JPH02211328A - Ｖ型エンジンの冷却装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPH02211328A JPH02211328A JP2954389A JP2954389A JPH02211328A JP H02211328 A JPH02211328 A JP H02211328A JP 2954389 A JP2954389 A JP 2954389A JP 2954389 A JP2954389 A JP 2954389A JP H02211328 A JPH02211328 A JP H02211328A
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- JP
- Japan
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- cooling water
- water
- air
- cooling
- space
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は密閉式水冷法を採用するＶ型エンジンの冷却
装置に係り、詳しくは、Ｖ型エンジンの各バンクのクォ
ータジャケットから流出する冷却水を集合管で合流させ
、この集合管の各冷却水が合流する合流部の上方にエキ
スパンションタンクと連絡した空間を画成したＶ型エン
ジンの冷却装置に関する。
装置に係り、詳しくは、Ｖ型エンジンの各バンクのクォ
ータジャケットから流出する冷却水を集合管で合流させ
、この集合管の各冷却水が合流する合流部の上方にエキ
スパンションタンクと連絡した空間を画成したＶ型エン
ジンの冷却装置に関する。
（従来の技術）
Ｖ型エンジンにあっては、シリンダが列設されたＶ字状
の一対のバンクにそれぞれクォータジャケットを独立し
て形成し、これらウォータジャケットにそれぞれ冷却水
を導入してバンクを冷却する。このようなＶ型エンジン
の冷却装置は、従来、特開昭６２−９１６１５号公報に
記載されているような開放式のものが知られている。こ
の冷却装置は、ラジェータにおいて冷却された冷却水を
ウォータポンプで各バンクのウォータジャケットにそれ
ぞれ冷却水を送り込み、これらクォータジャケットから
流出するエンジン冷却後の冷却水を集合管で合流させて
ラジェータへ還流させている。そして、ラジェータに圧
力弁を設け、圧力弁で冷却水中に気泡状態で混在する空
気を排出する。
の一対のバンクにそれぞれクォータジャケットを独立し
て形成し、これらウォータジャケットにそれぞれ冷却水
を導入してバンクを冷却する。このようなＶ型エンジン
の冷却装置は、従来、特開昭６２−９１６１５号公報に
記載されているような開放式のものが知られている。こ
の冷却装置は、ラジェータにおいて冷却された冷却水を
ウォータポンプで各バンクのウォータジャケットにそれ
ぞれ冷却水を送り込み、これらクォータジャケットから
流出するエンジン冷却後の冷却水を集合管で合流させて
ラジェータへ還流させている。そして、ラジェータに圧
力弁を設け、圧力弁で冷却水中に気泡状態で混在する空
気を排出する。
一方、冷却装置には上述の開放式水冷却法を採用するも
のと密閉式水冷法を採用するものかあリ、上述の冷却装
置もエキスパンションタンクをリザーバタンクに替えて
付加する等の改造を施すことで密閉式に改造できると考
えられる。そして、このような密閉式の冷却装置（以下
、前提技術と記す）は、一般に、つオータジャケットと
ラジェータとを連絡する冷却水バイブ等にエキスパンシ
ョンタンクをジヨイントパイプ等を介して接続すること
が考えられる。
のと密閉式水冷法を採用するものかあリ、上述の冷却装
置もエキスパンションタンクをリザーバタンクに替えて
付加する等の改造を施すことで密閉式に改造できると考
えられる。そして、このような密閉式の冷却装置（以下
、前提技術と記す）は、一般に、つオータジャケットと
ラジェータとを連絡する冷却水バイブ等にエキスパンシ
ョンタンクをジヨイントパイプ等を介して接続すること
が考えられる。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述の前提技術とする冷却装置にあって
