JPS6189975A - 内燃機関の燃料噴射ノズル装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射ノズル装置Info
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- JPS6189975A JPS6189975A JP59210496A JP21049684A JPS6189975A JP S6189975 A JPS6189975 A JP S6189975A JP 59210496 A JP59210496 A JP 59210496A JP 21049684 A JP21049684 A JP 21049684A JP S6189975 A JPS6189975 A JP S6189975A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/023—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive mechanical
-
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
-
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はディーゼルエンジン等の内燃機関に用いる燃料
噴射ノズル装置に係り、特にノズルニードルのリフト量
を制御し得るようにした燃料噴射ノズル装置に関する。
噴射ノズル装置に係り、特にノズルニードルのリフト量
を制御し得るようにした燃料噴射ノズル装置に関する。
（従来技術及びその問題点）
一般に内燃機関の燃焼状態を適正にするために噴射率を
可変させることが要求されており、該噴射率を変えるた
めに最も有効な手段はノズルニードルのリフト量を制御
することであり、このようなノズルニードルのリフト量
を制御し得るようにした燃料噴射ノズル装置として従来
、例えば実開昭５７−１７２１６７号が公知である。
可変させることが要求されており、該噴射率を変えるた
めに最も有効な手段はノズルニードルのリフト量を制御
することであり、このようなノズルニードルのリフト量
を制御し得るようにした燃料噴射ノズル装置として従来
、例えば実開昭５７−１７２１６７号が公知である。
斯かる従来装置は、リフト量開整ねじの回転による軸線
方向の動きに従ってストッパの位置決めを行うことによ
りノズルニードルのリフト量を制御し得るようにした構
成のため、構造が複雑で組立製作が困難であると共に軸
線方向（上下方向）に大型化する等の問題がある。
方向の動きに従ってストッパの位置決めを行うことによ
りノズルニードルのリフト量を制御し得るようにした構
成のため、構造が複雑で組立製作が困難であると共に軸
線方向（上下方向）に大型化する等の問題がある。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造
でコンパクトなものでありながらノズルニードルのリフ
ト量を確実に制御し得るようにした内燃機関の燃料噴射
ノズル装置を提供することを目的とするものである。
でコンパクトなものでありながらノズルニードルのリフ
ト量を確実に制御し得るようにした内燃機関の燃料噴射
ノズル装置を提供することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
上述の問題点を解決するため本発明においては、ノズル
ニードルのリフト量を制御する杆軸状のリフト制御部材
であるセントラルプランジャの外周に非通電時該セント
ラルプランジャのリフト動作を許容し且つ通電時径方向
に縮小することにより該リフト動作を阻止する圧電素子
を配設した構成としたものである。
ニードルのリフト量を制御する杆軸状のリフト制御部材
であるセントラルプランジャの外周に非通電時該セント
ラルプランジャのリフト動作を許容し且つ通電時径方向
に縮小することにより該リフト動作を阻止する圧電素子
を配設した構成としたものである。
（実施例）
以下本発明の各実施例を図面に基づいて説明する。まず
、第１図乃至第３図を参照して本発明の第１実施例を説
明する。第１図は本発明の内燃機関の燃料噴射ノズル装
