JPH0221452B2 - - Google Patents
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- JPH0221452B2 JPH0221452B2 JP57060454A JP6045482A JPH0221452B2 JP H0221452 B2 JPH0221452 B2 JP H0221452B2 JP 57060454 A JP57060454 A JP 57060454A JP 6045482 A JP6045482 A JP 6045482A JP H0221452 B2 JPH0221452 B2 JP H0221452B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sides
- pair
- groove
- pad
- distance
- Prior art date
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- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車に装備されるデイスクブレー
キ、特にそのブレーキパツドに関するものであ
る。
キ、特にそのブレーキパツドに関するものであ
る。
近来、自動車のデイスクブレーキにおけるパツ
ドの交換が非熟練者によつて行われることが多く
なつてきた。これは大部分、熟練作業者の時間当
り賃金の高騰によるものである。一般に、ブレー
キ特にそのパツドは自動車の安全に関して基本的
なものであるから、パツドの交換時に、たとえ非
熟練者でも、パツドをブレーキに誤つて組付けな
いように、パツドの形状を限定する必要がある。
フランス国特許第2409423号には、非熟練者が誤
つて組付ける可能性があるデイスクブレーキ用パ
ツドが示されている。実際問題として、パツドを
保持しかつ摺動させるためのトルク部材の突出部
の１つが、同突出部を受容するように設けられた
溝に係合せず、支持板に上記溝の下方で形成され
た凹所に係合され得る。
ドの交換が非熟練者によつて行われることが多く
なつてきた。これは大部分、熟練作業者の時間当
り賃金の高騰によるものである。一般に、ブレー
キ特にそのパツドは自動車の安全に関して基本的
なものであるから、パツドの交換時に、たとえ非
熟練者でも、パツドをブレーキに誤つて組付けな
いように、パツドの形状を限定する必要がある。
フランス国特許第2409423号には、非熟練者が誤
つて組付ける可能性があるデイスクブレーキ用パ
ツドが示されている。実際問題として、パツドを
保持しかつ摺動させるためのトルク部材の突出部
の１つが、同突出部を受容するように設けられた
溝に係合せず、支持板に上記溝の下方で形成され
た凹所に係合され得る。
本発明の目的は上述した課題を解決することに
ある。
ある。
この目的を達成するため、本発明は、ブレーキ
パツドを摺動自在に支持する円周方向に間隔を存
した突出部を形成しているトルク部材を包含し、
上記突出部の一方が離脱可能なキーによつて形成
され、上記ブレーキパツドが摩擦部材を固着した
支持板を具え、上記支持板が実質的に四角形をな
していて、円周方向に間隔を存し実質的に互いに
平行な第１の対をなす側辺と、半径方向に間隔を
存し実質的に互いに平行な第２の対をなす側辺と
を有し、上記第１の対の側辺の各々が、上記第２
の対の側辺に対して実質的に平行な第１部分と、
同第１部分に対して鋭角をなす第２部分とからな
る溝を具え、上記トルク部材の突出部が上記溝の
形状と適合する形状を有しているデイスクブレー
キにおいて、上記第１の対の側辺の形状は、上記
第２部分上の点から、溝の部分を除く対向する側
辺上の任意の点に至る距離が、２つの溝の頂点間
の距離に同溝の頂点と上記突出部の頂点との間の
所定の〓間を加えた距離よりも大きくなるよう
に、設定されていることを特徴とするデイスクブ
レーキを提案している。
パツドを摺動自在に支持する円周方向に間隔を存
した突出部を形成しているトルク部材を包含し、
上記突出部の一方が離脱可能なキーによつて形成
され、上記ブレーキパツドが摩擦部材を固着した
支持板を具え、上記支持板が実質的に四角形をな
していて、円周方向に間隔を存し実質的に互いに
平行な第１の対をなす側辺と、半径方向に間隔を
存し実質的に互いに平行な第２の対をなす側辺と
を有し、上記第１の対の側辺の各々が、上記第２
の対の側辺に対して実質的に平行な第１部分と、
同第１部分に対して鋭角をなす第２部分とからな
る溝を具え、上記トルク部材の突出部が上記溝の
形状と適合する形状を有しているデイスクブレー
キにおいて、上記第１の対の側辺の形状は、上記
第２部分上の点から、溝の部分を除く対向する側
辺上の任意の点に至る距離が、２つの溝の頂点間
の距離に同溝の頂点と上記突出部の頂点との間の
所定の〓間を加えた距離よりも大きくなるよう
に、設定されていることを特徴とするデイスクブ
レーキを提案している。
本発明の上記構成により、パツドを不正に組付
けすることが不可能となるのである。
