JPH02211314A - エンジンのオイルポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シリングブロック前端面にチェーン室をｌ處
するフロントカバーを備えるエンジンのオイルポンプ装
置に関する。

（従来の技術） この種のエンノンのオイルポンプ装置としては、従来例
えばｒｌＩＪ４図に示すようなものがあった（特開昭６
２−１６８９０８号公報参照）。

これについて説明すると、シリンダブロック８２とこれ
に取付けられるフロントカバー８１の間に、クランクス
プロケット８３とこれに掛け回されるチェーン８４が収
装される。

フロントカバー８１とクランクスプロケット８３の間に
リヤカバー８５が取付けられ、フロントカバー８１とり
ャカバー８５の間にオイルポンプ８８が設けられること
により、クランクプーリ８７の背後のスペースを有効に
利用して、エンジンのコンパクト化がはかられている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、エンノン運転時にフロントカバ−８１の
内側にはクランクスプロケット８３の回転に伴ってチェ
ーン８４からオイル飛まつが多く飛散する、又、クラン
クスプロケット８３の回転力による風圧がオイルパン内
のオイル面に作用し、オイル面が風圧により持ち上がり
オイルパン側面にぶつかり、オイル飛まつが飛散すると
いう不具合があり、７０ンＦカバー８１の内側にブロー
バイガスを通過させて油分を分離するオイルセパレータ
室が設けられたエンジンにあっては、吸気系に還流され
るブローパイガスと共に持ち去られるオイル消費量が大
きいという問題点が生じた。

なお、上記オイルポンプ装置の場合、クランクスプロケ
ット８３の直下にオイルストレーナ８９を接続させるイ
ンレフトハウジング９０が膨出しており、チェーン８４
から飛散するオイル飛まつの一部をこのインレットハウ
ジング９０に付着させるが、チェーン８４に付着したオ
イルは、クランクスプロケット８３に噛み今いながら循
環する際に遠心力を受けてクランクスプロケット８３の
下方において半円弧状の領域に渡って径方向に飛散する
ため、インレットハウジング９０の両わきからも大量の
オイル飛まつがフロントカバー８１内に飛散し、又、風
圧がインレットハウジング９０の両わきからオイルパン
内オイル面に作用し、やはりオイル飛まつが飛散する為
、十分な抑制効果が得られなかった。

本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明では、シリングブロック
とこれに取付けられるフロントカバーの間に、クランク
スプロケットに掛け回されるチェーンが収装されるとと
もに、吸気系に還流されるブローパイがスを通過させる
オイルセパレータ室が形成され、フロントカバーとクラ
ンクスプロケットの間にオイルポンプ室を画成するリヤ
カバーが取付けられたエンジンのオイルポンプ装置にお
いて、前記リヤカバーには前記クランクスプロケットお
よび前記チェーンの下方にリリーフバルブを収装するす
１ノー７バルプハウジングと、オイルストレーナを接続
させるインレットハウジングとを互いに並設して、クラ
ンクスプロケットおよびチェーンを半円弧状に取り囲む
週Ｉ！ｌｉ壁を形成した。

（作用） 上記構成に基づき、クランクスプロケットの周囲１こは
リリーフパルプハウジングとインレットハウジングが相
互してクランクスプロケットおよびこれに掛け回される
チェーンを半円弧状に取り囲む遮断壁を形成するため、
チェーンがクランクスプロケットに噛み合いながら循環
する際に遠心力を受けてクランクスプロケットの下方に
おいて半円弧状の領域に渡って外径方向に飛散するオイ
ル飛まつのほとんどはこの遮断壁に付着して捕集され、
又、オイルパン内オイル面に作用する風圧が遮断され、
ブローパイガスと共にオイル飛まつがオイルセパレータ
室に流入することを有効に抑えられ、結果としてブロー
パイブスと共に持ち出されるオイル消費量を十分に低減
できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図、第２図、第３図にそれ
ぞれ基づいて説明する。

図中１はＶ型エンジンのシリングブロック２の前端面に
装着されるフロントカバーであり、４は左右パンクのシ
リンダヘッド３に装着されるフロントカバー　６はカム
シャフト５および動弁系を覆うロッカカバー　７は潤滑
オイルを貯溜するオイルパン、１０はクランクシャフト
８の軸受キャップである。

