JPH0221294Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案はトラツク等の車両における荷箱、殊に
キヤンバスドアを備えた荷箱に関するものであ
る。

＜従来の技術＞ トラツク等の車両に備えられた荷箱としては、
一般にアルミニウム材により構成された荷箱（い
わゆるアルミバン）や、煽扉（煽ドア）のある通
常の荷台上にアーチ状の支持部材に幌を被せて構
成した荷箱が知られている。

ところが、前記アルミバンの場合には次のよう
な問題点を有していた。

(1) アルミニウム材のコストが高価なため、製造
コストが高い。

(2) 荷箱の側面にドアを設ける場合は、通常ドア
が１ケ所であり、大きく開かないため、車両の
側面からの荷の積降の作業性が悪い。

(3) 荷箱の後部に設けられるドアとして左右に大
きく開くものも見られるが、アルミバンの特性
として密閉性を生かそうとするため、重量が大
で、その開閉操作も複雑であり、開いたドアを
固定することも必要であり面倒である。

また、幌でで構成した荷箱の場合にも次のよう
な問題点があつた。即ち、 (1) 幌の支持部材が側面の煽ドア上に支持されて
いるため、車両の側面からの荷の積降作業が出
来ない。

(2) 幌の耐久性が悪く、特にその支持部材のポー
ル付近で破損しやすく、耐用年数が短い。

(3) 幌で構成した荷箱の形態上ダンボール等の箱
物を隙間なく積むことが出来ず無駄な空間を生
じ、いわゆるスペース効率が悪い。

更に、従来の荷箱の後部に設けられるドアとし
てシヤツタ式のドアもあるが、開閉時における移
動音が高いとともに、コストが高いという問題点
がある。

また、後部開口部に左右に開閉するドアを設け
た側枠上に骨枠を介して幌で囲み、この幌の前記
ドア上部に上端部を連続させた１以上の扉幕を設
け、扉幕の端縁と幌及び扉幕間をフアスナで連結
させたものが実開昭55−9714号公報に開示されて
おり、また、バン型貨物自動車の荷室の側面もし
くは後面に形成したドア開口部の上部、下部開口
縁部に沿いガードレールを形成し、少なくとも上
端部に滑動子を装着してなる縦杆をドア開口部を
覆うカーテン部材に多数装着し、かつ前記縦杆と
縦杆の間に縫合部を形成してカーテンドアを構成
し、該カーテンドアの上部滑動子を上部開口縁部
に形成したガイドレールに係合させるとともに、
縦杆下端部を下部開口縁部に形成したガイドレー
ルに嵌挿してなるバン型貨物自動車の折りたたみ
式カーテンドア構造が実開昭55−153226号公報に
開示されている。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかし、前記実開昭55−9714号公報のもので
は、布製の扉幕を人手を介して巻上げ、下ろしせ
ねばならず、開閉に手間がかかるほか、扉幕とド
アとの係合手段がないので扉幕が安定せず、隙間
が生じさせてしまう。更に前記幌で構成した荷箱
と同様、幌の支持部材が前記側枠上に支持されて
いるため、車両の側面からの荷の積降作業が出来
ず、また幌の耐久性が悪く、耐用年数が短いほ
か、幌で構成した荷箱の形態上、箱物を隙間なく
積むことが出来ず無駄な空間を生じ、いわゆるス
ペース効率が悪い等の問題点がある。

また、実開昭５−153226号公報のものも、折り
たたみ式カーテンドアの左右への開閉は人手を介
して行なわねばならず、手間がかかり、また、こ
の開閉の際、細い側枠部材が倒れて上下のローラ
がガイドレール内でせつてしまい円滑に開閉でき
ないおそれがある。

更に前記実開昭55−9714号、同55−153226号各
公報のものはともに、開口時に布製の扉幕や折り
たたみ式のカーテンドアでは、全開しても開口部
端部に残るため、特に後部開口部前面を広く使用
することができず、従つてこの面からも荷物の積
降し性が悪いという問題があつた。