けすることが不可能となるのである。
以下、本発明の一実施例について添付図面を参
照して詳細に説明する。
照して詳細に説明する。
第１図及び第２図において、従来のデイスクブ
レーキに用いられるブレーキパツドが総括的に符
号１０で示されており、同パツドはパツトホルダ
又は支持板１２とその上に固定された摩擦部材１
４とから構成されている。支持板１２は実施的に
四角形をなしており、第１の対をなす側辺１６及
び１８を有し、これらは円周方向に間隔を存して
実質的に互いに平行である。又、支持板１２は第
２の対をなす側辺２０及び２２を有し、これらは
半径方向に間隔を存し実質的に平行である。各側
辺１６，１８は夫々ノツチ又は溝２８，３０を形
成した突起２４，２６を具えている。これらの溝
２８，３０は、夫々側辺２２に実質的に平行な第
１部分３２と、同第１部分３２に対して鋭角Ａを
なす第２部分３４とを具えている。２個の溝２８
及び３０の頂点間の距離がＤで示されている。第
１図及び第２図に、パツド１０を受容するデイス
クブレーキのトルク材３６が部分的に示されてい
る。トルク部材３６は溝２８及び３０の形状と共
役形状をなす突出部３８及び４０を具えており、
突出部４０は軸線方向に可動のキー４２によつて
形成されている。パツド１０が溝２８及び３０を
介して突出部３８及び４０上を軸線方向に摺動し
得るのであるから、当然、溝２８及び３０とトル
ク部材３６の突出部３８及び４０との間に〓間Ｊ
が存在する。この〓間Ｊは上記パツド１０の溝の
頂点とトルク部材の突出部の頂点との間に限定さ
れ、パツド１０を正しく保持しかつ摺動させるた
めの２つの限界値の間にある所定の値を有する。
トルク部材の突出部３８及び４０の頂点間の距離
をＲで示すと、このＲの値はＤ＋Ｊに等しい。第
２図において、理解を容易にならしめるためにパ
ツド１４は示されていないが、パツド１０が突出
部３８の周りを矢印Ｂ方向に回転した状態で示さ
れている。パツド１０は溝２８の第２部分３４の
点Ｐで突出部３８と接触しており、この点Ｐは突
出部３８の頂点と第２部分３４との接触点に相当
し、又この点Ｐは、パツド１０のトルク部材３６
に対する回転角と、突出部３８に当接する突起２
４の長さとによつて限定される。点Ｐを中心とし
て半径Ｒの円弧を画いたとき、パツド１０の側辺
１８が２個所で上記半径Ｒの円弧内に入つている
ことがわかる。半径Ｒをトルク部材３６の突出部
３８及び４０間の距離とすると、パツド１０は第
１図に示す正規状態又は第２図に示す不正状態の
何れでも係合し得ることが明らかである。
レーキに用いられるブレーキパツドが総括的に符
号１０で示されており、同パツドはパツトホルダ
又は支持板１２とその上に固定された摩擦部材１
４とから構成されている。支持板１２は実施的に
四角形をなしており、第１の対をなす側辺１６及
び１８を有し、これらは円周方向に間隔を存して
実質的に互いに平行である。又、支持板１２は第
２の対をなす側辺２０及び２２を有し、これらは
半径方向に間隔を存し実質的に平行である。各側
辺１６，１８は夫々ノツチ又は溝２８，３０を形
成した突起２４，２６を具えている。これらの溝
２８，３０は、夫々側辺２２に実質的に平行な第
１部分３２と、同第１部分３２に対して鋭角Ａを
なす第２部分３４とを具えている。２個の溝２８
及び３０の頂点間の距離がＤで示されている。第
１図及び第２図に、パツド１０を受容するデイス
クブレーキのトルク材３６が部分的に示されてい
る。トルク部材３６は溝２８及び３０の形状と共
役形状をなす突出部３８及び４０を具えており、
突出部４０は軸線方向に可動のキー４２によつて
形成されている。パツド１０が溝２８及び３０を
介して突出部３８及び４０上を軸線方向に摺動し
得るのであるから、当然、溝２８及び３０とトル
ク部材３６の突出部３８及び４０との間に〓間Ｊ
が存在する。この〓間Ｊは上記パツド１０の溝の
頂点とトルク部材の突出部の頂点との間に限定さ
れ、パツド１０を正しく保持しかつ摺動させるた
めの２つの限界値の間にある所定の値を有する。
トルク部材の突出部３８及び４０の頂点間の距離
をＲで示すと、このＲの値はＤ＋Ｊに等しい。第
２図において、理解を容易にならしめるためにパ
ツド１４は示されていないが、パツド１０が突出
部３８の周りを矢印Ｂ方向に回転した状態で示さ
れている。パツド１０は溝２８の第２部分３４の
点Ｐで突出部３８と接触しており、この点Ｐは突
出部３８の頂点と第２部分３４との接触点に相当
し、又この点Ｐは、パツド１０のトルク部材３６
に対する回転角と、突出部３８に当接する突起２
４の長さとによつて限定される。点Ｐを中心とし
て半径Ｒの円弧を画いたとき、パツド１０の側辺
１８が２個所で上記半径Ｒの円弧内に入つている
ことがわかる。半径Ｒをトルク部材３６の突出部
３８及び４０間の距離とすると、パツド１０は第
１図に示す正規状態又は第２図に示す不正状態の
何れでも係合し得ることが明らかである。
同一の部材及び部分に同一符号を付した第３図
において、本発明によるデイスクブレーキ用ブレ
ーキパツドでは、点Ｐを中心とし半径Ｒの円弧を