クランクシャフト８には°クランクスプロケット９が連
結される一方、シリングブロック２には左右バンクに対
応して２つのフイドラスプロケ・ノド１１．１２がそれ
ぞれシャフト１９を介して回転自在に連結され、クラン
クスプロケット９および左右アイドラスプロケッ）１１
．１２に渡ってチェーン１３が掛け回される。各カムシ
ャフト５の前端に連結されるカムスプロケット１４と、
各アイドラスプロケッ）１１．１２に渡ってそれぞれチ
ェーン１５が掛け回され、クランクシャフト８の回転力
が各フイドラスブロケッ）１１．１２を中継して各カム
シャフト５に伝達される。

クランクシャフト８の前端にはクランクプーリ１６がボ
ルト１７を介して締結され、このクランクプーリ１６に
掛け回されるベルトを介して各補機を駆動するようにな
っている。フロントカバー１とクランクプーリ１６のボ
ス部の間にはシール１８が介装されて油密がはかられて
いる。フロントカバー１の下面６５はオイルパン７の７
ランジ６４に接合する。

７０ントカバー１には各フイドラスプロケット１１．１
２の間（こつオイルポンプハウジング２１が一体的に形
成され、つオータボンブハウジング２１の周囲に形成さ
れる接合面２４は別体で設けられるボンプハウノング２
５が装着され、その内側には図示しないベーンが収装さ
れる。フロントカバー１の前面にはベーンを駆動するプ
ーリ２３が設けられ、クランクプーリ１６の間に掛け回
されるベルトを介して回転力が伝達される。図中２２は
、シリンダブロック２のつオータジャケットに接続する
冷却水の吐出口であり、ベーンの回転により冷却水を強
制的に循環させるようになっている。

７０ントカバー１の左バンク側にはオイルセパレータ室
（油分離室）３１が一体的に形成される。

オイルセパレータ室３１内にはリブ３２，３３，３４．
３５が一体的に突出されて、これに覆設される図示しな
いプレートとの間でラビリンス状通路を画成している。

オイルセパレータ室３１の下部には入口３６がオイルパ
ン７に向けて開口する一方、その上部には出口孔３７が
開口し、この出口孔３７に接続される配管によりエンジ
ンの吸気通路に連通し、ブローバイガスを還流するよう
になっている。

フロントカバー１にはオイルポンプハウジング４１が一
体的に形成される。オイルポンプハウジング４１はクラ
ンクプーリ１６の背後に位置して形成される。

フロントカバー１にはクランクスプロケット９およびチ
ェーン１３との間にリヤカバー４５が取付けられる。オ
イルポンプハウジング４１の内側にはりャカバー４５が
接合してオイルポンプ室４６が画成される。リヤカバー
４５はオイルポンプハウジング４１の周囲に螺合する４
本のビス４７と２本のボルト４８によりフロントカバー
１に締結される。

オイルポンプ室４６にはドライブギア４２と、このドラ
イブギア４２に内接するドリブンギア４３が収装されて
、内接歯車型のオイルポンプ４４を構成する。ドライブ
ギア４２はスペーサ４０を介してクランクシャフト８に
直結されている。

リヤカバー４５の右側下部には筒状リリーフバルブハウ
シング５１が一体的に膨出して形成される。リリーフバ
ルブハウシング５１の内側には弁体が摺動自在に収装さ
八、この弁体はその摺動位置によりオイルポンプ室４６
の吸込側と吐出側を開閉する。リリーフパルプハウジン
グ５１にほこ弁体を閉じ方向に付勢するスプリングが収
装される。リリーフバルブハウシング５１の一端にはナ
ツト６６が螺合し、このスプリングの一端を受は止めて
いる。

リヤカバー４５の左側下部にはインレットハウジング５
３が一体的に膨張して形成され、このインレットハウシ
ング５３を介してオイルストレーナ５２が接続して、オ
イルパン７に貯溜されたオイルを吸い上げるようになっ
ている。インレットハウシング５３の内側にはオイルポ
ンプ室４６の吸い込み側に連通する吸い込み口５４が形
成され、インレフトハウジング５３の下面にはオイルス
トレーナ５２の７２ンジを接合させる接合面５５が所定
角度で傾斜して形成される。この接合面５５には吸い込
み口５４が開口するとともに、その両側にオイルストレ
ーナ５２を締結するキノ穴（図示せず）が開口している
。

