JPH0221466B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は主に自動変速機に用いるためのＶベル
ト式無段変速機に関する。

［従来技術］ 従来の車輌に用いるＶベルト式無段変速機はコ
ンパクトでかつ大きい伝達トルク容量が必要とさ
れるため、スチールバンドに金属ブロツクを取り
付けた金属ベルトが使用される。この金属ベルト
を使用した無段変速機は、第１図に示す如く、入
力プーリ５２と出力プーリ５６との組付時及び経
時的な軸方向の芯ずれがトルク伝達効率に大きな
影響を与えるため、特別に精度を良くしたボール
ベアリング５０等を用いて芯の移動を押さえ、芯
の精度を出していた。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、このボールベアリング及びトラ
ンスミツシヨンに要求される精度は極めて厳し
く、量産を考えた場合、従来のボールベアリング
による方式では組付に手間がかかりコスト高とな
る。またボールベアリングは一般にローラベアリ
ングに比べて伝達トルクの容量が低い。

そこで本発明は、市販されているローラベアリ
ングまたはニードルローラベアリングを用いて、
入力プーリの軸方向の芯ずれを許容範囲に押さえ
る構成を実現するとともに伝達トルク容量が大き
く、かつ精度良く組み付けることが容易で、低コ
ストに量産できるＶベルト式無段変速機を提供す
ることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上述事情に鑑みなされたものであつ
て、例えば第２図に示すように、エンジンに連結
された流体継手４と、該流体継手４の出力軸に連
結された遊星歯車減速機構６と、該遊星歯車減速
機構６の出力要素に連結された入力軸５１と、該
入力軸５１と平行に配設された出力軸５５と、前
記入力軸５１と出力軸５５に設けられ作動油が給
排される油圧サーボにより実効径が可変とされる
入力プーリ５２及び出力プーリ５６と、該入力プ
ーリ５２及び出力プーリ５６間で動力伝達を行う
Ｖベルト５８からなるＶベルト式無段変速部５と
を備えるＶベルト式無段変速機において、前記入
力軸５１または出力軸５５に軸方向の油圧による
押圧力を付与し、前記入力軸５１または出力軸５
５に設けた基準面２６，２８をトランスミツシヨ
ンケース２に設けた基準面に常時一定方向に押圧
せしめたことをことを特徴とする。

［作用及び効果］ 本発明のＶベルト式無段変速機は、エンジンに
連結された流体継手４と、該流体継手４の出力軸
に連結された遊星歯車減速機構６と、該遊星歯車
減速機構６の出力要素に連結された入力軸５１
と、該入力軸５１と平行に配設された出力軸５５
と、前記入力軸５１と出力軸５５に設けられた作
動油が給排される油圧サーボにより実効径が可変
とされる入力プーリ５２及び出力プーリ５６と、
前記入力プーリ５２及び出力プーリ５６間で動力
伝達を行うＶベルト５８からなるＶベルト式無段
変速部とを備えるＶベルト式無段変速機におい
て、前記入力軸５１または出力軸５５に軸方向の
油圧による押圧力を付与し、前記入力軸５１また
は出力軸５８に設けた基準面２６，２８をトラン
スミツシヨンケース２に設けた基準面に常時一定
方向に押圧せしめているので、市販されているロ
ーラベアリングを用い、入力プーリ５２と出力プ
ーリ５６の軸方向の芯ずれを許容範囲に押さえら
れる構成を実現するとともに容量が大きく、かつ
精度よく組み付けることが容易で、低コストに量
産できる。

［実施例］ 次に本発明を図に示す一実施例に基づき説明す
る。

１はエンジンとの締結面１Ａが開口しフルード
カツプリング、トルクコンバータなど流体継手が
収納される流体継手ルーム１１と、エンジンと反
対側が開口し、デイフアレンシヤルギヤが収納さ
れるとともに該デイフアレンシヤルギヤの一方の
出力軸を支持するデイフアレンシヤルルーム１
２、同様にエンジンと反対側が開口し、アイドラ
ギヤを収納されるとともにアイドラギヤの軸の一
方を支持するアイドラギヤルーム１３を有するト
ルクコンバータケース、２はエンジン側が開口
し、Ｖベルト式無段変速機が収納されるトランス
ミツシヨンルーム２１、前記トルクコンバータケ
ースのデイフアレンシヤルルーム１２の開口面を
蓋するとともにデイフアレンシヤルの他の一方の
出力軸を支持するデイフアレンシヤルルーム２
２、及び前記トルクコンバータケースのアイドラ
ギヤルーム１３のエンジン側と反対側部を蓋する
アイドラギヤルーム２３からなり、前記トルクコ
ンバータケース１のエンジンと反対側面１Ｂにボ
ルトで締結されたトランスミツシヨンケースであ
り、前記トルクコンバータケース１とともに車輌
用自動変速機の外殻（ケース）をなす。３は流体
継手とトランスミツシヨンとの間の伝動軸を軸支
する中間支壁であり、本実施例ではトランスミツ
シヨンケース２内に収納された状態でトルクコン
バータケース１のエンジンと反対側面１Ｂにボル
トで締結されたセンタケースの構成を有する。