画いたとき、半径Ｒの内側には、単一の部分即ち
溝３０の一部が入るだけである。溝３０の頂点か
ら最も遠い部分３４は直線部分４４によつて側辺
１８に連結され、同直線部分４４は側辺１８に対
して半径Ｒの円弧を横切らないように傾斜してい
る。この結果、キー４２は溝３０以外とは係合す
ることができない。第３図に示すように、キー４
２と側辺１８は、キー４２が係合し得ない干渉部
分を具えている。
において、本発明によるデイスクブレーキ用ブレ
ーキパツドでは、点Ｐを中心とし半径Ｒの円弧を
画いたとき、半径Ｒの内側には、単一の部分即ち
溝３０の一部が入るだけである。溝３０の頂点か
ら最も遠い部分３４は直線部分４４によつて側辺
１８に連結され、同直線部分４４は側辺１８に対
して半径Ｒの円弧を横切らないように傾斜してい
る。この結果、キー４２は溝３０以外とは係合す
ることができない。第３図に示すように、キー４
２と側辺１８は、キー４２が係合し得ない干渉部
分を具えている。
上述した本発明のブレーキパツド１０は次のよ
うにして取付けられる。
うにして取付けられる。
第３図において、トルク部材３６上に形成され
た突出部４０からキー４２が取外された状態で、
パツド１０がトルク部材３６の突出部３８及び４
０間に矢印Ｃで示すように装入される。パツド１
０の側辺１６及び１８は上記突出部３８及び４０
間に係合される。それから、パツド１０を矢印Ｂ
方向に回転させて突出部３８を溝２８内に進入さ
せる。次に、パツド１０を矢印Ｂとは反対方向に
回転させ、溝３０を突出部４０に対向させる。
た突出部４０からキー４２が取外された状態で、
パツド１０がトルク部材３６の突出部３８及び４
０間に矢印Ｃで示すように装入される。パツド１
０の側辺１６及び１８は上記突出部３８及び４０
間に係合される。それから、パツド１０を矢印Ｂ
方向に回転させて突出部３８を溝２８内に進入さ
せる。次に、パツド１０を矢印Ｂとは反対方向に
回転させ、溝３０を突出部４０に対向させる。
この回転中、突出部３８とパツド１０との間の
接触点Ｐは溝２８の部分３４に沿つて移動する。
第３図に示すように、キー４２は、溝３０が突出
部４０に対向している場合だけ装入可能である。
実際に、側辺１８の形状によつて、パツド１０の
回転中にはキー４２を装入することはできない。
溝３０が突出部４０に対して適正な位置にあると
き、キー４２は、突出部４０とパツド１０との間
を摺動して第１図に示すような正規位置をとるよ
うに装入される。それから、パツド１０はトルク
部材３６上において適正位置にロツクされること
となる。
接触点Ｐは溝２８の部分３４に沿つて移動する。
第３図に示すように、キー４２は、溝３０が突出
部４０に対向している場合だけ装入可能である。
実際に、側辺１８の形状によつて、パツド１０の
回転中にはキー４２を装入することはできない。
溝３０が突出部４０に対して適正な位置にあると
き、キー４２は、突出部４０とパツド１０との間
を摺動して第１図に示すような正規位置をとるよ
うに装入される。それから、パツド１０はトルク
部材３６上において適正位置にロツクされること
となる。
本発明によれば、非熟練者でも、ブレーキパツ
ドを誤つて不正位置に組付けることが防止される
のである。
ドを誤つて不正位置に組付けることが防止される
のである。
上記部分４４は、第３図に示すように直線とす
るか、又は点Ｐと側辺１８との間の距離が半径Ｒ
より大きくなるような適宜形状とする必要がある
ことは明白である。更に、本発明によれば、たと
え突出部４０とキー４２が正しく溝３０内に装入
されていたとしても、溝２８に対して突出部３８
が不正に組付けられる可能性を回避し得るもので
ある。勿論、本発明は上述した実施例に限定され
るものではなく、非熟練者によつて不正に組付け
られる傾向があるあらゆるデイスクブレーキに広
く適用し得るものである。
るか、又は点Ｐと側辺１８との間の距離が半径Ｒ
より大きくなるような適宜形状とする必要がある
ことは明白である。更に、本発明によれば、たと
え突出部４０とキー４２が正しく溝３０内に装入
されていたとしても、溝２８に対して突出部３８
が不正に組付けられる可能性を回避し得るもので
ある。勿論、本発明は上述した実施例に限定され
るものではなく、非熟練者によつて不正に組付け
られる傾向があるあらゆるデイスクブレーキに広
く適用し得るものである。
第１図はデイスクブレーキのトルク部材に正し
く取付けられた従来のブレーキパツドの正面図、
第２図はトルク部材に不正に取付けられた従来の
ブレーキパツドの正面図、第３図は本発明の一実
施例を示すデイスクブレーキ用ブレーキパツドの
正面図であつて、同パツドの不正組付けが不可能
であることを説明する図である。 １０……ブレーキパツド、１２……支持板、１
４……摩擦部材、１６，１８……第１の側辺、２
０，２２……第２の側辺、２４，２６……突起、
２８，３０……溝、３２……溝の第１部分、３４
……溝の第２部分、３６……トルク部材、３８，
４０……突出部、４２……キー、４４……直線部
分。
く取付けられた従来のブレーキパツドの正面図、
