JPH02211372A - エンジン用燃料供給装置 - Google Patents
エンジン用燃料供給装置Info
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- JPH02211372A JPH02211372A JP2897889A JP2897889A JPH02211372A JP H02211372 A JPH02211372 A JP H02211372A JP 2897889 A JP2897889 A JP 2897889A JP 2897889 A JP2897889 A JP 2897889A JP H02211372 A JPH02211372 A JP H02211372A
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- alcohol
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野〕
本発明は燃料タンク内のアルコール混合燃料をエンジン
の燃料噴射弁に供給するエンジン用燃料供給装置に関す
る。
の燃料噴射弁に供給するエンジン用燃料供給装置に関す
る。
を従来の技術〕
近時、諸外国ではガソリン中にアルコールを混合したア
ルコール混合ガソリンが使用されている。純正ガソリン
とアルコール混合ガソリンとでは、当然にオクタン価も
変ってくるから、エンジンについての燃料噴射量、点火
時期等も異なってくることになる。そこで、純正ガソリ
ンを用いた場合の燃料噴射量Ｔ、についてみると、Ｔ
Ｉ＝Ｔｐ Ｘ （Ｅ Ｘ （！’ Ｃｏｔｒ ＋Ｔｓ
”’（１）ただし、ＴＰ 二基本噴射量 α ：空燃比フィードバック補正係数 α ：基本空燃比学習補正係数 ＣｏＥＦ＝各種補正係数 Ｔｓ ：バッテリ電圧補正係数 として演算する。この際、酸素センサがらの酸素濃度信
号に基づき、空燃比フィードバック補正係数αを補正す
ると共に、基本噴射量Ｔｐとエンジン回点数Ｎとから基
本空燃比学習補正係数α′を学習補正することにより、
空燃比（空気と燃料の重量比）Ａ／Ｆが１５：１となる
ように制御している。
ルコール混合ガソリンが使用されている。純正ガソリン
とアルコール混合ガソリンとでは、当然にオクタン価も
変ってくるから、エンジンについての燃料噴射量、点火
時期等も異なってくることになる。そこで、純正ガソリ
ンを用いた場合の燃料噴射量Ｔ、についてみると、Ｔ
Ｉ＝Ｔｐ Ｘ （Ｅ Ｘ （！’ Ｃｏｔｒ ＋Ｔｓ
”’（１）ただし、ＴＰ 二基本噴射量 α ：空燃比フィードバック補正係数 α ：基本空燃比学習補正係数 ＣｏＥＦ＝各種補正係数 Ｔｓ ：バッテリ電圧補正係数 として演算する。この際、酸素センサがらの酸素濃度信
号に基づき、空燃比フィードバック補正係数αを補正す
ると共に、基本噴射量Ｔｐとエンジン回点数Ｎとから基
本空燃比学習補正係数α′を学習補正することにより、
空燃比（空気と燃料の重量比）Ａ／Ｆが１５：１となる
ように制御している。
このように、純正ガソリンの空燃比Ａ／Ｆは１５：１で
あるが、アルコール混合ガソリンの空燃比は第５図に示
すような特性となり、アルコール濃度が１００％では空
燃比は６：１となることが知られている。
あるが、アルコール混合ガソリンの空燃比は第５図に示
すような特性となり、アルコール濃度が１００％では空
燃比は６：１となることが知られている。
従って、アルコール混合ガソリンを使用する場合には、
（１）式から燃料噴射量Ｔ＋’を、Ｔ＋ ＝Ｃｌ１ ｘ
Ｔｐ ＸａＸａ ＸＣｏｚｒ÷Ｔ ＊−（２）ただし
、ＣＫ：アルコール濃度によって定まる定数 として演算する必要がある。
（１）式から燃料噴射量Ｔ＋’を、Ｔ＋ ＝Ｃｌ１ ｘ
Ｔｐ ＸａＸａ ＸＣｏｚｒ÷Ｔ ＊−（２）ただし
、ＣＫ：アルコール濃度によって定まる定数 として演算する必要がある。
ここで、アルコール混合ガソリン中のアルコール濃度を
検出するアルコールセンサとしては、ガソリンとアルコ
ールが有する固有抵抗値からアルコール濃度を検出する
抵抗式アルコールセンサが検討されている。この抵抗式