本考案は上記問題点に鑑み案出されたもので、
車両の荷箱における積降し作業性が改善され、且
つ側面及び後部ドアの開閉時の操作性が良好であ
るとともに、製造コストが安価で耐久性に優れた
車両の荷箱を提供することを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記目的を達成するための本考案車両の荷箱
は、荷箱の側面開口部上下に転動自在に支持され
た、キヤンバス側面ドア及び該ドアの両端に連結
した板状ドア体と、前記荷箱の後面開口部の下端
にヒンジ結合した煽ドアと、上端が前記後面開口
部上縁に固着され、下端に前記煽ドア上端を覆い
着座する補強案内フレームを設け、且つ両端に案
内ローラを設けたキヤンバス後ドアと、前記ロー
ラを上下に案内する案内フレームと、前記後面開
口部の後コートフレームに設けた案内プーリに掛
けたワイヤの一端を前記キヤンバス後ドアの下端
に、また他端を前記後コーナフレーム中にて摺動
するバランスウエイトに連結した昇降機構とから
なる。

＜作用＞ 荷箱の側面開口部を開くときは、板状ドア体を
左または右に引くことによりキヤンバス側面ドア
が左または右に折りたたまれて荷箱の側面開口部
が大きく開く。このとき板状ドア体が上下に転動
自在に支持された状態でキヤンバス側面ドアを引
きまたは押すので、キヤンバス側面ドアは円滑に
移動する。

前記荷箱の後面開口部を開くときは、キヤンバ
ス後ドアと煽ドアとの係合を外せば、キヤンバス
後ドアはワイヤを介してバランスウエイトによつ
て案内ローラが案内フレームに円滑に案内されつ
つ引き上げられ、後面開口部一杯に大きく開く。

＜実施例＞ 添付図面に基づき本考案の実施例を詳細に説明
すると、第１図に示す本考案を実施したトラツク
等の車両１において、３はキヤブ、５はシヤシフ
レーム、７はシヤシフレーム５上に設置された荷
箱である。該荷箱７は第２図に示すように、前フ
レームアツセンブリ９と後フレームアツセンブリ
１１と、この両フレームアツセンブリ９，１１の
上下部に組付けられたルーフアツセンブリ１３及
びフロアアツセンブリ１５とで中空箱形状に形成
され、荷箱７の左右側面開口部１７には、ルーフ
アツセンブリ１３及びフロアアツセンブリ１５に
沿つて開閉且つ移動自在なキヤンバス側面ドア１
９と、その両端に結合されて板状ドア体２１とが
設けられている。また、荷箱７の前面側（キヤブ
側）開口部２３には、後述するようにボード２５
が取付けられ、車体後部側の後面開口部２７には
上下方向に開閉自在なキヤンバス後ドア２９と煽
ドア３１とが夫々設けられている（第５図乃至第
１３図参照）。

前記荷箱７の側面開口部１７に設けられたキヤ
ンバス側面ドア１９と板状ドア体２１の背部（荷
物室３３側）には、移動且つ固定自在な荷崩れ防
止用のセンタポスト３５と長さ調節自在なラツシ
ングベルト３７が設けられている（第２０図参
照）。更に、前記前フレームアツセンブリ９のコ
ーナフレーム３９及び後フレームアツセンブリ１
１のコーナフレーム４１と、これらに当接する板
状ドア本体２１のサイドフレーム４３の上下部に
は後述するドアロツク機構４５が夫々設けられて
いる。

この考案に係る車両の荷箱７は、下記の各エレ
メントから構成され、以下この各エレメントの構
成を図面に基づき詳述する。

前記前フレームアツセンブリー９は第３図，第
４図に示すように、ほぼ方形状断面をもつ２本の
コーナフレーム３９，３９と、これに接続された
クロスフレーム４７とで門型状に構成され、コー
ナフレーム３９，３９間には所定の間隔で補強ポ
スト４９を設けたボード２５が設けられている。
なお、５１はボード２５の両側縁に取付けられた
案内フレームであり、５３は荷室３３中に外気を
取り入れる外気流入窓である。

前記後フレームアツセンブリ１１は、第５図〜
第７図に示すように２本の後コーナフレーム４１
と後クロスフレーム５９とで門型状に形成され、
後クロスフレーム５９には、第８図〜第１０図に
示すように所定の間隔で補強ポスト５５を埋設し
たキヤンバス後ドア２９の上端が固定されてい
る。該キヤンバス後ドア２９の下部自由端には、
第１図に示すように、補強案内フレーム６１が取
付けられ、該補強案内フレーム６１は、キヤンバ
ス後ドア２９の下部に設けられた煽ドア３１の上
縁部を覆うように係合し、前記キヤンバス後ドア
２９を保持するものである。