第２図はトルク部材に不正に取付けられた従来の
ブレーキパツドの正面図、第３図は本発明の一実
施例を示すデイスクブレーキ用ブレーキパツドの
正面図であつて、同パツドの不正組付けが不可能
であることを説明する図である。 １０……ブレーキパツド、１２……支持板、１
４……摩擦部材、１６，１８……第１の側辺、２
０，２２……第２の側辺、２４，２６……突起、
２８，３０……溝、３２……溝の第１部分、３４
……溝の第２部分、３６……トルク部材、３８，
４０……突出部、４２……キー、４４……直線部
分。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ブレーキパツド１０を摺動自在に支持する円
周方向に間隔を存した突出部３８，４０を形成し
ているトルク部材３６を包含し、上記突出部の一
方が離脱可能なキー４２によつて形成され、上記
ブルーキパツドが摩擦部材１４を固着した支持板
１２を具え、上記支持板１２が実質的に四角形を
なしていて、円周方向に間隔を存し実質的に互い
に平行な第１の対をなす側辺１６，１８と、半径
方向に間隔を存し実質的に互いに平行な第２の対
をなす側辺２０，２２とを有し、上記第１の対の
側辺１６，１８の各々が、上記第２の対の側辺２
０，２２に対して実質的に平行な第１部分３２
と、同第１部分３２に対して鋭角Ａをなす第２部
分３４とからなる溝２８，３０を具え、上記トル
ク部材３６の突出部３８，４０が上記溝２８，３
０の形状と適合する形状を有しているデイスクブ
レーキにおいて、上記第１の対の側辺１６，１８
の形状は、上記第２部分３４上の点Ｐから、溝２
８，３０の部分を除く対向する側辺１６，１８上
の任意の点に至る距離が、２つの溝２８，３０の
頂点間の距離Ｄに同溝の頂点と上記突出部の頂点
との間の所定の〓間Ｊを加えた距離よりも大きく
なるように、設定されていることを特徴とするデ
イスクブレーキ。 ２ 上記第１の対の側辺１６，１８の各々は突起
２４，２６を有し、同突起内に上記溝２８，３０
が形成されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のデイスクブレーキ。 ３ 上記溝２８，３０の各々の第２部分３４にお
ける溝の頂点とは反対側の端部は、直線部分４４
を介して各対応する第１の対の側辺１６，１８に
連結されていることを特徴とする特許請求の範囲
第２項記載のデイスクブレーキ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8107473A FR2503816A1 (fr) | 1981-04-14 | 1981-04-14 | Patin de frein a disque et frein a disque equipe d'un tel patin |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57184736A JPS57184736A (en) | 1982-11-13 |
| JPH0221452B2 true JPH0221452B2 (ja) | 1990-05-15 |
Family
ID=9257385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57060454A Granted JPS57184736A (en) | 1981-04-14 | 1982-04-13 | Pad for disk brake |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4473137A (ja) |
| EP (1) | EP0063975B1 (ja) |
| JP (1) | JPS57184736A (ja) |
| AR (1) | AR226966A1 (ja) |
| DE (1) | DE3262600D1 (ja) |
| ES (1) | ES272683Y (ja) |
| FR (1) | FR2503816A1 (ja) |
| YU (1) | YU45539B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2538487B1 (fr) * | 1982-12-23 | 1985-06-21 | Dba | Frein a disque |
| GB8521630D0 (en) * | 1985-08-30 | 1985-10-02 | Ti Interlock Ltd | Brake device |
| DE3816109A1 (de) * | 1988-05-11 | 1989-11-23 | Teves Gmbh Alfred | Scheibenbremse mit unverwechselbaren bremskloetzen |
| DE102004002571B4 (de) * | 2003-04-28 | 2015-02-26 | Bpw Bergische Achsen Kg | Bremssattel für eine Scheibenbremse |
