JPH02212617A - コントロールケーブルの導管およびその製法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はコントロールケーブルの導管およびその製法に
関する。さらに詳しくは、耐食性および滑り性がすぐれ
たコントロールケーブルの導管およびその製法に関する
。

［従来の技術］ コントロールケーブルの導管は一般的には鋼線を断面矩
形状に圧延し、巻線したいわゆるアウタスプリングの外
周、あるいは複数本の素線を管状に緩く螺旋巻きしたシ
ールド線の外周に、それぞれ合成樹脂のコートを形成し
たものである。

そのような導管において、たとえば端部から雨水などが
侵入したばあいには、導管内に雨水が溜り、アウタスプ
リングやシールド線が腐食することがある。

そこでかかる腐食の発生を防ぐために、亜鉛メッキ層を
設けた鋼線を用いた導管が使用されている。

前記導管はなんらメッキが施されていないものと比較す
れば確かに耐食性は向上しているが、それでも比較的短
期間で腐食が発生することがあるので、耐食性が不充分
である。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は前記従来品よりもさらに一層耐食性がすぐれ、
しかも滑り性がすぐれたコントロールケーブルの導管お
よびその製法を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明のコントロールケーブルの導管は、その表面に亜
鉛−アルミニウム合金メッキ層が設けられていることを
特徴としている。

そのように構成されるコントロールケーブルノ導管にお
いては、前記亜鉛−アルミニウム合金メッキ層が１〜１
０重量％のアルミニウムを含み、残部が亜鉛であるのが
好ましい。

前記導管がアウタスプリングを有するばあいは、アウタ
スプリングの表面に亜鉛−アルミニウム合金メッキ層を
設けておく。そのばあい前記亜鉛−アルミニウム合金メ
ッキ層は巻線する前に鋼線に設けられる。

メッキ後に圧延すると表面が平滑となり、とくに滑り性
が向上する利点がある。

本発明の導管の製法は、鋼線を１〜ｌＯ重量％のアルミ
ニウムを含み、残部が亜鉛のメッキ浴中に通し、えられ
たメッキ鋼線を所定の断面形状に圧延し、さらに圧延し
た鋼線を巻線することを特徴としている。

なお通常用いられる程度（たとえば１％以下）の添加物
（たとえばメッキ層中のＺｎ−Ｍ−Ｐｅ合金層の異常成
長を抑制するためのＳｔ、粒間腐蝕を防止するためのＭ
ｇ、あるいは表面粗度低下のためのＮａなど）を添加し
てもよく、またメッキ作業中にわずかな不純物が混合し
ても差しつかえない。特許請求の範囲における「残部が
亜鉛」とは、かかるばあいをも含むものである。

［作用および実施例］ 本発明のコントロールケーブルの導管は、亜鉛−アルミ
ニウム合金メッキ層が設けられたものであり、かかる亜
鉛−アルミニウム合金メッキ層にはアルミニウムと亜鉛
の共晶体が含まれるので、従来の単なる亜鉛メッキ層と
は比較にならないほど耐食性および滑り性にすぐれたも
のとなる。そのため、長時間の使用に充分に耐えうるも
のである。

前記アルミニウムは、メッキ皮膜にすぐれた耐食性およ
び滑り性を付与する成分である。なお必要に応じて前記
アルミニウム以外にもたとえばケイ素、マグネシウムお
よびナトリウムなどを微量添加してもよい。

前記アルミニウムのメッキ層中における含有率が１０重
量％をこえると耐食性が低下する。また、逆に１重量％
未満でも耐食性が低下する。

そのためアルミニウムの含有率は１〜ＩＯ重量％、なか
んづく４〜５重量％とするのが好ましい。

前記メッキ層の組成は一般的にメッキ浴の組成がそのま
まあられれるので、メッキ浴の組成を調整することによ
り調整しうる。

鋼線上のメッキ付着量は、耐食性を維持するために導管
の状態でメッキ膜厚３μｍ以上とするのが好ましい。

圧延された状態でメッキ膜厚３μｌを確保するため、母
線上の付着量は２０ｇ／ｒｒｒ以上とし、適切な加工性
を維持するために１５０ｇ／ｒｒｆ’以下とするのが好
ましい。

本発明において、コントロールケーブルの導管に亜鉛−
アルミニウム合金メッキ層を設ける方法についてはとく
に限定はないが、通常の溶融亜鉛メッキを施す際に用い
られるメッキ浴にアルミニウムを溶解混合し、そのメッ
キ洛中に鋼線をディッピングし、さらに伸線する方法が
あげられる。

そのばあいアルミニウムが５重量％のときは共晶点とな
るので、均一な共晶組織かえられる。

なおいわゆるディッピング法のほか、電気メッキ法など
によりメッキ層を構成してもよい。

上記のようにして亜鉛−アルミニウム合金メッキ層が設
けられた導管は耐食性および滑り性がすぐれたものであ
るので、前記したごとく長期間の使用に充分に耐えうる
ちのである。