アルコールセンサは、第６図に示すように、流路となる
配管ａの途中に一対の電極す、ｃを所定寸法離間して対
向配設し、該電極す、ｃ間に介在するアルコール混合ガ
ソリンｄのアルコール濃度が高（なると抵抗値が低下す
ることに基づき、該電極す、ｃと電圧検出抵抗ｅとを直
流電源ｆに直列接続し、該電圧検出抵抗ｅから導出され
た出力電圧Ｅの変化からアルコール濃度を検出するよう
になっている。
検出するアルコールセンサとしては、ガソリンとアルコ
ールが有する固有抵抗値からアルコール濃度を検出する
抵抗式アルコールセンサが検討されている。この抵抗式
アルコールセンサは、第６図に示すように、流路となる
配管ａの途中に一対の電極す、ｃを所定寸法離間して対
向配設し、該電極す、ｃ間に介在するアルコール混合ガ
ソリンｄのアルコール濃度が高（なると抵抗値が低下す
ることに基づき、該電極す、ｃと電圧検出抵抗ｅとを直
流電源ｆに直列接続し、該電圧検出抵抗ｅから導出され
た出力電圧Ｅの変化からアルコール濃度を検出するよう
になっている。
ところで、燃料タンク内に供給されたアルコール混合ガ
ソリンは、燃料タンクや燃料系部品等から析出した金属
イオンや水分含有量等の諸要因によって、その電気電動
度が往時変化することがある。また、アルコール混合ガ
ソリンは給油所によってアルコール濃度が異なる可能性
がある。
ソリンは、燃料タンクや燃料系部品等から析出した金属
イオンや水分含有量等の諸要因によって、その電気電動
度が往時変化することがある。また、アルコール混合ガ
ソリンは給油所によってアルコール濃度が異なる可能性
がある。
このため、燃料タンクに新たなアルコール混合ガソリン
を給油した場合に、古いアルコール混合ガソリンと新し
いアルコール混合ガソリンのアルコール濃度が異なり、
第７図に示すように給油前と給油後とで出力電圧が異な
ることになる。
を給油した場合に、古いアルコール混合ガソリンと新し
いアルコール混合ガソリンのアルコール濃度が異なり、
第７図に示すように給油前と給油後とで出力電圧が異な
ることになる。
従って、新しいアルコール混合ガソリンの給油直後には
、燃料配管から燃料噴射弁にかけては古いアルコール混
合ガソリンが残溜しており、該燃料噴射弁はしばらくの
間は古いアルコール混合ガソリンを噴射するのに対し、
抵抗式アルコールセンサは新しいアルコール混合ガソリ
ンのアルコール濃度を検出することになるため、適正な
燃料噴射量の制御ができず、給油直後のエンジンの始動
性が悪いという問題がある。
、燃料配管から燃料噴射弁にかけては古いアルコール混
合ガソリンが残溜しており、該燃料噴射弁はしばらくの
間は古いアルコール混合ガソリンを噴射するのに対し、
抵抗式アルコールセンサは新しいアルコール混合ガソリ
ンのアルコール濃度を検出することになるため、適正な
燃料噴射量の制御ができず、給油直後のエンジンの始動
性が悪いという問題がある。
本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので
、給油直後においても燃料噴射弁が新しいアルコール混
合燃料を噴射することにより、エンジンの始動性を向上
できるようにしたエンジン用燃料供給装置を提供するこ
とを目的とする。
、給油直後においても燃料噴射弁が新しいアルコール混
合燃料を噴射することにより、エンジンの始動性を向上
できるようにしたエンジン用燃料供給装置を提供するこ
とを目的とする。
上述した課題を解決するために、構成された本発明の手
段は、アルコール混合燃料を貯液する燃料タンクと、該
燃料タンクへの給油作業の終了を判定する給油判定手段
と、前記燃料タンクと燃料噴射弁との間に配設された燃
料配管と、該燃料配管を介して前記燃料タンク内のアル
コール混合燃料を前記燃料噴射弁に供給する燃料ポンプ
と、前記給油判定手段が給油作業の終了を判定したとき
該燃料ポンプを一定時間駆動し、前記燃料タンクに充填
されたアルコール混合燃料を前記燃料配管から燃料噴射
弁にかけて充填する新燃料充填手段とからなる。
段は、アルコール混合燃料を貯液する燃料タンクと、該
燃料タンクへの給油作業の終了を判定する給油判定手段