は、ウォータジャケットとラジェータとを連絡する冷却
水バイブ等の冷却水の流速が高い部分にエキスパンショ
ンタンクを連通させるため、冷却水中に気泡状態で混在
して冷却水とともに流れる空気をエキスパンションタン
クに効果的に導くことができず、充分な気液分離効果を
得られなかった。
は、ウォータジャケットとラジェータとを連絡する冷却
水バイブ等の冷却水の流速が高い部分にエキスパンショ
ンタンクを連通させるため、冷却水中に気泡状態で混在
して冷却水とともに流れる空気をエキスパンションタン
クに効果的に導くことができず、充分な気液分離効果を
得られなかった。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、冷却水
中に混在する空気を確実に分離することができる密閉式
のＶ型エンジンの冷却装置を提供することを目的とする
。
中に混在する空気を確実に分離することができる密閉式
のＶ型エンジンの冷却装置を提供することを目的とする
。
（課題を解決するための手段）
この発明は、Ｖ型エンジンの各バンクにそれぞれ形成さ
れたクォータジャケットにクォータポンプから冷却水を
送り込むとともに、各バンクから流出する冷却水を集合
管で集合してラジェータへ導く■型エンジンの冷却装置
において、前記集合管内に各バンクからの冷却水が合流
する合流部の上方で空間を画成し、該空間の上部をエキ
スパンションタンクに連絡したことか要旨である。
れたクォータジャケットにクォータポンプから冷却水を
送り込むとともに、各バンクから流出する冷却水を集合
管で集合してラジェータへ導く■型エンジンの冷却装置
において、前記集合管内に各バンクからの冷却水が合流
する合流部の上方で空間を画成し、該空間の上部をエキ
スパンションタンクに連絡したことか要旨である。
（作用）
この発明にかかる■型エンジンの冷却装置によれば、各
バンクのウォータジャケットから流出する冷却水が合流
する集合管の合流部は各冷却水が衝突して流速が低いた
め、この合流部において、冷却水中に混在する気泡状の
空気は合流部の上方の空間に浮上して効果的に分離され
る。そして、この空間の空気はエキスパンションタンク
へ導かれるため、冷却水中に混在する空気をきわめて少
なくできる。
バンクのウォータジャケットから流出する冷却水が合流
する集合管の合流部は各冷却水が衝突して流速が低いた
め、この合流部において、冷却水中に混在する気泡状の
空気は合流部の上方の空間に浮上して効果的に分離され
る。そして、この空間の空気はエキスパンションタンク
へ導かれるため、冷却水中に混在する空気をきわめて少
なくできる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図から第３図はこの発明の一実施例にかかる■型エ
ンジンの冷却装置を表し、第１図がミツドシップエンジ
ン車のエンジン廻りの平面図、第２図が冷却水回路図、
第３図（ａ）が主要部品の平面図、第３図（ｂ）が第３
図（ａ）のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図である。
ンジンの冷却装置を表し、第１図がミツドシップエンジ
ン車のエンジン廻りの平面図、第２図が冷却水回路図、
第３図（ａ）が主要部品の平面図、第３図（ｂ）が第３
図（ａ）のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図である。
第１図において、１１は周囲がバルクヘッド１４で覆わ
れたエンジンルーム、１２Ｌ、１２Ｒはエンジンルーム
１１の左右に画成された空気取入室であり、これらエン
ジンルーム１１および空気取入室１２Ｌ、１２Ｒは図示
しない車室の後方で左右のリアフェンダ１３Ｌ、１３Ｒ
間に位置している。
れたエンジンルーム、１２Ｌ、１２Ｒはエンジンルーム
１１の左右に画成された空気取入室であり、これらエン
ジンルーム１１および空気取入室１２Ｌ、１２Ｒは図示
しない車室の後方で左右のリアフェンダ１３Ｌ、１３Ｒ
間に位置している。
空気取入室１２Ｒは、リアフェンダ１３Ｒに形成された
開口９９Ｒで車外に開放され、また、バルクヘッド１４
に形成された換気口１５でエンジンルーム１１と連通し
