JPS58185332A - 車両の荷崩れ防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、荷箱を備えたトランク等の車両における車
両の荷崩れ防止装置に係わり、更に詳しくは後部開口部
に左右方向に開閉自在なキャンバストアを設けた車両の
荷崩れ防止装置に関するものである。

一般に、トラック等の車両に設けられている荷箱には、
アルミニウム材により構成された荷箱や、アーチ状の支
持部材に幌を被せて構成した荷箱が知られている。

ことろで、従来アルミニウム材により構成された荷箱の
場合、次のような問題点を有していた。

（１） （１）材料のコストが高価なため、製造コトスが高い。

（２）荷箱の側面には通常１ケ所しかドアが設けられて
いないため、車両の横方向からの荷の積降作業が悪い。

（３）組み立てに際し、リベット止めと溶接により荷箱
を組み立て、これをシャシに架装するため、シャシをア
ルミニウム荷箱の製造現場まで運ばなければならず、架
装性の点でも問題がある。

（４）　　外観が単調で変化に乏しい。

（５１車両の横方向の積荷スペースが小さく、場所も限
定されていることから、パレット積が出来ない。

また、幌で構成した荷箱の場合にも以下のような問題点
を有している。

（１）　　あおりドアがあるため、車両の横方向からの
荷の積降作業が出来ない。

（２）幌の耐久性が悪＜、特にポール部分で破損しやＪ
く、２年〜３年程度で交換しなければならない。

（２） （３）外観が単調で変化に乏１バ、色彩による変化もつ
けられない。

（４）　　ダンボール箱等を隙間な（積み込むことがで
きず、どうしても無駄な空間が生じ、積荷内容の融通性
が悪い。

このように、従来の車両の荷箱は、特に車両の横方向か
らの荷の積降作業性が悪く、またコストが高く、架装性
、組立性、耐久性、積荷内容の融通性、デザイン性が悪
い等の種々の問題を有している。

更に、従来の荷箱には、上記のような問題の他に、荷室
内に荷物を収納した際、この荷物の荷崩れを有効に防止
するために、該荷物を効果的に、且つ効率良く拘束する
手段が設けられてぃなかった。

このため、荷物の輸送中に荷崩れを起したり、またこの
ような荷崩れを起さないように予めロープ等で荷物を強
固に固定していたが、多大な時間と労力を要し極めて非
能率的であるという問題があった。

（３） この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出された
もので、その目的とするところは特に車両の左右側面開
口部及び後部開口部からの荷物の積み降ろし作業性並び
に荷物の拘束作業性を良好！コし、更に輸送時の荷物の
移動及び荷崩れを有効に防止した車両の荷崩れ防止装置
を提供するものごある。

この発明は、上記目的を達成するため、車両のシャシフ
レーム上に設置された荷箱の側面開口部に開閉自在なキ
ャンバストアとドア本体とを設けるとともに、前記荷箱
の後部開口部に左右方向に開閉自在なキャンバストアを
設けたことを要旨とするものである。

以下、添付図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。

第１図はこの発明を実施したトラック等の車両１を示し
この車両１において、３はキャブ、５はシャシフレーム
、７はシャシフレーム５上に設置された荷箱ごある。

前記荷箱７は第２図に示すようにフロントフレ（４） −ムアノセンブリ９とリヤフレームアッセンブリ１１と
、この両フレーム了ソセンブリ９．１１の上下部に組付
けられたルーフアッセンブリ１３及びフロアアッセンブ
リ１５とで中空箱形状に形成され、荷箱７の左右両面開
口部１７には、ルーフアンセンブリ１３及びフロアアッ
センブリ１５に沿って開閉かつ移動自在なキャンバスト
ア１９と板状のドア本体２１とが設けられている。また
、荷箱７の前面側（キャブ側）開口部２３には、後述す
るようにボード２５が取付けられ、車体後部側の後部開
口部２７には上下方向に開閉自在なキャンバストア２９
とあおりドア３１とが夫々設けられている（第５図〜第
１３図参照）。

また、前記荷箱７の左右側面開口部１７に設けられたキ
ャンバストア１９とドア本体２１との背部荷室３３側に
は移動、かつ固定自在な荷崩れ防止用のセンターボスト
３５と長さ調節自在なラッシングベルト３７が設けられ
ている（第２０参照）。

