JPH022108Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、油圧緩衝器に関し、特に、収縮時に
所望の大きい減衰作用をするようにした油圧緩衝
器に関する。

伸び勝手の油圧緩衝器は、従来から、例えばキ
ヤタピラの引張用等としてその提供の要望があ
り、また近時においては、二輪車のリヤクツシヨ
ンユニツトの新しい取付形態におけるものとして
その提供が要望されている。

そこで、本願考案者は、先に第１図に示すよう
な、伸び勝手の油圧緩衝器を提案した。そして、
この油圧緩衝器における懸架ばね１は、収縮方向
に反発力を保有するものとしたことから、一端が
アウターチユーブ２の一端外周に附設された台部
材２′に、他端がピストンロツド３の後端に附設
された支持部材４に連結した台部材４′にそれぞ
れかしめ部材５，５を利用して横方向から定着さ
れることとした。従つて、この油圧緩衝器の利用
によつて伸び勝手の油圧緩衝器を得るという所期
の目的を達成することは可能となつたが、次の様
な問題点が判明した。

すなわち、収縮方向に反発力を保有する懸架ば
ね１を横方向からの力によつて所望位置に定着さ
せるにはかなり大きいかしめ力を各かしめ部材
５，５に保証させなければならないとともに、こ
のかしめ力を受ける台部材２′，４′およびこの台
部材２′，４′を附設等するアウターチユーブ２、
支持部材４は充分な耐久性を有するようにかなり
の肉厚としなければならず、そのために油圧緩衝
器全体の重量が大巾に増大する危惧があることで
ある。そして、この重量増大を避けるために超高
硬度鋼を利用することとする場合には油圧緩衝器
を高価なものとする不経済性を惹起する危惧もあ
る。また、懸架ばね１は外部に露呈しているの
で、懸架ばね１を隠蔽しなければならないような
要請下での利用には不向きとなる不都合がある。
そして、若し懸架ばね１を覆うカバーを附設する
にしても、所謂蛇腹式のカバーの附設は困難であ
り、互いに摺接するようなカバーの附設は油圧緩
衝器全体の太さを大きくすることとなる不都合と
なる欠点がある。

そこで本考案は、横方向からのかしめ力を利用
して懸架ばねを保持することなくしかも懸架ばね
を隠蔽するカバーを備えた所望の油圧緩衝器を得
ることができる新たな構成に係る油圧緩衝器を提
供することを目的とする。そして併せては、懸架
ばねの反発力調整ができてそのばね定数の選択が
できるようにした油圧緩衝器を提供することを目
的とする。

そして、上記目的達成のための基本的構成を、
シリンダの一端から挿通されたピストンロツドの
先端に附設されたピストン部によつてシリンダ内
を一方室と他方室とに区分するとともに、シリン
ダの他端近傍内部に配設されたフリーピストンに
よつて気室を区画し、更にシリンダ外部に懸架ば
ねを有してなり、ピストン部の摺動によつて所望
の減衰作用をするように形成された油圧緩衝器に
おいて、シリンダの他端近傍外周にスライドシリ
ンダを設置し、前記懸架ばねは伸長方向に反発力
を保有してなるとともに、その一端がシリンダの
一端外周に軸線方向から係止され、かつ他端がシ
リンダの他端外周に配置されたばね受に係止され
てなり、当該ばね受はピストンロツドの後端に附
設され、且つシリンダの他端に向けて延在された
カバーの他端に連設されるとともにその内周が前
記スライドシリンダの外周と摺接するようにした
ものである。

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第２図に示すように、本考案に係る油圧緩衝器
は、シリンダ１０と、当該シリンダ１０内に挿通
されるピストンロツド２０と、当該ピストンロツ
ド２０の先端に形成されたピストン部３０と、シ
リンダ１０の外部に介装される懸架ばね４０と、
ピストンロツド２０に附設されたカバー５０とを
有してなる。

シリンダ１０は、内部にピストン部３０によつ
て区画された一方室Ａと他方室Ｂとを有するとと
もに、他端近傍内部に配設されたフリーピストン
１１を有しており、当該フリーピストン１１によ
つて区画された気室Ｃをその他端内部に有してい
る。この一方室Ａおよび他方室Ｂ内には油が充填
されており、気室Ｃ内には適宜圧のガスが封入さ
れている。

