JPH02214241A - 故障診断装置 - Google Patents
故障診断装置Info
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- JPH02214241A JPH02214241A JP8933789A JP3378989A JPH02214241A JP H02214241 A JPH02214241 A JP H02214241A JP 8933789 A JP8933789 A JP 8933789A JP 3378989 A JP3378989 A JP 3378989A JP H02214241 A JPH02214241 A JP H02214241A
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- Data Exchanges In Wide-Area Networks (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は複数のノード間で共通伝送路を介して時分割多
重通信によりデータの送受を相互に行なう多重伝送シス
テムにおいて、システム内で生じた故障、例えば共通伝
送路の地絡あるいはノードの送信機能障害などを診断す
る多重伝送システムの故障診断装置に関する。
重通信によりデータの送受を相互に行なう多重伝送シス
テムにおいて、システム内で生じた故障、例えば共通伝
送路の地絡あるいはノードの送信機能障害などを診断す
る多重伝送システムの故障診断装置に関する。
（従来技術）
かかる多重伝送システムは種々の分野に適用されている
。例えば大規模な通信システム、インテリジェントビル
内のＬＡＮ、ホームバスシステムなどであり、特に最近
では自動車の電子制御化に伴う信号線数の肥大化を防ぐ
目的で共通の多重伝送路を用いて車両各所の配設された
ノード間で信号の送受を行なう自動車用多重伝送システ
ムにも適用されている。かかる多重伝送システムとして
は例えば特公昭６１−３２１８号公報等に開示されたも
のがある。
。例えば大規模な通信システム、インテリジェントビル
内のＬＡＮ、ホームバスシステムなどであり、特に最近
では自動車の電子制御化に伴う信号線数の肥大化を防ぐ
目的で共通の多重伝送路を用いて車両各所の配設された
ノード間で信号の送受を行なう自動車用多重伝送システ
ムにも適用されている。かかる多重伝送システムとして
は例えば特公昭６１−３２１８号公報等に開示されたも
のがある。
このような車両用の多重伝送システムでは、システムの
高い信頼性が要求される。例えば多重伝送路の障害に対
する信頼性を高めるため、多重伝送路を一対の信号線か
らなるツイストへア線で構成し、このツイストペア線の
一方の信号線が断線しても信号伝送が行なえるように各
ノートの送受信回路を構成している。
高い信頼性が要求される。例えば多重伝送路の障害に対
する信頼性を高めるため、多重伝送路を一対の信号線か
らなるツイストへア線で構成し、このツイストペア線の
一方の信号線が断線しても信号伝送が行なえるように各
ノートの送受信回路を構成している。
（発明が解決しようとする課題）
一ト述の多重伝送路をツイストペア線により高信頼化さ
せた多重伝送システムでは、ツイストペア線の一方の信
号線が地絡等の故障を起こしても、なお他方の信号線で
１３号の送受信を正常に行なえる。このため、ユーザー
は多重伝送路に障害が発生し、でも、それに気付かない
こともある。
せた多重伝送システムでは、ツイストペア線の一方の信
号線が地絡等の故障を起こしても、なお他方の信号線で
１３号の送受信を正常に行なえる。このため、ユーザー
は多重伝送路に障害が発生し、でも、それに気付かない
こともある。
この結果、せっかくツイストペア線で多重伝送路の高信