更に、前記フロントフレームアッセンブリ９のコーナフ
レーム３９及びリヤフレームアッセンブリ（５） ＩＩのりャコーナーフレーム４１と、これらに当接する
ドア本体２１のサイイドフレーム４３との上下部には後
述するドアロック機構４５が夫々設けられている。

ごの発明に係る荷箱７は主として上記のような各エレメ
ントから構成され、以下この各エレメントの構成を図面
に基づいて詳述する。

前記フロントフレムアッセンブリ９は、第３図及び第４
図に示すように、断面略方形状に形成された２本のコー
ナーフレーム３９．３９と、これに接続するクロスフレ
ーム４７とで門型状に構成され、コーナフレーム３９．
３９間には所定の間隔ご補強ボスト４９を設けたボード
２５が設けられこいる。なお、５１はボート２５の両側
縁に取付けられたガイドフレームであり、５３は荷室３
３内に外気を取り入れる外気流入窓である。

次にリヤフレームアッセンブリ１１は、第５図〜第７図
に示すように２本のりャコーナフレーム４１とリヤクロ
スフレーム５９とで門型状に形成され、リヤクロスフレ
ーム５９には第８図〜第１０（６） 図に示すように所定の間隔で補強ポスト５５を埋設した
キャンバストア２９の上端が固定されている。

またキャンバストア２９の下部自由端には、第１１図に
示すように、補強ガイドフレーム６１か取付けられ、こ
の補強ガイドフレーム６１は、キャンバストア２９の下
部に設けられたあおりドア３１の上縁部と係合し、キャ
ンバストア２９を保持するものである。

前記あおりドア３１は、上記第７図に示すようにフロア
リヤフレーム１６にヒンジ６３を介して開閉自在に連結
され、このあおりドア３１の上縁部には補強フレーム６
５が装着されている。なお、６７はキャンバストア２９
をあおリトア３１の下端に固定しておくためのパント、
６９はパント６７を係止させるためのフックである。ま
た、前記キャンバストア２９に埋設された複数の補強ポ
スト５５の両端と、下部自由端に取付けられた補強兼ガ
イドフレーム６１の両端とには、リヤコーナフレーム４
１に取付けられたガイドレール７１（７） に沿って転動するガイドローラ７３が夫々装着され、更
にキャンバストア２９の側縁部及びリヤコーナフレーム
４１には、キャンバストア１９を昇降させる昇降機構が
設けられている。

この昇降機構は、第５図、第１２図及び第１３図に示す
ように、キャンバストア２９の左石側縁における下部自
由端に、一端が連結された長さの異なる２本のワイヤ７
５ａ、７５ｂと、このワイヤ７５ａ、７５ｂをガイドす
る前記リヤクロスフレーム５９の端末部に取付けられた
複数のガイドプーリ７７ａ、７７ｂ（７７ｂは第５図の
７７８と中心線にたいして略対称位置に設けられている
か図面上は省略する）と、更にワイヤ７７ａ、７７ｂの
他端側に取付けられたバランスウェイト７つとから構成
され、このバランスウェイト７９は、断面中空方形状に
形成されたりャコーナフレーム４１の一方の内部を昇降
するものである。

次に、フロアリヤフレーム１６上に取付けられるフロア
アッセンブリ１５は、第１４図〜第１６図に示すように
アビトン合板等により形成された（８） フロアボード８１と、このフロアボード８１の両サイド
に固定されたフロアフレーム８３及び前後部に固定され
たフロントフロアフレーム８３ａ、リヤフロアフレーム
１６とから構成され、フロアポート８１は車両１の長手
方向に配設されたシャシフレーム５にボルト等の固定手
段８５により装着されている。

また、フロアボード８１の長手方向両側縁部のフロアフ
レーム８３には、後述するドア本体２１の下部に装着さ
れたガイドローラ８７とキャンバストア１９の下部に装
着されたガイドローラ８９及びセンターポスト３５の下
部に装着されたガイドローラ９１を走行自在に支持する
チャンネル状のガイトレール９３．９５が形成されてい
る。