ている。バルクヘッド１４の換気口１５にはモータと一
体に組み付けられた送風ファン１６が取り付けられ、こ
の送風ファン１６が外気をエンジンルーム１１内を換気
する。
開口９９Ｒで車外に開放され、また、バルクヘッド１４
に形成された換気口１５でエンジンルーム１１と連通し
ている。バルクヘッド１４の換気口１５にはモータと一
体に組み付けられた送風ファン１６が取り付けられ、こ
の送風ファン１６が外気をエンジンルーム１１内を換気
する。
空気取入ｇｘ ２Ｌは、バルクヘッド１４でエンジンル
ーム１１と隔成され、バルクヘッド１４と左方のリアフ
ェンダ１３Ｌとの間に画成されている。この空気取入室
１２Ｌは、前部がリアフェンダ１３Ｌに形成された取入
口９９Ｌから、また、後部がリアフェンダ１３Ｌとバル
クヘッド１４との間に形成される開口等から車外に開放
されている。この空気取入室１２Ｌ内には、吸気取入ダ
クト３０およびレゾネータ３１が配置されている。
ーム１１と隔成され、バルクヘッド１４と左方のリアフ
ェンダ１３Ｌとの間に画成されている。この空気取入室
１２Ｌは、前部がリアフェンダ１３Ｌに形成された取入
口９９Ｌから、また、後部がリアフェンダ１３Ｌとバル
クヘッド１４との間に形成される開口等から車外に開放
されている。この空気取入室１２Ｌ内には、吸気取入ダ
クト３０およびレゾネータ３１が配置されている。
吸気取入ダクト３０は、前端の導入口が取入口の近傍に
開口し、後端がレゾネータ３１と後述するエアクリーナ
とに並列的に接続されている。レゾネータ３１は所定の
共鳴周波数を有し吸気音を低減する。
開口し、後端がレゾネータ３１と後述するエアクリーナ
とに並列的に接続されている。レゾネータ３１は所定の
共鳴周波数を有し吸気音を低減する。
エンジンルーム１１は前述の換気口１５を介して空気取
入室１２Ｒに、また、下部等が車外に開放されている。
入室１２Ｒに、また、下部等が車外に開放されている。
このエンジンルーム１１内には、略中夫に水冷式のＶ型
６気筒エンジン１７がクランク軸を車幅方向に延在させ
て横置きに搭載され、エンジン１７の左方にエンジン１
７と一体に組み付けられたトランスミッション（図中明
示せず）が設置されている。エンジン１７は、周知のよ
うに、１字状の一対のバンク１７ａ、１７ｂを有し、こ
れらバンク１７ａ、１７ｂ内にそれぞれつオータジャケ
ット１８ａ、１８ｂ（第２図参照）が形成されている。
６気筒エンジン１７がクランク軸を車幅方向に延在させ
て横置きに搭載され、エンジン１７の左方にエンジン１
７と一体に組み付けられたトランスミッション（図中明
示せず）が設置されている。エンジン１７は、周知のよ
うに、１字状の一対のバンク１７ａ、１７ｂを有し、こ
れらバンク１７ａ、１７ｂ内にそれぞれつオータジャケ
ット１８ａ、１８ｂ（第２図参照）が形成されている。
また、エンジンルーム１１内には、エンジン１７のバン
ク１７ａ。
ク１７ａ。
１７ｂ間にインテークマニホールド９８が、エンジン１
７の右方にオルタネータ１９、空調用コンプレッサ２０
およびウォータポンプ２１が配置され、エンジン１７の
左方にエキスパンションタンク２２、オイルクーラ２３
、スロットルボディ２４、冷却水集合管２５（第２図、
第３図参照）、ニア’）’）−＋２６、エミッションコ
ントロールボックス２７およびディストリビュータ２８
が配置されている。エアクリーナ２６は、前述した吸気
取入ダクト３０にバルクヘッド１４を貫通したチューブ
３２を介して接続されている。周知のように、オイルク
ーラ２３．コンプレッサ２ｏおよびウォータポンプ２１
はエンジン１７のクランク軸で一体的に駆動され、また
、ウォータポンプ２１、エキスパンションタンク２２．
オイルクーラ２３および冷却水集合管２５は後述する冷
却水回路２９に接続されている。なお、冷却水集合管２
５はスロットルボディ２４の下方に配置される。
７の右方にオルタネータ１９、空調用コンプレッサ２０
およびウォータポンプ２１が配置され、エンジン１７の
左方にエキスパンションタンク２２、オイルクーラ２３
、スロットルボディ２４、冷却水集合管２５（第２図、
第３図参照）、ニア’）’）−＋２６、エミッションコ
ントロールボックス２７およびディストリビュータ２８
が配置されている。エアクリーナ２６は、前述した吸気