また、シリンダ１０の他端外部にはブラケツト
１２が固着されている。そして、シリンダ１０の
一端内部にはピストンロツド２０に摺接する軸受
１３、当該軸受１３を保持する支持部材１４を有
している。この支持部材１４はシリンダ１０に形
成されたかしめ溝１５によつてその移動が阻止さ
れているとともに、シリンダ１０の他端に嵌装さ
れるキヤツプ１６によつてシール部材１７を介し
て所定位置に定着されている。

ピストンロツド２０は、その後端にブラケツト
２１を有するとともに、前記したように先端にピ
ストン部３０を有している。このピストンロツド
２０にはその軸芯部に透孔２２が穿設されてお
り、この透孔２２を介してシリンダ１０内の一方
室Ａと他方室Ｂとの連通を可とする通孔２３がピ
ストンロツド２０の半径方向に穿設されている。
また、上記透孔２２内で上記通孔２３に対向する
部位にはアジヤスタ２４が回動自在に介装されて
おり、このアジヤスタ２４にはその回転時に上記
通孔２３に選択的に対向する径の異なるオリフイ
ス２４′が複数個穿設されている。そして、この
アジヤスタ２４にはピストンロツド２０の透孔２
２内に回動自在に介装されるアジヤスタロツド２
５の先端がスプライン結合等により連結されてい
る。このアジヤスタロツド２５の後端は、ピスト
ンロツド２０の後端に固着されているブラケツト
２１内の回転機構２６に連結されている。

従つて、この回転機構２６の操作つまみ２６′
を回転操作すると、アジヤスタロツド２５が回転
し、このアジヤスタロツド２５の回転に伴つてア
シヤスタ２４がピストンロツド２０の透孔２２内
で回転する。そして、このアジヤスタ２４に穿設
されている径の異なる複数個のオリフイス２４′
のいずれかが選択されて、ピストンロツド２０に
穿設されている通孔２３と対向することとなる。
その結果、当該油圧緩衝器の伸長時に、シリンダ
１０の他方室Ｂからピストンロツド２０の透孔２
２および通孔２３を介してシリンダ１０の一方室
Ａ内に油が流れ込む際の所望の減衰作用を生じさ
せることができる。

ピストン部３０は、当該油圧緩衝器の収縮時に
所望の大きい減衰作用をするように形成されてい
るもので、本実施例にあつては、リーフバルブ３
１によつて所期の減衰作用が行なわれるようにな
つている。このリーフバルブ３１は、ピストンロ
ツド２０の段差部２０′に係止されたストツパ３
２にに当接されるとともにシリンダ１０の内周面
に摺接するピストン３３のその肉厚部を貫通する
ように穿設された油孔３３′の一端開口を閉鎖す
るように配設されている。そして、このリーフバ
ルブ３１は、当該部位において内周端固定、外周
端自由となるようにシム３４、制御板３５を介し
てピストンロツド２０の先端に螺合する締付具３
６によつて固着されている。そして、このリーフ
バルブ３１は、これが不還弁となるように、その
外周端と上記制御板３５との間に不還ばね３７を
有している。

従つて、当該油圧緩衝器が収縮するときは、す
なわち、ピストン部３０がシリンダ１０内の他方
室Ｂ側に移動するときは、リーフバルブ３１は隣
接する油孔３３′を閉鎖し、当該ピストン部３０
における減衰作用を発現させないが、当該油圧緩
衝器が伸長するときは、すなわち、ピストン部３
０がシリンダ１０の一方室Ａ側に移動するとき
は、油孔３３′を通る油の流れによつてリーフバ
ルブ３１がたわむこととなり、その際に、所望の
大きい減衰作用が行なわれることとなる。

なお、ピストン部３０が一方室Ａ側に移動する
とき、当該ピストン部３０がシリンダ１０の一端
内部の軸受１３あるいは支持部材１４に衝突する
ことがないように、一端が当該支持部材１４に附
設されたストツパ３８に定着され他端がピストン
部３０に附設されているストツパ３２に係止され
るコイルばね３９がシリンダ１０の一方室Ａ内に
配設されている。

