JPH02211321A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPH02211321A JPH02211321A JP3058389A JP3058389A JPH02211321A JP H02211321 A JPH02211321 A JP H02211321A JP 3058389 A JP3058389 A JP 3058389A JP 3058389 A JP3058389 A JP 3058389A JP H02211321 A JPH02211321 A JP H02211321A
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- Japan
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- cylinder body
- water
- cooling
- passage
- radiator
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば自動二輪車に好適のエンジンの液冷式
冷却装置に関し、特にクランクケースと・シリンダボデ
ィとを別体とした場合の、シリンダボディ、シリンダヘ
ッドを取り外して行う整備性の改善が図れるようにした
冷却装置に関する。
冷却装置に関し、特にクランクケースと・シリンダボデ
ィとを別体とした場合の、シリンダボディ、シリンダヘ
ッドを取り外して行う整備性の改善が図れるようにした
冷却装置に関する。
例えばエンジンの水冷式冷却装置は、シリンダボディ、
シリンダヘッドに形成された水冷ジャケットとラジェー
タとをウォータポンプを介して連通接続するのが一般的
である。このようなエンジンの冷却装置として、例えば
特開昭５９−７９０２７号公報に記載されたものがある
。これは、クランクケースに配設されたウォータポンプ
をシリンダボディ付近に設けられた共通管に接続すると
ともに、該共通管と各シリンダボディの水冷ジャケット
の入口部とを接続し、さらにシリンダヘッドの水冷ジャ
ケットの出口部とラジェータとを冷却ホースで接続した
構造となっている。
シリンダヘッドに形成された水冷ジャケットとラジェー
タとをウォータポンプを介して連通接続するのが一般的
である。このようなエンジンの冷却装置として、例えば
特開昭５９−７９０２７号公報に記載されたものがある
。これは、クランクケースに配設されたウォータポンプ
をシリンダボディ付近に設けられた共通管に接続すると
ともに、該共通管と各シリンダボディの水冷ジャケット
の入口部とを接続し、さらにシリンダヘッドの水冷ジャ
ケットの出口部とラジェータとを冷却ホースで接続した
構造となっている。
上述の従来の冷却装置を備えたエンジンにおいて、例え
ばシリンダボディ、シリンダヘッドを取り外して行う整
備作業においては、まず、上記共通管とシリンダボディ
との接続ホース、及びシリンダヘッドとラジェータとの
接続ホース等を取り外し、しかる後シリンダヘッド、シ
リンダボディを取り外すこととなる。従ってエンジンの
整備においては、上述のホース等を取り外す作業が付加
されることから、それだけ整備性が低いと言える。
ばシリンダボディ、シリンダヘッドを取り外して行う整
備作業においては、まず、上記共通管とシリンダボディ
との接続ホース、及びシリンダヘッドとラジェータとの
接続ホース等を取り外し、しかる後シリンダヘッド、シ
リンダボディを取り外すこととなる。従ってエンジンの
整備においては、上述のホース等を取り外す作業が付加
されることから、それだけ整備性が低いと言える。
本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされた
もので、シリンダヘッドあるいはシリンダボディの取り
外し作業において、ラジェータ等と連結するホース等の
取り外しが不要であり、それだけエンジンの整備性を向
上できるエンジンの冷却装置を提供することを目的とし
ている。
もので、シリンダヘッドあるいはシリンダボディの取り
外し作業において、ラジェータ等と連結するホース等の
取り外しが不要であり、それだけエンジンの整備性を向
上できるエンジンの冷却装置を提供することを目的とし
ている。
本発明は、クランクケースにこれと別体のシリンダボデ
ィを接続したエンジンにおける液冷式冷却装置において
、冷却液の入口、出口通路を上記クランクケースに形成
し、該クランクケースの入口、出口通路とシリンダボデ
ィの液冷ジャケットとをクランクケースとシリンダボデ
ィとの合面を通るように連通接続したことを特徴として
いる。