| US8544614B1 (en) | 2012-08-17 | 2013-10-01 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Disc brake pad mounting and retention system and method |
| US8973240B2 (en) | 2012-08-17 | 2015-03-10 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Disc brake pad mounting and retention system and method |
| US8960381B2 (en) | 2012-08-17 | 2015-02-24 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Disc brake pad mounting and retention system and method |
| US8540061B1 (en) * | 2012-08-17 | 2013-09-24 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Disc brake pad mounting and retention system and method |
| US8973720B2 (en) * | 2012-08-17 | 2015-03-10 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Disc brake pad mounting and retention system and method |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3616879A (en) * | 1969-11-20 | 1971-11-02 | Bendix Corp | Caliper housing retaining spring key |
| FR2325298A5 (fr) * | 1973-11-08 | 1977-04-15 | Dba | Frein a disque |
| FR2268989B1 (ja) * | 1974-04-25 | 1979-03-30 | Dba | |
| FR2409423A1 (fr) * | 1977-11-17 | 1979-06-15 | Dba | Frein a disque et clavette de guidage pour un tel frein |
-
1981
- 1981-04-14 FR FR8107473A patent/FR2503816A1/fr active Granted
-
1982
- 1982-03-31 AR AR288966A patent/AR226966A1/es active
- 1982-04-01 EP EP82400603A patent/EP0063975B1/fr not_active Expired
- 1982-04-01 DE DE8282400603T patent/DE3262600D1/de not_active Expired
- 1982-04-02 US US06/364,827 patent/US4473137A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-04-13 JP JP57060454A patent/JPS57184736A/ja active Granted
- 1982-04-13 YU YU805/82A patent/YU45539B/xx unknown
- 1982-04-13 ES ES1982272683U patent/ES272683Y/es not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| YU80582A (en) | 1989-06-30 |
| JPS57184736A (en) | 1982-11-13 |
| US4473137A (en) | 1984-09-25 |
| ES272683Y (es) | 1984-06-16 |
| FR2503816B1 (ja) | 1985-02-15 |
| FR2503816A1 (fr) | 1982-10-15 |
| DE3262600D1 (en) | 1985-04-25 |
| EP0063975A1 (fr) | 1982-11-03 |
| ES272683U (es) | 1983-12-01 |
| AR226966A1 (es) | 1982-08-31 |
| YU45539B (en) | 1992-05-28 |
| EP0063975B1 (fr) | 1985-03-20 |
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