またルーフアンセンブリ１３は、第１７図〜第１９図に
示すように、フロントフレームアッセンブリ９のクロス
フレーム４７と、リヤフレームアッセンブリ１１めリヤ
クロスフレーム５９とに装着されるルーフ９７と、この
ルーフ９７の長手方向の両側縁に装着された２本のルー
フレール９９、（９） ＋０１とから構成され、この２本のルーフレール９９、
ｌｏｔは、下向きの中央開口部を有し、その開口端が上
向きに折曲げられたチャンネル状に形成され、前記フロ
アボード８１に配設された２本のガイトレール９３．９
５と対向する位置に配設されると共に、ドア本体２１、
キャンバストア１９及びセンターポスト３５の上端に取
付けられたカイトローラ１０３．１０４．１０５を走行
可能にガイドするものである。また、上記ルーフ９７の
フロント側及びりャ側の側縁には前記ルーフレール９９
．１０１とクロスしたフロント及びリヤルーフフレーム
１０７．１０７が固定されている。　次に、荷箱７の左
右側面開口部１７に設けられたキャンバストア１９とド
ア本体２１とは、第２０図及び第２２図に示すように、
上記左右両側面開口部１７に２枚のドア本体２１の側壁
と、その間にキャンバストア１９の両側縁とが公知の接
続金具を介して直線的に接続され、そしてキャンバスト
ア１９は防水性の布地本体１１１に所定の間隔で複数の
補強ボス）１１３　（この実施例で（１０） は６本）が埋設され、この補強ボスト１１３の上下端に
は、前述のガイドレール９３．９５及びルーフレール９
９．１０１に沿って回動自在なガイトローラ８９．１０
４が設けられている。

なお、１１．５はドア本体２１の側縁に接合するリテー
ナである。

上記キャンバストア１９の中央部には、センターポスト
３５が適当な手段で連結され（２３図）、その上下端に
はガイドローラ１０５及び９１が設けられ、前述したル
ーフ側のレール９９．１０１フロア側のレール９３．９
５に沿ってキャンバストア１９と共にスライドできるよ
うになっている。下端のローラ９１はこの実施例では前
後に２個もうけられている。第２７図はこのセンターポ
スト３５を示している。

荷崩れ防止用のラッシングベルト３７はドア本体２Ｉ、
キャンバストア１９等のスライド体の車室内側に、これ
らと平行にしかも独立して張設される。

次に前記ドア本体２１は、第２４図〜第２６図に示すよ
うに２枚のパネル材１１７の内部に発泡スチロール材等
の緩衝材１１９が内装され、その上下両端部にはフレー
ム１２１を介して複数のガイトローラ８７．１０３が取
付けられている。また１２３はドア本体２１の上下側面
に取付けられたうエザートスリノプであって、荷室３３
内に雨水等が侵入するのを防止させるようにしている。

次にラッシングヘルド３７は第２０図及び第３０図〜第
３２図に示すように、ラッシングベルト本体１６３と、
このラッシングヘルド本体１６３の一端に接続された係
止金具１６５と、他端に長さ調整装置１６７を介して連
結された調整ベルト１６９及び係止具１７１とから構成
され、また荷箱７の形状に応し一ζ第３０図のようにラ
ッシングヘルド３７を２本と、これを接続するネット１
７３により幅広いラッシングベルト３７を構成する。

調整装置１６７の一例は、第３１図に示すようにヘース
１７５と、これに回転可能に支持されたハンドル１７７
と、・、ハンドル１７７の軸１７９に固定されたギヤ１
８１及びごのギヤ１８１と噛合し、ヘルド押えローラ１
８３を回動させるラナ土ノド１８５とがら構成されてい
る。

そし゛（ハンドル１７７とラチェット１８５の関係で長
さを調整できるものである。調整装置＋６７は、公知の
ものでよい。第２０図に示すように、ラッシングヘルド
３７の一端の係止金具１６５は、リヤコーナーフレーム
４１に併設されたフレーム１８９に設けたブラケット１
９１の係止部１３２（長孔）に、また他端の係止具１７
１はフロントコーナーフレーム３９のボート９に設けた
ブラケット１９１の係止部１３２にそれぞれ係止さ才す
る。これによりラッシングベルト３７はドア本体２１、
キャンバストア１９の車室内側に、これらと平行した状
態で張設される。

このラッシングベルト３７は、必要に応して複数本、車
室の上下方向の必要個所に張設すれば積荷に応して適切
な荷崩れ防止を図ることができる。

また上記ヘルド３７はドア本体２１、キャンバストア１
９のスライド運動と干渉しない位置にあり、ヘルド３７
が荷物をしっかり支えることができ（１３） るので内湯な開閉作動を妨げないという効果がある。