ィを接続したエンジンにおける液冷式冷却装置において
、冷却液の入口、出口通路を上記クランクケースに形成
し、該クランクケースの入口、出口通路とシリンダボデ
ィの液冷ジャケットとをクランクケースとシリンダボデ
ィとの合面を通るように連通接続したことを特徴として
いる。
ここで本発明における液冷式とは、冷却媒体が水、油等
の液体であるとの意味である。
の液体であるとの意味である。
本発明に係るエンジンの冷却装置によれば、クランクケ
ースに冷却液の入口、出口通路を設けるとともに、この
入口、出口通路をクランクケースとシリンダボディとの
合面を通ってシリンダボディの液冷ジャケットに連通さ
せたので、冷却液ポンプ、ラジェータはクランクケース
に接続され、冷却液ポンプとシリンダボディとを、ある
いはシリンダヘッドとラジェータとを冷却ホース等で接
続する必要はない、従って、シリンダボディ、シリンダ
ヘッドを取り外す整備作業においては、そのままこれら
を取り外せばよく、従来のようなシリンダボディ等の取
り外しに先立って冷却ホース等を外すという必要はなく
、それだけエンジンの整備性を向上できる。
ースに冷却液の入口、出口通路を設けるとともに、この
入口、出口通路をクランクケースとシリンダボディとの
合面を通ってシリンダボディの液冷ジャケットに連通さ
せたので、冷却液ポンプ、ラジェータはクランクケース
に接続され、冷却液ポンプとシリンダボディとを、ある
いはシリンダヘッドとラジェータとを冷却ホース等で接
続する必要はない、従って、シリンダボディ、シリンダ
ヘッドを取り外す整備作業においては、そのままこれら
を取り外せばよく、従来のようなシリンダボディ等の取
り外しに先立って冷却ホース等を外すという必要はなく
、それだけエンジンの整備性を向上できる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第３図は、本発明の一実施例によるエンジ
ンの冷却装置を説明するための図である。
ンの冷却装置を説明するための図である。
図において、ｌは本実施例エンジンが搭載された自動二
輪車のメインフレームであり、該メインフレーム１によ
り、エンジンユニット２が懸架支持されている。このエ
ンジンユニット２は、クランクケース３の前壁に横シリ
ンダボディ４．横シリンダへフド５を接続するとともに
、土壁に縦シリンダボディ６、縦シリンダへフド７を接
続して構成された水冷式２サイクルＶ型２気筒エンジン
であり、上記両シリンダボディ５，６は９０度のバンク
角を成している。また、上記クランクケース３の前壁に
は横シリンダ用、縦シリンダ用の気化器９．気化器１０
が並列に接続されている。なお、４ａ、６ａは排気口で
ある。
輪車のメインフレームであり、該メインフレーム１によ
り、エンジンユニット２が懸架支持されている。このエ
ンジンユニット２は、クランクケース３の前壁に横シリ
ンダボディ４．横シリンダへフド５を接続するとともに
、土壁に縦シリンダボディ６、縦シリンダへフド７を接
続して構成された水冷式２サイクルＶ型２気筒エンジン
であり、上記両シリンダボディ５，６は９０度のバンク
角を成している。また、上記クランクケース３の前壁に
は横シリンダ用、縦シリンダ用の気化器９．気化器１０
が並列に接続されている。なお、４ａ、６ａは排気口で
ある。
そして上記エンジンユニット２の上方には、主ラジェー
タ１１が配設され、さらに、該エンジンユニット２の前
方下側には、一対の副うジェタ１２．１３が配設されて
いる。上記主うジェタ１１と右側の副うジエタ１２とは
冷却水−ス１４で、右、左の副うジエタ１２．１３は冷
却水−ス１５でそれぞれ連結されており、さらに左側の
副うジエタ１３はクランクケース３の右壁に配設された
ウォータポンプ１７と冷却水−ス１６によって連通接続
されている。このウォータポンプ１７の吐出口はクラン
クケース３内に形成された入口通路３ａに接続されてお
り、該通路３ａは該クランクケース３と横シリンダボデ
ィ４との合面Ａを介して、横シリンダボディ４に形成さ
れた冷却水通路４ｂに連通接続されている。そしてこの
冷却水通路４ｂは横シリンダボディ４．横シリンダヘツ
ド５内に形成された水冷ジャケット（図示せず）を通っ
て、クランクケース３に形成された出口通路３ｂに、両
者の合面Ａを介して連通されている。
タ１１が配設され、さらに、該エンジンユニット２の前
方下側には、一対の副うジェタ１２．１３が配設されて
いる。上記主うジェタ１１と右側の副うジエタ１２とは
冷却水−ス１４で、右、左の副うジエタ１２．１３は冷
却水−ス１５でそれぞれ連結されており、さらに左側の
副うジエタ１３はクランクケース３の右壁に配設された