と、前記燃料タンクと燃料噴射弁との間に配設された燃
料配管と、該燃料配管を介して前記燃料タンク内のアル
コール混合燃料を前記燃料噴射弁に供給する燃料ポンプ
と、前記給油判定手段が給油作業の終了を判定したとき
該燃料ポンプを一定時間駆動し、前記燃料タンクに充填
されたアルコール混合燃料を前記燃料配管から燃料噴射
弁にかけて充填する新燃料充填手段とからなる。
〔作用］
このように構成することにより、アルコール混合燃料の
給油後速やかに、燃料配管から燃料噴射弁にかけて新し
いアルコール混合燃料を供給する。従って、給油後の最
初のエンジン始動時に燃料噴射弁が噴射する燃料とアル
コールセンサがアルコール濃度を検出しているアルコー
ル混合燃料とは同じであり、エンジンに対して適正な燃
料噴射量の制御ができる。
給油後速やかに、燃料配管から燃料噴射弁にかけて新し
いアルコール混合燃料を供給する。従って、給油後の最
初のエンジン始動時に燃料噴射弁が噴射する燃料とアル
コールセンサがアルコール濃度を検出しているアルコー
ル混合燃料とは同じであり、エンジンに対して適正な燃
料噴射量の制御ができる。
以下、本発明の実施例を第１図ないし第４図を参照しつ
つ詳述する。
つ詳述する。
第１図において、１は燃料にアルコール混合ガソリンを
用いる自動車を示し、該自動車１の車体ＩＡ後部には給
油用蓋２が開閉可能に蝶着されている。
用いる自動車を示し、該自動車１の車体ＩＡ後部には給
油用蓋２が開閉可能に蝶着されている。
３は前記自動車１に設けられた燃料供給系統を示す。４
は該燃料供給系統３を構成し、内部にアルコール混合ガ
ソリンを貯える燃料タンクで、該燃料タンク４の給油口
管４Ａには給油口キャップ５が着脱可能に設けである。
は該燃料供給系統３を構成し、内部にアルコール混合ガ
ソリンを貯える燃料タンクで、該燃料タンク４の給油口
管４Ａには給油口キャップ５が着脱可能に設けである。
また、６は該給油口管４Ａに設けたキャップスイッチで
、該キャップスイッチ６は給油口キャップ５の開閉に伴
なって作動することにより燃料タンク４への給油作業の
終了を検出するようになっている。
、該キャップスイッチ６は給油口キャップ５の開閉に伴
なって作動することにより燃料タンク４への給油作業の
終了を検出するようになっている。
７は燃料配管を示し、該燃料配管７の一端は後述する燃
料ポンプ１４の吐出口側と接続され、その他端はエンジ
ン８に設けられた燃料噴射弁９゜圧力レギュレータ１０
の流入側と接続されており、その途中には燃料フィルタ
１１．アルコールセンサ１２が設けられている。一方、
前記圧力レギュレータＩＯの流出側はリターン配管１３
を介して燃料タンク４と接続されている。
料ポンプ１４の吐出口側と接続され、その他端はエンジ
ン８に設けられた燃料噴射弁９゜圧力レギュレータ１０
の流入側と接続されており、その途中には燃料フィルタ
１１．アルコールセンサ１２が設けられている。一方、
前記圧力レギュレータＩＯの流出側はリターン配管１３
を介して燃料タンク４と接続されている。
ここで、前記アルコールセンサ１２は燃料配管７内を流
れるアルコール混合ガソリン中のアルコール濃度を検出
するためのもので、該アルコールセンサ１２としては、
例えば第６図に示す抵抗式アルコールセンサ等が用いら
れる。
れるアルコール混合ガソリン中のアルコール濃度を検出
するためのもので、該アルコールセンサ１２としては、
例えば第６図に示す抵抗式アルコールセンサ等が用いら
れる。
また、１４は燃料タンク４内に設けられた燃料ポンプで
、該燃料ポンプ１４は前記燃料配管７を介してアルコー
ル混合燃料を燃料噴射弁９に供給するようになっている
。１５は燃料タンク４に貯えられたアルコール混合ガソ
リンの残量を検出する残量センサで、該残量センサ１５
は例えば燃料ポンプ１４に付設されている。
、該燃料ポンプ１４は前記燃料配管７を介してアルコー
ル混合燃料を燃料噴射弁９に供給するようになっている
。１５は燃料タンク４に貯えられたアルコール混合ガソ
リンの残量を検出する残量センサで、該残量センサ１５
は例えば燃料ポンプ１４に付設されている。