７０ントカバー１の左側には図示しないオイルフィルタ
ーを接続させる７ランノ６１が形成される。フロントカ
バー１にはオイルポンプ室４６から吐出するオイルをオ
イルフィルターに導く供給通路６７と、オイルフィルタ
ーから流出するオイルを導くリターン通路６８とがそれ
ぞれオイルポンプ室４６の直上方に略水平に形成され、
つオイルポンプハウジング２１の直下にはリターン通路
６８に接続するオイル出口６２が開口し、オイル出口６
２はシリンダブロック２のメーンギャラリに接続する。

オイル出口６２の直下にはオイルジェットが取付けられ
るボス部６３が形成され、このオイルジェットからチェ
ーン１３にオイルが噴射供給される。

インレフトハウジング５３の両端にはポルト４８を挿入
させるボス部５６．５７がそれぞれ一体的に形成される
。

リリーフバルブハウジング５１はインレフトハウジング
５３のボス部５６に間隙６０を挾んで並設される。

リヤカバー４５にはインレットハウジング５３から連続
して仕切り板５８が一体的に突出する。

仕切り板５８はクランクスプロケット９およびチェーン
１３と、オイルセパレータ室３１の入口３６の閏を仕切
るように突出する６ リリーフパルプハウジング５１はチェーン１３に沿うよ
うに所定角度で傾斜して設けられるとともに、インレッ
トハウジング５３はリリーフパルプハウジング５１と仕
切り板５８を結んでおり、リリーフバルブハウジング５
１とインレフトハウジング５３お上り仕切り板５８が相
互してクランクスプロケット９およびチェーン１３を取
り囲む半円弧状の連断壁５９を形成している。

次に作用について説明する。

エンジン運転時、クランクシャフト８の回転によりクラ
ンクスプロケット９を介してチェーン１３が循環し、各
チェーン１５を介して各カムシャフト５に回献力を伝達
して動弁系を駆動する。

クランクシャフト８の回転により、オイルポンプ室４６
では、ドライブギア４２とドリブンギア４３が噛み合い
ながら回転し、オイルパン７に貯溜されたオイルをオイ
ルストレーナ５２お上りインレフトハウジング５３内の
吸い込み口５４を介して吸い上げるとともに、オイルポ
ンプ室４６から吐出する加圧オイルがオイルフィルター
を経てオイル吐出口６２からシリングブロック２のメー
ンギャラリに送られてエンジン各部に供給される。

動弁系を潤滑した後にシリンダヘッド３上に流下するオ
イルはシリングブロック２に形成された図示しないオイ
ル落とし孔と共にチェーン室２０を通ってオイルパンツ
に戻される。

例えば油温が低い低温始動時等に、オイルポンプ室４６
からの吐出圧が所定値を越えて上昇すると、リリーフバ
ルブハウジング５１に収装された弁体がスプリングに抗
して開弁作動し、オイルポンプ室４６の吐出側と吸込側
をバイパスして、吐出圧を所定値以下に保つ。

また、クランクケース内には燃焼室よりピストンとピス
トンリングの隙間を通ってブローバイガスが流入し、ク
ランクケース内のブローバイガスはオイルセパレータ室
３１を通ってエンジンの吸気管に還流される。オイルセ
パレータ室３１に流入するブローパイがス中にクランク
シャフト８の回転によりコンロッドやカウンタウェイト
から飛散するオイル飛まつ等が含まれるが、オイルセパ
レータ室３１を通過する過程でラビリンス状に突出する
各リプ３２，３３，３４．３５等に油分を付着させて、
ブローパイガスと共にオイルが持ち出されることを抑制
する。

クランクシャフト８は第１図において矢印で示すように
反時計方向に回転し、チェーン１３はオイルセパレータ
室３１の入口３６の近傍を通って上昇する。チェーン１
３にはオイルジェットを介してオイルが噴射供給される
とともに、チェーン室２０を流下するオイルの一部が付
着する。チェーン１３に付着したオイルは、クランクス
プロケット９に噛み合いながら循環する際に遠心力を受
けてクランクスプロケット９の下方において半円弧状の
領域に渡って外径方向に飛散する。