前記煽ドア３１は、第７図に示すようにフロア
後フレーム１６にヒンジ６３を介して開閉自在に
連結され、この煽ドア３１の上縁部には補強フレ
ーム６５が装着されている。なお、６７はキヤン
バス後ドア２９を煽ドア３１に固定しておくため
のバンド、６９は該バンド６７を係止させるため
のフツクである。また、前記キヤンバス後ドア２
９に埋設された複数の補強ポスト５５の両端と、
下部自由端に取付けられた補強兼案内フレーム６
１の両端には、後コーナフレーム４１に取付けら
れた案内レール７１に沿つて転動する案内ローラ
７３が夫々装着され、更にキヤンバス後ドア２９
の側縁部及び後コーナフレーム４１には、キヤン
バス後ドア２９を昇降させる昇降機構が設けられ
ている。

この昇降機構は、第５図，第１２図及び第１３
図に示すように、キヤンバス後ドア２９の左右側
縁における下部自由端に一端が連結された長さの
異なる２本のワイヤ７５ａ，７２ｂと、このワイ
ヤ７５ａ，７５ｂを案内する前記後クロスフレー
ム５９の端末部に取付けられた複数の案内プーリ
７７ａ，７７ｂ（７７ｂは第５図の７７ａとほぼ
対称位置に設けられているが図面上は省略する）
と、更にワイヤ７５ａ，７５ｂの他端側に取付け
られたバランスウイト７９とから構成され、該バ
ランスウエイト７６は、断面中空方形状に形成さ
れた後コーナフレーム４１の内部を昇降するもの
である。

フロア後フレーム１６上に取付けられるフロア
アツセンブリ１５は、第１４図〜第１６図に示す
ようにアピトン合板等により形成されたフロアボ
ード８１と、該フロアボード８１の両側に固定さ
れたフロアフレーム８３及び前後部に固定された
前フロアフレーム８３ａ、後フロアフレーム１６
とから構成され、フロアボード８１は車両１の長
手方向に配設されたシヤシフレーム５にボルト等
の固定手段８５により装着されている。

また、フロアボード８１の長手方向両側縁部の
フロアフレーム８３には、後述する板状ドア体２
１の下部に装着された案内ローラ８７と、キヤン
バス側面ドア１９の下部に装着された案内ローラ
８９及びセンタポスト３５の下部に装着された案
内ローラ９１を走行自在に支持するチヤンネル状
の案内レール９３，９５が形成されている。

ルーフアツセンブリ１３は、第１７図〜第１９
図に示すように、前フレームアツセンブリ９のク
ロスフレーム４７と、後フレームアツセンブリ１
１の後クロスフレーム５９とに装着されるルーフ
９７と、該ルーフ９７の長手方向の両側縁に装着
された２本のルーフレール９９，１０１とから構
成され、この２本のルーフレール９９，１０１
は、下向きの中央開口部を有し、その開口端が上
向きに折曲げられたチヤンネル状に形成され、前
記フロアボード８１に配設された２本の案内レー
ル９３，９５と対向する位置に配設されるととも
に、板状ドア体２１、キヤンバス側面ドア１９及
びセンタポスト３５の上端に取付けられた案内ロ
ーラ１０３，１０４，１０５を走行可能に案内す
るもである。また、上記フレーム９７の前側及び
後側の側縁には前記ルーフレール９９，１０１と
交差した前、後ルーフフレーム１０７，１０７が
固定されている。

次に、荷箱７の左右側面開口部１７に設けられ
たキヤンバス側面ドア１９と板状ドア体２１と
は、第２０図及び第２２図に示すように、上記左
右両側面開口部１７に２枚の板状ドア体２１の側
壁と、その間のキヤンバス側面ドア１９の両側縁
とが公知の接続金具を介して直線的に接続され、
そしてキヤンバス側ドア１９は防水性の布地本体
１１１に所定の間隔で複数（この実施例では６
本）の補強ポスト１１３が埋設され、この補強ポ
スト１１３の上下端には、前記案内レール９３，
９５及びルーフレール９９，１０１に沿つて回動
自在な案内ローラ８９，１０４が設けられてい
る。なお、１１５は板状ドア体２１の側縁に接合
するリテーナである。