なお、図中１６はエンジン８に設けられたインティクマ
ニホールドで、該インティクマニホールド１６の先端に
は吸気フィルタ１７、途中にはエアフローメータ１８が
それぞれ設けら、れている。
ニホールドで、該インティクマニホールド１６の先端に
は吸気フィルタ１７、途中にはエアフローメータ１８が
それぞれ設けら、れている。
次に、第３図において１９は燃料供給装置を構成する演
算装置で、該演算装置１９は例えばｃｐＵ等の処理回路
と、記憶回路としてのＲＯＭ及びＲＡＭと、入出力回路
（いずれも図示せず）等からなるマイクロコンピュータ
として構成されている。そして、該演算装置１９の入力
側はエンジンスイッチ２０．残量センサ１５．キャップ
スイッチ６等と接続され、出力側は燃料ポンプ１４．燃
料噴射弁９及び給油口キャップ５の閉め忘れを警報する
警報器２１等と接続されている。また、該演算装置１９
のＲＯＭには第４図に示すプログラムが格納されている
。
算装置で、該演算装置１９は例えばｃｐＵ等の処理回路
と、記憶回路としてのＲＯＭ及びＲＡＭと、入出力回路
（いずれも図示せず）等からなるマイクロコンピュータ
として構成されている。そして、該演算装置１９の入力
側はエンジンスイッチ２０．残量センサ１５．キャップ
スイッチ６等と接続され、出力側は燃料ポンプ１４．燃
料噴射弁９及び給油口キャップ５の閉め忘れを警報する
警報器２１等と接続されている。また、該演算装置１９
のＲＯＭには第４図に示すプログラムが格納されている
。
本実施例はこのように構成されるが、次にその作動につ
いて第４図を参照しつつ述べる。
いて第４図を参照しつつ述べる。
まず、処理がスタートすると、ステップｌでエンジンス
イッチ２０を読込み、ステップ２でエンジンスイッチ２
０がＯＮか否かを判定し、ＯＦＦのときにはステップ３
に移ってキャップスイッチ６を読込む。ステップ４に移
って給油口キャップ５が閉じていると判定したときには
、自動車ｌが停車しているだけであるから、ステップ１
にリターンする。
イッチ２０を読込み、ステップ２でエンジンスイッチ２
０がＯＮか否かを判定し、ＯＦＦのときにはステップ３
に移ってキャップスイッチ６を読込む。ステップ４に移
って給油口キャップ５が閉じていると判定したときには
、自動車ｌが停車しているだけであるから、ステップ１
にリターンする。
一方、前述したステップ２でエンジンスイッチ２０がＯ
Ｎのときには、ステップ５でキャップスイッチ６を読込
み、ステップ６で給油口キャップ５が開か否かを判定す
る。ステップ６でＮｏと判定したときは通常の走行時で
あるから、ステップ１にリターンする。一方、ステップ
６でＹＥＳと判定したときは、エンジンスイッチ２０が
ＯＮのまま給油するのは危険であるから、ステップ７で
エンジン８及び燃料ポンプ１４を停止する。
Ｎのときには、ステップ５でキャップスイッチ６を読込
み、ステップ６で給油口キャップ５が開か否かを判定す
る。ステップ６でＮｏと判定したときは通常の走行時で
あるから、ステップ１にリターンする。一方、ステップ
６でＹＥＳと判定したときは、エンジンスイッチ２０が
ＯＮのまま給油するのは危険であるから、ステップ７で
エンジン８及び燃料ポンプ１４を停止する。
前述したステップ４で給油口キャップ５が開と判定し、
ステップ７でエンジン８及び燃料ポンプ１４を停止した
ときには、燃料タンク４への給油が行なわれる。そして
、ステップ８で残量センサ１５の出力値を読込み、ステ
ップ９で燃料が増加したか否かを判定する。Ｎｏと判定
した時は、給油口キャップ５を開けたが給油準備中で実
給油は行なっていないから、ステップ１にリターンする
。一方、ステップ９でＹＥＳと判定したら、給油作業が
開始したことを示しているから、ステップ１０に移って
残量センサ１５の出力値を読込み、ステップ１１で燃料
の増加が停止したか否かを判定する。そして、ＮＯと判
定したときは給油中であることを示しているから、ステ
ップ１０にリターンする。
ステップ７でエンジン８及び燃料ポンプ１４を停止した
ときには、燃料タンク４への給油が行なわれる。そして
、ステップ８で残量センサ１５の出力値を読込み、ステ