取入ダクト３０にバルクヘッド１４を貫通したチューブ
３２を介して接続されている。周知のように、オイルク
ーラ２３．コンプレッサ２ｏおよびウォータポンプ２１
はエンジン１７のクランク軸で一体的に駆動され、また
、ウォータポンプ２１、エキスパンションタンク２２．
オイルクーラ２３および冷却水集合管２５は後述する冷
却水回路２９に接続されている。なお、冷却水集合管２
５はスロットルボディ２４の下方に配置される。
冷却水回路２９は、第２図に示すように、ウォータポン
プ２１が一対の吐出口を有し、これらウォータポンプ２
１の各吐出口が各ウォータジャケット１８ａ、１８ｂの
右側端の人口に並列的に接続され、各ウォータジャケッ
ト１８ａ。
プ２１が一対の吐出口を有し、これらウォータポンプ２
１の各吐出口が各ウォータジャケット１８ａ、１８ｂの
右側端の人口に並列的に接続され、各ウォータジャケッ
ト１８ａ。
１８ｂの左側端の出口が集合管２５に接続され、また、
ウォータジャケット１８ａの右側端が接続ホース３３を
介し変速機用熱交換機３４に接続されている。集合管２
５は、第３図（ａ）、（ｂ）にも詳伝するように、各バ
ンク１７ａ、１７ｂの左・側部間に架設され、内部に集
合水路３５が形成されている。この集合管２５は、集合
水路３５の両端にバンク１７ａ、１７ｂに向かって２つ
の入口３５ａ、３５ｂが、集合水路３５の略中央部に還
流口３５ｃが、入口３５ｂの近傍に側方へ向かって出口
３５ｄが形成され、また、集合水路３５の出口３５ｄと
対面する部分（以下、合流部分３６と称す）が上方に膨
出して集合水路３５の上部に空間３７が形成され、該空
間３７の上部に空気抜き口３５ｅが形成されている。集
合管２５は、入口３５ａ、３５ｂがつオータジャケット
１８ａ、１８ｂに、還流口３５ｃがサーモバルブ３８に
連絡され、また、出口３５ｄが車体前部に配置されたラ
ジェータ３９にフロアトンネル内等に配設された戻りホ
ース４０を介して連絡され、さらに、空気抜き口３５ｅ
が接続ホース４１を介してエキスパンションタンク２２
に連絡されている。
ウォータジャケット１８ａの右側端が接続ホース３３を
介し変速機用熱交換機３４に接続されている。集合管２
５は、第３図（ａ）、（ｂ）にも詳伝するように、各バ
ンク１７ａ、１７ｂの左・側部間に架設され、内部に集
合水路３５が形成されている。この集合管２５は、集合
水路３５の両端にバンク１７ａ、１７ｂに向かって２つ
の入口３５ａ、３５ｂが、集合水路３５の略中央部に還
流口３５ｃが、入口３５ｂの近傍に側方へ向かって出口
３５ｄが形成され、また、集合水路３５の出口３５ｄと
対面する部分（以下、合流部分３６と称す）が上方に膨
出して集合水路３５の上部に空間３７が形成され、該空
間３７の上部に空気抜き口３５ｅが形成されている。集
合管２５は、入口３５ａ、３５ｂがつオータジャケット
１８ａ、１８ｂに、還流口３５ｃがサーモバルブ３８に
連絡され、また、出口３５ｄが車体前部に配置されたラ
ジェータ３９にフロアトンネル内等に配設された戻りホ
ース４０を介して連絡され、さらに、空気抜き口３５ｅ
が接続ホース４１を介してエキスパンションタンク２２
に連絡されている。
サーモバルブ３８は、ハウジング内に制御室４２ａと連
通室４２ｂとが画成され、これら室４２ａ、４２ｂが冷
却水の水温に応動するバルブ４３によって隔別されてい
る。このサーモバルブ３８は、制御室４２ａが前述の集
合管２５の還流口３５ｃと連絡され、連通室４２ｂが前
述の変速機用熱交換機３４にホース４４を介し、また、
エキスパンションタンク２２にホース４５を介し、さら
に、オイルクーラ２３にホース４６を介し、またさらに
、空調装置のヒータコア４７にホース４８を介し連絡さ
れている。このサーモバルブ３８は、周知のように、冷
却水の低温時にバルブ４３が開弁じて室４２ａ、４２ｂ
間を連通し、冷却水を連通室４２ｂ１ウオータポンプ２
１およびウォータジャケット１８ａ、１８ｂ間でａ ｔ
’ｆＬする。オイルクーラ２３は、冷却水の出口が前述
のホース４６でサーモバルブ３８に、冷却水の人口がフ
ロアトンネル内に上述の戻りホース４０に並設された送
りホース４９を介してラジェータ３９に連絡され、また
、一対のオイルパイプ５ｏがオイルフィルタ５１に連絡