また、当該ピストン部３０における所望の大き
い減衰力発生作用は、リーフバルブ３１によつて
行なわれるとされているが、これに代えて、ピス
トン３３に穿設される適宜オリフイスとしても良
いこと勿論である。

懸架ばね４０は、その伸長方向に反発力を保有
するように形成されているもので、一端はシリン
ダ１０の一端外周に固着されたストツパ４１に係
止され、他端はシリンダ１０の他端外周に配置さ
れたばね受４２に係止されている。そして、この
ばね受４２は、後述するカバー５０の他端に連設
されているものであるが、併せて、シリンダ１０
の他端からその近傍にかけての外周に附設された
スライドシリンダ４３の外周に摺接しているもの
である。

従つて、懸架ばね４が伸長するとき、シリンダ
１０は油圧緩衝器の収縮方向に移動することとな
り、また、懸架ばね４０が収縮するとき、シリン
ダ１０は油圧緩衝器の伸長方向に移動することと
なる。そして、いずれのときもばね受４２は、シ
リンダ１０に附設されているスライドシリンダ４
３上を摺動することとなる。そして、この懸架ば
ね４０はその伸長方向の反発力を保有しているも
のであるから、シリンダ１０の一端に附設された
ストツパ４１およびシリンダ１０の他端に摺接し
かつ後述するカバー５０に支持されることによつ
て、シリンダ１０を油圧緩衝器の収縮方向に移動
させようとする。すなわち、当該油圧緩衝器をそ
の収縮方向に反発力を有する油圧緩衝器とするも
のである。

上記ばね受４２をその他端に連設するカバー５
０は、ピストンロツド２０の後端に固着されてい
る取付部材５１に連設されているものである。た
だ、本実施例においては、後述する他の実施例
（第３図）の場合と較べて、カバー５０は取付部
材５１に固定的に附設されているのではなく、当
該支持部材５１に対して摺動自在すなわちカバー
５０がシリンダ１０の軸線方向に移動自在なよう
に附設されているものである。

そのため、カバー５０の一端にはスライド部材
５２が附設されており、当該スライド部材５２は
取付部材５１の外周に摺動自在に隣接しているも
ので、このスライド部材５２の摺動によつてカバ
ー５０が移動するようになつている。そして、こ
のスライド部材５２の摺動は、スライド部材５２
と取付部材５１との隣接部位に油を流入し、ある
いは流入した油を吐出させることによつてするも
ので、そのため本実施例では、スライド部材５２
に孔５２′を穿設するとともに当該孔５２′にコネ
クタ５３を連設し、このコネクタ５３で外部のオ
イルポンプ５４と連結してなるものである。

なお、カバー５０の一端に連設されたスライド
部材５２の摺動は、本実施例においては油圧利用
によるものとされているが、これに代えて、手動
によるものとしてもよく、また、取付部材５１と
の隣接は螺条によるものとしてスライド部材５２
を螺合することによつてするものとしてもよい。

また、図示した実施例においては、スライド部
材５２の取付部材５１外周における摺動は一方で
取付部材５１によつて規制されるとともに、他方
で取付部材５１に附設されたスナツプリング５５
によつて規制されているものである。そして、当
該取付部材５１の摺動面保護のため、取付部材５
１とスライド部材５２との間で伸縮自在なダスト
カバー５６が附設されている。

従つて、オイルポンプ５４の作動によつて送油
を図るとスライド部材５２が油圧緩衝器の伸長方
向に移動することとなる。スライド部材５２には
カバー５０が連設されているので、カバー５０も
同方向に移動し、これによりカバー５０他端に連
設されているばね受４２も同方向に摺動すること
となる。その結果、懸架ばね４０はばね受４２の
移動分だけ押し縮められることとなり、より大き
い反発力を保有することとなる。また、一旦、押
し縮められた懸架ばね４０は、オイルポンプ５４
へ油を戻すことによりスライド部材５２が油圧緩
衝器の伸長方向に移動されることすなわちカバー
５０が同方向に移動されることによつて、復現す
ることとなる。すなわち、オイルポンプ５４の選
択的な操作によつて、懸架ばね４０の反発力調整
をすることが可能となる。