ウォータポンプ１７と冷却水−ス１６によって連通接続
されている。このウォータポンプ１７の吐出口はクラン
クケース３内に形成された入口通路３ａに接続されてお
り、該通路３ａは該クランクケース３と横シリンダボデ
ィ４との合面Ａを介して、横シリンダボディ４に形成さ
れた冷却水通路４ｂに連通接続されている。そしてこの
冷却水通路４ｂは横シリンダボディ４．横シリンダヘツ
ド５内に形成された水冷ジャケット（図示せず）を通っ
て、クランクケース３に形成された出口通路３ｂに、両
者の合面Ａを介して連通されている。
さらにこの出口通路３ｂはクランクケース３の側壁外方
に配置された連通ホース１８を介して、クランクケース
３の縦シリンダボディ６側に形成された入口通路３ｃに
接続されている。さらにこの入口通路２ｃは横シリンダ
ボディ６の冷却水通路６ｂに両者の合面Ａを通して連通
され、水冷ジャケットを経た後、該クランクケース３に
形成された出口通路３ｄに同じく合面Ａを通って連通さ
れている。そして、この出口通路３ｄは冷却水−ス１９
を介して上記主うジエタ１１に接続されていス− 次に本実施例の作用効果について説明する。
に配置された連通ホース１８を介して、クランクケース
３の縦シリンダボディ６側に形成された入口通路３ｃに
接続されている。さらにこの入口通路２ｃは横シリンダ
ボディ６の冷却水通路６ｂに両者の合面Ａを通して連通
され、水冷ジャケットを経た後、該クランクケース３に
形成された出口通路３ｄに同じく合面Ａを通って連通さ
れている。そして、この出口通路３ｄは冷却水−ス１９
を介して上記主うジエタ１１に接続されていス− 次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例装置においては、冷却水はウォータポンプ１７
から人口通路３ａ、合面Ａ、冷却水通路４ｂを介して横
シリンダボディ、シリンダヘッド４．５の水冷ジャケッ
ト内に供給され、該部分を冷却した後、出口通路３ｂか
ら連通ホース１８を通って、入口通路３ｃから縦シリン
ダボディ、シリンダヘッド６．７の水冷ジャケット内に
供給され、さらに出口通路３ｄ、冷却水−ス１９を通っ
て、主ラジェータ１１に送水される。そしてこの主ラジ
ェータ１１で冷却された後、冷却水−ス１４、右側の副
うジエタ１２．左側の副うジエタ１３、さらに冷却水−
ス１６を通って、再びウォータポンプ１７に吸引される
。
から人口通路３ａ、合面Ａ、冷却水通路４ｂを介して横
シリンダボディ、シリンダヘッド４．５の水冷ジャケッ
ト内に供給され、該部分を冷却した後、出口通路３ｂか
ら連通ホース１８を通って、入口通路３ｃから縦シリン
ダボディ、シリンダヘッド６．７の水冷ジャケット内に
供給され、さらに出口通路３ｄ、冷却水−ス１９を通っ
て、主ラジェータ１１に送水される。そしてこの主ラジ
ェータ１１で冷却された後、冷却水−ス１４、右側の副
うジエタ１２．左側の副うジエタ１３、さらに冷却水−
ス１６を通って、再びウォータポンプ１７に吸引される
。
このように本実施例の冷却装置では、冷却水は−Ｈクラ
ンクケース３内に形成された入口通路３ａ、３ｃ及び出
口通路３ｂ、３ｄを通って供給あるいは排出され、これ
らの各通路とウォータポンプ、ラジェータとが接続され
るので、シリンダボディ、シリンダヘッドと、ウォータ
ポンプ５ ラジェータとを冷却ホース等で直接接続する
必要はない、従って、シリンダボディ、シリンダヘッド
等を取り外して行う整備作業においては、冷却ホース等
を取り外すことなく、ヘッドボルトを取り外すだけで直
ちにシリンダボディ、シリンダヘッドを取り外すことが
できる。従って、それだけエンジンの整備作業が容易で
あり、作業性を向上できる。
ンクケース３内に形成された入口通路３ａ、３ｃ及び出
口通路３ｂ、３ｄを通って供給あるいは排出され、これ
らの各通路とウォータポンプ、ラジェータとが接続され
るので、シリンダボディ、シリンダヘッドと、ウォータ
ポンプ５ ラジェータとを冷却ホース等で直接接続する
必要はない、従って、シリンダボディ、シリンダヘッド
等を取り外して行う整備作業においては、冷却ホース等
を取り外すことなく、ヘッドボルトを取り外すだけで直
ちにシリンダボディ、シリンダヘッドを取り外すことが
できる。従って、それだけエンジンの整備作業が容易で
あり、作業性を向上できる。
上記実施例では、冷却水ポンプにより、まず下側のシリ
ンダボディ等に冷却水を供給し、しかる後この冷却水を
上側のシリンダボディに供給するように構成したが、こ
の冷却水の経路は、上記実施例とは逆にすることも勿論
可能である。
ンダボディ等に冷却水を供給し、しかる後この冷却水を
上側のシリンダボディに供給するように構成したが、こ