センターポスト３５はラッシングヘルド３７で支えきれ
ない必要以上の積荷荷重が作用したときの押えの役目を
果すと共に、車体構造の強化、ルーフの補強の役目を果
すことができる（ルーフに大きな荷重がかかった場合で
も、センターポスト下端のガイドローラ９１がガイドレ
ール９３の底部に当接することにより支える）。

ドア本体２１は、後述するドアロックを解除するごとに
より、車両前後のいずれからもスムーズに開閉でき、中
央のキャンバストア１９が折り畳まれるごとにより、積
荷開口面積が増加し、積み降し作業が容易となる。ラッ
シングヘルド３７は前後いずれからも取り外すことがで
きるので、開「１に応し゛ζ荷物の積み降しを行うこと
ができ、また積み込んだ後の張設も容易であるから、荷
崩れ防止作業も筒中に行うことができる。

ラッシングヘルド３７を張設した状態、即ち荷物を保持
したまま、ドア開閉操作を自由に行なえ（１４） るので操作性が極めてよく、開口面積も最大限に得られ
る。

第２１図、第２８図、第２９図は、荷崩れ防止装置およ
びセンターポストの他の実施例を示すもので、前記実施
例に対応する部分は、同一符号で示している。前記実施
例と相違する主な部分は、センターポストの取付は構造
およびラッシングヘルドの取付は方である。以下にこれ
らを説明する。

キャンバストア１９とドア本体２１との荷室３３側に設
けられた荷崩れ防止用のセンターポスト３５とラッシン
グヘルド３７とは、第２１図に示すようにキャンバスト
ア１９及びドア本体２１と平行に配設されるものである
。

センターポスト３５は、第２８図〜ｇ！Ａ２９図に示す
ように断面略Ｃ字状のポストカバー１２５と、このポト
ス力バー１２５内に昇降自在に内装されたａツクバー１
２７と、更にボストカバー１２５の上端にブラケソ）１
２９を介して位置調整自在に装着された２個のガイドロ
ーラ１ｏ５を有し、またポストカバー１２５の側面には
上下方向の長孔１３１を設けたガイドプレート１３３が
装着されている。このガイドプレート１３３の長孔１３
１には、前記ロックバー１２７の側面に固着された回り
止め用のプレート１３５が昇降自在に係合している。

また上記ロックバー１２７の下端は、フロアフレーム８
３の側面に装着されたガイドレール９３ａ内に挿通され
、その端末部にはストッパープレート１３７が装着され
ている。ガイドレール９３ａは、この例では前述したル
ーフレール９９．１０１と略同し断面形状（中央にガイ
ド溝が開口したチャンネル形状）に構成されている。そ
してその底壁面には、断面コ字状のブラケット１３９が
装着され、このブラケット１３９とガイドレール９３ａ
との接合面には前記ロックバー１２７の端末部と対向す
る位置に貫通孔１４１が形成されている。

また上記ブラケット１３９にはロックバー１２７を昇降
させる昇降かつロック装置１４３が装着され、このロッ
ク装置１４″３は、ブラケット１３９の底壁に装着され
たブツシュロッド１４５と、このブツシュロッド１４５
にピン１４７を介して一端が連結されたリンク１４９と
、更にリンク１４９の他端にピン１５１を介して回転自
在に連結されたハンドル１５３とから構成されている。

ハント′ル１５３はＬ字状に形成され、その折曲部は前
記ブツシュロッド１４５をガイドするケーシング１５５
にピン１５７を介して回転自在に支持されζいる。

従って、ハンドル１５３を第２９図において反時計方向
（矢印方向）に回動することによりリンク１４９→ブツ
シユロツド１４５を介してロックバー１２７を上昇させ
ることができる。

前記ロックバー１２７の上端と対応するルーフレール９
９の側面には、ロックバー１２７の先端が係合する凹部
１５９を備えたロック用ブラケット１６１が装着されて
いる。従って、センターポスト３５を所定位置に固定す
る場合には、ロックバー１２７を上昇させて、その先端
をロック用ブラケット１６】の凹部１５９に係合させる
ことによりロックすることができるものである。