自動変速機は、本実施例ではトルクコンバータ
ケース１内に配されエンジンの出力軸に連結され
る公知のフルードカツプリング４とトランスミツ
シヨンケース２に設けられたトランスミツシヨン
からなる。

トランスミツシヨンは軸芯が中空とされ、軸中
空部が作動油、潤滑油の給排油路５１１とされた
入力軸５１が前記フルードカツプリング４と同軸
心を有するよう配され、内部に油路５５１が形成
された出力軸５５が前記入力軸５１と平行して配
されたＶベルト式無段変速部５、該Ｖベルト式無
段変速部５の入力軸５１とフルードカツプリング
４の出力軸との間に配された遊星歯車減速機構
６、前記Ｖベルト式無段変速部５の入力軸５１及
び出力軸７１が車輌７０に連結されたデイフアレ
ンシヤル７、及び該デイフアレンシヤル７の入力
大歯車７２と前記Ｖベルト式無段変速部５の前記
出力軸５５のエンジン側端部に備えられたＶベル
ト式無段変速機の出力ギヤ５９との間に挿入さ
れ、前記出力軸５５と平行して一端は前記トルク
コンバータケースに軸支され、他端はセンタサポ
ート３に軸支されて設けられ、アイドラギヤ軸８
１と、該アイドラギヤ軸８１に設けられた入力歯
車８３とからなるアイドラギヤ８からなる。

Ｖベルト式無段変速部５及び遊星歯車減速機構
６は、車速スロツトル開度など車輌走行条件に応
じて油圧制御装置により、減速比、前進、後進な
ど所定の制御がなされる。10はセンタケースのエ
ンジン側（フルードカツプリング４側）壁に締結
され、内部には前記フルードカツプリング４と一
体の中空軸４１で駆動されるオイルポンプカバー
である。前記フルードカツプリング４の出力軸４
２は中間支壁３の中心に嵌着されたスリーブ３１
にメタルベアリング３２を介して回転自在に支持
され、エンジン側端にはロツクアツプクラツチ４
３のハブ４４と、前記フルードカツプリング４の
タービン４５のハブ４６とがスプライン嵌合さ
れ、他端は段上に大径化されて該大径部は遊星歯
車減速機構６の入力軸６０となり、ベアリング３
３を介して中間支壁３に支持されている。前記フ
ルードカツプリング４の出力軸４２及び遊星歯車
減速機構６の入力軸６０は中空に形成され、該中
空部は油路４２１が設けられるとともに栓４２０
が嵌着され、更に前記Ｖベルト式無段変速部５の
入力軸５１に固着されたスリーブ４２２のエンジ
ン側端部が回転自在に嵌込まれている。

遊星歯車減速機構６はＶベルト式無段変速部５
の入力軸５１とフルードカプリング４の出力軸４
２との間に配されている。

この遊星歯車減速機構６は前記フルードカプリ
ング４の出力軸４２と一体の入力軸６０に連結さ
れるとともに、多板クラツチ６３を介して後記す
るＶベルト式無段変速部５の固定フランジに連結
されたキヤリヤ６２、多板ブレーキ６５を介して
センタケース３に係合されたリングギヤ６６、Ｖ
ベルト式無段変速部５の入力軸５１と一体に形成
されている遊星歯車減速機構６の出力軸６１外周
に設けられたサンギヤ６７、前記キヤリヤ６２に
軸支され前記サンギヤ６７とリングギヤ６６とに
噛合したプラネタリギヤ６４、前記センタケース
３壁に形成され前記多板ブレーキ６５を作動させ
る油圧サーボ６８、前記固定フランジ壁に形成さ
れ前記多板クラツチ６３を作動させる油圧サーボ
６９とからなり、前進時には多板クラツチ６３を
係合することにより、遊星歯車機構を一体化して
回転させ入力プーリに動力を伝達し、後進時には
多板ブレーキ６５を作動してリングギヤ６６を固
定し入力プーリに逆回転の動力を伝達するように
なつている。

