の歯筋に沿って送給された潤滑油がサンギヤ５６との
嵌合部を通過し、サンギヤ５６とキャリヤ７０のボス部
６４との間に介在させられたスラストベアリング１７４
を通して外周側へ流出させられるようになっている。な
お、スプライン軸部１４８の歯筋に沿って潤滑油を送給
するに際して、少数本のスプライン歯が除去されてもよ
い。上記により、スプライン軸部１４Ｂの潤滑に加えて
、ベアリング１７４を通して外周側へ流出する潤滑油に
よりサンギヤ５６やその外周側に位置する遊星ギヤ６０
．６２、リングギヤ５８、後進ブレーキ７６などの潤滑
が行われる。また、連結部材１５２には、漏出孔１７５
が設けられており、ベアリング１６０、およびスリーブ
１５８と連結部材１５２との嵌合隙間を通過した潤滑油
が漏出孔１７５から遠心力により外周側へ流出させられ
て前進クラッチ７２の潤滑が行われるようになっている
。さらに、サンギヤ５６に形成された円筒状の突起１７
２にも、漏出口１７７が設けられて前進クラッチ７２の
潤滑が行われるようになっている。

出力歯車７８の軸端部は出力軸３４の端部に液密に嵌合
されており、油圧シリンダ５２へ作動油を供給するため
の、出力歯車７８および出力軸３４の軸心を貫通する油
路１７６が設けられている。

また、出力歯車７８の軸端部にもスプライン軸部１７Ｂ
が形成されており、そのスプライン軸部１７８には、キ
ャリヤ７０のボス部６４がスプライン嵌合されている。

前述のように、円筒状のボス部６４の一端から外周側へ
向かって伸びる円板状の′フランジ部６６には複数のキ
ャリヤピン６８が立設されており、遊星ギヤ６０および
６２がニドルベアリング１８０を介してキャリヤピン６
８により回転可能に支持されている。それらキャリヤピ
ン６８の先端部は、円環状の連結板１Ｂ２によって互い
に連結されている。

遊星ギヤ６０は、遊星ギヤ６２の軸心よりも外周側に位
置する軸心まわりに回転可能に設けられており、リング
ギヤ５８の内周歯と噛み合わされている。リングギヤ５
８は、摺動ワッシャ１８４および１８６を介して、第２
ケース７４ｂに固定された位置決め板１８８とキャリヤ
７０のフランジ部６６とに挟まれることにより、軸方向
に位置決めされている。後進ブレーキ７６は、第２ケー
ス７４ｂに固設された円環状のアンカ一部材１９０と、
このアンカ一部材１９０の内周面において相対回転不能
且つ軸方向の移動可能に設けられた複数のプレート１９
２と、リングギヤ５８の外周面において相対回転不能且
つ軸方向の移動可能であってプレート１９２と交互に設
けられた複数のディスク１９４とを備えており、ピスト
ン１９８によりプレート１９２およびディスク１９４が
相互に押圧されることによりリングギヤ５８の回転が阻
止される。ピストン１９Ｂは、第２ケース７４ｂに形成
された円環状のシリンダポア１９６内に摺動可能に嵌合
されており、リターンスプリング１９９により戻される
ようになっている。上記シリンダ１９６、ピストン１９
８、リターンスプリング１９９などは、後進ブレーキ７
６を作動させるだめの油圧アクチュエータに対応する。

前記フランジ部６６に立設されたキャリヤピン６８には
、軸心方向に貫通し且つ一端が盲蓋２００により閉塞さ
れた貫通孔とこの貫通孔の中間部から内周側（キャリヤ
７０の軸心側）へ抜ける孔とから成る貫通油路２０２が
設けられている。この貫通油路２０２は、遊星ギヤ６０
および６２の内周部および外周部を潤滑するために、フ
ランジ部６６の第１歯車７８例の一面から遊星ギヤ６０
および６２へ向かって設けられているのである。

キャリＡ７７０のフランジ部６６には、筒状を成すレシ
ーバ部材２０４がキャリヤ７０と同心に取り着けられて
いる。ごのレシーバ部材２０４は、第４ケース７４　＜
１においてボス部６４を貫通させるために形成されてい
る孔２０６内に所定の遊びを形成しつつ嵌め入れられて
先端部がベアリング１３０に近接させられる円筒部２０
８と、この円筒部２０８の端部から離れる程大径となる
円錐部２１０と、円錐部２１０の端部から外周方向へ伸
びる円板状部２１２とを順次備えており、この円板状部
２１２が、フランジ部６６の第１歯車７８側であって、
前記貫通油路２０２の開口部よりも外周側に固定されて
いる。

なお、第３図においては、理解を容易とするために、入
力軸２６と出力軸３４および第１歯車７８と第２歯車８
０および第３！車８２と駆動軸２０の各軸心が共通の平
面内に表されているが、実際は、立体的に配置されてい
る。