頼化を図ったにもかかわらず、ツイストペア線の一方の
信号線の障害発生後は、信頼性が下った多重伝送路を用
いて、それと気付かずに多重伝送システムを使用し続け
ることになる。このことは高信頼性が要求されるシステ
ムでは大きな問題となる。
頼化を図ったにもかかわらず、ツイストペア線の一方の
信号線の障害発生後は、信頼性が下った多重伝送路を用
いて、それと気付かずに多重伝送システムを使用し続け
ることになる。このことは高信頼性が要求されるシステ
ムでは大きな問題となる。
したがって本発明の目的は、多重伝送システムにおいて
多重伝送路あるいは送信ノードの送信部等に障害が発生
した場合に、その障害発生を的確に診断することができ
るようにすることにある。
多重伝送路あるいは送信ノードの送信部等に障害が発生
した場合に、その障害発生を的確に診断することができ
るようにすることにある。
（課題を解決するための手段）
本発明に係る多重伝送システムの故障診断装置は、１対
の信号線からなる共通伝送路を介して複数のノード間で
時分割多重通信によりデータの送受が行われ、各ノード
は該共通伝送路の片方の信号線だけによってもデータ伝
送が可能なように送受信回路が構成された多重伝送シス
テムの故障診断装置であって、共通伝送路の一方の信号
線を基準レベルに短絡させる短絡回路と、この短絡回路
によって短絡されなかった側の信号線を用いてデータ伝
送が正常に行われるかを判定する判定１段とを具備して
なる。
の信号線からなる共通伝送路を介して複数のノード間で
時分割多重通信によりデータの送受が行われ、各ノード
は該共通伝送路の片方の信号線だけによってもデータ伝
送が可能なように送受信回路が構成された多重伝送シス
テムの故障診断装置であって、共通伝送路の一方の信号
線を基準レベルに短絡させる短絡回路と、この短絡回路
によって短絡されなかった側の信号線を用いてデータ伝
送が正常に行われるかを判定する判定１段とを具備して
なる。
（作用）
短絡回路によって共通伝送路の一方の信号線をグラウン
ドあるいは電源ライン等の基準レベルに短絡し、それに
より当該信号線を介してのデータ伝送を不可能にする。
ドあるいは電源ライン等の基準レベルに短絡し、それに
より当該信号線を介してのデータ伝送を不可能にする。
その上で、残りの他方の信号線を用いてデータ伝送が行
えるかを判定手段で判定する。データ伝送が正常に行え
れば、その他方側の信号線には障害が発生していないと
判定できる。データ伝送が行えなければ、その他方側の
信号線に障害が発生していると判定できる。
えるかを判定手段で判定する。データ伝送が正常に行え
れば、その他方側の信号線には障害が発生していないと
判定できる。データ伝送が行えなければ、その他方側の
信号線に障害が発生していると判定できる。
（実施例）
以下、図面を参照しつつ本発明の詳細な説明する。
第１図には本発明の一実施例としての多重伝送システム
の故障診断装置が示される。この実施例は本発明の故障
診断装置を、車両用の多重伝送システムの故障診断装置
として用いたものである。
の故障診断装置が示される。この実施例は本発明の故障
診断装置を、車両用の多重伝送システムの故障診断装置
として用いたものである。
この多重伝送システムはバス形態の分散型自動車用ＬＡ
Ｎであり、各ノードに送信すべきメツセージがあるとき
のみ伝送路の使用権を割り付けるコンテンション方式等
の非同期時分割多重を採用しており、アクセス制御方式
（多重方式）としてはＣ３ＭＡ／ＣＤ方式を採用してい
る。
Ｎであり、各ノードに送信すべきメツセージがあるとき
のみ伝送路の使用権を割り付けるコンテンション方式等
の非同期時分割多重を採用しており、アクセス制御方式
（多重方式）としてはＣ３ＭＡ／ＣＤ方式を採用してい
る。
第１図において、５は２本の信号線５１（またはバス）
と５２からなるｆ衡撃バス伝送路であり、各バス１１．