ップ９で燃料が増加したか否かを判定する。Ｎｏと判定
した時は、給油口キャップ５を開けたが給油準備中で実
給油は行なっていないから、ステップ１にリターンする
。一方、ステップ９でＹＥＳと判定したら、給油作業が
開始したことを示しているから、ステップ１０に移って
残量センサ１５の出力値を読込み、ステップ１１で燃料
の増加が停止したか否かを判定する。そして、ＮＯと判
定したときは給油中であることを示しているから、ステ
ップ１０にリターンする。
前述したステップ１１でＹＥＳと判定したときは、燃料
の増加が停止し、給油作業が終了したことを示している
から、ステップ１２に移ってキャップスイッチ６を読込
み、ステップ１３では給油口キャップ５が閉じているか
否かを判定する。ステップ１３でＮｏと判定したときは
、ステップ１４に移って給油作業終了後、給油口キャッ
プ５を閉じるのに要する一定時間を秒、例えば１０秒が
経過したか否かを判定する。そして、ステップ１４で一
定時間を秒が経過するまではステップ１２にリターンし
てキャップスイッチ６を読込む。一方、ステップ１４で
一定時間を秒が経過した時は、ステップ１５に移って警
報器２１が作動し、給油口キャップ５を開けたままで自
動車１が走り出さないように、警報を発した後、ステッ
プ１２にリターンする。
の増加が停止し、給油作業が終了したことを示している
から、ステップ１２に移ってキャップスイッチ６を読込
み、ステップ１３では給油口キャップ５が閉じているか
否かを判定する。ステップ１３でＮｏと判定したときは
、ステップ１４に移って給油作業終了後、給油口キャッ
プ５を閉じるのに要する一定時間を秒、例えば１０秒が
経過したか否かを判定する。そして、ステップ１４で一
定時間を秒が経過するまではステップ１２にリターンし
てキャップスイッチ６を読込む。一方、ステップ１４で
一定時間を秒が経過した時は、ステップ１５に移って警
報器２１が作動し、給油口キャップ５を開けたままで自
動車１が走り出さないように、警報を発した後、ステッ
プ１２にリターンする。
また、前述したステップ１３でＹＥＳと判定したときに
は、ステップ１６に移って燃料ポンプ１４を駆動し、燃
料タンク４に貯えられた新たなアルコール混合ガソリン
を燃料配管７から燃料噴射弁９側に供給し、リターン配
管１３からリターンされろ。そして、ステップ１７では
新たなアルコール混合ガソリンが旧燃料に代って燃料タ
ンク４から燃料噴射弁９にかけて充填されるのに必要な
所定時間Ｔ秒、例えば５〜１０秒が経過したか否かを判
定する。Ｎｏと判定されたときはステップ１６に戻って
燃料ポンプ１４を駆動し続け、ＹＥＳと判定されたとき
は、燃料ポンプ１４を停止し、処理を終了する。
は、ステップ１６に移って燃料ポンプ１４を駆動し、燃
料タンク４に貯えられた新たなアルコール混合ガソリン
を燃料配管７から燃料噴射弁９側に供給し、リターン配
管１３からリターンされろ。そして、ステップ１７では
新たなアルコール混合ガソリンが旧燃料に代って燃料タ
ンク４から燃料噴射弁９にかけて充填されるのに必要な
所定時間Ｔ秒、例えば５〜１０秒が経過したか否かを判
定する。Ｎｏと判定されたときはステップ１６に戻って
燃料ポンプ１４を駆動し続け、ＹＥＳと判定されたとき
は、燃料ポンプ１４を停止し、処理を終了する。
このように、実施例ではステップ１１とステップ１３と
から給油作業が終了したか否か判定し、新たなアルコー
ル混合ガソリンの供給が行なわれた場合には、ステップ
１６で燃料ポンプ１４を駆動して新しいアルコール混合
燃料を燃料配管７から燃料噴射弁９に供給する。これに
よって、燃料配管７から燃料噴射弁９に残溜していた古
いアルコール混合ガソリンは新しいアルコール混合ガソ
リン中に混合されてしまうことになる。従って、アルコ
ールセンサ１２がアルコール濃度を検出するアルコール
混合ガソリンは燃料噴射弁９が噴射する燃料と同じもの
であり、適正な燃料噴射量の制御ができる。
から給油作業が終了したか否か判定し、新たなアルコー
ル混合ガソリンの供給が行なわれた場合には、ステップ
１６で燃料ポンプ１４を駆動して新しいアルコール混合
燃料を燃料配管７から燃料噴射弁９に供給する。これに