されている。このオイルクーラ２３は、一対のオイルパ
イプ５０を経て還流するエンジンの潤滑オイルをラジェ
ータ３９から送られる冷却水で冷却した後、この冷却水
をサーモバルブ３８を介しウォータジャケット１８ａ、
１８ｂに送り出す。オイルフィルタ５１はオイルポンプ
５２に連絡され、オイルポンプ５２はオイルパン５３上
の潤滑オイルを加圧して吐出する。
通室４２ｂとが画成され、これら室４２ａ、４２ｂが冷
却水の水温に応動するバルブ４３によって隔別されてい
る。このサーモバルブ３８は、制御室４２ａが前述の集
合管２５の還流口３５ｃと連絡され、連通室４２ｂが前
述の変速機用熱交換機３４にホース４４を介し、また、
エキスパンションタンク２２にホース４５を介し、さら
に、オイルクーラ２３にホース４６を介し、またさらに
、空調装置のヒータコア４７にホース４８を介し連絡さ
れている。このサーモバルブ３８は、周知のように、冷
却水の低温時にバルブ４３が開弁じて室４２ａ、４２ｂ
間を連通し、冷却水を連通室４２ｂ１ウオータポンプ２
１およびウォータジャケット１８ａ、１８ｂ間でａ ｔ
’ｆＬする。オイルクーラ２３は、冷却水の出口が前述
のホース４６でサーモバルブ３８に、冷却水の人口がフ
ロアトンネル内に上述の戻りホース４０に並設された送
りホース４９を介してラジェータ３９に連絡され、また
、一対のオイルパイプ５ｏがオイルフィルタ５１に連絡
されている。このオイルクーラ２３は、一対のオイルパ
イプ５０を経て還流するエンジンの潤滑オイルをラジェ
ータ３９から送られる冷却水で冷却した後、この冷却水
をサーモバルブ３８を介しウォータジャケット１８ａ、
１８ｂに送り出す。オイルフィルタ５１はオイルポンプ
５２に連絡され、オイルポンプ５２はオイルパン５３上
の潤滑オイルを加圧して吐出する。
変速機用熱交換機３４は、変速機上部等に配置され、該
変速機側に設けられたオイルの流入口および流出口に連
絡されている。この変速機用熱交換機３４は、前述した
ように、一方のバンク１７ａのクォータジャケット１８
ｂにホース３３を介し連絡されて該ウォータジャケット
１８ａから流入する冷却水で変速機のオイルを冷却し、
また、サーモバルブ３８の連通室４２ｂにボース４４を
介し連絡され連通室４２ｂに冷却水を送り出す。ヒータ
コア４７は、入口が戻りボース４゜から分岐するホース
５４に接続され、出口が前述したようにホース４８でサ
ーモバルブ３８の連通室４２ｂに連絡されている。戻り
ホース４ｏから分岐するホース５４には水量調節用のバ
ルブ５５が介設され、ヒータコア４７は冷却水の熱で車
室内を暖房する。
変速機側に設けられたオイルの流入口および流出口に連
絡されている。この変速機用熱交換機３４は、前述した
ように、一方のバンク１７ａのクォータジャケット１８
ｂにホース３３を介し連絡されて該ウォータジャケット
１８ａから流入する冷却水で変速機のオイルを冷却し、
また、サーモバルブ３８の連通室４２ｂにボース４４を
介し連絡され連通室４２ｂに冷却水を送り出す。ヒータ
コア４７は、入口が戻りボース４゜から分岐するホース
５４に接続され、出口が前述したようにホース４８でサ
ーモバルブ３８の連通室４２ｂに連絡されている。戻り
ホース４ｏから分岐するホース５４には水量調節用のバ
ルブ５５が介設され、ヒータコア４７は冷却水の熱で車
室内を暖房する。
次に、この実施例の作用を説明する。
この■型エンジンの冷却装置にあっては、冷却水はウォ
ータポンプ２１によって送り出されてつオータボンプ２
１から各クォータジャケット１８ａ、１８ｂに流入し、
冷却水の一部がウォータジャケット１８ａから変速機用
熱交換機３４に流れて変速機のオイルを冷却し、また、
他の冷却水が各ウォータジャケット１８ａ、１８ｂから
集合管２５に流入して合流する。そして冷却水の低温時
においては、サーモバルブ３８が開弁するため、各ウォ
ータジャケットｆ８ａ、１８ｂから集合管２５に流人し
た冷却水は集合管２５からサーモバルブ３８を経て直接
にウォータポンプ２１に導かれ、冷却水はつオータボン
ブ２１とサーモバルブ３８との間でウォータジャケット
１８ａ。
ータポンプ２１によって送り出されてつオータボンプ２
１から各クォータジャケット１８ａ、１８ｂに流入し、
冷却水の一部がウォータジャケット１８ａから変速機用