置Ａの縦断面を示し、同図中１はノズルホルダで、その
下端部にはディスタンスピース２を介してノズルボディ
３がリテーニングナツト４により支持され、前記ノズル
ボディ３の内部嵌装孔５にはノズルニードル６が上下動
可能に嵌装しである。該ノズルニードル６はその軸方向
略中間部のプレッシャステージ６ａより上端側か大径で
下端側が小径とされ、該プレッシャステージ６ａが油溜
室７内に位置している。前記ノズルニードル６の下端側
のシート部６ｂは前記ノズルボディ３の下端側のシート
部３ａに接離し、これにより該ノズルボディ３の下端の
噴射孔８が開閉される。前記ノズルニードル６は噴射管
内圧力（前記油溜室７内の燃料圧力）に応じてリフトす
るもので、最下端に位置する時には（図示の状態）前記
噴射孔８を閉塞する。
、第１図乃至第３図を参照して本発明の第１実施例を説
明する。第１図は本発明の内燃機関の燃料噴射ノズル装
置Ａの縦断面を示し、同図中１はノズルホルダで、その
下端部にはディスタンスピース２を介してノズルボディ
３がリテーニングナツト４により支持され、前記ノズル
ボディ３の内部嵌装孔５にはノズルニードル６が上下動
可能に嵌装しである。該ノズルニードル６はその軸方向
略中間部のプレッシャステージ６ａより上端側か大径で
下端側が小径とされ、該プレッシャステージ６ａが油溜
室７内に位置している。前記ノズルニードル６の下端側
のシート部６ｂは前記ノズルボディ３の下端側のシート
部３ａに接離し、これにより該ノズルボディ３の下端の
噴射孔８が開閉される。前記ノズルニードル６は噴射管
内圧力（前記油溜室７内の燃料圧力）に応じてリフトす
るもので、最下端に位置する時には（図示の状態）前記
噴射孔８を閉塞する。
前記ノズルニードル６の上端の頭部ピン９は前記ディス
タンスピース２の中央の小径孔２ａ内を遊嵌状態に介し
て該ディスタンスピース２の中央の大径孔２ｂ内に延出
し、該延出端には可動ばね座１０が取り付けられ、該可
動ばね座１０は前記ディスタンスピース２の中央の大径
孔２ｂ内に位 １置している。
タンスピース２の中央の小径孔２ａ内を遊嵌状態に介し
て該ディスタンスピース２の中央の大径孔２ｂ内に延出
し、該延出端には可動ばね座１０が取り付けられ、該可
動ばね座１０は前記ディスタンスピース２の中央の大径
孔２ｂ内に位 １置している。
前記可動ばね座１０にはノズルばね１１の下端が支持さ
れており、該ノズルばね１１は前記ノズルホルダ１の軸
方向略中間部の段部１２より下側のばね嵌装室１３内に
位置し、上端は前記段部１２に添設された固定ばね座１
４に支持されている。
れており、該ノズルばね１１は前記ノズルホルダ１の軸
方向略中間部の段部１２より下側のばね嵌装室１３内に
位置し、上端は前記段部１２に添設された固定ばね座１
４に支持されている。
前記ノズルニードル６が前記ノズルばね１１により閉弁
方向く下方向）に付勢されている。
方向く下方向）に付勢されている。
前記ノズルホルダ１の内部にはリフト制御部材であるセ
ントラルプランジャ１５が上下動可能に嵌装され、該セ
ントラルプランジャ１５は軸方向略中間部より上端側が
下端側より大径となって、該大径部１５ａと小径部１５
ｂとの境界部分に段部１５ｃを有している。前記セント
ラルプランジャ１５はその大径部１５ａが前記ノズルホ
ルダ１の段部１２より上端側の前記ばね嵌装室１３より
小径な嵌装孔１６内に、小径部１５ｂが前記固定ばね座
１４の中心孔１４ａを介して前記ノズルホルダ１のばね
嵌装室１３内にそれぞれ位置している。
ントラルプランジャ１５が上下動可能に嵌装され、該セ
ントラルプランジャ１５は軸方向略中間部より上端側が
下端側より大径となって、該大径部１５ａと小径部１５
ｂとの境界部分に段部１５ｃを有している。前記セント
ラルプランジャ１５はその大径部１５ａが前記ノズルホ
ルダ１の段部１２より上端側の前記ばね嵌装室１３より
小径な嵌装孔１６内に、小径部１５ｂが前記固定ばね座
１４の中心孔１４ａを介して前記ノズルホルダ１のばね
嵌装室１３内にそれぞれ位置している。
前記セントラルプランジャ１５の下限位置の規制は該セ
ントラルプランジャ１５の段部１５Ｃが固定ばね座１４
の上面に当接することにより行われる。
ントラルプランジャ１５の段部１５Ｃが固定ばね座１４
