JPH0221473B2 - - Google Patents
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- JPH0221473B2 JPH0221473B2 JP3377882A JP3377882A JPH0221473B2 JP H0221473 B2 JPH0221473 B2 JP H0221473B2 JP 3377882 A JP3377882 A JP 3377882A JP 3377882 A JP3377882 A JP 3377882A JP H0221473 B2 JPH0221473 B2 JP H0221473B2
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- valve
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- valve body
- cylinder
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
- F02M63/0007—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/46—Valves
- F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
- F02M59/468—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means using piezoelectric operating means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はピエゾ式弁装置に関し、詳しくは、例
えば燃料噴射システムにおける噴射パターンを制
御するための精密リリーフ弁として用いるのに好
適なピエゾ式弁装置に関するものである。
えば燃料噴射システムにおける噴射パターンを制
御するための精密リリーフ弁として用いるのに好
適なピエゾ式弁装置に関するものである。
デイーゼルエンジンの燃料噴射システムにおい
て、あらゆる運転条件に応じて適切な噴射パター
ンを実現するための制御が望まれているが、この
ためには応答が速く、かつ開弁リフトの精密なリ
リーフ弁が不可欠である。応答を速くするにはピ
エゾ素子の電歪効果を利用することがすでに知ら
れているが、ピエゾ素子の電歪量は極めて小さい
ため、相対的に組付けの誤差やケーシングの過大
な熱歪の影響を受け、精密な開弁リフトを実現し
得ないという問題点がある。
て、あらゆる運転条件に応じて適切な噴射パター
ンを実現するための制御が望まれているが、この
ためには応答が速く、かつ開弁リフトの精密なリ
リーフ弁が不可欠である。応答を速くするにはピ
エゾ素子の電歪効果を利用することがすでに知ら
れているが、ピエゾ素子の電歪量は極めて小さい
ため、相対的に組付けの誤差やケーシングの過大
な熱歪の影響を受け、精密な開弁リフトを実現し
得ないという問題点がある。
本発明は、このようなピエゾ式弁装置の問題点
を解決するためになされたもので、ピエゾ素子の
伸長時に組付け時の寸法誤差やケーシング等の熱
歪の影響を免れしめ、燃料のリリーフ量を精密に
制御することができ、また燃料噴射パターンを任
意に制御することのできるピエゾ式弁装置を得る
ことを目的とするものである。
を解決するためになされたもので、ピエゾ素子の
伸長時に組付け時の寸法誤差やケーシング等の熱
歪の影響を免れしめ、燃料のリリーフ量を精密に
制御することができ、また燃料噴射パターンを任
意に制御することのできるピエゾ式弁装置を得る
ことを目的とするものである。
そして本発明は、その目的を達成するために、
ピエゾ素子を積層して棒状体を形成し、該棒状体
の一端に弁体を臨ませ、他端には油圧室を連接せ
しめ、ピエゾ素子への通電によつて弁体を駆動す
るとともに、その通電時に前記油圧室からの流出
量を制限して油圧室内の油を剛体として使用する
よう構成した点にその特徴を有するものである。
ピエゾ素子を積層して棒状体を形成し、該棒状体
の一端に弁体を臨ませ、他端には油圧室を連接せ
しめ、ピエゾ素子への通電によつて弁体を駆動す
るとともに、その通電時に前記油圧室からの流出
量を制限して油圧室内の油を剛体として使用する