なお、この油圧緩衝器が最収縮したときに、シ
リンダ１０の一端とピストンロツド２０の後端取
付部材５１とが直接衝突することとなつて、両者
またはいずれか一方が破損することがないように
クツシヨン材５７が取付部材５１に附設されてい
る。

第３図は、本考案の他の実施例に係る油圧緩衝
器を示すものである。

この実施例における特徴は、第２図に示す実施
例がピストンロツド２０に附設されたカバー５０
を当該附設部位で摺動自在にしてばね受４２の摺
動を可とするように構成したに対して、カバー５
０は摺動を不可とするがばね受４２自体が直接的
に摺動自在となるように構成された点で異なるも
のである。

少しく説明すると、この油圧緩衝器は、シリン
ダ１０と、当該シリンダ１０内に挿通されるピス
トンロツド２０と、当該ピストンロツド２０の先
端に形成されたピストン部３０と、シリンダ１０
の外部に介装される懸架ばね４０と、ピストンロ
ツド２０に附設されたカバー５０とを有してなる
基本的構成においては、第２図に示す実施例と異
ならない。

また、シリンダ１０はピストン部３０によつて
区画された一方室Ａおよび他方室Ｂを有する点、
およびフリーピストン１１を有して気室Ｃを有し
ている点等において、第２図に示すシリンダ１０
と全く異ならない。そして、ピストンロツド２０
もその軸芯に透孔２２を有し、当該透孔２２内に
はアジヤスタ２４、アジヤスタロツド２５を回転
自在に有し、当該アジヤスタ２４に穿設されたオ
リフイス２４′が対向する通孔２３がピストンロ
ツド２０に形成されている点等において、第２図
に示すピストンロツド２０と全く異ならない。そ
してさらに、ピストン部３０は、リーフバルブ３
１を有して当該油圧緩衝器の収縮時に所望の大き
い減衰力を発生し得るように形成されている点で
第２図に示すピストン部３０と全く異ならないも
のである。

懸架ばね４０は、一端がシリンダ１０の一端外
周に定着されたストツパ４１に係止されるととも
に他端がシリンダ１０の他端近傍に位置決められ
たばね受４２に係止されているものである。この
ばね受４２は、シリンダ１０の他端からその近傍
にかけての外周に附設されたスライドシリンダ４
３に摺動自在に形成されている。

すなわち、ばね受４２は、スライドシリンダ４
３の外周に軸受部材４２ａを介して摺接するシー
ト部材４２ｂに保持されたケーシング４２ｃ内に
摺動自在に収容されたピストン部材４２ｄに連結
されているもので、懸架ばね４０が伸長しあるい
は収縮してシリンダ１０が油圧緩衝器の伸長ある
いは収縮方向に移動するときに、上記軸受部材４
２ａを介してシリンダ１０の他端部で摺動するも
のである。

また、ピストン部材４２ｄは、ケーシング４２
ｃ内に外部のオイルポンプ５４から圧油が送油さ
れると、油圧緩衝器の収縮方向に移動し、ばね受
４２に当接されている懸架ばね４０を押し縮め
る。また、逆に、一旦押し縮められた懸架ばね４
０は、ケーシング４２ｃ内から圧油を吐出するよ
うにオイルポンプ５４操作するとピストン部材４
２ｄが油圧緩衝器の伸長方向に移動され、これに
よつて懸架ばね４０が伸長されるようになる。す
なわち、ピストン部材４２ｄの前進、後退によつ
て懸架ばね４０の反発力調整が可能となるもので
ある。

なお、ばね受４２は、連設されたピストン部材
４２ｄの摺動時には、カバー５０の他端内周を摺
動するようになつているとともに、ピストン部材
４２ｄを収容するケーシング４２ｃがカバー５０
に連設されていることによつて、カバー５０の他
端に連設されてなるものである。

このカバー５０は、ピストンロツド２０の後端
に固着された取付部材５１にプレート５８を介し
て連設されている。従つて、当該カバー５０の他
端にばね受４２を介して係止された懸架ばね４０
は、その一端をシリンダ１０の一端に係止されて
なるとともに、懸架ばね４０がその伸長方向の反
発力を保有しているので、この油圧緩衝器をその
収縮方向に反発力を保有するように作用し、結果
として、当該油圧緩衝器を伸び勝手の油圧緩衝器
としているものである。