熱交換機３４に流れて変速機のオイルを冷却し、また、
他の冷却水が各ウォータジャケット１８ａ、１８ｂから
集合管２５に流入して合流する。そして冷却水の低温時
においては、サーモバルブ３８が開弁するため、各ウォ
ータジャケットｆ８ａ、１８ｂから集合管２５に流人し
た冷却水は集合管２５からサーモバルブ３８を経て直接
にウォータポンプ２１に導かれ、冷却水はつオータボン
ブ２１とサーモバルブ３８との間でウォータジャケット
１８ａ。
１８ｂを介し還流する。
また、サーモバルブ３８が閉弁する冷却水の高温時にお
いては、各ウォータジャケット１８ａ。
いては、各ウォータジャケット１８ａ。
１８ｂから集合管２５に流入した冷却水はラジェータ３
９に導かれて冷却され、この冷却された冷却水がラジェ
ータ３９からオイルクーラ２３、サーモバルブ３８、ウ
ォータポンプ２１および各ウォータジャケット１８ａ、
１８ｂを経て還流し、オイルクーラ２３で潤滑オイルを
冷却した後につオータジャケット１８ａ、１８ｂに流入
してエンジンエフを冷却する。ここで、冷却水は各ウォ
ータジャケット１８ａ、１８ｂで加熱されるためウォー
タジャケット１８ａ、１８ｂ内において冷却水から空気
が生じゃすく、この空気は冷却水中に泡状に混在して冷
却水とともに集合管２５に流入する。そして、これら各
ウォータジャケット１８ａ、１８ｂを通過した冷却水は
それぞれ、集合管２５の集合水路３５にそれぞれ人口３
５ａ。
９に導かれて冷却され、この冷却された冷却水がラジェ
ータ３９からオイルクーラ２３、サーモバルブ３８、ウ
ォータポンプ２１および各ウォータジャケット１８ａ、
１８ｂを経て還流し、オイルクーラ２３で潤滑オイルを
冷却した後につオータジャケット１８ａ、１８ｂに流入
してエンジンエフを冷却する。ここで、冷却水は各ウォ
ータジャケット１８ａ、１８ｂで加熱されるためウォー
タジャケット１８ａ、１８ｂ内において冷却水から空気
が生じゃすく、この空気は冷却水中に泡状に混在して冷
却水とともに集合管２５に流入する。そして、これら各
ウォータジャケット１８ａ、１８ｂを通過した冷却水は
それぞれ、集合管２５の集合水路３５にそれぞれ人口３
５ａ。
３５ｂから流入し、出口３５ｄが開口する合流部分３６
で衝突して流速が低下する。このため、冷却水に混在す
る空気は合流部分の上部の空間３７内に浮上して空気が
効果的に分離され、この空気が空間３７からエキスパン
ションタンク２２に導かれる。したがって、冷却水中に
混在する空気をきわめて少なくでき、高い冷却効率を得
られる。
で衝突して流速が低下する。このため、冷却水に混在す
る空気は合流部分の上部の空間３７内に浮上して空気が
効果的に分離され、この空気が空間３７からエキスパン
ションタンク２２に導かれる。したがって、冷却水中に
混在する空気をきわめて少なくでき、高い冷却効率を得
られる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明にかかるＶ型エンジンの
冷却装置によれば、冷却水中に混在する空気を効果的に
分離してエキスパンションタンクに導くことができるた
め、高い冷却効率を得られる。
冷却装置によれば、冷却水中に混在する空気を効果的に
分離してエキスパンションタンクに導くことができるた
め、高い冷却効率を得られる。
第１図から第３図はこの発明の一実施例にかかるＶ型エ
ンジンの冷却装置を示し、第１図がミツドシップエンジ
ン車の■型エンジン廻りの平面図、第２図が冷却水回路
図、第３図（ａ）が主要部品の平面図、第３図（ｂ）が
第３図（ａ）のＩＩＩ −ＩＩ＋矢視断面図である。 １７・・・エンジン １７ａ、１７ｂ−−−バンク １８ａ、１８ｂ・・・ウォータジャケット２１・・・つ
オータボンブ ２２・・・エキスパンションタンク ２３・・・オイルクーラ ２５・・・集合管 ２９・・・冷却水回路 ３５・・・集合水路 ３５ａ、３５ｂ・・・人口 ３５ｄ・・・出口 ３５ａ・・・空気抜き口 ３６・・・合流部分 ３７・・・空間 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 度量 弁理士 小
山 有第３図
ンジンの冷却装置を示し、第１図がミツドシップエンジ
ン車の■型エンジン廻りの平面図、第２図が冷却水回路