つぎに図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。

第１〜２図はそれぞれ本発明の導管の実施例を示す一部
切欠斜視図、第３図は本発明にかかわるコントロールケ
ーブルの一例を示す一部切欠斜視図、第４図は本発明の
導管と組み合わせて用いられる内索の一例を示す横断面
図、第５図はコントロールケーブルの荷重効率およびス
ティックスリップを４！Ｉｊ定するための測定装置の概
略説明図、第６図は本発明の導管におけるアルミニウム
含有量に対する赤錆発生時間を示すグラフ、第７〜８図
は本発明の導管および比較例の導管を用いたコントロー
ルケーブルのスティックスリップを示すグラフである。

本発明の導管としては、たとえば第１図、第２図または
第３図に示されるような断面形状を有するものがあげら
れるが、本発明はかかる形状のもののみに限定されるも
のではない。

第１図の導管は亜鉛−アルミニウム合金メッキを施した
母線を圧延しくまたは伸線後圧延し）、巻線してアウタ
スプリングを形成し、さらにその表面に合成樹脂製のア
ウターコートを設けたものである。

また第２図の導管は合成樹脂製のライナ（６）のまわり
に、外周に亜鉛−アルミニウム合金メッキを施した素線
を螺旋巻きに巻きつけたシールド線（５）を形成し、さ
らにその表面に合成樹脂製のアウターコートを設けたも
のである。

そのように構成される導管を、たとえば第４図に示され
るような内索（２）と組み合わせてコントロールケーブ
ルかえられる。なお、内索（２）に亜鉛、錫などのメッ
キ層を設けてもよい。

つぎに本発明のコントロールケーブルの導管を具体的な
実施例に基づいてさらに詳細に説明する。

実施例１ アルミニウム４重量％を含み、残部亜鉛のメッキ浴を４
４０〜４５０°Ｃに保持し、その中に市販の鋼線（利質
：　ＪＩＳＧ　３５Ｈ５ＷＲＨ６２Ａ）をディッピング
して伸線し、外径２．２０ｍｍの母線をえた。

母線のメッキ付着量は５０ｇ／ｒｄであった。

つぎにその母線を断面が１．４０　Ｘ　　２．ＢＯ＋＋
＋ｍとなるように圧延し、内径５．２ｍｍおよび外径８
．０８順に巻き線してアウタスプリングをえ、さらにそ
の表面に合成樹脂（ポリプロピレン）のコトを形成して
実施例１の導管を製造した。

なお巻線状態でのメッキ厚さは５μｍであった。

比較例１ 通常の亜鉛メッキ浴を用いたほかは実施例１と同じよう
にして比較例１の導管を製造した。

なお巻線状態でメッキ厚さは５μｍであった。

比較例２ 錫合金（錫６０重量％、鉛４０重量％）のメ・ツキ浴を
用いたほかは実施例１と同じようにして比較例１の導管
を製造した。

なお巻線状態でメッキ厚さは５μＭであった。

以上のように製造された実施例１の導管と比較例１およ
び２の導管をそれぞれＪＩＳ　Ｚ　２３７１の塩水噴霧
試験により、赤錆発生時間を４１す定した。

その結果を第１表に示す。

［以下余白］ 第 表 ＊１：４重量％のＮを含有したもの 第１表かられかるように、亜鉛−アルミニウム合金メッ
キを施した実施例１の導管は亜鉛単独のメッキを施した
比較例１の導管および錫合金メッキを施した比較例２の
導管に比して格段に耐食性が向上していることがわかる
。

またメッキ浴中のアルミニウムの含有量を１重量％ごと
に変化させたばあいの導管（メッキ厚さ５μｍ）の耐食
性の変化を調べた。第６図にその結果を示す。

第６図のグラフより、亜鉛−アルミニウム合金メッキ層
中におけるアルミニウムの含有率は１〜１０重量％とす
るのが耐食性を維持するのに好ましいことがわかる。

つぎに前記のようにえられる実施例１および比較例１〜
２の導管を内索と組み合わせたときのコントロールケー
ブルのスティックスリップの大きさを測定した。

内索（２）は第４図に示すように外径２．０５ｍｍの亜
鉛メッキ線を伸線して、それぞれ外径□、４５ｍｕの芯
ストランド芯線（ａ〉、外径０．４２５ｍｍの芯ストラ
ンド側線（ｂ）、外径０．４２５ｍｍの側ストランド芯
線（ｂｏ）および外径０．３９ｍｍの側ストランド側線
（ｅ）を製造し、それらを第４図に示すように７×７に
撚り合わせて全体の外径が３．５ｍｕとなるように製造
したもの、およびそれに電気錫メッキを施したものを用
いた。

また第２表では亜鉛メッキをした母線を用いた内索には
Ｚｎの符号を付し、さらにその上に電気錫メッキを施し
た内索にはＳｎの符号を付して区別し、さらにえられる
６種類のコントロールケーブルにＡ−Ｆの符号を付して
区別している。