よう構成した点にその特徴を有するものである。
本発明の実施例を図面を参照して説明する。第
１図は本発明の一実施例を示すものであつてピエ
ゾ式弁装置１のケーシングはシリンダ２とその上
端部のケーシング・アツパ３と、シリンダ２の下
端部のケーシング・ロワ４の３体よりなつてい
る。
１図は本発明の一実施例を示すものであつてピエ
ゾ式弁装置１のケーシングはシリンダ２とその上
端部のケーシング・アツパ３と、シリンダ２の下
端部のケーシング・ロワ４の３体よりなつてい
る。
シリンダ２内にはピストン・アツパ５とピスト
ン・ロワ６の二つのピストンが摺動自在に収納さ
れている。両ピストンとも外周部にＯリング５１
と６１が設けてあり、両ピストン間に油が流入す
ることを防止している。両ピストン間には、円柱
状空間５２が形成され、この空間５２内には円盤
状のピエゾ素子がその電極とともに積層され円柱
状のピエゾ体７を形成している。ピエゾ体７に通
電するためのリード線７１は両ピストンの間隙６
２及びシリンダ２に設けた孔２１を介して外部に
取り出されている。孔２１にはグロメツト２２が
挿入してある。
ン・ロワ６の二つのピストンが摺動自在に収納さ
れている。両ピストンとも外周部にＯリング５１
と６１が設けてあり、両ピストン間に油が流入す
ることを防止している。両ピストン間には、円柱
状空間５２が形成され、この空間５２内には円盤
状のピエゾ素子がその電極とともに積層され円柱
状のピエゾ体７を形成している。ピエゾ体７に通
電するためのリード線７１は両ピストンの間隙６
２及びシリンダ２に設けた孔２１を介して外部に
取り出されている。孔２１にはグロメツト２２が
挿入してある。
シリンダ２の下端にはピストン５，６より小径
の孔２３と、孔２３よりやや大径のリング状矩形
溝２４が設けてある。リング状の溝２４はシリン
ダ２に設けた二つの通路２５，２６によつてそれ
ぞれポート２７，２８と導通している。シリンダ
２の下端はフランジ状であり、ケーシング・ロワ
４のフランジ４１とボルト締め結合されている。
その際外部とのシールのためにＯリング４２が設
けられている。ケーシング・ロワ４には、シリン
ダ２と同軸にシリンダ４３が設けられており、シ
リンダ４３内を摺動自在にピストン状の弁体８が
収納してある。シリンダ４３の内径はリング状の
溝２４の外径よりも大きく、また弁体８の外径と
の間には0.1〜１mmの十分なクリアランス８１が
とつてある。ケーシング・ロワ４の下端にはポー
ト４４と導通する小孔４５が設けてある。
の孔２３と、孔２３よりやや大径のリング状矩形
溝２４が設けてある。リング状の溝２４はシリン
ダ２に設けた二つの通路２５，２６によつてそれ
ぞれポート２７，２８と導通している。シリンダ
２の下端はフランジ状であり、ケーシング・ロワ
４のフランジ４１とボルト締め結合されている。
その際外部とのシールのためにＯリング４２が設
けられている。ケーシング・ロワ４には、シリン
ダ２と同軸にシリンダ４３が設けられており、シ
リンダ４３内を摺動自在にピストン状の弁体８が
収納してある。シリンダ４３の内径はリング状の
溝２４の外径よりも大きく、また弁体８の外径と
の間には0.1〜１mmの十分なクリアランス８１が
とつてある。ケーシング・ロワ４の下端にはポー
ト４４と導通する小孔４５が設けてある。
弁体８の上端面にはリング状矩形溝８２が設け
られ、このリング状溝８２の外径は孔２３よりも
大きく、溝２４の内径よりも小さい。またリング
状溝８２の内径は孔２３の内径よりも小さい。リ
ング状溝８２は通路８３によつて弁体８の下部と
導通している。また弁体８の上面外周には大きな
面取り８４が設けてある。さらに弁体８の下部に
はコイルスプリング８５があつて弁体８の上面を
シリンダ２の下面に押しつけている。
られ、このリング状溝８２の外径は孔２３よりも
大きく、溝２４の内径よりも小さい。またリング
状溝８２の内径は孔２３の内径よりも小さい。リ
ング状溝８２は通路８３によつて弁体８の下部と
導通している。また弁体８の上面外周には大きな
面取り８４が設けてある。さらに弁体８の下部に
はコイルスプリング８５があつて弁体８の上面を
シリンダ２の下面に押しつけている。
ピストン・ロワ６の下部には中心に棒状の突起
６３があつて、この突起６３は孔２３を貫通して
弁体８の上面と接触している。突起６３の外径は
孔２３の内径よりも十分に小さく形成され、また
その先端は平面でなく凸状に丸みをおびている。