図、第３図（ａ）が主要部品の平面図、第３図（ｂ）が
第３図（ａ）のＩＩＩ −ＩＩ＋矢視断面図である。 １７・・・エンジン １７ａ、１７ｂ−−−バンク １８ａ、１８ｂ・・・ウォータジャケット２１・・・つ
オータボンブ ２２・・・エキスパンションタンク ２３・・・オイルクーラ ２５・・・集合管 ２９・・・冷却水回路 ３５・・・集合水路 ３５ａ、３５ｂ・・・人口 ３５ｄ・・・出口 ３５ａ・・・空気抜き口 ３６・・・合流部分 ３７・・・空間 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 度量 弁理士 小
山 有第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｖ型エンジンの各バンクにそれぞれ形成されたウォータ
ジャケットにウォータポンプから冷却水を送り込むとと
もに、各バンクから流出する冷却水を集合管で集合して
ラジエータへ導くＶ型エンジンの冷却装置において、 前記集合管内に各バンクからの冷却水が合流する合流部
の上方で空間を画成し、該空間の上部をエキスパンショ
ンタンクに連絡したことを特徴とするＶ型エンジンの冷
却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2954389A JPH02211328A (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2954389A JPH02211328A (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02211328A true JPH02211328A (ja) | 1990-08-22 |
Family
ID=12279036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2954389A Pending JPH02211328A (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02211328A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009062938A (ja) * | 2007-09-07 | 2009-03-26 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの冷却水通路構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59201918A (ja) * | 1983-04-30 | 1984-11-15 | Nissan Shatai Co Ltd | 車両用エンジンの水冷式冷却装置 |
| JPS6287605A (ja) * | 1985-10-15 | 1987-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのウオ−タジヤケツト装置 |
-
1989
- 1989-02-08 JP JP2954389A patent/JPH02211328A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59201918A (ja) * | 1983-04-30 | 1984-11-15 | Nissan Shatai Co Ltd | 車両用エンジンの水冷式冷却装置 |
| JPS6287605A (ja) * | 1985-10-15 | 1987-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのウオ−タジヤケツト装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009062938A (ja) * | 2007-09-07 | 2009-03-26 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの冷却水通路構造 |
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