Ｖベルト式無段変速部５は、遊星歯車減速機構
６の出力軸６１と一体の入力軸５１に一体に形成
された固定フランジ５２Ａ、及び油圧サーボ５３
により前記固定フランジ５２Ａ方向に駆動される
可動フランジ５２Ｂからなる入力プーリ５２と、
前記Ｖベルト式無段変速部５の出力軸５５と一体
に形成された固定フランジ５６Ａ、及び油圧サー
ボ５７により前記固定フランジ５６Ａ方向に駆動
される可動フランジ５６Ｂからなる出力プーリ５
６と、前記の入力プーリ５２と出力プーリ５６と
の間を伝動するＶベルト５８とからなる。

Ｖベルト式無段変速部５の入力軸５１は、遊星
歯車減速機構６の出力軸６１となつているエンジ
ン側５１Ａがベアリング３４を介して前記遊星歯
車減速機構６の入力軸６０に支持され、該入力軸
６０及びベアリング３３を介して中間支壁３に支
持されており、他端５１Ｂはベアリング３５を介
してトランスミツシヨンケース３のエンジンと反
対側壁２５に支持され、更にその先端面５１Ｃは
前記側壁２５に締結された蓋２６にニードルロー
ラベアリング２７を介して当接されている。

Ｖベルト式無段変速部５の入力軸５１の軸芯に
形成された油路５１１には、エンジン側部に前記
スリーブ４２２が嵌着され、中間部に栓５１２が
嵌着され、該栓５１２のエンジン側部５１１Ａ
は、中間支壁３、油路３０１を介し前記油路４２
１から供給された油圧を固定フランジ５２Ａの基
部に形成された油路５１３を介して油圧サーボ６
９に油圧を供給する油路とされ、前記栓５１２の
反対側部５１１Ｂは、先端が前記トランスミツシ
ヨンケース３の側壁２５の入力軸５１との対応部
に形成された穴２５Ａを塞ぐように蓋着された蓋
２６のパイプ状突出部２６１と嵌合され該蓋２６
を含むトランスミツシヨンケース２に形成され、
油圧制御装置と連絡する油路５１４から前記蓋２
６の突出部２６１を介して供給された油圧が油圧
サーボ５３へ供給されるための油路として作用し
ている。

Ｖベルト式無段変速部５の入力軸５１または該
入力軸５１と一体形成された入力プーリの固定フ
ランジ５２Ａは、油路５１１のエンジン側部５１
１Ａにおいて本実施例ではスリーブ４２２のエン
ジン側端部断面積に等しい受圧面積S1に油圧サ
ーボ６９への供給圧をP1を受け、油路５１１の
エンジンと反対側部５１１Ｂにおいて、油路５１
４との嵌合面積に等しい受圧面積S2に前記油圧
サーボ５３への供給圧P2を受ける。

本実施例においてはS1・P1＞S2・P2と設定し
てあり、入力軸５１または固定フランジ５２Ａは
作動中図示左方に向つて押圧力を受け、常時ベア
リング２７を介して基準面とされる蓋２６のエン
ジン側面に押圧される。

Ｖベルト式無段変速部５の出力軸５５は、出力
ギヤ５９がスプライン嵌合されているエンジン側
端５５Ａはローラベアリング９１を介して前記中
間支壁３に支持され、他端５５Ｂはローラベアリ
ング９２を介してトランスミツシヨンケース２の
エンジン反対側壁２５に支持され、更に該出力軸
５５と一体形成された固定フランジ５６Ａの基部
において前記側壁２５に形成された円環状基準面
２８にスラストベアリング２９を介して当接され
ている。

このＶベルト式無段変速機の出力軸５５の軸芯
に形成された油路５１１には中間部に栓５５２が
嵌着され、該栓５５２のエンジン側部５５２Ａは
トランスミツシヨンケース２に形成され油圧制御
装置と連絡する油路１４から供給された油圧が前
記油圧サーボ５７に導かれる油路とされ、前記栓
５５２のエンジンと反対側部５５２Ｂは、先端が
前記トランスミツシヨンケース２の側壁２５の出
力軸５５との対応部に形成された穴２５Ｂを塞ぐ
よう蓋着された蓋５５３のパイプ状突出部５５４
と嵌合されトランスミツシヨンケース２及び該ト
ランスミツシヨンケース２に締結された蓋５５３
に形成され油圧制御装置から可動フランジ５６Ｂ
の変位位置を検出するセンシングバルブ５５５の
作動油が供給される油路となつている。