６３があつて、この突起６３は孔２３を貫通して
弁体８の上面と接触している。突起６３の外径は
孔２３の内径よりも十分に小さく形成され、また
その先端は平面でなく凸状に丸みをおびている。
シリンダ２の上端はフランジ状となつていて、
ケーシング・アツパ３のフランジ３１とボルトで
結合されている。この時外部とのシールのために
Ｏリング３２が用いられている。
ケーシング・アツパ３のフランジ３１とボルトで
結合されている。この時外部とのシールのために
Ｏリング３２が用いられている。
ケーシング・アツパ３とピストンアツパ５との
間には、コイルスプリング５３があつて、ピスト
ン・アツパ５を軽く下に押圧している。ケーシン
グ・アツパ３にはチエツク弁９が設けてある。こ
のチエツク弁９は弁室９１内を鋼球９２が上下す
るものであり、弁室９１は上に向つては絞り９３
を介してポート３３に導通している。弁室９１は
下に向つてはリテーナ３４を介してシリンダ２内
に導通している。このリテーナ３４は円盤であつ
て、コイルスプリング５３によつて弁室９１に蓋
をするように押しつけられている。またこのリテ
ーナ３４には小孔３５が設けられ、この小孔３５
は弁室９１とわずかに偏心しており、鋼球９２が
下に来てもこの小孔３５が塞がれることはない。
しかし絞り９３は鋼球９２が上に来ることによつ
て塞がれる。鋼球９２の径はシリンダ２の内径の
１／10以下であり、鋼球９２と弁室９１とのクリ
アランスは上下、横方向ともに0.5mmよりも小さ
い。
間には、コイルスプリング５３があつて、ピスト
ン・アツパ５を軽く下に押圧している。ケーシン
グ・アツパ３にはチエツク弁９が設けてある。こ
のチエツク弁９は弁室９１内を鋼球９２が上下す
るものであり、弁室９１は上に向つては絞り９３
を介してポート３３に導通している。弁室９１は
下に向つてはリテーナ３４を介してシリンダ２内
に導通している。このリテーナ３４は円盤であつ
て、コイルスプリング５３によつて弁室９１に蓋
をするように押しつけられている。またこのリテ
ーナ３４には小孔３５が設けられ、この小孔３５
は弁室９１とわずかに偏心しており、鋼球９２が
下に来てもこの小孔３５が塞がれることはない。
しかし絞り９３は鋼球９２が上に来ることによつ
て塞がれる。鋼球９２の径はシリンダ２の内径の
１／10以下であり、鋼球９２と弁室９１とのクリ
アランスは上下、横方向ともに0.5mmよりも小さ
い。
ピエゾ式弁装置１は高圧噴射ポンプ１０と噴射
ノズル１１とを結ぶ高圧燃料ライン１２の途中に
設けられているが、その位置はできるだけノズル
１１に近い方がよく、ノズル１１と一体にするこ
とも可能である。
ノズル１１とを結ぶ高圧燃料ライン１２の途中に
設けられているが、その位置はできるだけノズル
１１に近い方がよく、ノズル１１と一体にするこ
とも可能である。
ピエゾ式弁装置１のポート２７はノズル１１
と、ポート２８は高圧噴射ポンプ１０にそれぞれ
連結される。
と、ポート２８は高圧噴射ポンプ１０にそれぞれ
連結される。
高圧噴射ポンプ１０はデイーゼルエンジンによ
つて駆動されておりその圧縮上死点付近でパルス
状に燃料を供給するものであつて、公知の列型や
分配型いずれでもよいがタイマやガバナの機構は
不要である。
つて駆動されておりその圧縮上死点付近でパルス
状に燃料を供給するものであつて、公知の列型や
分配型いずれでもよいがタイマやガバナの機構は
不要である。
１３はフイードポンプであり、エンジン駆動で
も電動式でも公知のものでよい。燃料タンク１４
の軽油をピエゾ式弁装置１のポート４４，３３及
び高圧燃料噴射ポンプ１０に供給する。フイード
ポンプ１３の吐出圧は図示しないけれども定圧リ
リーフ弁等によつて一定圧に保持されることが好
ましい。
も電動式でも公知のものでよい。燃料タンク１４
の軽油をピエゾ式弁装置１のポート４４，３３及
び高圧燃料噴射ポンプ１０に供給する。フイード
ポンプ１３の吐出圧は図示しないけれども定圧リ
リーフ弁等によつて一定圧に保持されることが好
ましい。
上記のような構成の実施例についてその作動状
態を説明する。
態を説明する。
ピエゾ体７に通電していない時に、弁体８はス
プリング８５によつてシリンダ２の下端面に押圧
されて密着している。この時の弁体８の開弁リフ
トは零である。スプリング５３の力はピストンア
ツパ５、ピエゾ体７、ピストンロワ６、突起６３
を経て弁体８の上面に及ぶが、スプリング５３は