よって、燃料配管７から燃料噴射弁９に残溜していた古
いアルコール混合ガソリンは新しいアルコール混合ガソ
リン中に混合されてしまうことになる。従って、アルコ
ールセンサ１２がアルコール濃度を検出するアルコール
混合ガソリンは燃料噴射弁９が噴射する燃料と同じもの
であり、適正な燃料噴射量の制御ができる。
また、実施例では給油口キャップ５の開閉動作によって
作動するキャップスイッチ６を設け、キャップスイッチ
６が開いた状態が一定時間を秒継続すると警報器２１が
作動して警報を発するように構成したから、燃料タンク
４からの燃料漏れを防止できる。
作動するキャップスイッチ６を設け、キャップスイッチ
６が開いた状態が一定時間を秒継続すると警報器２１が
作動して警報を発するように構成したから、燃料タンク
４からの燃料漏れを防止できる。
なお、実施例ではステップ１１とステップ１３が給油検
出手段の具体例であり、ステップ１６が新燃料充填手段
の具体例であるが、本発明はこれらの具体例に限るもの
ではない。
出手段の具体例であり、ステップ１６が新燃料充填手段
の具体例であるが、本発明はこれらの具体例に限るもの
ではない。
また、実施例ではキャップスイッチ６を燃料タンク４の
給油口管４Ａに設けるものとして述べたが、例えば車体
ＩＡの給油用蓋２裏面に設けてもよいものである。
給油口管４Ａに設けるものとして述べたが、例えば車体
ＩＡの給油用蓋２裏面に設けてもよいものである。
さらに、アルコールセンサ１２としては抵抗式アルコー
ルセンサに限らず、アルコール混合ガソリンの誘電率の
変化を利用した静電容量式アルコールセンサ、アルコー
ル混合ガソリン中に浸漬した一対の電極間の電位差から
アルコール濃度を検出するいわゆる間接サンプリング式
アルコールセンサ、さらには透過光量の変化を利用した
光学式アルコールセンサを用いてもよい。
ルセンサに限らず、アルコール混合ガソリンの誘電率の
変化を利用した静電容量式アルコールセンサ、アルコー
ル混合ガソリン中に浸漬した一対の電極間の電位差から
アルコール濃度を検出するいわゆる間接サンプリング式
アルコールセンサ、さらには透過光量の変化を利用した
光学式アルコールセンサを用いてもよい。
本発明に係るエンジン用燃料供給装置は以上詳細に述べ
た如くであって、燃料タンクにアルコール混合燃料が給
油されたか否か判定し、給油が行なわれたときには燃料
噴射ポンプを一定時間駆動して新燃料を燃料配管から燃
料噴射弁に充填するように構成したから、給油後の最初
のエンジン始動時に適正な燃料噴射量の制御を実現でき
、エンジンの始動性を向上できる。
た如くであって、燃料タンクにアルコール混合燃料が給
油されたか否か判定し、給油が行なわれたときには燃料
噴射ポンプを一定時間駆動して新燃料を燃料配管から燃
料噴射弁に充填するように構成したから、給油後の最初
のエンジン始動時に適正な燃料噴射量の制御を実現でき
、エンジンの始動性を向上できる。
第１図ないし第４図は本発明の実施例に係り、第１図は
燃料にアルコール混合ガソリンを用いる自動車の外観図
、第２図はエンジンへの燃料供給系統を示す全体構成図
、第３図は実施例の回路構成を示すブロック図、第４図
はアルコール混合ガソリンの充填処理動作を示す流れ図
、第５図ないし第７図は従来技術に係り、第５図はアル
コール濃度と空燃比との関係を示す線図、第６図は抵抗
式アルコールセンサの具体的構成を示す構成図、第７図
はアルコール濃度の異なる燃料を給油した場合の給油前
後の出力電圧の変化を示す線図である。 ４・・・燃料タンク、５・・・燃料口キャップ、７・・
・燃料配管、９・・・燃料噴射弁、１４・・・燃料ポン
プ、１５・・・残量センサ。 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 広 瀬 和 彦 ７ コ ９舟 Ｐ８５ 手 続 ネ甫 正 書（方式） １、事件の表示 平成１年特許願第 ｉテ ２、発明の名称 エンジン用燃料供給装置 ３、補正をする者 事件との関係
燃料にアルコール混合ガソリンを用いる自動車の外観図
、第２図はエンジンへの燃料供給系統を示す全体構成図