１２はそれぞれバイアス抵抗回路ＲａｔとＲ２□、およ
びＲ２３とＲ２４によって所定電圧レベルにバイアスさ
れている。１〜４は通信ノートであり、それぞれバスイ
ンタフェース部１１．２１．３１．４１を介して伝送路
５に対して伝送信号のアクセスを行なうように構成され
ている。各通信ノードｌ〜４にはそれぞれノートアドレ
スＮｏｌ〜Ｎｏ４が割り振られている。
と５２からなるｆ衡撃バス伝送路であり、各バス１１．
１２はそれぞれバイアス抵抗回路ＲａｔとＲ２□、およ
びＲ２３とＲ２４によって所定電圧レベルにバイアスさ
れている。１〜４は通信ノートであり、それぞれバスイ
ンタフェース部１１．２１．３１．４１を介して伝送路
５に対して伝送信号のアクセスを行なうように構成され
ている。各通信ノードｌ〜４にはそれぞれノートアドレ
スＮｏｌ〜Ｎｏ４が割り振られている。
通信ノート４はジスデム全体、の故障診断機能を備えて
おり、他のノード１〜３と異なりバス地絡用のリレー４
４．４５を有し、故障診断装置として動作するようにな
っている。リレー４４はＣＰＬＪ４２の指令に基づきバ
ス１１を接点により地絡するように構成されており、ま
たリレー４５は同じ＜ＣＰＵ４２の指令に基づきバス５
２を接点により地絡するように構成されている。
おり、他のノード１〜３と異なりバス地絡用のリレー４
４．４５を有し、故障診断装置として動作するようにな
っている。リレー４４はＣＰＬＪ４２の指令に基づきバ
ス１１を接点により地絡するように構成されており、ま
たリレー４５は同じ＜ＣＰＵ４２の指令に基づきバス５
２を接点により地絡するように構成されている。
第２図にはバスインタフェース部４１の構成例が示され
る。図示の如く、送信部は、伝送路５のバス５１と５２
を用いて伝送信号を送出する差動ドライバ回路４１１で
構成され、この差動ドライバ４１１は伝送する信号の極
性がバス５１と５２とで反転されるようにして送信を行
なっている。
る。図示の如く、送信部は、伝送路５のバス５１と５２
を用いて伝送信号を送出する差動ドライバ回路４１１で
構成され、この差動ドライバ４１１は伝送する信号の極
性がバス５１と５２とで反転されるようにして送信を行
なっている。
すなわち、差動ドライバ回路４１１は、バス５１に対し
ては、バイアス抵抗回路Ｆ？ａ＋とＲ２２で定められる
一定バイアス電圧しベル■１．を基準にしてｉＥ極性の
ＰＷＭディジタル信号を送信し、方、バス５２に対して
はバイアス抵抗回路Ｒ１とＲｚａで定められる一定バイ
アス電圧しベルＶ１２を基準にしてＦ記のＰＷＭディジ
タル信号を反転させた負極性の信号を送信する。
ては、バイアス抵抗回路Ｆ？ａ＋とＲ２２で定められる
一定バイアス電圧しベル■１．を基準にしてｉＥ極性の
ＰＷＭディジタル信号を送信し、方、バス５２に対して
はバイアス抵抗回路Ｒ１とＲｚａで定められる一定バイ
アス電圧しベルＶ１２を基準にしてＦ記のＰＷＭディジ
タル信号を反転させた負極性の信号を送信する。
受信部は伝送路５からの受信信号の直流バイアス分をカ
ットするＡＣ結合部４１２と、ＡＣ結合部４１２の出力
を増幅する差動増幅器４１３と、所定のしきい値電圧を
発生ずるしきい値電圧発生回路４１４と、差動増幅器４
１３の出力信号をしきい値電圧発生回路４１５のしきい
値電圧Ｖ ｔｈと比較して出力信号を通信用ｌ０４６に
出力するコンパレータ４１５とを含み構成される。
ットするＡＣ結合部４１２と、ＡＣ結合部４１２の出力
を増幅する差動増幅器４１３と、所定のしきい値電圧を
発生ずるしきい値電圧発生回路４１４と、差動増幅器４
１３の出力信号をしきい値電圧発生回路４１５のしきい
値電圧Ｖ ｔｈと比較して出力信号を通信用ｌ０４６に
出力するコンパレータ４１５とを含み構成される。
このコンパレータ４１５は、差動増幅器４１３で伝送路
ｉから受信される受信信号の信号振幅が、後述するよう