（ｌ　７） ブラケット１６１をレール９９の適宜位置に複数個配設
することにより、センターポスト３５の固定位置を自由
に選択することができる。

ボストカバー１２５の上端のブラケット１２９には、ロ
ソクハー１２７挿通用の孔が形成され、その上下動を許
すようになっている。ロックバ−１２７の下降位置は、
前記プレー）１３５と長孔１３１の係合により規制され
る。

ロック装置１４３のハンドル１５３のロック位置は、公
知のプツトポイント作用により保持される。

ロックハンドル１５３をロック解除位置にすることによ
り、センターポスト３５は、その上端はガイド１コーラ
１０５により、また下端はロックバー１２７により、そ
れぞれルーフレール９９、フ１」ア例のガイドレール９
３ａに沿って自由に移動することができる。

この操作は、センターポスト３５の下端にガイトレール
９３ａを外側から覆うように固定されたガイドレール）
１６２の下端に固定した操作ハン（１８） ドル１６３により行なわれる。

ラッシングベルト３７は、第２１図に示すようにこの例
では、センターボスト３５とす＋側のフレーム１８９間
、および同ボスト３５とフロントコーナーフレーム３９
間にそれぞれ張設され、その構成は第２０図、第３０図
〜第３２図で説明したものと実質的に同じであるので、
その説明は省略する。

ただし、センターボスト３５には、第２９図で示すよう
にラッシングベルト３７を係止するための長孔１３２が
適当位置に設けられている。

ドア本体２１はセンターボスト３５がロックされている
場合は、その範囲内で開閉できる。更に広い開口を必要
とする場合には、センターボスト３５のロックを解除し
、ラッシングベルト３７の一端の係止具１７１を外すこ
とによって行う。この例では、センターボスト３５がロ
ックできるので、車体構造とルーフの強度を高める効果
が大きく、また、ラッシングベルト３７の長さが短いの
で、荷崩れ防止効果は、第２Ｑ図のものに較べて更に大
きいものである。

前記フロント側のコーナーフレーム３９及びリヤコーナ
ーフレーム４１に併設されたフレーム１８９と、ドア本
体２１のこれらと当接するサイトフレーム４３との上下
部に設けられたドアロック機構４５は、前記第３図、第
４図及び第３３図〜第３８図に示すように構成されてい
る。

則ち、中空形状に形成されたコーナーフレーム３９及び
フレーム１８９内の上下部には、径の異なる２枚のスプ
ロケット１９３．１９５を軸着した２本の軸１９７が相
対向して回動自在に内装され、この上下の径大スプロケ
ット１９３．１９３には、ロックハンドル１９９が接続
されたチェーン２０１が掛は回されている。

ロックハンドル１９９に一端が連結されたリンク１９９
ａの先端は、第３６図〜第３８図に示すように、コーナ
ーフレーム３９及びフレーム１８９の側壁に形成された
長孔２０３に沿って昇降するＣ字状のスライダ２０５に
回転可能に連結され、またスライダ２０５の上下端には
前記チェーン２０１の両端末部が接続されている。

また、上記小径スプロケット１９５．１９５の下部には
、コーナーフレーム３９及びフレーム１８９の側壁に形
成された貫通孔２０７から出没し、かつドア本体２１の
サイドフレーム４３に装着されたストライカ２０９と係
脱自在なラッチ２１１が設けられている。

このランチ２１１は、背面に前記小径のスプロケット１
９５と噛合するチェーン２１３を備え、かつその下端面
はコーナーフレーム３９及びフレーム１８９内にブラケ
ット２１５を介して回転自在に枢支されたＨｌｔのガイ
ドローラ２１７．２１９により水兵方向に摺動自在に支
持されている。