なお、スティックスリップおよび荷重効率の測定方法は
以下のとおりである。

（スティックスリップおよび荷重効率の測定方法） 第５図に示すように全長１０００　ｍｍの内索にエステ
ル系グリスを塗布して全長７００　ｍｎ＋の導管に挿入
したコントロールケーブルを、半径１５０　ｍｍで１８
０°反転状態となるように配索した。また内索（２）の
出力側端部には荷重検出器であるロードセル（Ｌｌ）と
負荷を与えるスプリング（Ｓ）を設け、入力側端部にも
ロードセル（Ｌｌ）を設けた。まずスプリング（Ｓ）に
より負荷を与えた上で、内索（２）の入力側を、出力側
がストローク３０ｍｍ、負荷１００ｋｇ１’となるよう
引張り、９回往復摺動させた。そのあと、同様にして荷
重効率を測定し、さらにその後７５ｋｇｆの負荷で内索
（２）を引張った状態で一旦静止し、その後再び荷重を
増して動かした。そのときの入力側荷重（Ｐ）と出力側
荷重（ν）の関係を第７〜８図に示すようなグラフに描
かせた。なお第７図および第８図はそれぞれ実施例１の
導管および比較例１の導管に亜鉛メッキした内索を通し
たもので測定した。

荷重効率は荷重を増加するときの入力荷重（Ｐ）と出力
荷重（Ｗ）　（７）比（Ｗ／Ｐ　Ｘ　１００　％）　テ
表わす。スティックスリップは第７〜８図のグラフで（
Ｐ）で示すように、静止時の入力側荷重と再び動きはじ
めるのに必要な荷重との差である。

各コントロールケーブルについての測定値を第２表に示
す。

刀 表 第２表に示す結果によれば、亜鉛−アルミニウム合金メ
ッキ層を有する導管（実施例１）は、スティックスリッ
プがいずれの内索に対してもＯｋｇ（第７図参照）であ
るのに対し、比較例１は２種の内索に対し、それぞれ２
０ｋｇ（第８図参照）および１　ｋｇであり、比較例２
は２　ｋｇおよび４ｋｇである。

また荷重効率についても、亜鉛−アルミニウム合金メッ
キ層を存する導管は錫合金メッキ層を有する導管より高
い荷重効率をもっていることがわかる。

また亜鉛−アルミニウム合金メッキ層を有する導管は錫
合金メッキ層を有する従来の導管とは比較にならないほ
ど耐食性がすぐれている。

したがって亜鉛−アルミニウム合金メッキ層を有する本
発明の導管はすぐれた滑り性をもち、かつ耐蝕性もすぐ
れていることがわかる。

［発明の効果］ 本発明のコントロールケーブルの導管は、耐食性にすぐ
れた亜鉛−アルミニウム合金メッキ層が設けられている
ので、たとえば雨水がイ」着するような環境の下で使用
したばあいであっても従来品よりも長時間腐食に耐えつ
るものである。しかもかかる亜鉛−アルミニウムメッキ
層は滑り性および荷重効率にすぐれたものであるので、
種々の内索と組み合わせて用いることにより、従来品よ
りも一層耐食性、滑り性および荷重効率がすぐれたコン
トロールケーブルをうろことができる。したがってたと
えば自動車のパーキングブレーキ用のコントロールケー
ブルの導管などに好適に使用しうる。

概略説明図、第６図は本発明の導管におけるアルミニウ
ム含有量に対する赤錆発生時間を示すグラフ、第７〜８
図はそれぞれ本発明の導管および比較例の導管を用いた
コントロールケーブルのスティックスリップを示すグラ
フである。

（図面の主要符号） （１）：導　管 （２）：内　索

【図面の簡単な説明】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　その表面に亜鉛−アルミニウム合金メッキ層が設け
   られているコントロールケーブルの導管。 ２　前記亜鉛−アルミニウム合金メッキ層が１〜１０重
   量％のアルミニウムを含み、残部が亜鉛である請求項１
   記載の導管。 ３　表面に亜鉛−アルミニウム合金メッキ層が設けられ
   たアウタスプリングを有するコントロールケーブルの導
   管。 ４　前記アウタスプリングがアルミニウム１〜１０重量
   ％を含み、残部が亜鉛である亜鉛−アルミニウム合金メ
   ッキが施された母線から形成したものである請求項３記
   載の導管。５　前記亜鉛−アルミニウム合金メッキが溶
   融亜鉛−アルミニウム合金メッキである請求項１、２、
   ３または４記載の導管。 ６　鋼線を、１〜１０重量％のアルミニウムを含み残部
   が亜鉛のメッキ浴中に通し、えられたメッキ鋼線を圧延
   したのち、巻線してアウタスプリングを形成するコント
   ロールケーブルの導管の製法。 ７　前記えられたメッキ綱線を伸線した後に圧延する請
   求項６記載の製法。