ところが、クランクスプロケット９の周囲にはリリーフ
パルプハウジング５１とインレットハウジング５３およ
び仕切り板５８が相互してクランクスプロケット９およ
びチェーン１３を半円弧状に取り囲む遮断壁５９を構成
しているため、上記チェーン１３から飛散するオイル飛
まつのほとんどはこの遮断壁５９に付着して捕集され、
リリーフパルプハウジンググ５１とインレフトハウジン
グ５３の間隙６０を通ってオイルパンツに速やかに流下
する。又、クランクスプロケット９の回転による風圧は
遮断壁５９によりオイルパン内オイル面に作用すること
がなくオイルパン内のオイルがらオイル飛まつが発生す
るのを抑えられる。

このように、クランクスプロケット９およびこれを循環
するチェーン１３がら飛散するオイル飛まつは遮断壁５
９によって捕集され、オイルセパレータ室３１の入口３
６に向がって飛散するオイル飛まつは仕切り板５８によ
って捕集されるため、ブローパイがスと共にオイル飛ま
つがオイルセパレータ室３１に流入することを有効に抑
えられ、結果としてブローバイガスと共に持ち出される
オイル消ｇＩ量を十分に低減できる。

また、リリーフパルプハウジング５１およびインレット
ハウジング５３の両マスがチェーン１３の下方に配置さ
れたことにより、エンノン前後方向の長さを短縮される
とともに、エンジンの重心を下げて振動や騒音を改善で
きる。さらに、フロントカバー１のオイルポンプハウジ
ング４１の上方のスペースを有効に利用することが可能
となり、オイルセパレータ室３１、オイル通路６７．６
８、つを−タボンブハウジング２１等のレイアウトが容
易になる。

リリーフバルブハウジング５１お上りインにットハウジ
ング５３はエンノン中心線に対して傾斜して設けられで
いるため、エンジン全高を増大することがなく、コンパ
クト化がはがれる。

（発明の効果） 以上の通り本発明によれば、シリングブロックとこれに
取付けられる７０ントカバーの間に、クランクスプロケ
ットに掛け回されるチェーンが収装されるとともに、吸
気系に還流されるブローパイガスを通過させるオイルセ
パレータ室が形成され、フロントカバーとクランクスプ
ロケットの間にオイルポンプ室を画成するリヤカバーが
取付けられたエンジンのオイルポンプ装置において、前
記リヤカバーには前記クランクスプロケットおよび前記
チェーンの下方にリリーフバルブを収装するリリーフパ
ルプハウジングと、オイルストン−すを接続させるイン
レットハウジングとを並設して、クランクスプロケット
およびチェーンを半円弧状に取り囲む遮断壁を形成した
ため、クランクスプロケットおよびチェーンから飛散す
るオイル飛まつを遮断壁により有効に捕集して、ブロー
パイが又と共に持ち出されるオイル消費量を十分に押え
られ、またエンノンの重心を下げて摺動や騒音を改善す
るとともに、フロントカバー内のスペースを有効に利用
してコンパクト化がはかれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すフロントカバーを後方か
ら見た正面図、第２図は同じくフロントカバーを前方か
ら見た正面図、第３図はエンノン前部の縦断面図である
。第４図は従来例を示す縦断面図である。 １・・・フロントカバー　２・・・シリングブロック、
８・・・クランクシャフト、９・・・クランクスプロケ
ット、１３・・・チェーン、３１・・・オイルセパレー
タ室、３６・・・オイルセパレータ室入口、４１・・・
オイルポンプハウジング、４５・・・リヤカバー　５１
・・・リリーフパルプハウジング、５２・・・オイルス
トレーナ、５３・・・インレフトハウジング、５８・・
・仕切り板、５９・・・遮断壁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダブロックとこれに取付けられるフロントカバー
   の間に、クランクスプロケットに掛け回されるチェーン
   が収装されるとともに、吸気系に還流されるブローバイ
   ガスを通過させるオイルセパレータ室が形成され、フロ
   ントカバーとクランクスプロケットの間にオイルポンプ
   室を画成するリヤカバーが取付けられたエンジンのオイ
   ルポンプ装置において、前記リヤカバーには前記クラン
   クスプロケットおよび前記チェーンの下方にリリーフバ
   ルブを収装するリリーフバルブハウジングと、オイルス
   トレーナを接続させるインレットハウジングとを互いに
   並設して、クランクスプロケットおよびチェーンを半円
   弧状に取り囲む遮断壁を形成したことを特徴とするエン
   ジンのオイルポンプ装置。