スプリング８５よりも十分に弱いので弁体８を下
方に押し下げるに至らない。
プリング８５によつてシリンダ２の下端面に押圧
されて密着している。この時の弁体８の開弁リフ
トは零である。スプリング５３の力はピストンア
ツパ５、ピエゾ体７、ピストンロワ６、突起６３
を経て弁体８の上面に及ぶが、スプリング５３は
スプリング８５よりも十分に弱いので弁体８を下
方に押し下げるに至らない。
この状態ではリング状溝２４は弁体８に塞がれ
ているので、高圧噴射ポンプ１０から供給される
燃料は全量が噴射ノズルへ供給される。
ているので、高圧噴射ポンプ１０から供給される
燃料は全量が噴射ノズルへ供給される。
ピエゾ体７に通電すると、その印加電圧の大き
さに応じてピエゾ体７は軸方向に伸長する。この
伸長する力は上下方向に及ぶが、上に伸長しよう
とする時、ピストン・アツパ５の上部に形成され
ている油圧室内の燃料油を外部に排出する必要が
あるが、この瞬間鋼球９２は絞り９３を塞ぎ、ピ
ストン・アツパ５の上方向への移動を阻止する。
したがつてピストン・ロワ６が下向きに移動し、
その突起６３が弁体８を下方に押し下げる。この
状態ではリング状溝２４はその下部がわずかに開
放するため、リング状溝２４内の高圧燃料は弁体
８の面取り８４及び溝８２を介してリークされ
る。このリーク量は弁体８の開弁リフトにより異
なり、弁体８の開弁リフトはピエゾ体への印加電
圧によつて異なるので、ピエゾ体への印加電圧に
よつて高圧噴射ポンプ１０から噴射ノズル１１へ
供給される燃料の圧力を制御することができる。
さに応じてピエゾ体７は軸方向に伸長する。この
伸長する力は上下方向に及ぶが、上に伸長しよう
とする時、ピストン・アツパ５の上部に形成され
ている油圧室内の燃料油を外部に排出する必要が
あるが、この瞬間鋼球９２は絞り９３を塞ぎ、ピ
ストン・アツパ５の上方向への移動を阻止する。
したがつてピストン・ロワ６が下向きに移動し、
その突起６３が弁体８を下方に押し下げる。この
状態ではリング状溝２４はその下部がわずかに開
放するため、リング状溝２４内の高圧燃料は弁体
８の面取り８４及び溝８２を介してリークされ
る。このリーク量は弁体８の開弁リフトにより異
なり、弁体８の開弁リフトはピエゾ体への印加電
圧によつて異なるので、ピエゾ体への印加電圧に
よつて高圧噴射ポンプ１０から噴射ノズル１１へ
供給される燃料の圧力を制御することができる。
第２図によつてこの作動を説明する。
同図においてＡは高圧噴射ポンプ１０の送油量
パターンを示すもので、送油開始時期θ1はエンジ
ンの圧縮上死点よりも30゜クランクアングル早く、
全エンジン条件において最も早い要求噴射開始時
間より十分に早い時期が選ばれている。送油終了
時期θ2はエンジンの圧縮上死点よりも10゜クラン
クアングル遅く、全エンジン条件において最も遅
い要求噴射終了時期より十分に遅い時期が選ばれ
ている。
パターンを示すもので、送油開始時期θ1はエンジ
ンの圧縮上死点よりも30゜クランクアングル早く、
全エンジン条件において最も早い要求噴射開始時
間より十分に早い時期が選ばれている。送油終了
時期θ2はエンジンの圧縮上死点よりも10゜クラン
クアングル遅く、全エンジン条件において最も遅
い要求噴射終了時期より十分に遅い時期が選ばれ
ている。
また単位角度当りの送油量も全エンジン条件に
おいて最も大量の要求送油量より十分に大きい値
が選ばれている。
おいて最も大量の要求送油量より十分に大きい値
が選ばれている。
同図のＢはピエゾ体７への印加電圧パターンで
あつて、θ1からθ3までに第１の電圧V1が印加さ
れ、θ3からθ4までに第２の電圧V2が印加され、さ
らにθ4からθ5までに第３の電圧V3が印加される。
あつて、θ1からθ3までに第１の電圧V1が印加さ
れ、θ3からθ4までに第２の電圧V2が印加され、さ
らにθ4からθ5までに第３の電圧V3が印加される。
この時V3≧V1＞V2である。またθ5はθ2よりも
やや遅くとつてある。
やや遅くとつてある。
この時の弁体８の開弁リフトを同図Ｃに示す。
弁体８はピエゾ体７への印加電圧に応じてリフト
し、L3≧L1＞L2となる。
弁体８はピエゾ体７への印加電圧に応じてリフト
し、L3≧L1＞L2となる。
この時の高圧燃料ライン１２の圧力を同図Ｄに
示す。高圧噴射ポンプ１０の送油開始に伴い、θ1
より圧力は上昇し始めるが、弁体８の開弁リフト