このＶベルト式無段変速機の出力軸５５または
該出力軸５５と一体形成された出力プーリの固定
フランジ５６Ａは、油路１４との接合面である出
力軸５５のエンジン側端部面積に等しい受圧面積
S3に油圧サーボ５７への供給圧P3を受け、かつ
油路５５４との接合面である出力軸５５のエンジ
ンと反対側端部内壁断面積に等しい受圧面積S4
に油圧P4を受ける。

本実施例においてはS3・P3＞S4・P4と設定し
てあり、出力軸５５または固定フランジ５６Ａは
作動常時図示左方に押圧され、ベアリング２９を
介して基準面２８に押圧されている。

また入力軸５１に設けた基準面２６と出力軸５
５に設けた基準面２８は同一のトランスミツシヨ
ンケース２のエンジン反対側壁２５に押圧されて
いる。

このように出力軸５１及び出力軸５５を常時同
一のトランスミツシヨンケース２のエンジン反対
側壁２５に設けられ基準面に押圧されることで入
力プーリ５２と出力プーリ５６の芯の一致はこれ
ら基準面から正確かつ容易に設定でき、組付作業
がスムースに行うことができる。

以上の如く本発明のＶベルト式無段変速機は、
エンジンに連結された流体継手４と、該流体継手
４の出力軸に連結された遊星歯車減速機構６と、
該遊星歯車減速機構６の出力要素に連結された入
力軸５１と、該入力軸５１と平行に配設された出
力軸５５と、前記入力軸５１と出力軸５５に設け
られ作動油が給排される油圧サーボにより実効径
が可変とされる入力プーリ５２及び出力プーリ５
６と、前記入力プーリ５２及び出力プーリ５６間
で動力伝達を行うＶベルト５８からなるＶベルト
式無段変速部とを備えるＶベルト式無段変速機に
おいて、前記入力軸５１または出力軸５５に軸方
向の油圧による押圧力を付与し、該入力軸５１ま
たは出力軸５８に設けた基準面２６，２８をトラ
ンスミツシヨンケース２に設けた基準面に常時一
定方向に押圧せしめているので、市販されている
ローラベアリングを用い、入力プーリ５２と出力
プーリ５６の軸方向の芯ずれを許容範囲に押さえ
られる構成を実現するとともに容量が大きく、か
つ精度よく組み付けることが容易で、低コストに
量産できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のＶベルト式無段変速機の断面
図、第２図は本発明のＶベルト式無段変速機の断
面図である。 図中、１……トルクコンバータケース、２……
トランスミツシヨンケース、３……センタケース
（中間支壁）、４……フルードカツプリング、５…
…Ｖベルト式無段変速部、６……遊星歯車減速機
構、７……デイフアレンシヤル、８……アイドラ
ギヤ、１０……オイルポンプカバー、５１……入
力軸、５２……入力プーリ、５２Ａ……固定フラ
ンジ、５２Ｂ……可動フランジ、５５……出力
軸、５６……出力プーリ、５６Ａ……固定フラン
ジ、５６Ｂ……可動フランジ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンに連結された流体継手と、該流体継
   手の出力軸に連結された遊星歯車減速機構と、該
   遊星歯車減速機構の出力要素に連結された入力軸
   と、該入力軸と平行に配設された出力軸と、前記
   入力軸と出力軸に設けられ作動油が給排される油
   圧サーボにより実効径が可変とされる入力プーリ
   及び出力プーリと、該入力プーリ及び出力プーリ
   間で動力伝達を行うＶベルトからなるＶベルト式
   無段変速部とを備えるＶベルト式無段変速機にお
   いて、 前記入力軸または出力軸に軸方向の油圧による
   押圧力を付与し、前記入力軸または出力軸に設け
   た基準面をトランスミツシヨンケースに設けた基
   準面に常時一定方向に押圧せしめたことを特徴と
   するＶベルト式無段変速機。 ２ 前記遊星歯車減速機構は前記流体継手の出力
   軸及び前記入力軸に整列してかつ前記流体継手と
   Ｖベルト式無段変速部との間に配設された１組の
   ダブルプラネタリギヤ式遊星歯車機構を有し、か
   つ該遊星歯車機構におけるサンギヤとキヤリヤと
   の間にクラツチを介在するとともにリングギヤに
   ブレーキを連結して、前記クラツチの接続及び前
   記ブレーキの解放に基づき前記流体継手の出力軸
   及び前記入力軸を前記キヤリヤ及びクラツチを介
   して一体に連結し、また前記クラツチの解放及び
   前記ブレーキの接続に基づき、前記流体継手の出
   力軸の回転を前記入力軸に逆回転として伝達する
   前後進切換用遊星歯車機構であることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のＶベルト式無段変
   速機。