大径のガイドローラ２１７は、外周にラッチ２１１を両
側から挾み込んで保持するような溝が形成されている。

また、ラッチ２１１の下面には、ランチ２１１が貫通孔
２０７から突出する場合第３２図の一点鎖線に示すよう
な運動軌跡を得られるよっにローラ２１９上に乗り上げ
る凸状のカム２２１が一体（２１） 的に形成され、ランチ２１１の先端側はスプリング２２
３により常に下方に附勢されている。従っ゛ζロックハ
ンドル１９９を第３７図の矢印方向にロック操作すると
リンク１９９ａを介して、ストライカ２０５が同図の下
方（矢印方向）に移動し、これに固定されたチェーン２
０１を介してスプロケット１９３．１９５が第３３図の
時針方向（矢印方向）に回動される。これにより、小径
のスプロケット１９５が回転し、これと噛合したチェー
ン２１３が同図の左方に移動するから、コーナーフレー
ム３９及びフレーム１８９の貫通孔２゜７から突出して
いたラッチ２１１が後退して第３３図の実線に示す状態
となり、このときドア本体２１の側壁に装着されたスト
ライカ２０９に係止して、ドア本体２１を引っ張り込み
ながらロックする。ごのロック状態は、前記ロックハン
ドル１９９のプツトポイント作用により保持される。

また前記ロックハンドル１９９を逆方向（ロック解除方
向）に操作してスプロケット１９３．１９５を第３３図
の反時計方向に回動すると、ランチ（２２） ２１１が突出すると共に、上昇してストライカ２０９と
のロック状態が解除されるものである。

即ち、ラッチ２１１が第３３図の右方向に出て行く際、
ランチ２１１の下面に設けられたカム２２１がガイＦＤ
−ラ２１９に乗り上げるまでストライカ２０９を介して
ドア本体２１を開扉する方向に押し出して、コーナーフ
レーム３９及びフレーム１８９との間に間隙を開け、更
にカム２２１がガイドローラ２１９に乗り上げた際、略
橢円伏の軌跡を描いて上昇し、ロック状態を解除するも
のである。

なお、第３６図及び第３７図において２２５はエンドレ
ス状のチェーン２０１の張力を調整するテンシッンスプ
ロケソトであって、常にチェーン２０１が弛まない方向
にスプリング２２７を介して附勢されている。

また、上記のドアロック機構４５の構成は、フロント側
とり＋側とのコーナーフレーム３９及びフレーム１８９
と、ドア本、体２１との当接面に設けられるものである
が、この発明の実施例のようにリヤフレームアッセンブ
リ１１に、バランスウェイト７９を設けたキャンバスト
ア２５がない構造の車両においては、リヤコーナーフレ
ーム４１との間に設けられる。またドアロック機構（図
示せず）をドア本体２１内に内装し、ストライカ（図示
セず）をリヤコーナーフレーム４１に装着するごとも考
えられる。

以上のようにコーナーフレーム３９及びフレーム１８９
とドア本体２１の当接するサイドフレーム４３との間に
ドアロック機構４５を設けることにより、ドア本体２１
の閉扉時にワンラッチ操作でキャンバストア９の上下部
が同時に引っ張られ°ζ口・／りされるので、ロックが
確実に行なわれ、荷室３３内に水やゴミ等の侵入を確実
に防止できる。またロック解除時にドア本体と各フレー
ム間に間隙形成されるので、ドア本体の開扉操作上便利
である。

次番コ、第３９図〜第４２Ｅは、リヤフレームアッセン
ブリ１１に左右方向に開閉自在なキャンバストア２２９
を設けた□他の実施例を示すもので、この実施例はり中
コーナーフレーム４１とリヤクロスフレーム５９とで門
型状に形成され、そし−でリヤクロスフレーム５９とフ
ロア側のりャフレム１６と対向する面には、第２２図と
同様なキャンバストア２２９が走行するガイドレール２
３３ａ、２３３ｂが設けられている。

キャンバストア２２９は、第４１図に示すように防水性
の布地本体１１１に所定の間隔で複数の補強ポスト１１
３　（この実施例では４本）が埋設され、補強ボス）１
１３の上下端には、前述の実施例と同様なガイドローラ
８９．１０４が設けられている。またキャンバストア２
２９の側縁に固定されるリテーナ１１５とリヤコーナー
フレーム４１との間には公知のドアロック機構４５が装
着されている。

なおその他の構成及び作用は、上記第１実施例と同様な
ので同一符号を付して説明は省略する。

この実施例によれば、荷箱７の後部開口部を軽快な操作
で開くことが出来、左右側面開口部１７がらの良好な荷
物の積み降し作業性に加えて、更に（２５） 後部開口部からの積み降し作業性を向上できる効果があ
る。またこのドア本体は軽量であり、而も後部側面開口
面積を最大ＶＢ番ご拡大することが出来、作業性は著し
く向上するものである。