上記キヤンバス側面ドア１９の中央部には、セ
ンタポスト３５が適宜手段で連結され（第２３図
参照）、その上下端には案内ローラ１０５及び９
１が設けられ、前記ルーフ側のレール９９，１０
１及びフロア側のレーラ９３，９５に沿つてキヤ
ンバス側面ドア１９とともに摺動できるようにな
つている。なお、下端のローラ９１は、この実施
例では前後に２個設けられている。第２７図はセ
ンタポスト３５を示している。

荷崩れ防止用のラツシングベルト３７は、板状
ドア体２１、キヤンバス側面ドア１９等の摺動体
の車室内側にこれらと平行にしかも独立して張設
されており、従つてラツシングベルト３７が板状
ドア体２１、キヤンバス側面ドア１９等の摺動体
と干渉することはない。

前記板状ドア体２１は、第２４図〜第２６図に
示すように、２枚のパネル材１１７の内部に発泡
スチロール材等の緩衝材１１９が内装され、その
上下両端部にはフレーム１２１を介して複数の案
内ローラ８７，１０３が取付けられている。また
１２３は、板状ドア体２１の上下側面に取付けら
れたウエザストリツプであつて、荷室３３内に雨
水等が侵入するをの防止する。

前記板状ドア体２１は後述するドアロツクを解
除することにより、車両前後のいずれからも円滑
に開閉でき、中間のキヤンバス側面ドア１９が折
たたまれることにより、積荷開口面積が増大し、
車両側部からの荷物の積降し作業が容易となる。

前記ラツシングベルト３７は、第２０図及び第
３０図〜第３２図に示すように、ラツシングベル
ト本体１６３と、このラツシングベルト本体１６
３の一端に接続された係止金具１６５と、他端に
長さ調整装置１６７を介して連結された調整ベル
ト１６９及び係止具１７１とから構成され、また
荷箱７の形状に応じて第３０図のようにラツシン
グベルト３７を２本と、これを接続するネツト１
７３により幅広いラツシングベルト３７を構成す
る。

前記長さ調整装置１６７の一例は、第３１図に
示すように、ベース１７５と、これに回転可能に
支持されたハンドル１７７と、該ハンドルの軸１
７９に固定されたギヤ１８１及び該ギヤ１８１と
噛合いベルト押えローラ１８３を回動させるラチ
エツト１８５とから構成されているものである。

また、前記係止金具１６５は、後コーナフレー
ム４１に並設されたフレーム１８９に設けたブラ
ケツト１９１の係止部１３２に、また他端の係止
具１７１は前コーナフレーム３９のボード９に設
けたブラケツト１９１の係止部１３２に夫々係止
される。これによりラツシングベルト３７は、板
状ドア体２１、キヤンバス側面ドア１９の荷室内
側にこれらと平行した状態で張設される。

上記ラツシングベルト３７は、必要に応じ荷室
の上下方向の必要個所に張設すれば、積荷に応じ
た適切な荷崩れ防止を図ることができる。また、
ラツシングベルト３７は前後いずれからも取り外
すことができるので、開口に応じて荷物の積降し
を行なうことができ、また積み込んだ後の張設も
容易であるから、荷崩れ防止作業も簡単に行なう
ことができる。更に、ラツシングベルト３７を張
設した状態、即ち荷物を積み込んだまま板状ドア
体２１、キヤンバス側面ドア１９の開閉操作が自
由に行なえるので、操作性が極めてよく、開口面
積も最大限に得られる。

前記センタポスト３５は、ラツシングベルト３
７で支えきれない積荷荷重が作用したときの押え
の役目を果たすとともに、荷箱構造の強化、殊に
ルーフの補強の役割を果たすものである。即ち、
ルーフに大きな荷重がかかつた場合でも、センタ
ポスト３５の下端の案内ローラ９１が案内レール
９３の底部に当接することにより効果的に支持す
ることができる。