に故障等により小さくなった場合にもその信号振幅が所
定値Ｖ ｔｈ以上であればこれを一定の電圧レベルのデ
ィジタル信号に再び変換し直してＣＰＬＩ４２側に送り
、それによりＣＰＵ４２が誤りなく受信信号を読み込め
るようにするものである。
ｉから受信される受信信号の信号振幅が、後述するよう
に故障等により小さくなった場合にもその信号振幅が所
定値Ｖ ｔｈ以上であればこれを一定の電圧レベルのデ
ィジタル信号に再び変換し直してＣＰＬＩ４２側に送り
、それによりＣＰＵ４２が誤りなく受信信号を読み込め
るようにするものである。
第３図には、バスインタフェース部４１の受信部の一層
詳細な電気回路の構成例が示される。図示の毎く、この
実施例はコンデンサＣｉ 、ＣＩによるＡＣ結合回路４
１２を用いた平衡型伝送システムのバスインタフェース
部回路であり、異常時にバス５１及びバス５２のうちの
−・方のバス信号が来ない場合でも他方のバス信号のみ
でデータ受信できるように構成されている。
詳細な電気回路の構成例が示される。図示の毎く、この
実施例はコンデンサＣｉ 、ＣＩによるＡＣ結合回路４
１２を用いた平衡型伝送システムのバスインタフェース
部回路であり、異常時にバス５１及びバス５２のうちの
−・方のバス信号が来ない場合でも他方のバス信号のみ
でデータ受信できるように構成されている。
図において、抵抗ＲＩＩ及びコンデンサＣ６と抵抗Ｒ＋
ｉ及びコンデンサＣ６とは夫々バス信号の高周波成分を
カットするフィルタを構成している。
ｉ及びコンデンサＣ６とは夫々バス信号の高周波成分を
カットするフィルタを構成している。
ダイオードＤ８はバス信号パルスのデユーティ比による
直流成分の変動を防出すると共にその順方向電圧■□で
受信回路の差動受信感度を設定している。ダイオードＤ
９はバス信号の正サージ及び負サージを吸収してコンパ
レータ４！５の入力端ｒを保護するものである。抵抗Ｒ
１３１Ｒ１４、Ｒ１６、Ｒ＋ａ及び抵抗Ｒｔａはコンパ
レータ４１５の差動受信感度の設定及びヒステリシスの
設定を行なう。
直流成分の変動を防出すると共にその順方向電圧■□で
受信回路の差動受信感度を設定している。ダイオードＤ
９はバス信号の正サージ及び負サージを吸収してコンパ
レータ４！５の入力端ｒを保護するものである。抵抗Ｒ
１３１Ｒ１４、Ｒ１６、Ｒ＋ａ及び抵抗Ｒｔａはコンパ
レータ４１５の差動受信感度の設定及びヒステリシスの
設定を行なう。
トランジスタＴｒ３のベース電圧とエミッタ電圧とは常
にほぼペースエミッタ間電圧Ｖ ｅＭだけシフトしてお
り、またエミッタホワロ回路に接続さ′れているのでト
ランジスタＴｒｐのベース側の入力インピーダンスは高
く、信号伝達速度も十分に高速である。そのため、トラ
ンジスタＴ ｒ 、、が平衡型伝送路の一方の伝送線だ
けに挿入されても受信信号の時間的平衡度もバスインタ
フェース受信回路のインピーダンスのバランスも失なわ
れることはない。
にほぼペースエミッタ間電圧Ｖ ｅＭだけシフトしてお
り、またエミッタホワロ回路に接続さ′れているのでト
ランジスタＴｒｐのベース側の入力インピーダンスは高
く、信号伝達速度も十分に高速である。そのため、トラ
ンジスタＴ ｒ 、、が平衡型伝送路の一方の伝送線だ
けに挿入されても受信信号の時間的平衡度もバスインタ
フェース受信回路のインピーダンスのバランスも失なわ
れることはない。
トランジスタＴ ｒ ３のエミ、ツタホロワ回路は、コ
ンパレータ４１５の反転入力端子（−）が負側にふれる
ことを阻市する働きもしている。これは、トランジスタ
Ｔ ｒ ３をバスインタフェース部受信回路に挿入する
ことにより、ベースにトランジスタＴｒ３のコレクタ開
放時のベース・エミッタ間電圧ＶｅｓＩｏ以下の負電圧
が入力されてもトランジスタＴ ｒ ３はオフ状態にな
り、コンパレータ４１５の反転入力端子はアース以下の