、第３図は実施例の回路構成を示すブロック図、第４図
はアルコール混合ガソリンの充填処理動作を示す流れ図
、第５図ないし第７図は従来技術に係り、第５図はアル
コール濃度と空燃比との関係を示す線図、第６図は抵抗
式アルコールセンサの具体的構成を示す構成図、第７図
はアルコール濃度の異なる燃料を給油した場合の給油前
後の出力電圧の変化を示す線図である。 ４・・・燃料タンク、５・・・燃料口キャップ、７・・
・燃料配管、９・・・燃料噴射弁、１４・・・燃料ポン
プ、１５・・・残量センサ。 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 広 瀬 和 彦 ７ コ ９舟 Ｐ８５ 手 続 ネ甫 正 書（方式） １、事件の表示 平成１年特許願第 ｉテ ２、発明の名称 エンジン用燃料供給装置 ３、補正をする者 事件との関係
Claims (1)
- アルコール混合燃料を貯液する燃料タンクと、該燃料タ
ンクへの給油作業の終了を判定する給油判定手段と、前
記燃料タンクとエンジンに設けられた燃料噴射弁との間
に配設された燃料配管と、該燃料配管を介して前記燃料
タンク内のアルコール混合燃料を前記燃料噴射弁に供給
する燃料ポンプと、前記給油判定手段が給油作業の終了
を判定したとき該燃料ポンプを一定時間駆動し、前記燃
料タンクに充填されたアルコール混合燃料を前記燃料配
管から燃料噴射弁にかけて充填する新燃料充填手段とか
ら構成してなるエンジン用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1028978A JPH0697016B2 (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | エンジン用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1028978A JPH0697016B2 (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | エンジン用燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02211372A true JPH02211372A (ja) | 1990-08-22 |
| JPH0697016B2 JPH0697016B2 (ja) | 1994-11-30 |
Family
ID=12263506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1028978A Expired - Lifetime JPH0697016B2 (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | エンジン用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0697016B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58135339A (ja) * | 1981-10-28 | 1983-08-11 | アンスチチュ フランセ ドュ ペトロール | 複合燃料を使用する内燃機関の燃料富化及び点火自動制御方法及びその装置 |
-
1989
- 1989-02-08 JP JP1028978A patent/JPH0697016B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58135339A (ja) * | 1981-10-28 | 1983-08-11 | アンスチチュ フランセ ドュ ペトロール | 複合燃料を使用する内燃機関の燃料富化及び点火自動制御方法及びその装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0697016B2 (ja) | 1994-11-30 |
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