第２１図，第２８図，第２９図は、前記ラツシ
ングベルト、センタポスト等の荷崩れ防止装置の
他の実施例を示すもので、前記実施例に対応する
部分は同一符号で示している。

前記実施例と異なる主な部分は、センタポスト
及びラツシングベルトの取付け構造で、以下にこ
れを設明する。

この実施例における荷崩れ防止のためのセンタ
ポスト３５及びラツシングベルト３７とも、前記
同様キヤンバス側面ドア１９と板状ドア体２１と
平行にその荷室３３側に配設されている。

前記センタポスト３５は、第２８図〜第２９図
に示すように、断面がほぼＣ字状のポストカバー
１２５と、このポストカバー１２５内に昇降自在
に内装されたロツクバー１２７と、更にポストカ
バー１２５の上端にブラケツト１２９を介して位
置の調整自在に装着された２個の案内ローラ１０
５を有し、またポストカバー１２５の側面には上
下方向の長孔１３１を設けた案内プレート１３３
が装着されている。前記長孔１３１には、前記ロ
ツクバー１２７の側面に固着された回り止め用の
プレート１３５が昇降自在に係合している。

また上記ロツクバー１２７の下端は、フロアフ
レーム８３の側面に装着された案内レール９３ａ
内に挿通され、その端末部にはストツパプレート
１３７が装着されている。前記案内レール９３ａ
は、この例では前述したルーフレール９９，１０
１とほぼ同様な、中央にガイド溝が開口したチヤ
ンネル形状に構成されている。そしてその底壁面
には、断面字状のブラケツト１３９が装着さ
れ、このブラケツト１３９と案内レール９３ａと
の接合面には、前記ロツクバー１２７の端末部と
対向する位置に貫通孔１４１が形成されている。
また、上記ブラケツト１３９にはロツクバー１２
７を昇降させる昇降・ロツク装置１４３が装着さ
れ、該昇降・ロツク装置１４３は、ブラケツト１
３９の底壁に装着されたプツシユロツド１４５
と、このプツシユロツド１４５にピン１４７を介
して一端が連結されたリンク１４９と、更に該リ
ンク１４９の他端にピン１５１を介して回転自在
に連結されたハンドル１５３とから構成されてい
る。上記ハンドル１５３は、Ｌ字状に形成され、
その折曲部は前記プツシユロツド１４５を案内す
るケーシング１５５にピン１５７を介して回転自
在に支持されている。

従つて、前記ハンドル１５３を第２９図におい
て反時計方向（矢印方向）に回動することによ
り、リンク１４９→プツシユロツド１４５を介し
てロツクバー１２７を上昇させることができる。

前記ロツクバー１２７の上端と対応するルーフ
レール９９の側面には、ロツクバー１２７の先端
が係合する凹部１５９を備えたロツク用ブラケツ
ト１６１が装着されている。従つて、センタポス
ト３５を所定位置に固定する場合には、ロツクバ
ー１２７を上昇させて、その先端をロツク用ブラ
ケツト１６１の凹部１５９に係合させることによ
りロツクすることができるものである。

ブラケツト１６１をルーフレール９９の適宜位
置に複数個配設することにより、センタポスト３
５の位置を自由に選択することができる。

前記ポストカバー１２５の上端のブラケツト１
２９には、ロツクバー１２７の上下動を許すよう
にロツクバー１２７挿通用の孔が形成されてい
る。ロツクバー１２７の下降位置は、前記プレー
ト１３５と長孔１３１の係合により規制される。

ロツク位置１４３のハンドル１５３のロツク位
置は、公知のデツドポイント（死点）作用により
保持される。

ロツクハンドル１５３をロツク解除位置にする
ことにより、センタポスト３５の上端は案内ロー
ラ１０５により、またその下端はロツクバー１２
７により、夫々ルーフレール９９、フロア側の案
内レール９３ａに沿つて自由に移動することがで
きる。

この操作は、センタポスト３５の下端に案内レ
ール９３ａを外側から覆うように固定された案内
ガセツト１６２の下端に固定した操作ハンドル１
６３により行われる。

ラツシングベルト３７は、第２１図に示すよう
に、センタポスト３５とリヤ側のフレーム１８９
間、及び同センタポスト３５と前コーナフレーム
３９間に夫々張設され、その構成は第２０図，第
３０図〜第３２図で説明したものと実質的に同じ
であるので、その説明は省略する。