L1があるために圧力はP1で頭打ちになる。この
P1は噴射ノズル１１の開弁圧P2より小さくとつ
てあるのでまだ噴射開始には至らない。θ3で弁体
８の開弁リフトがL2と小さくなることによつて
圧力は急上昇し、噴射ノズルから噴射を行なう。
その後θ4で弁体８のリフトが最大のL3になること
によつて圧力は急激に低下し噴射ノズル１１から
の噴射は停止する。
示す。高圧噴射ポンプ１０の送油開始に伴い、θ1
より圧力は上昇し始めるが、弁体８の開弁リフト
L1があるために圧力はP1で頭打ちになる。この
P1は噴射ノズル１１の開弁圧P2より小さくとつ
てあるのでまだ噴射開始には至らない。θ3で弁体
８の開弁リフトがL2と小さくなることによつて
圧力は急上昇し、噴射ノズルから噴射を行なう。
その後θ4で弁体８のリフトが最大のL3になること
によつて圧力は急激に低下し噴射ノズル１１から
の噴射は停止する。
この時の噴射ノズル１１からの噴射量を同図Ｅ
に示す。θ6で噴射を開始し、θ7で噴射を終了して
いる。θ6はθ3よりわずかに遅く、θ7はθ4よりわず
かに遅い。このようにして、θ3によつて噴射開始
時期が、θ4によつて噴射終了時期が、V1によつ
て噴射開始の遅れ時間が、V2によつて噴射圧力
が任意に制御できる。
に示す。θ6で噴射を開始し、θ7で噴射を終了して
いる。θ6はθ3よりわずかに遅く、θ7はθ4よりわず
かに遅い。このようにして、θ3によつて噴射開始
時期が、θ4によつて噴射終了時期が、V1によつ
て噴射開始の遅れ時間が、V2によつて噴射圧力
が任意に制御できる。
なお、上記の実施例の他に実施可能な実施例又
は使用例を挙げると次のとおりである。
は使用例を挙げると次のとおりである。
(1) 上記実施例においては、油圧室からの油の流
出を抑えるための手段としてチエツク弁９を用
いているが、このチエツク弁９は鋼球９２が重
力に逆らつて上昇した時に閉弁するように構成
してあるので、緩やかに流出する油は自由とな
つている。このチエツク弁９の代りに単なる絞
りのみを設けても一応効果を発揮できる。しか
し第２図のθ1からθ5迄の時間が大きい場合には
やはりチエツク弁を用いた方がよい。
出を抑えるための手段としてチエツク弁９を用
いているが、このチエツク弁９は鋼球９２が重
力に逆らつて上昇した時に閉弁するように構成
してあるので、緩やかに流出する油は自由とな
つている。このチエツク弁９の代りに単なる絞
りのみを設けても一応効果を発揮できる。しか
し第２図のθ1からθ5迄の時間が大きい場合には
やはりチエツク弁を用いた方がよい。
(2) 前項で述べたように、チエツク弁の鋼球９２
は重力に逆らつて動いた時に閉弁する。しかし
この場合にはチエツク弁９の方向が問題となる
ので、重力の代りにスプリングを用いてもよ
い。
は重力に逆らつて動いた時に閉弁する。しかし
この場合にはチエツク弁９の方向が問題となる
ので、重力の代りにスプリングを用いてもよ
い。
(3) 上記実施例では、本発明にかかるピエゾ式弁
装置をデイーゼルエンジンの燃料噴射パターン
の制御用として用いた例について説明したが、
当然のことながら、いかなる流体の圧力制御に
も用いることが可能である。
装置をデイーゼルエンジンの燃料噴射パターン
の制御用として用いた例について説明したが、
当然のことながら、いかなる流体の圧力制御に
も用いることが可能である。
以上説明したように、本発明は、ピエゾ体の通
電時の伸長力を利用して一方の端で弁体を駆動さ
せるとともに、他方の端は油圧で支持するように
しかつこの油圧室の油の流出量を極めて小さな値
に制限しているので、ピエゾ体の伸長時にこの油
を剛体として作用させることができ、したがつて
通常技術のように油の代りに金属等で支持した時
に問題になる組付け時の寸法精度やまたケーシン
グの熱歪等の影響を回避できるというピエゾ式弁
装置として特有の効果を奏するものである。
電時の伸長力を利用して一方の端で弁体を駆動さ
せるとともに、他方の端は油圧で支持するように
しかつこの油圧室の油の流出量を極めて小さな値
に制限しているので、ピエゾ体の伸長時にこの油
を剛体として作用させることができ、したがつて
通常技術のように油の代りに金属等で支持した時
に問題になる組付け時の寸法精度やまたケーシン
グの熱歪等の影響を回避できるというピエゾ式弁
装置として特有の効果を奏するものである。
第１図は本発明のピエゾ式弁装置の一実施例の
要部を断面で示すシステム図、第２図は同上実施