したがって、以上のように構成された本実施例において
は、出力軸３４のスプライン軸部１４８において、連結
部材１５２のサンギヤ５６側に突設された円筒状の突起
１７０がサンギＡ・５６の連結部材１５２側に突設され
た円筒状の突起１７２内に相対回転可１１ヒに嵌め入れ
られているので、サンギヤ５６は、連結部材１５２およ
びベアリング１６０を介してハウジング７４の第２ケー
ス７４ｂにより回転可能に支持されて高精度に芯出しさ
れている。このため、組み立てに際して、出力軸３４の
スプライン軸部１４Ｂに連結部材１５２およびサンギヤ
５６をスプライン嵌合させ、その後、キャリヤ７０のボ
ス部６４とサンギヤ５６との間にスラストへアリング１
７４を介在させつつ、出力軸３４の軸端に嵌合されたサ
ンギヤ５６にキャリヤ７０を同心に組み合わせる場合に
は、キャリヤ７０の穴に装着されたスラストベアリング
１７４の環状突起をサンギヤ５６の穴へ容易に嵌め入れ
得、組み立て作業が簡単となる。上記スラストへアリン
グ１７４は、軸方向に突き出す環状突起を有するリテー
ナを備えており、′ｔｌ星歯車装置の組み立てに先立っ
て、そのリテーナの一方の環状突起が連結部材１５２の
穴およびキャリヤ６４のボス部の穴の一方に予め挿し込
まれることにより予め装着され、出力軸３４の軸端に嵌
合されたサンギヤ５６にキャリヤ７０を同心に組み合わ
せるに際に、上記リテーナの他方の環状突起が連結部材
１５２およびキャリヤ６４の他方に嵌め入れられるので
あるが、キャリヤ６４の芯が出ていない場合には、上記
リテーナの他方の環状突起を連結部材１５２およびキャ
リヤ６４の他方に嵌め入れられることが困難であったの
である。

また、本実施例によれば、前述のように、潤滑油路１６
４を通して圧送された潤滑油が、スプライン軸部１４８
の歯筋に沿って出力軸３４の軸端側へ給送される場合に
は、漏出孔１７７の径に従って連結部材１５２とサンギ
ヤ５６との間から放出される潤滑油が容易に制限され得
るので、スラストへアリング１７４が充分に潤滑されて
遊星歯車の耐久性が高められる。囚に、連結部材１５２
とサンギヤ５６とが相互に嵌合されない場合には、それ
ら連結部材１５２とサンギヤ５６との間から潤滑油が無
制限に或いは不安定に漏出してスラストベアリング１７
４が充分に潤滑されない場合があったのである。

また、本実施例によれば、サンギヤ５６は、連結部材１
５２およびヘアリング１６０を介してハウジング７４の
第２ケース７／Ｉｂにより回転可能に支持されているの
で、車両の後退走行などにおいてＣＶＴ１２の伝動ベル
ト４０の張力に関連して出力軸３４に撓みが生じても、
サンギヤ５６が偏心せず、その偏心に起因するギヤノイ
ズの発生が好適に解消される。

以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、
本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、前述の実施例においては、連結部材１５２の
一部である円筒状の突起１７０がサンギヤ５６の連結部
材１５２側に突設された円筒状の突起１７２内に相対回
転可能に嵌め入れられていたが、逆に、連結部材１５２
の一部である円筒状の突起１７２が連結部材１５２の円
筒状の突起１７０内に嵌め入れられていてもよいのであ
る。要するに、サンギヤ５６は軸芯に直角な方向に相対
移動不能に連結部材１５２と嵌合されていればよいので
ある。

また、前述の実施例において、連結部材１５２がベアリ
ング１６０を介して第２ケース７４ｂに回転可能に支持
されることにより、前進クラッチ７２の回転軸側回転体
が精度良く位置決めされていたが、クラッチドラム１５
０が第２ケース７４ｂに回転可能に支持されていてもよ
いのである。

また、前述の実施例において、前後進を切り換えるため
のダブルピニオン式の遊星歯車装置（副変速機１４）に
ついて説明されているが、シングルピニオン式の遊星歯
車装置、多段階の前進ギヤ段などを備えた遊星歯車装置
、複数の遊星歯車装置が連結された自動車用トランスミ
ッションなどの他の形式の遊星歯車装置においても本発
明が適用され得るのである。

なお、上述したのはあくまでも本発明の一実施例であり
、本発明はその精神を逸脱しない範囲において種々変更
が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第２図は、本発明の一実施例を含む動力伝達装置の骨子
図である。第３図は、第２図の動力伝達装置を詳細に説
明する図である。第１図は、第２図の副変速機を拡大し
て説明する図である。 １４：副変速機（遊星山車装置） ３４：出力軸（回転軸） ５６：サンギヤ ５８　： ６０゜ ７０　ニ ア　２　ニ ア　４　： リングギヤ ６２：遊星ギヤ キャリヤ 前進クラッチ（クラッチ） ハウジング ：スプライン軸部 ：クラッチトラム（回転軸側回転体） ：連結部材（回転軸側回転体） ニブレート（摩擦部材） ：クラッチハブ（キャリヤ側回転体） ：ディスク（摩擦部材） ｎ 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　スプライン歯が形成された回転軸と、該回転軸の軸端
   部において相対回転不能にスプライン嵌合されるサンギ
   ヤと、該サンギヤと噛み合う遊星ギヤを回転可能に支持
   するキャリヤと、前記遊星ギヤと噛み合うリングギヤと
   、前記回転軸とともに回転する回転軸側回転体により支
   持された摩擦部材と前記キャリヤとともに回転するキャ
   リヤ側回転体により支持された摩擦部材とが摩擦係合さ
   せられることにより、該回転軸とキャリヤとの間を連結
   するクラッチとを備え、前記回転軸側回転体が前記サン
   ギヤの非軸端側に隣接した状態で前記回転軸にスプライ
   ン嵌合される形式の遊星歯車装置において、 前記回転軸側回転体をハウジングにより回転可能に支持
   し、且つ該回転軸側回転体と前記サンギヤとを相互に嵌
   め合せたことを特徴とする遊星歯車装置。