ただし、センタポスト３５には、第２９図で示
すように、ラツシングベルト３７を係止するため
の長孔１３２が適当位置に設けられている。

板状ドア体２１はセンタポスト３５がロツクさ
れている場合は、その範囲内で開閉できる。更に
広い開口を必要とする場合には、センタポスト３
５のロツクを解除し、ラツシングベルト３７の一
端の係止具１７１を外すことによつて行なう。こ
の例では、センタポスト３５がロツクできるの
で、荷箱構造とルーフの強度を高める効果が大き
く、またラツシングベルト３７の長さが短いの
で、荷崩れ防止効果は第２０図のものに較べて更
に大きいものである。

前記前コーナフレーム３９及び後コーナフレー
ム４１に並設されたフレーム１８９と、板状ドア
体２１のこれらと当接するサイドフレーム４３と
の各上下部に設けられたドアロツク機構４５は、
前記第３図，第４図及び第３３図〜第３８図に示
すように構成されている。即ち、中空形状に形成
されたコーナフレーム３９及びフレーム１８９内
の上下部には、径の異なる２枚のスプロケツト１
９３，１９５を軸着した２本の軸１９７が相対向
して回動自在に内装され、この上下の大径のスプ
ロケツト１９３，１９３には、ロツクハンドル１
９９が接続されたチエーン２０１が掛け回されて
いる。

ロツクハンドル１９９に一端が連結されたリン
ク１９９ａの先端は、第３６図〜第３８図に示す
ように、コーナフレーム３９及びフレーム１８９
の側壁に形成された長孔２０３に沿つて昇降する
Ｃ字状のスライダ２０５に回転可能に連結され、
またスライダ２０５の上下端には前記チエーン２
０１の両端末部が接続されている。

また、上記小径スプロケツト１９５，１９５の
下部には、コーナフレーム３９及びフレーム１８
９の側壁に形成された貫通孔２０７から出没し、
且つ板状ドア体２１のサイドフレーム４３に装着
されたストライカ２０９と係脱自在なラツチ２１
１が設けられている。

このラツチ２１１は、背面に前記小径のスプロ
ケツト１９５と噛合するチエーン２１３を備え、
且つその下端面はコーナフレーム３９及びフレー
ム１８９内にブラケツト２１５を介して回転自在
に枢支され２個の案内ローラ２１７，２１９によ
り水平方向に摺動自在に支持されている。

前記大径の案内ローラ２１７には、外周にラツ
チ２１１を両側から挟み込んで保持する溝が形成
されている。

前記ラツチ２１１の下面には、ラツチ２１１が
貫通孔２０７から突出する場合に第３３図の一点
鎖線に示すような運動軌跡が得られるように、ロ
ーラ２１９上にローラ２１９に乗り上げる凸状の
カム２２１が一体的に形成され、ラツチ２１１の
先端側はスプリング２２３により常に下方に付勢
されている。従つてロツクハンドル１９９を第３
７図の矢印方向にロツク操作すると、リンク１９
９ａを介してスライダ２０５が同図の下方（矢印
方向）に移動し、これに固定されたチエーン２０
１を介してスプロケツト１９３，１９５が第３３
図の時計（矢印方向）に回動される。これによ
り、小径のスプロケツト１９５が回転し、これと
噛合したチエーン２１３が同図の左方に移動する
から、コーナフレーム３９及びフレーム１８９の
貫通孔２０７から突出していたラツチ２１１が後
退して第３３図の実線に示す状態となり、このと
き板状ドア体２１の側壁に装着されたストライカ
２０９に係止して、板状ドア体２１を引つ張り込
みながらロツクする。このロツク状態は、前記ロ
ツクハンドル１９９のデツドポイント作用により
保持される。