電圧にならないためである。ダ・ｒオードＤ １０はト
ランジスタＴ ｒ 、のベースから入る正のサージ電圧
がコレクタへ抜けて電源に乗ることをドロ化するための
ものである。
ンパレータ４１５の反転入力端子（−）が負側にふれる
ことを阻市する働きもしている。これは、トランジスタ
Ｔ ｒ ３をバスインタフェース部受信回路に挿入する
ことにより、ベースにトランジスタＴｒ３のコレクタ開
放時のベース・エミッタ間電圧ＶｅｓＩｏ以下の負電圧
が入力されてもトランジスタＴ ｒ ３はオフ状態にな
り、コンパレータ４１５の反転入力端子はアース以下の
電圧にならないためである。ダ・ｒオードＤ １０はト
ランジスタＴ ｒ 、のベースから入る正のサージ電圧
がコレクタへ抜けて電源に乗ることをドロ化するための
ものである。
第４図にはこの多用伝送シスデムのネットワークＦを送
受される伝送フレームＦのフォーマット構成の模式図が
示される。このフレームＦはＳＤ（スタート・デリミツ
タ）コード、ＩＤ（識別）コード、自局アドレス、デー
タ１〜データＮ、誤りチエツクコード、ＡＣＫフィール
ドを含むフレーム構成となっている。
受される伝送フレームＦのフォーマット構成の模式図が
示される。このフレームＦはＳＤ（スタート・デリミツ
タ）コード、ＩＤ（識別）コード、自局アドレス、デー
タ１〜データＮ、誤りチエツクコード、ＡＣＫフィール
ドを含むフレーム構成となっている。
ここで、ＳＤコードはフレームＦの開始を示す特定の符
号である。また、！Ｄコードは機能上つけたアドレス（
ファンクションアドレス）を指定するものである。この
ファンクションアドレスはＳＡＥ ＩｎＬｅｒｎａＬ
ｉｏｎａｌ Ｃｏｎｇｒｅｓｓ ａｎｄ Ｅｘｐ
ｏｓｉｔｉｏｎ（１９８６年２月）に発表された文献ｒ
Ａ Ｐｒｏｐ−ｏｓａｌ ｆｏｒ ａ Ｖｅｈｉｃｌ
ｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ ５ｔａｎｄａ
−ｒｄＪの中にあるファンクショナルアドレッシング（
ＦｕｎｃＬｉｏｎａｌ Ａｄｄｒｅｓｓｉｎｇｌに相当
する。
号である。また、！Ｄコードは機能上つけたアドレス（
ファンクションアドレス）を指定するものである。この
ファンクションアドレスはＳＡＥ ＩｎＬｅｒｎａＬ
ｉｏｎａｌ Ｃｏｎｇｒｅｓｓ ａｎｄ Ｅｘｐ
ｏｓｉｔｉｏｎ（１９８６年２月）に発表された文献ｒ
Ａ Ｐｒｏｐ−ｏｓａｌ ｆｏｒ ａ Ｖｅｈｉｃｌ
ｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ ５ｔａｎｄａ
−ｒｄＪの中にあるファンクショナルアドレッシング（
ＦｕｎｃＬｉｏｎａｌ Ａｄｄｒｅｓｓｉｎｇｌに相当
する。
受信確認信号領域（ＡＣＫフィールド）は複数のピット
例えば１６ビツトから成り、δノードに対しそのノード
のアドレスに対応したビット領域が割り当てられ、それ
により正常受信の確認が行える。即ち、各受信ノードは
宛先アドレスにかかわれらず、受信した全てのフレーム
の内容に誤りがないかをチエツクコードによりチエツク
し、誤りがなければ各ノードのアドレスに対応するビッ
ト領域に相当した受信確認信号領域の部分で各多重ノー
ドに固有の受信確認信号（ＡＣＫ信号）を送信ノードに
返送するようになっている。
例えば１６ビツトから成り、δノードに対しそのノード
のアドレスに対応したビット領域が割り当てられ、それ
により正常受信の確認が行える。即ち、各受信ノードは
宛先アドレスにかかわれらず、受信した全てのフレーム
の内容に誤りがないかをチエツクコードによりチエツク
し、誤りがなければ各ノードのアドレスに対応するビッ
ト領域に相当した受信確認信号領域の部分で各多重ノー
ドに固有の受信確認信号（ＡＣＫ信号）を送信ノードに
返送するようになっている。
第４図では、ノード１のノードアドレスはＡ１に、ノー