の冷却水の経路は、上記実施例とは逆にすることも勿論
可能である。
第４図、第５図は上側のシリンダボディから下側のシリ
ンダボディ等に流れる冷却水経路を採用した例である。
ンダボディ等に流れる冷却水経路を採用した例である。
第４図、第５図において、第１図ないし第３図と同一符
号は同一または相当部分を示す。
号は同一または相当部分を示す。
本実施例では、クランクケース３の上側に冷却水ポンプ
を設け、まず、このポンプによりラジェータ１１の冷却
水を冷却水−ス２０を介して吸引し、これをクランクケ
ース３に形成された人口通路３ａ、合同Ａを通して、縦
シリンダボディ６の水冷ジャケット６ｃ内に供給し、さ
らにシリンダヘンドアの水冷ジャケット７ａからシリン
ダボディ６の冷却水通路６ｂ、合同Ａを介して、出口通
路３ｂから排水する。そしてこの冷却水を連通ホース１
８で横シリンダボディ４の水冷ジャケット４ｃ、 シ
リンダヘッド５の水冷ジャケット５ａに供給し、さらに
冷却水通路４ｂから合同Ａを介して出口通路３ｄに排水
し、冷却水−ス１９を介してラジェータ１１に送水する
ようにしている。なお、６ｄはへ７ドボルト穴、６ｅは
シリンダライナである。
を設け、まず、このポンプによりラジェータ１１の冷却
水を冷却水−ス２０を介して吸引し、これをクランクケ
ース３に形成された人口通路３ａ、合同Ａを通して、縦
シリンダボディ６の水冷ジャケット６ｃ内に供給し、さ
らにシリンダヘンドアの水冷ジャケット７ａからシリン
ダボディ６の冷却水通路６ｂ、合同Ａを介して、出口通
路３ｂから排水する。そしてこの冷却水を連通ホース１
８で横シリンダボディ４の水冷ジャケット４ｃ、 シ
リンダヘッド５の水冷ジャケット５ａに供給し、さらに
冷却水通路４ｂから合同Ａを介して出口通路３ｄに排水
し、冷却水−ス１９を介してラジェータ１１に送水する
ようにしている。なお、６ｄはへ７ドボルト穴、６ｅは
シリンダライナである。
本実施例においても、エンジンの整備において、冷却ホ
ース１９．２０等を取り外すことなく、直ちにシリシダ
ボディ４，６、シリンダヘッド５゜７を取り外すことが
でき、それだけ整備性を向上できる。
ース１９．２０等を取り外すことなく、直ちにシリシダ
ボディ４，６、シリンダヘッド５゜７を取り外すことが
でき、それだけ整備性を向上できる。
なお、上記各実施例では、一方のシリンダボディ、シリ
ンダヘッドと他方のシリンダボディ、シリンダヘッドと
を直列に接続した直列型の冷却水経路の場合を説明した
が、本発明の冷却水経路はこれに限定されるものではな
く、例えば第６図に示すように、各シリンダボディ等を
別個の経路で接続した並列型の冷却水経路を採用するこ
ともできる０図中、第１図ないし第５図と同一符号は同
−又は相当部分を示す。
ンダヘッドと他方のシリンダボディ、シリンダヘッドと
を直列に接続した直列型の冷却水経路の場合を説明した
が、本発明の冷却水経路はこれに限定されるものではな
く、例えば第６図に示すように、各シリンダボディ等を
別個の経路で接続した並列型の冷却水経路を採用するこ
ともできる０図中、第１図ないし第５図と同一符号は同
−又は相当部分を示す。
（発明の効果）
以上のように、本発明に係るエンジンの冷却装置によれ
ば、クランクケースに冷却液の入口、出口通路を形成し
、該入ロ、出口通路からシリンダボディとの合同を介し
てシリンダボディの液冷ジャケットに冷却液を供給する
ようにしたので、シリンダボディ、シリンダヘッドと冷
却液ポンプ。
ば、クランクケースに冷却液の入口、出口通路を形成し
、該入ロ、出口通路からシリンダボディとの合同を介し
てシリンダボディの液冷ジャケットに冷却液を供給する
ようにしたので、シリンダボディ、シリンダヘッドと冷
却液ポンプ。
あるいはラジェータを冷却ホースで等で接続する必要は
なく、従ってこれらのシリンダボディ等を取り外すエン
ジン整備においては、上記冷却ホース等を取り外す必要
はなく、直ちにシリンダボディ、シリンダヘッドを取り
外すことができ、それだけエンジンの整備性を向上でき
る効果がある。
なく、従ってこれらのシリンダボディ等を取り外すエン
ジン整備においては、上記冷却ホース等を取り外す必要
はなく、直ちにシリンダボディ、シリンダヘッドを取り
外すことができ、それだけエンジンの整備性を向上でき
る効果がある。
第１図ないし第３図は、本発明の一実施例によるエンジ
ンの冷却装置を説明するための図であり、第１図は右側
面図、第２図は左側面図、第３図は正面図、第４図、第
５図は上記実施例の変形例を示す図であり、第４図はそ
の左側面図、第５図はシリンダボディの底面図、第６図
は冷却水経路の変形例を示す系統図である。 図において、２はエンジン、３はクランクケース、３ａ