また、前記ロツクハンドル１９９を逆方向（ロ
ツク解除方向）に操作してスプロケツト１９３，
１９５を第３３図の反時計方向に回動することに
より、ラツチ２１１が突出するとともに、上昇し
てストライカ２０９とのロツク状態が解除される
ものである。即ち、ラツチ２１１が第３３図の右
方向に出てゆく際、ラツチ２１１の下面に設けら
れたカム２２１が案内ローラ２１９に乗り上げる
まで、ストライカ２０９を介して板状ドア体２１
を閉扉する方向に押し出して、コーナフレーム３
９及びフレーム１８９との間に間隙を開け、更に
カム２２１が案内ローラ２１９に乗り上げた際、
ほぼ楕円状の軌跡を描いて上昇し、ロツク状態を
解除するものである。

なお、第３６図及び第３７図において、２２５
はエンドレス状のチエーン２０１の張力を調整す
るテンシヨンスプロケツトであつて、常にチエー
ン２０１が弛まない方向にスプリング２２７を介
して付勢されている。

また、上記ドアロツク機構４５は、前記コーナ
フレーム３９及びフレーム１８９と板状ドア体２
１との当接面に設けられている。

以上のように、コーナフレーム３９及びフレー
ム１８９と板状ドア体２１の当接するサイドフレ
ーム４３との間にドアロツク機構４５を設けるこ
とにより、板状ドア体２１の閉扉時にワンタツチ
操作でキヤンバス側面ドア１９の上下部が同時に
引つ張られてロツクされるので、ロツクが確実に
行われ、荷室３３内に水やゴミ等の侵入を確実に
防止できる。また、ロツク解除時に板状ドア体と
各フレーム間に間隙が形成されるので、板状ドア
体の開扉操作上便利である。

＜考案の効果＞ 本考案の車両の荷箱は、荷箱の側面開口部上下
に転動自在に支持された、キヤンバス側面ドア及
び該ドアの両端に連結した板状ドア体と、前記荷
箱の後面開口部の下端にヒンジ結合した煽ドア
と、上端が前記後面開口部上縁に固着され、下端
に前記煽ドア上端を覆い着座する補強案内フレー
ムを設け、且つ両端に案内ローラを設けたキヤン
バス後ドアと、前記ローラを上下に案内する案内
フレームと、前記後面開口部の後コーナフレーム
に設けた案内プーリに掛けたワイヤの一端を前記
キヤンバス後ドアの下端に、また他端を前記後コ
ーナフレーム中にて摺動するバランスウエイトに
連結した昇降機構とからなるので、次の如き効果
がある。

(1) 荷箱の側面開口部上下に転動自在に支持され
た、キヤンバス側面ドア及び該ドアの両端に連
結した板状ドア体を設けることにより、車両の
側面からも荷の積降ができ、非常に作業性がよ
い。

(2) 荷箱の側面開口部上下に転動自在に支持され
たキヤンバス側面ドア及び該ドアの両端に連結
した板状ドア体は、上下に転動自在に支持され
た板状ドア体によりキヤンバス側面ドアを引き
（押し）するので、開閉の際の移動が円滑且つ
安定し、上下のローラがガイドレール内でせつ
てしまい円滑に開閉できないというおそがな
い。

(3) 荷箱の後面開口部の下端にヒンジ結合した煽
ドアと、上端が前記後面開口部上縁に固着さ
れ、下端に前記煽ドア上端を覆い着座する補強
案内フレームを設け、且つ両端に案内ローラを
設けたキヤンバス後ドアと、前記ローラを上下
に案内する案内フレームと、前記後面開口部の
後コーナフレームに設けた案内プーリに掛けた
ワイヤの一端を前記キヤンバス後ドアの下端
に、また他端を前記後コーナフレーム中にて摺
動するバランスウエイトに連結した昇降機構と
を設けることにより、軽量且つコンパクトで、
その開閉操作も簡単な後部ドアが得られ、これ
は開くときは昇降機構によるので人手を要せ
ず、又閉じるときもキヤンバスドアであるから
軽い。

また、キヤンバス後ドアの下端に煽ドア上端
を覆い着座する補強案内フレームを設けること
により、閉じたときも安定し、隙間の生ずるこ
とがない。

(4) 上端が後面開口部上縁に固着され、下端に煽
ドア上端を覆い着座する補強案内フレームを設
け、且つ両端に案内ローラを設けたキヤンバス
後ドアは、キヤンバスドアを使用し且つその両
側に立てた案内フレーム内で転転動するローラ
により案内されるので、キヤンバス後ドアの開
閉時におけるドアの移動音が低い。