ド２のノートアドレスはＡ２に、ノード３のノートアド
レスはＡ３に、そして故障診断装置４のノードアドレス
はＡ４に夫々設定されている。故障診断装置４が、デー
タをバス５１．５２へ送信した場合は第５図のようにな
る。つまり、第５図（ａ）に示すように、故障診断装置
４は、予めＡＣＫフィールド中の自ノードのＡＣＫ信−
号返送領域である第４番【」のビットにＡ４を送信して
いる。
ド２のノートアドレスはＡ２に、ノード３のノートアド
レスはＡ３に、そして故障診断装置４のノードアドレス
はＡ４に夫々設定されている。故障診断装置４が、デー
タをバス５１．５２へ送信した場合は第５図のようにな
る。つまり、第５図（ａ）に示すように、故障診断装置
４は、予めＡＣＫフィールド中の自ノードのＡＣＫ信−
号返送領域である第４番【」のビットにＡ４を送信して
いる。
ノート！、ノード２．ノード３が正常に受信をしていれ
ば、夫々故障診断装置４へ第４図（ｂ）、（ｃ）、（ｄ
）に示すようにＡＣＫ信号、へ１．Ａ２．Ａ３を返送す
るので、各ノートは第５図（ｅ）に示すようなフレーム
及びＡ ＣＫ ｆＡ ’３（１１１１００００００００
００００） を受イバし、故障診断装置４は、ネットワ
ークに一゛４常がないと判断できるわけである。
ば、夫々故障診断装置４へ第４図（ｂ）、（ｃ）、（ｄ
）に示すようにＡＣＫ信号、へ１．Ａ２．Ａ３を返送す
るので、各ノートは第５図（ｅ）に示すようなフレーム
及びＡ ＣＫ ｆＡ ’３（１１１１００００００００
００００） を受イバし、故障診断装置４は、ネットワ
ークに一゛４常がないと判断できるわけである。
以下、実施例装置の動作を、診断処理１順を示す第６図
の流れ図を参照して説明する。
の流れ図を参照して説明する。
第１図において、いまバス５２十のａ点が地絡したもの
とする。この時もノード２はバス５１を介して正常通り
にデータ送受信が行えるため、外見上はシステムは正常
である。故障診断を行う場合はノード４の故障診断機能
を起動して診断をスタートさせる（ステップＳＯ）。
とする。この時もノード２はバス５１を介して正常通り
にデータ送受信が行えるため、外見上はシステムは正常
である。故障診断を行う場合はノード４の故障診断機能
を起動して診断をスタートさせる（ステップＳＯ）。
まず、ＣＰＵ４２の指示によりリレー４４をＯＮさせる
と（ステップＳ１）、バス５１が地絡され、よってノー
ド２は通信が不可能となり、故障診断装置４からデータ
を送信しても（ステップＳ２）、ノード２はＡＣＫ信号
を返送しないので、システムに故障が生じていることを
検出できる（ステップＳ３）。しかも、ノード２のみが
ＡＣＫ信号を返さないのならば、ノード２に至るバス５
２の支線（ａ点）の故障と判断できる。また、ノード２
とノード３が共にＡＣＫ信号を返さないのならば、ノー
ドｌとノード２の間のバス５２の幹線（ｂ点）が故障し
ていると判断できる。
と（ステップＳ１）、バス５１が地絡され、よってノー
ド２は通信が不可能となり、故障診断装置４からデータ
を送信しても（ステップＳ２）、ノード２はＡＣＫ信号
を返送しないので、システムに故障が生じていることを
検出できる（ステップＳ３）。しかも、ノード２のみが
ＡＣＫ信号を返さないのならば、ノード２に至るバス５
２の支線（ａ点）の故障と判断できる。また、ノード２
とノード３が共にＡＣＫ信号を返さないのならば、ノー
ドｌとノード２の間のバス５２の幹線（ｂ点）が故障し
ていると判断できる。
もしバス５２に故障が検出されなかった場合には、リレ
ー４４をＯＦＦにしくステップＳ４）。
ー４４をＯＦＦにしくステップＳ４）。
リレー４５をＯＮにして（ステップＳ５）、今度はバス
５１側に故障があるか否かを診断する（ステップＳ６〜
Ｓ８）。最後に故障があれば、その旨を表示装置４３に
表示する（ステップＳ １０）。