例の作動を説明するための作動波形図である。 １……ピエゾ式弁装置、２……シリンダ、３…
…ケーシング・アツパ、４……ケーシング・ロ
ワ、５……ピストン・アツパ、６……ピストン・
ロワ、７……ピエゾ体、８……弁体、９……チエ
ツク弁、１０……高圧噴射ポンプ、１１……噴射
ノズル、１３……フイードポンプ、２４，８２…
…リング状溝、２７，２８，３３，４４……ポー
ト、３４……リテーナ、５３，８５……スプリン
グ、８４……面取り、９１……弁室、９２……鋼
球、９３……絞り。
要部を断面で示すシステム図、第２図は同上実施
例の作動を説明するための作動波形図である。 １……ピエゾ式弁装置、２……シリンダ、３…
…ケーシング・アツパ、４……ケーシング・ロ
ワ、５……ピストン・アツパ、６……ピストン・
ロワ、７……ピエゾ体、８……弁体、９……チエ
ツク弁、１０……高圧噴射ポンプ、１１……噴射
ノズル、１３……フイードポンプ、２４，８２…
…リング状溝、２７，２８，３３，４４……ポー
ト、３４……リテーナ、５３，８５……スプリン
グ、８４……面取り、９１……弁室、９２……鋼
球、９３……絞り。
Claims (1)
- １ ピエゾ素子を積層して棒状体を形成し、該棒
状体の一端に弁体を臨ませ、他端には油圧室を連
接せしめ、ピエゾ素子への通電によつて弁体を駆
動するとともに、その通電時に前記油圧室からの
油の流出量を制限するよう構成したことを特徴と
するピエゾ式弁装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3377882A JPS58152986A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | ピエゾ式弁装置 |
| US06/470,540 US4529164A (en) | 1982-03-05 | 1983-02-28 | Piezo-type valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3377882A JPS58152986A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | ピエゾ式弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152986A JPS58152986A (ja) | 1983-09-10 |
| JPH0221473B2 true JPH0221473B2 (ja) | 1990-05-15 |
Family
ID=12395905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3377882A Granted JPS58152986A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | ピエゾ式弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152986A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61127982A (ja) * | 1984-11-26 | 1986-06-16 | Rion Co Ltd | 圧電開閉弁及びその駆動方法 |
| JPS61127983A (ja) * | 1984-11-27 | 1986-06-16 | Esutetsuku:Kk | 流体制御用バルブ |
| JPH0612146B2 (ja) * | 1987-10-14 | 1994-02-16 | 日立金属株式会社 | ノーマルクローズ型流量制御バルブ |
| JP2009287620A (ja) * | 2008-05-28 | 2009-12-10 | Ihi Aerospace Engineering Co Ltd | バルブ装置 |
-
1982
- 1982-03-05 JP JP3377882A patent/JPS58152986A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58152986A (ja) | 1983-09-10 |
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