の上面に当接することにより行われる。
前記セントラルプランジャ１５が下限位置にある時その
下端面と可動ばね座１０の上端面とは、初期リフト用間
隔Ｌ１を存して対向している。また、前記ノズルニード
ル６の上端面と前記ディスタンスピース２の下端面とは
、全リフト用間隔Ｌ２を存して対向している。
下端面と可動ばね座１０の上端面とは、初期リフト用間
隔Ｌ１を存して対向している。また、前記ノズルニード
ル６の上端面と前記ディスタンスピース２の下端面とは
、全リフト用間隔Ｌ２を存して対向している。
前記セントラルプランジャ１５の大径部１５ａの外周側
には圧電素子１７が配設されている。該圧電素子１７は
第２図に示すように環状をなし、軸方向端面に設けた電
極１８に印加すると径方向に縮小するもので、一層また
は多層構造をなしている。なお、第２図では径方向に多
層構造をなしているが、第６図に示す如く軸方向に多層
構造にしても同様の効果が得られる。前記圧電素子１７
は前記ノズルホルダ１の嵌装孔１６の内周面に設けた環
状溝１９内に収容保持されており、その中心孔１７ａが
前記セントラルプランジャ１５の大径部１５ａの外周面
に嵌合されている。ｉｉＩ記中心孔１７ａは前記電極１
８を印加しない状態では前記セントラルプランジャ１５
の大径部１５ａの外径より若干大径に設定されている。
には圧電素子１７が配設されている。該圧電素子１７は
第２図に示すように環状をなし、軸方向端面に設けた電
極１８に印加すると径方向に縮小するもので、一層また
は多層構造をなしている。なお、第２図では径方向に多
層構造をなしているが、第６図に示す如く軸方向に多層
構造にしても同様の効果が得られる。前記圧電素子１７
は前記ノズルホルダ１の嵌装孔１６の内周面に設けた環
状溝１９内に収容保持されており、その中心孔１７ａが
前記セントラルプランジャ１５の大径部１５ａの外周面
に嵌合されている。ｉｉＩ記中心孔１７ａは前記電極１
８を印加しない状態では前記セントラルプランジャ１５
の大径部１５ａの外径より若干大径に設定されている。
そして、前記電極１８を印加することにより前記圧電素
子１７が径方向に縮小してその中心孔１７ａの内周面が
前記セントラルプランジャ１５の大径部１５ａの外周面
に圧着した状態となって該セントラルプランジャ１５の
リフト動作を阻止し、また前記電極１８を印加しない状
態では前記セントラルプランジャ１５のリフト動作を許
容し得るようになっている。前記圧電素子１７はその下
側面と周側面に該圧電素子１７より軟質材料よりなる保
護シート２０が添装されている。また、前記圧電素子１
７の電極１８はリード線２１を介して電子制御装置（図
示省略）に電気的に接続してあり、該電子制御装置には
燃料噴射制御上必要とするエンジン回転数、負荷、冷却
水温度及び排気ガス温度等の各種のデータ信号が入力さ
れ、これらの各信号を基に当該エンジンの運転状態に最
も通した噴射量にすべく前記圧電素子１７をオン・オフ
制御する信号を出力するようになっている。
子１７が径方向に縮小してその中心孔１７ａの内周面が
前記セントラルプランジャ１５の大径部１５ａの外周面
に圧着した状態となって該セントラルプランジャ１５の
リフト動作を阻止し、また前記電極１８を印加しない状
態では前記セントラルプランジャ１５のリフト動作を許
容し得るようになっている。前記圧電素子１７はその下
側面と周側面に該圧電素子１７より軟質材料よりなる保
護シート２０が添装されている。また、前記圧電素子１
７の電極１８はリード線２１を介して電子制御装置（図
示省略）に電気的に接続してあり、該電子制御装置には
燃料噴射制御上必要とするエンジン回転数、負荷、冷却
水温度及び排気ガス温度等の各種のデータ信号が入力さ
れ、これらの各信号を基に当該エンジンの運転状態に最
も通した噴射量にすべく前記圧電素子１７をオン・オフ
制御する信号を出力するようになっている。
なお、前記ノズルホルダーの嵌装孔１６は該ノズルホル
ダーの上端面の燃料流入口１ａに連通し、該流入口１ａ
は噴射管を介して燃料噴射ポンプ（いずれも図示省略）
に接続されている。従って、前記セントラルプランジャ
１５の上端面に燃料噴射ポンプから圧送される燃料圧力
を受けるようになっている。また、前記油溜室７は前記
ノズルボディ３、ディスタンスピース２及びノズルホル
ダーにそれぞれ設けられた通路２２．２３及び２４を介
して前記嵌装孔１６の前記セントラルプランジャ１５よ
り上端側内部に連通されている。
ダーの上端面の燃料流入口１ａに連通し、該流入口１ａ
は噴射管を介して燃料噴射ポンプ（いずれも図示省略）
に接続されている。従って、前記セントラルプランジャ
１５の上端面に燃料噴射ポンプから圧送される燃料圧力
を受けるようになっている。また、前記油溜室７は前記
ノズルボディ３、ディスタンスピース２及びノズルホル
ダーにそれぞれ設けられた通路２２．２３及び２４を介
して前記嵌装孔１６の前記セントラルプランジャ１５よ
り上端側内部に連通されている。
（作用）
次に、上記構成の本発明の燃料噴射ノズル装置の作用を
説明する。燃料噴射ポンプから燃料が圧送されると、該
圧送燃料は流入口１ａから嵌装孔１６内に流入した後、
通路２４．２３及び２２を順次通って油溜室７内に流入
する。該油溜室７内 イ への圧送燃料の流入に伴い、燃料圧力が上昇し、その圧
力がノズルニードル６のプレッシャステージ６ａに作用
する。そして、前記油溜室７内の圧力が上昇してノズル
ばね１１の付勢力に打ち勝つ状態になると、即ち初期噴
射開弁圧に達すると、ノズルニードル６がノズルばね１
１の付勢力に抗して初期リフト用間隔Ｌ１だけ上昇し、
該ノズルニードル６のシート部６ｂがノズルボディ３の
シート部３ａから離間し、噴射孔８から燃料が低噴射率
状態で噴射される。そして、この後においては圧電素子
１７がオフ状態にある場合、エンジン回転数が上昇して
高速域になるのに伴い、油溜室７内の圧力が更に上昇し
、ノズルばね１１の付勢力Ｆ（初期リフト甲間隔Ｌ１だ
けリフトした後の付勢力）と、セントラルプランジャ１
５の上端面の断面積Ａｃと、燃料圧力Ｐと、ノズルニー
ドル６のプレッシャステージ６ａの断面積Ａｓ （ノ
ズルニードル６の大径部の断面積と小径部の断面積との
差）の関係が、ｐ＞Ｆ／ （Ａｓ−Ａｃ）になると、即
ち主噴射開弁圧に達すると、ノズルニードルはノズルば
ね１１の付勢力とセントラルプランジャ１５を介しての
燃料圧力による下方への押圧力との和の力に抗して、セ
ントラルブランジャ１５と共に全リフト用間隔Ｌ２だけ
リフトし、噴射孔８から高噴射率状態で燃料が噴射され
る。
説明する。燃料噴射ポンプから燃料が圧送されると、該
圧送燃料は流入口１ａから嵌装孔１６内に流入した後、
通路２４．２３及び２２を順次通って油溜室７内に流入
する。該油溜室７内 イ への圧送燃料の流入に伴い、燃料圧力が上昇し、その圧
力がノズルニードル６のプレッシャステージ６ａに作用
する。そして、前記油溜室７内の圧力が上昇してノズル
ばね１１の付勢力に打ち勝つ状態になると、即ち初期噴
射開弁圧に達すると、ノズルニードル６がノズルばね１
１の付勢力に抗して初期リフト用間隔Ｌ１だけ上昇し、
該ノズルニードル６のシート部６ｂがノズルボディ３の
シート部３ａから離間し、噴射孔８から燃料が低噴射率
状態で噴射される。そして、この後においては圧電素子
１７がオフ状態にある場合、エンジン回転数が上昇して
高速域になるのに伴い、油溜室７内の圧力が更に上昇し
、ノズルばね１１の付勢力Ｆ（初期リフト甲間隔Ｌ１だ
けリフトした後の付勢力）と、セントラルプランジャ１
５の上端面の断面積Ａｃと、燃料圧力Ｐと、ノズルニー
ドル６のプレッシャステージ６ａの断面積Ａｓ （ノ
ズルニードル６の大径部の断面積と小径部の断面積との
差）の関係が、ｐ＞Ｆ／ （Ａｓ−Ａｃ）になると、即
ち主噴射開弁圧に達すると、ノズルニードルはノズルば
ね１１の付勢力とセントラルプランジャ１５を介しての
燃料圧力による下方への押圧力との和の力に抗して、セ
ントラルブランジャ１５と共に全リフト用間隔Ｌ２だけ
リフトし、噴射孔８から高噴射率状態で燃料が噴射され
る。
一方、上述した低噴射率状態で噴射された後において、
圧電素子１７がオン状態にある場合は、該圧電素子１７
が径方向に縮小してセンビラルプランジャ１５は第１図
に示す下限位置においてそのリフト動作が阻止される。
圧電素子１７がオン状態にある場合は、該圧電素子１７
が径方向に縮小してセンビラルプランジャ１５は第１図
に示す下限位置においてそのリフト動作が阻止される。
従って、油溜室７内の圧力が初期噴射開弁圧以上に上昇
しても、ノズ □ルニ一ドル６は初期リフト位置
に保持されて低噴射率状態を維持するものである。即ち
圧電素子１７をオフ状態にしておくことにより、第３図
中実線で示すような通常のこの種のセントラルプランジ
ャを備えた燃料噴射ノズル装置と同様の噴射率特性を得
ることができ、また圧電素子１７をオン状態にしておく
ことにより、そのオンしている時間だけ低噴射率状態を
維持するという第３図中破線で示すような噴射率特性を
得ることができるものである。
しても、ノズ □ルニ一ドル６は初期リフト位置
に保持されて低噴射率状態を維持するものである。即ち
圧電素子１７をオフ状態にしておくことにより、第３図
中実線で示すような通常のこの種のセントラルプランジ
ャを備えた燃料噴射ノズル装置と同様の噴射率特性を得
ることができ、また圧電素子１７をオン状態にしておく
ことにより、そのオンしている時間だけ低噴射率状態を
維持するという第３図中破線で示すような噴射率特性を
得ることができるものである。
（他の実施例）
なお、上記実施例においては燃料噴射ポンプに噴射管を
介して接続されるタイプの燃料噴射ノズル装置に実施し
た場合について説明したが、これに限られることなく、
燃料噴射ポンプ機構である燃料圧送用プランジャと燃料
噴射ノズルとが一体となってシリンダヘッドに装着され
イ１タイプのユニットインジェクタにも適用可能である
。 。
介して接続されるタイプの燃料噴射ノズル装置に実施し
た場合について説明したが、これに限られることなく、
燃料噴射ポンプ機構である燃料圧送用プランジャと燃料
噴射ノズルとが一体となってシリンダヘッドに装着され
イ１タイプのユニットインジェクタにも適用可能である
。 。
即ち、第４図は電磁弁の開閉制御により燃料噴射開始時
期と終了時期を決定し得るようにした電磁弁調量タイプ
のユニットインジェクタに本発明を適用した例を示し、
同図において上述の第１図の実施例と同一部分には同一
符号を付して説明する。第４図中３０はユニットインジ
ェクタボディで、これに設けたプランジャバレル３１の
下端部に本発明の噴射ノズル装置Ａが支持されている。
期と終了時期を決定し得るようにした電磁弁調量タイプ
のユニットインジェクタに本発明を適用した例を示し、
同図において上述の第１図の実施例と同一部分には同一
符号を付して説明する。第４図中３０はユニットインジ
ェクタボディで、これに設けたプランジャバレル３１の
下端部に本発明の噴射ノズル装置Ａが支持されている。
前記プランジャバレル３１の嵌装孔３３内には燃料圧送
用プランジャ３４が上下方向に往復動自在に嵌装されて
いる。そして、内燃機関と連動回転するカム（図示省略
）の回転によりカバー３５を介してタペットであるばね
受部材３６に周期的な操作力が付与されると、プランジ
ャばね３７の付勢力と相まってプランジャ３４かプラン
ジャ嵌装孔３３内を上下方向に往復動し、その上昇行程
にて供給口３８から供給ボート３９を介して加圧室４０
内に燃料が吸入され、その後の下降行程にて前記供給ボ
ート３９がプランジャ３４の周壁面にて閉塞されると共
に排出ボート４１が電磁弁４２により閉塞されると、前
記吸入された燃料が加圧されて高圧となり、通路２４．
２２．２３を順次弁して油溜室７に送られる。該油溜室
７内の圧力が初期開弁圧に達すると、ノズルニードル６
が第１図の実施例と同様に初期リフト用間隔Ｌ１だけ上
昇開弁し、噴射孔８から低噴射率状態で燃料が噴射され
る。この後油溜室７内の圧力が更に上昇した場合上記第
１図の実施例と同様に圧電素子１７がオフ状態にあれば
主噴射開弁圧になるのに伴いノズルニードル６が全リフ
ト用間隔Ｌ２だけリフトして噴射孔８から高噴射率状態
で噴射され、また圧電素子１７がオン状態にあれば低噴
射率状９ ”で噴射される。
用プランジャ３４が上下方向に往復動自在に嵌装されて
いる。そして、内燃機関と連動回転するカム（図示省略
）の回転によりカバー３５を介してタペットであるばね
受部材３６に周期的な操作力が付与されると、プランジ
ャばね３７の付勢力と相まってプランジャ３４かプラン
ジャ嵌装孔３３内を上下方向に往復動し、その上昇行程
にて供給口３８から供給ボート３９を介して加圧室４０
内に燃料が吸入され、その後の下降行程にて前記供給ボ