５１側に故障があるか否かを診断する（ステップＳ６〜
Ｓ８）。最後に故障があれば、その旨を表示装置４３に
表示する（ステップＳ １０）。
本発明の実施にあたっては種々の変形形態が可能である
。例えば上述の実施例では故障診断時にバス５１または
５２の一方をリレー４４または４５により地絡させるよ
うにしたが、勿論これに限られず、例えばバス５１また
は５２を電源ライン（Ｖｃｃ）にショートさせることに
よってそのバスを介しての通信を不可能にするよう構成
して故障診断を行ってもよい。
。例えば上述の実施例では故障診断時にバス５１または
５２の一方をリレー４４または４５により地絡させるよ
うにしたが、勿論これに限られず、例えばバス５１また
は５２を電源ライン（Ｖｃｃ）にショートさせることに
よってそのバスを介しての通信を不可能にするよう構成
して故障診断を行ってもよい。
また１本発明が適用される各市伝送システムは、実施例
のバス形態ネットワークに限られるものではなく５例え
ばループ形態ネットワーク等であってもよい。さらに多
重アクセス方式もＣ３ＭＡ／ＣＤ方式に限られるもので
はなく、他の方式、例えばポーリング方式等であっても
よい。
のバス形態ネットワークに限られるものではなく５例え
ばループ形態ネットワーク等であってもよい。さらに多
重アクセス方式もＣ３ＭＡ／ＣＤ方式に限られるもので
はなく、他の方式、例えばポーリング方式等であっても
よい。
さらに上述の実施例では障害発生の検出に伝送フレーム
のＡＣＫフィールドのＡＣＫ信号を用いたが、これに限
らず１例えばバスの一方をリレーで地絡した後に、故障
診断装置が萌ノードに対しフレームの返送を要求するよ
うにして、この返送フレームの有無でバス等の障害の有
無を調べてもよい。
のＡＣＫフィールドのＡＣＫ信号を用いたが、これに限
らず１例えばバスの一方をリレーで地絡した後に、故障
診断装置が萌ノードに対しフレームの返送を要求するよ
うにして、この返送フレームの有無でバス等の障害の有
無を調べてもよい。
（発明の効果）
本発明によれば、各通信ノードの送信機能の故障あるい
は多重伝送路の故障等を的確に診断することが可能とな
る。。
は多重伝送路の故障等を的確に診断することが可能とな
る。。
第１図は不発ＪＴＩの一実施例としての多重伝送システ
ムの故障診断装置を示すブロック図、第２図は実施例装
置におけるバスインタフェース部２１の構成例を示すブ
ロック図、 第３図はバスインタフェース部の受信部の一層詳細な回
路構成例を示す図、 第４図は実施例装置における伝送フレームのフォーマッ
トを示す図、 第５図はＡＣＫ信号の動作を説明する図、第６図は診断
処理の手順を示す流れ図である。 ｌ：平衡形バス伝送路 ２：通信ノード（故障診断装置） ３〜５：通信ノート １ １ 、 ２ ｌ 、 コ３＋、４１：バスインタ
フェース部 ４２：信号振幅検出回路 ４３ ： ＣＰｔＪ ４１１：差動ドライバ回路 ４１２：ＡＣ結合部 ４１３：差動増幅器 ４１４：Ｌきい値電圧発生回路 ４１５：コンパレータ ４２１．４２２ ニレベルシフト回路 ４２３．４２４：ビークホールド回路 ４２５：Ａ／Ｄコンバータ ４２６：インバータ 特許出願人 古河電気工業株式会社 マツダ株式会？ト 第２図 第３図 Ｌ ＋＋
＋ −」第６図
ムの故障診断装置を示すブロック図、第２図は実施例装
置におけるバスインタフェース部２１の構成例を示すブ
ロック図、 第３図はバスインタフェース部の受信部の一層詳細な回
路構成例を示す図、 第４図は実施例装置における伝送フレームのフォーマッ
トを示す図、 第５図はＡＣＫ信号の動作を説明する図、第６図は診断
処理の手順を示す流れ図である。 ｌ：平衡形バス伝送路 ２：通信ノード（故障診断装置） ３〜５：通信ノート １ １ 、 ２ ｌ 、 コ３＋、４１：バスインタ