、３ｃは入口通路、３ｂ、３ｄは出口通路、４．６はシ
リンダボディ、４ｃ、５ｃは水冷ジャケット、Ａは合面
である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努 第１図 ＼ 第２図 ／ ／ 第３図 第４図 ４ａ 第５図 第６図
ンの冷却装置を説明するための図であり、第１図は右側
面図、第２図は左側面図、第３図は正面図、第４図、第
５図は上記実施例の変形例を示す図であり、第４図はそ
の左側面図、第５図はシリンダボディの底面図、第６図
は冷却水経路の変形例を示す系統図である。 図において、２はエンジン、３はクランクケース、３ａ
、３ｃは入口通路、３ｂ、３ｄは出口通路、４．６はシ
リンダボディ、４ｃ、５ｃは水冷ジャケット、Ａは合面
である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努 第１図 ＼ 第２図 ／ ／ 第３図 第４図 ４ａ 第５図 第６図
Claims (1)
- （１）クランクケースにこれと別体のシリンダボディを
接続したエンジンにおける液冷式冷却装置において、冷
却液の入口、出口通路を上記クランクケースに形成し、
該クランクケースの入口、出口通路とシリンダボディの
液冷ジャケットとを、クランクケースとシリンダボディ
との合面を通るように連通接続したことを特徴とするエ
ンジンの冷却装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1030583A JP2710147B2 (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1030583A JP2710147B2 (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02211321A true JPH02211321A (ja) | 1990-08-22 |
| JP2710147B2 JP2710147B2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=12307876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1030583A Expired - Fee Related JP2710147B2 (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2710147B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002037166A (ja) * | 2000-07-21 | 2002-02-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造 |
| EP2110303A1 (en) * | 2008-04-14 | 2009-10-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| ITUD20110122A1 (it) * | 2011-08-02 | 2013-02-03 | Loris Bertoni | Motocicletta |
-
1989
- 1989-02-09 JP JP1030583A patent/JP2710147B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002037166A (ja) * | 2000-07-21 | 2002-02-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造 |
| EP2110303A1 (en) * | 2008-04-14 | 2009-10-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| ITUD20110122A1 (it) * | 2011-08-02 | 2013-02-03 | Loris Bertoni | Motocicletta |
| EP2554467A1 (en) * | 2011-08-02 | 2013-02-06 | Loris Bertoni | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2710147B2 (ja) | 1998-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |