JPH02211318A - 多気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPH02211318A JPH02211318A JP1032184A JP3218489A JPH02211318A JP H02211318 A JPH02211318 A JP H02211318A JP 1032184 A JP1032184 A JP 1032184A JP 3218489 A JP3218489 A JP 3218489A JP H02211318 A JPH02211318 A JP H02211318A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cylinder
- time
- exhaust gas
- control valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は多気筒エンジンの排気装置に関し、特に排気ガ
スを再燃焼させてエミッション性を向上させるようにし
たものに関する。
スを再燃焼させてエミッション性を向上させるようにし
たものに関する。
（従来の技術）
従来、この種の多気筒エンジンの排気装置として、例え
ば特公昭４５−２３６８１号公報に開示されているよう
に、ハウジングと、該ハウジング内に配設されたロータ
とを備え、このロータの回動によりハ・ウジングとロー
タとの間に形成された三つの作動室に吸入、圧縮、爆発
、膨張、排気の各行程を順に行わせるようにした多気筒
ロータリピストンエンジンにおいて、膨張行程にある作
動室の高温高圧ガスを排気行程にある作動室に噴出させ
るように位相差の異なる気筒間を連通路で連通したもの
が知られている。このものによれば、排気行程にある作
動室に噴出する高温高圧ガスによって該作動室内に高熱
エネルギを付与するとともに該作動室内に乱流を発生さ
せ、未燃焼成分を再燃焼させてエミッション性を向上さ
せることができる。
ば特公昭４５−２３６８１号公報に開示されているよう
に、ハウジングと、該ハウジング内に配設されたロータ
とを備え、このロータの回動によりハ・ウジングとロー
タとの間に形成された三つの作動室に吸入、圧縮、爆発
、膨張、排気の各行程を順に行わせるようにした多気筒
ロータリピストンエンジンにおいて、膨張行程にある作
動室の高温高圧ガスを排気行程にある作動室に噴出させ
るように位相差の異なる気筒間を連通路で連通したもの
が知られている。このものによれば、排気行程にある作
動室に噴出する高温高圧ガスによって該作動室内に高熱
エネルギを付与するとともに該作動室内に乱流を発生さ
せ、未燃焼成分を再燃焼させてエミッション性を向上さ
せることができる。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、一般に、ロータリピストンエンジンに限らず
エンジンでは、気筒内の排気ガスが爆発行程終期に開き
始めた排気ポートに噴出する、いわゆるブローダウン（
排気吹出し）が生じる。したがって、多気筒エンジンに
おいて、気筒ごとに、排気通路に排気を導出するための
第１排気ポートと、排気期間が重なり合う他の気筒との
間で連通し合う第２排気ポートとを設け、一方の気筒の
排気ガスをブローダウンにより第２排気ポートを介して
後燃え行程にある他方の気筒に送って再燃焼させ、未燃
焼成分の燃焼を促進させてエミッション性を向上させる
ことが考えられる。
エンジンでは、気筒内の排気ガスが爆発行程終期に開き
始めた排気ポートに噴出する、いわゆるブローダウン（
排気吹出し）が生じる。したがって、多気筒エンジンに
おいて、気筒ごとに、排気通路に排気を導出するための
第１排気ポートと、排気期間が重なり合う他の気筒との
間で連通し合う第２排気ポートとを設け、一方の気筒の
排気ガスをブローダウンにより第２排気ポートを介して
後燃え行程にある他方の気筒に送って再燃焼させ、未燃
焼成分の燃焼を促進させてエミッション性を向上させる
ことが考えられる。
しかし、その場合、第２排気ポート同士を連通ずるにあ
たり、例えばエンジンの外回りに連通路などを介して接
続すると、排気ガスがこの連通路を流れる間に冷却され
て上記再燃焼が効果的に行われないなどの問題が生じる
。
たり、例えばエンジンの外回りに連通路などを介して接
続すると、排気ガスがこの連通路を流れる間に冷却され
て上記再燃焼が効果的に行われないなどの問題が生じる
。
本発明はこのような点に着目してなされたものであり、
その目的とするところは、ブローダウンされる排気ガス
を、他の気筒ではなく目見筒で再燃焼させて排気ガスの
再燃焼を良好に行うことにある。
その目的とするところは、ブローダウンされる排気ガス
を、他の気筒ではなく目見筒で再燃焼させて排気ガスの
再燃焼を良好に行うことにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明では、ブローダウンさ
れる排気ガスを、他気筒の圧縮力やブローダウンの反射
によって目見筒に戻して再燃焼させることである。
れる排気ガスを、他気筒の圧縮力やブローダウンの反射
によって目見筒に戻して再燃焼させることである。
具体的に、本発明の講じた解決手段は、気筒ごとに、排
気通路に排気を導出するための第１排気ポートと、排気
期間が重なり合う他の気筒との間で連通し合う第２排気
ポートとを備えた多気筒エンジンを前提とする。そして
、これに対し、上記排気期間が重なり合う気筒の第２排
気ポート間を低負荷時には連通させ低負荷時以外の所定
負荷時には遮断する制御弁を設ける構成としたものであ
る。
気通路に排気を導出するための第１排気ポートと、排気
期間が重なり合う他の気筒との間で連通し合う第２排気
ポートとを備えた多気筒エンジンを前提とする。そして
、これに対し、上記排気期間が重なり合う気筒の第２排
気ポート間を低負荷時には連通させ低負荷時以外の所定
負荷時には遮断する制御弁を設ける構成としたものであ
る。
（作用）
上記の構成により、本発明では、各気筒の排気ガスは第
１排気ポートによって排気通路に導出される。
１排気ポートによって排気通路に導出される。
一方、低負荷時には制御弁が開いていて第２排気ポート
間が連通しているので、第２排気ポートにブローダウン
された排気ガスは、そのブローダウンが弱いことから、
他の気筒の圧縮力によって目見筒に押し戻されて目見筒
内に乱れを生じさせ、未燃焼成分の再燃焼が促進される
。
間が連通しているので、第２排気ポートにブローダウン
された排気ガスは、そのブローダウンが弱いことから、
他の気筒の圧縮力によって目見筒に押し戻されて目見筒
内に乱れを生じさせ、未燃焼成分の再燃焼が促進される
。
また、例えば中負荷時などのように低負荷時以外の所定
負荷時には制御弁が閉じていて第２排気ポート間が遮断
されているので、第２排気ポートにブローダウンされた
排気ガスは、この制御弁で反射されて目見筒に戻り、目
見筒内に乱れを生じさせて未燃焼成分の再燃焼が促進さ
れる。
負荷時には制御弁が閉じていて第２排気ポート間が遮断
されているので、第２排気ポートにブローダウンされた
排気ガスは、この制御弁で反射されて目見筒に戻り、目
見筒内に乱れを生じさせて未燃焼成分の再燃焼が促進さ
れる。
このように、ブローダウンされた排気ガスは第２排気ポ
ート近傍を行き来するに留まるので、排気ガスの温度が
高温に維持されて、未燃焼成分の再燃焼が良好に行われ
ることになる。
ート近傍を行き来するに留まるので、排気ガスの温度が
高温に維持されて、未燃焼成分の再燃焼が良好に行われ
ることになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の実施例に係る排気装置を備えた２０−
タタイプのロークリピストンエンジンを示す。同図にお
いて、１０．２０はエンジンの第１気筒および第２気筒
である。１１は第１気筒１０および第２気筒２０のトロ
コイド内周面を有するロータハウジング、１２は該ロー
タハウジング１１．１１の前後に設けられたサイドハウ
ジングである。このハウジングには互いに１８０度の位
相差を有する偏心部を備えた偏心軸１４が支承されてい
る。上記各ロータハウジング１１にはロータ１３がそれ
ぞれ配設され、上記偏心軸１４の各偏心部に回転自在に
支承されている。よって、ロータ１３の回動によりハウ
ジング１１．１２とロータ１３との間に形成された三つ
の作動室１５に吸入、圧縮、爆発、膨張、排気の各行程
を順に行わせるようにしている。而して、第２図に示す
ように、この二つの気筒１０，２０では排気期間が互い
に重なり合うようになされている。
タタイプのロークリピストンエンジンを示す。同図にお
いて、１０．２０はエンジンの第１気筒および第２気筒
である。１１は第１気筒１０および第２気筒２０のトロ
コイド内周面を有するロータハウジング、１２は該ロー
タハウジング１１．１１の前後に設けられたサイドハウ
ジングである。このハウジングには互いに１８０度の位
相差を有する偏心部を備えた偏心軸１４が支承されてい
る。上記各ロータハウジング１１にはロータ１３がそれ
ぞれ配設され、上記偏心軸１４の各偏心部に回転自在に
支承されている。よって、ロータ１３の回動によりハウ
ジング１１．１２とロータ１３との間に形成された三つ
の作動室１５に吸入、圧縮、爆発、膨張、排気の各行程
を順に行わせるようにしている。而して、第２図に示す
ように、この二つの気筒１０，２０では排気期間が互い
に重なり合うようになされている。
また、上記各サイドハウジング１２には吸入行程にある
作動室１５に連通ずるように吸気ポート１６が設けられ
ている。そして、該各吸気ポート１６には集合タイプの
吸気通路３１が接続されている。該吸気通路３１には、
吸気流量を調節するためのスロットル弁３２が設けられ
ている。また、各吸気ポート１６近傍の吸気通路３１に
は、吸気に燃料を供給するためのインジェクタ３３が設
けられている。
作動室１５に連通ずるように吸気ポート１６が設けられ
ている。そして、該各吸気ポート１６には集合タイプの
吸気通路３１が接続されている。該吸気通路３１には、
吸気流量を調節するためのスロットル弁３２が設けられ
ている。また、各吸気ポート１６近傍の吸気通路３１に
は、吸気に燃料を供給するためのインジェクタ３３が設
けられている。
さらに、上記各ロータハウジング１１には排気行程にあ
る作動室１５にそれぞれ連通ずるように第１および第２
の二つの排気ポート１８．１９がそれぞれ設けられてい
る。そして、第２排気ポート１９は第１排気ポート１８
よりもロータ１３の回転方向に対して進み側（リーディ
ング側）に設けられていて、第２排気ポート１９の開時
期が第１排気ポート１８の開時期よりも早くなるように
設定されている。
る作動室１５にそれぞれ連通ずるように第１および第２
の二つの排気ポート１８．１９がそれぞれ設けられてい
る。そして、第２排気ポート１９は第１排気ポート１８
よりもロータ１３の回転方向に対して進み側（リーディ
ング側）に設けられていて、第２排気ポート１９の開時
期が第１排気ポート１８の開時期よりも早くなるように
設定されている。
また、上記第１排気ポート１８には集合タイプの排気通
路４１が接続されている。さらに、上記第２排気ポート
１つは連通路４２を介して接続されている。そして、該
連通路４２の各第２排気ポート１９との接続部には制御
弁４３がそれぞれ設けられており、該各制御弁４３はア
クチュエータ４４により駆動される。また、この両制御
弁４３゜４３の間の連通路４２は、第２排気通路４５を
介１、て上記排気通路４１に接続されている。さらに、
該第２排気通路４５には開閉弁４６がそれぞれ設けられ
ており、該各間閉弁４６はアクチュエータ４７により駆
動される。そして、上記アクチュエータ４４．４７はコ
ントロールユニット５０によって制御される。
路４１が接続されている。さらに、上記第２排気ポート
１つは連通路４２を介して接続されている。そして、該
連通路４２の各第２排気ポート１９との接続部には制御
弁４３がそれぞれ設けられており、該各制御弁４３はア
クチュエータ４４により駆動される。また、この両制御
弁４３゜４３の間の連通路４２は、第２排気通路４５を
介１、て上記排気通路４１に接続されている。さらに、
該第２排気通路４５には開閉弁４６がそれぞれ設けられ
ており、該各間閉弁４６はアクチュエータ４７により駆
動される。そして、上記アクチュエータ４４．４７はコ
ントロールユニット５０によって制御される。
さらに、３４はスロットル弁上流の吸気通路３１に設け
られ、吸気流量を検出するためのエアフローセンサ、３
５はエンジンの回転数を検出するための回転数センサで
あって、該各センサ３４゜３５の出力信号は上記コント
ロールユニット５０に入力されている。
られ、吸気流量を検出するためのエアフローセンサ、３
５はエンジンの回転数を検出するための回転数センサで
あって、該各センサ３４゜３５の出力信号は上記コント
ロールユニット５０に入力されている。
上記コントロールユニット５０によるアクチュエータ４
４．４７の作動制御を説明する。
４．４７の作動制御を説明する。
（１）低負荷時
アイドル運転時を含む低負荷時には、上記制御弁４３．
４３を開けるとともに、開閉弁４６を閉じる。すなわち
、作動室１５の排気ガスは、ブローダウンによって第２
排気ポート１９に噴出するが、そのブローダウンが弱い
ことから、制御弁４３の開作動により連通している連通
路４２を介して他の気筒１０．２０の作動室１５の圧縮
力によって目見筒１０，２０に押し戻されて目見筒１０
゜２０の作動室１５に戻り、該作動室１５に乱れを生じ
させ、未燃焼成分の再燃焼が促進される。
４３を開けるとともに、開閉弁４６を閉じる。すなわち
、作動室１５の排気ガスは、ブローダウンによって第２
排気ポート１９に噴出するが、そのブローダウンが弱い
ことから、制御弁４３の開作動により連通している連通
路４２を介して他の気筒１０．２０の作動室１５の圧縮
力によって目見筒１０，２０に押し戻されて目見筒１０
゜２０の作動室１５に戻り、該作動室１５に乱れを生じ
させ、未燃焼成分の再燃焼が促進される。
第３図に実験結果図を示す。同図の実線は上記実施例の
エンジンにおいて制御弁４３．４３を開けるとともに開
閉弁４６を閉じた場合のＩＣ排出量を示すが、低負荷時
では、同図に破線で示す通常のロータリピストンエンジ
ン（第２排気ポートのないもの）のＩＣ排出量よりも少
なくなっている。
エンジンにおいて制御弁４３．４３を開けるとともに開
閉弁４６を閉じた場合のＩＣ排出量を示すが、低負荷時
では、同図に破線で示す通常のロータリピストンエンジ
ン（第２排気ポートのないもの）のＩＣ排出量よりも少
なくなっている。
（′２Ｊ 中負荷時
中負荷時には、上記制御弁４３．４３を閉じるとともに
、開閉弁４６を閉じる。すなわち、制御弁４３が閉じて
いるので、第２排気ポート１９にブローダウンされた排
気ガスは、この制御弁４３゜４３で反射されて目見筒１
０．２０の作動室１５に戻り、該作動室１５に乱れを生
じさせて未燃焼成分の再燃焼が促進される。
、開閉弁４６を閉じる。すなわち、制御弁４３が閉じて
いるので、第２排気ポート１９にブローダウンされた排
気ガスは、この制御弁４３゜４３で反射されて目見筒１
０．２０の作動室１５に戻り、該作動室１５に乱れを生
じさせて未燃焼成分の再燃焼が促進される。
第３図に実験結果図を示す。同図の一点鎖線は上記実施
例のエンジンにおいて制御弁４３．４３を閉じるととも
に開閉弁４６を閉じた場合のＩＣ排出量を示すが、中負
荷時では、同図に破線で示す通常のロータリピストンエ
ンジンのＩＣ排出量よりも少なくなっている。
例のエンジンにおいて制御弁４３．４３を閉じるととも
に開閉弁４６を閉じた場合のＩＣ排出量を示すが、中負
荷時では、同図に破線で示す通常のロータリピストンエ
ンジンのＩＣ排出量よりも少なくなっている。
（３）高負荷時
高負荷時には、上記制御弁４３．４３を開（とともに、
開閉弁４６を開く。すなわち、高負荷時には燃焼温度が
高くて排気ガス中の未燃焼成分は少ないので、第２排気
ポート１９にブローダウンされた排気ガスを、連通路４
２および第２排気通路４５を介して上記排気通路４１に
排出する。
開閉弁４６を開く。すなわち、高負荷時には燃焼温度が
高くて排気ガス中の未燃焼成分は少ないので、第２排気
ポート１９にブローダウンされた排気ガスを、連通路４
２および第２排気通路４５を介して上記排気通路４１に
排出する。
したがって、上記実施例においては、低負荷時および中
負荷時では、ブローダウンされた排気ガスが第２排気ポ
ート１９近傍を行き来するに留まるので、排気ガスの温
度が高温に維持されて、未燃焼成分の再燃焼が良好に行
われることになり、エミッション性が向上する。
負荷時では、ブローダウンされた排気ガスが第２排気ポ
ート１９近傍を行き来するに留まるので、排気ガスの温
度が高温に維持されて、未燃焼成分の再燃焼が良好に行
われることになり、エミッション性が向上する。
Claims (1)
- （１）気筒ごとに、排気通路に排気を導出するための第
１排気ポートと、排気期間が重なり合う他の気筒との間
で連通し合う第２排気ポートとを備えた多気筒エンジン
において、上記排気期間が重なり合う気筒の第２排気ポ
ート間を低負荷時には連通させ低負荷時以外の所定負荷
時には遮断する制御弁を設けたことを特徴とする多気筒
エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1032184A JPH02211318A (ja) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1032184A JPH02211318A (ja) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02211318A true JPH02211318A (ja) | 1990-08-22 |
Family
ID=12351833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1032184A Pending JPH02211318A (ja) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02211318A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7753036B2 (en) * | 2007-07-02 | 2010-07-13 | United Technologies Corporation | Compound cycle rotary engine |
-
1989
- 1989-02-10 JP JP1032184A patent/JPH02211318A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7753036B2 (en) * | 2007-07-02 | 2010-07-13 | United Technologies Corporation | Compound cycle rotary engine |
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