なお、上記ピストン部３０は、第２図の実施例
の場合と同様に、シリンダ１０が当該油圧緩衝器
の収縮方向に移動するときに所望の大きい減衰作
用が発現されるように形成されていること勿論で
ある。

以上のように、本考案によれば、次の効果があ
る。

油圧緩衝器を収縮させるように機能する懸架
ばねはその伸長方向に反発力を保有するもので
あるとともに、その両端をその軸線方向から係
止するものであるから、かしめ力利用による横
方向からの定着の場合に較べて定着部材、被定
着部材およびこれらを附設等する部材の耐久性
の一層の向上を図る必要がなく、肉厚部材とす
ることによる重量の増大や超高硬度鋼の利用の
必要等の不経済性を招来する危惧が無くなる利
点がある。

懸架ばねはシリンダを覆うように附設された
カバー内に配設されるとともに当該カバーの端
部に設けたばね受に係止させるようにしたの
で、懸架ばねが外部に露出することがなく、泥
等が附着する虞れのある使用状況下でも利用す
ることができることとなる利点がある。従つ
て、例えばキヤタピラの引張用等として、ま
た、近時における二輪車のリヤクツシヨンユニ
ツトの新しい取付形態におけるものとしての、
所望の油圧緩衝器を得ることができる。

ばね受はスライドシリンダの外周と摺接する
からフリーピストンが摺動するシリンダの他端
部近傍と干渉せず、この部分のシリンダを損傷
したり、フリーピストンの摺動性に悪影響を与
えない。

懸架ばねはスライドシリンダの肉厚分だけシ
リンダの外周と離れ、且つスライドシリンダの
外周に沿つて伸縮できるから、懸架ばねはシリ
ンダの外周と接触せず、しかも半径方向の振動
も抑制される。この為シリンダの外周を損傷し
たり、異音の発生を防止できる。

カバーのシリンダ側端部におけるばね受の内
周がスライドシリンダに対して摺接するよう構
成したため、油圧緩衝器に対して曲げ作用が負
荷された場合、この負荷をピストンロツドで負
担するとともにカバーによつても負担するから
ピストンロツドを大径にする必要がなくその分
軽量化が計れることとなる。

尚、アジヤスタを内装することとすれば、好
適な減衰力の選択が可能となるとともに懸架ば
ねの反発力調整を可とするように構成すること
により、好ましいばね定数を設定できることと
なる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧緩衝器を一部切截して示す
正面図、第２図は本考案の実施例に係る油圧緩衝
器を一部切截して示す正面図、第３図は他の実施
例を第２図と同様に示す正面図である。 １０……シリンダ、２０……ピストンロツド、
３０……ピストン部、４０……懸架ばね、４２…
…ばね受、５０……カバー、Ａ……一方室、Ｂ…
…他方室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダの一端から挿通されたピストンロツ
   ドの先端に附設されたピストン部によつてシリ
   ンダ内を一方室と他方室とに区分するととも
   に、シリンダの他端近傍内部に配設されたフリ
   ーピストンによつて気室を区画し、更にシリン
   ダ外部に懸架ばねを有してなり、ピストン部の
   摺動によつて所望の減衰作用をするように形成
   された油圧緩衝器において、シリンダの他端近
   傍外周にスライドシリンダを設置し、前記懸架
   ばねは伸長方向に反発力を保有してなるととも
   に、その一端がシリンダの一端外周に軸線方向
   から係止され、かつ他端がシリンダの他端外周
   に配置されたばね受に係止されてなり、当該ば
   ね受はピストンロツドの後端に附設され、且つ
   シリンダの他端に向けて延在されたカバーの他
   端に連設されるとともにその内周が前記スライ
   ドシリンダの外周と摺接するようにしたことを
   特徴とする油圧緩衝器。 (2) ピストンロツドの後端に附設されたカバーは
   当該附設部位においてシリンダの軸線方向に摺
   動自在に形成された実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の油圧緩衝器。 (3) 懸架ばねの他端を係止するばね受はピストン
   ロツドの後端に附設されてシリンダの後端に延
   在されたカバーの他端に連設されてシリンダの
   他端外周に配設されたケーシングに摺動自在に
   形成されてなる実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の油圧緩衝器。