(5) 基本的に本考案荷箱はパネル、フレーム、ル
ーフ及びフロアで構成されているので、耐久性
もよい。

(6) キヤンバス側面ドア及び該ドアの両端に連結
した板状ドア体及び上端が荷箱の後面開口部上
縁に固着され、下端に煽ドア上端を覆い着座す
る補強案内フレームを設け、且つ両端に案内ロ
ーラを設けたキヤンバス後ドアを使用すること
により、製造コストが安い。

(7) 総合的に前記構成により、車両の荷箱におけ
る積降し作業性が改善され、且つ側面及び後部
ドアの開閉時の操作性が良好であるとともに、
製造コストが安価で耐久性に優れた車両の荷箱
を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した車両の全体斜視図、
第２図は荷箱の内部を切欠して示す拡大斜視図、
第３図及び第４図は前フレームアツセンブリの正
面図及び側面図、第５図及び第６図は後フレーム
アツセンブリの正面図及び側面図、第７図は第５
図の−線に沿う断面図、第８図はキヤンバス
後ドアの正面図、第９図及び第１０図は後フレー
ムアツセンブリのクロスフレームの拡大正面図及
び平面図、第１１図は第８図に示すキヤンバス後
ドアにおける下部自由端付近の側面図、第１２図
は第８図に示すキヤンバス後ドアにおける上部取
付状態を示す部分的正面図、第１３図はキヤンバ
ス後ドアの作動並びに取付状態を示す模式図、第
１４図はフロアアツセンブリの斜視図、第１５図
は第１４図の−線に沿う断面図、第１６
図は第１４図の−線に沿う断面図、第１
７図はルーフアツセンブリの斜視図、第１８図は
第１７図の−線に沿う断面図、第１９図
は第１７図の−線に沿う断面図、第２０
図は荷箱側部の水平断面図、第２１図は荷箱側部
の他の例の水平断面図、第２２図はキヤンバス側
面ドアの斜視図、第２３図は第２２図の−
線に沿う断面図、第２４図は板状ドア体の
斜視図、第２５図は第２４図の−線
に沿う断面図、第２６図は第２５図の−
線に沿う断面相当図、第２７図はセンタポス
トの斜視図、第２８図はセンタポストの他の例に
おける取付状態を示す側断面図、第２９図はセン
タポストの他の例の正面図、第３０図はラツシン
グベルトの斜視図、第３１図はラツシングベルト
の長さ調節装置の斜視図、第３２図はラツシンベ
ルト本体の斜視図、第３３図はドアロツク機構の
下部正面図、第３４図は同縦断面図、第３５図は
同水平断面図、第３６図及び第３７図はドアロツ
ク機構に取付けられたロツクハンドル取付部分の
正面図及び側面図、第３８図はロツクハンドルの
正面図である。 ７……荷箱、１７……側面開口部、１９……キ
ヤンバス側面ドア、２１……板状ドア体、２７…
…後面開口部、２８…キヤンバス後ドア、３１…
…煽ドア、４１……後コーナフレーム、５５……
補強ポスト、６３……ヒンジ、６５……補強案内
フレーム、７１……案内フレーム、７３……案内
ローラ、７５ａ，７５ｂ……ワイヤ、７７ａ，７
７７ｂ……案内プーリ、７９……バランスウエイ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷箱の側面開口部上下に転動自在に支持され
   た、キヤンバス側面ドア及び該ドアの両端に連結
   した板状ドア体と、前記荷箱の後面開口部の下端
   にヒンジ結合した煽ドアと、上端が前記後面開口
   部上縁に固着され、下端に前記煽ドア上端を覆い
   着座する補強案内フレームを設け、且つ両端に案
   内ローラを設けたキヤンバス後ドアと、前記ロー
   ラを上下に案内する案内フレームと、前記後面開
   口部の後コーナフレームに設けた案内プーリに掛
   けたワイヤの一端を前記キヤンバス後ドアの下端
   に、また他端を前記後コーナフレーム中にて摺動
   するバランスウエイトに連結した昇降機構とから
   なる車両の荷箱。