フェース部 ４２：信号振幅検出回路 ４３ ： ＣＰｔＪ ４１１：差動ドライバ回路 ４１２：ＡＣ結合部 ４１３：差動増幅器 ４１４：Ｌきい値電圧発生回路 ４１５：コンパレータ ４２１．４２２ ニレベルシフト回路 ４２３．４２４：ビークホールド回路 ４２５：Ａ／Ｄコンバータ ４２６：インバータ 特許出願人 古河電気工業株式会社 マツダ株式会？ト 第２図 第３図 Ｌ ＋＋
＋ −」第６図
Claims (1)
- （１）１対の信号線からなる共通伝送路を介して複数の
ノード間で時分割多重通信によりデータの送受が行われ
、各ノードは該共通伝送路の片方の信号線だけによって
もデータ伝送が可能なように送受信回路が構成された多
重伝送システムの故障診断装置であって、 該共通伝送路の一方の信号線を基準レベルに短絡させる
短絡回路と、 該短絡回路によって短絡されなかった側の信号線を用い
てデータ伝送が正常に行われるかを判定する判定手段と
、 を具備してなる多重伝送システムの故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1033789A JP2726300B2 (ja) | 1989-02-15 | 1989-02-15 | 故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1033789A JP2726300B2 (ja) | 1989-02-15 | 1989-02-15 | 故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02214241A true JPH02214241A (ja) | 1990-08-27 |
| JP2726300B2 JP2726300B2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=12396240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1033789A Expired - Fee Related JP2726300B2 (ja) | 1989-02-15 | 1989-02-15 | 故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2726300B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008131514A (ja) * | 2006-11-22 | 2008-06-05 | Denso Corp | 通信妨害防止装置、通信システムのノード、通信システム、車両用故障診断装置、及び車載装置 |
| JP2012516118A (ja) * | 2009-01-23 | 2012-07-12 | シリコン イメージ，インコーポレイテッド | 相互接続の故障テスト |
-
1989
- 1989-02-15 JP JP1033789A patent/JP2726300B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008131514A (ja) * | 2006-11-22 | 2008-06-05 | Denso Corp | 通信妨害防止装置、通信システムのノード、通信システム、車両用故障診断装置、及び車載装置 |
| JP2012516118A (ja) * | 2009-01-23 | 2012-07-12 | シリコン イメージ，インコーポレイテッド | 相互接続の故障テスト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2726300B2 (ja) | 1998-03-11 |
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