また上記キャンバストア２２９に前述したようなセンタ
ーポスト３５を埋設して使用することも可能である。

この発明は、上記のように車両のシャシフレーム上に設
置された荷箱の側面開口部に開閉自在なキャンバストア
とドア本体とを設けるとともに、前記荷箱の後部開口部
に左右方向に開閉自在なキャンバストアを設けたため、
特に車両の左右側面間［１部及び後部開口部からの荷物
の積み降ろし作業性並びに荷物の拘束作業性を良好にし
、更に輸送時の荷物の移動及び荷重れを有効に防止でき
る効果がある。またキャンバストアは軽量であり、而も
後部側面開口面積を最大限に拡大することが出来、作業
性を著しく向上することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

（２６） 第１図はこの発明を実施した車両の全体斜視図、第２図
は荷箱の内部を示す拡大斜視図、第３図及び第４図はフ
ロントフレームアソセンブ□すの正面図と側面図、第５
図及び第６図はりャフレームアソセンブリの正面図と側
面図、第７図は第５図の■−■線に沿う断面図、第８図
はり＋側のキャンバストアの正面図、第９図及び第１０
図はりャフレームアソセンブリのクロスフレームの拡大
正面図と平面図、第１１図は第８図のキャンバストアに
おける下部自由端の構造を示す側面図、第１２図は第８
図のキャンバストアの上部取付状態を示す部分的平面図
、第１３図はリヤ側のキャンバストアの作動並びに取付
は状態を示す模式図、第１４図はフロア−アッセンブリ
の斜視図、第１５図は第１４図のｘｖ−ｘｖ線に沿う断
面図、第１６図は第１４図のＸＶ　Ｉ　−ＸＶ　Ｉ線に
沿う断面図、第１７図はルーフアンセンブリの斜視図、
第１８図は第１７図のｘｖｍ−ｘｖｍ線に沿う断面図、
第１９図は第１７図（７）ＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面
図、第２０図は荷箱側面の縦断面図、第２】図は第２０
図の他の実施例を示す第２０図と同様な図、第２２図は
荷箱の左右側面開口部に取付けられるキャンバストアの
斜視図、第２３図は第２２図のｘｘｍ−ｘｘｎｒ線に沿
う断面図、第２４図はドア本体の斜視図、第２５図は第
２４図のＸＸ■−ＸＸＶ線に沿う断面図、第２６図は第
２４図のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線に沿う断面図、第２７図
はセンターポストの斜視図、第２８図は他の実施例を乃
くずセンターポスト取付状態を示す側面図、第２９図は
第２８図の正面図、第５０図はラッシングベルトの斜視
図、第３１図は調整装置の斜視図、第３２図はラッシン
グヘルド本体の斜視図、第３３図はドアロック機構の下
部正面図、第３４図は第３３図の縦断面図、第３５図は
第３３図の横断面図、第３６図及び第３７図はドアロッ
ク機構に取付けられたロックハンドル取付部分の正面図
と　　　　′側面図、第３８図はロックハンドルの正面
図、第３９図は荷箱の後部開口部の他の実施例を示ず斜
視図、第４０図はり□ヤフレームアソセンブリの斜視図
、第４１図は荷箱の後部開口部に取り付けられるキャン
バストアの斜視図、ｊ８４２１は第３９図のｘｘｘｘｎ
−ｘｘｘｘｎ線に沿う断面図である。 ■・・車両 ５・・シャシフレーム　　７・・荷箱 １７・・左右側面開口部 １９・・キャンバストア ２１・・ドア本体 ２７・・後部開口部 ２２９・・キャンバストア 代理人　弁理士　小用信− 野口賢照 斎下和彦 （２９） 第１図 １３　７　　　　　　　４９５３２５９　５３　４９　
１ノ １ 第６ｒｌ！Ｊ　　　　菓γ図 第２６図 ２１ ノ 第２８図 ＊２９図 ５９ 第３３図 ２０１ ＼ 第３５図 第３９図 第４０図 第４１図 ２２９

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のシャシフレーム上に設置された荷箱の側面開口部
   に開閉自在なキャンバストアとドア本体とを設けるとと
   もに、前記荷箱の後部開口部に左右方向に開閉自在なキ
   ャンバストアを設けたことを特徴とする車両の荷崩れ防
   止装置。