ート３９がプランジャ３４の周壁面にて閉塞されると共
に排出ボート４１が電磁弁４２により閉塞されると、前
記吸入された燃料が加圧されて高圧となり、通路２４．
２２．２３を順次弁して油溜室７に送られる。該油溜室
７内の圧力が初期開弁圧に達すると、ノズルニードル６
が第１図の実施例と同様に初期リフト用間隔Ｌ１だけ上
昇開弁し、噴射孔８から低噴射率状態で燃料が噴射され
る。この後油溜室７内の圧力が更に上昇した場合上記第
１図の実施例と同様に圧電素子１７がオフ状態にあれば
主噴射開弁圧になるのに伴いノズルニードル６が全リフ
ト用間隔Ｌ２だけリフトして噴射孔８から高噴射率状態
で噴射され、また圧電素子１７がオン状態にあれば低噴
射率状９ ”で噴射される。
なお、前記電磁弁４２を開弁することにより排出ボート
４１を開放すれば加圧室４０内の圧力が排出ボート４１
及び排出口４３から燃料タンク（図示省略）へ排出され
るため、この加圧室４０内の圧力が急激に低下し、これ
に伴い油溜室７内の圧力も低下し、ノズルニードル６は
ノズルばね１１の付勢力にて下降閉弁されて噴射が終了
する。
４１を開放すれば加圧室４０内の圧力が排出ボート４１
及び排出口４３から燃料タンク（図示省略）へ排出され
るため、この加圧室４０内の圧力が急激に低下し、これ
に伴い油溜室７内の圧力も低下し、ノズルニードル６は
ノズルばね１１の付勢力にて下降閉弁されて噴射が終了
する。
なお、上記第４図の実施例においては、燃料圧送用プラ
ンジャ３４が非回転で往復動すると共に、電磁弁４２の
開閉により噴射開始と終了の時期を制御するタイプに適
用した場合について説明したが、これに限られることな
く、第５図に示すように、燃料圧送用プランジャ３４を
回転及び往復動可能に設け、ガバナに連結されているコ
ントロールランク（いずれも図示省略）により前記燃料
圧送用プランジャ３４を回転させて、圧送中の燃料を溢
流させる時期を変更して燃料送出量を調節するタイプの
ものにも適用し得るものである。即ち、この第５図の実
施例の燃料圧送用プランジャ３４はこれに周方向の相対
的な位置関係を限定するように係合したビニオン４４に
噛合したコントロールランク（図示省略）を操作するこ
とにより回動され、その有効ストロークの調整、即ち燃
料送出量を調整し得るようになっている。なお、第５図
中４５ａ及び４５ｂは前記燃料圧送用プランジャ３４に
形成したリード及び縦溝、４６ａ及び４６ｂはユニット
インジェクタボディ３０に設けた燃料給排口で、ユニッ
トインジェクタボディ３０に設けた給排ポート４７、プ
ランジャバレル３２の外周とりテーニングナソト４の内
周との間に設けた環状の燃料導入室４８、及び前記プラ
ンジャバレル３２に設けた給排孔４９を介して加圧室４
０に連通している。そして、燃料圧送用プランジャ３４
の上昇行程で燃料導入室４８及び給排孔４９を介して加
圧室４０に燃料が吸入され、下降行程で該プランジャ３
４の周壁にて給排孔４９が閉じられると吸入された燃料
が加圧されて高圧となって油溜室７内の圧力が開弁圧に
達すると、第４図の実施例と同様の作用で燃料が噴射さ
れる。そして、給排孔４９が再び縦／？ｉ ４５ ｂを
介して加圧室４０と連通ずるようをこなると、加圧室４
０内の圧力が急激に低下し５．ノズルニードル６が閉弁
して噴射が終了するものである。
ンジャ３４が非回転で往復動すると共に、電磁弁４２の
開閉により噴射開始と終了の時期を制御するタイプに適
用した場合について説明したが、これに限られることな
く、第５図に示すように、燃料圧送用プランジャ３４を
回転及び往復動可能に設け、ガバナに連結されているコ
ントロールランク（いずれも図示省略）により前記燃料
圧送用プランジャ３４を回転させて、圧送中の燃料を溢
流させる時期を変更して燃料送出量を調節するタイプの
ものにも適用し得るものである。即ち、この第５図の実
施例の燃料圧送用プランジャ３４はこれに周方向の相対
的な位置関係を限定するように係合したビニオン４４に
噛合したコントロールランク（図示省略）を操作するこ
とにより回動され、その有効ストロークの調整、即ち燃
料送出量を調整し得るようになっている。なお、第５図
中４５ａ及び４５ｂは前記燃料圧送用プランジャ３４に
形成したリード及び縦溝、４６ａ及び４６ｂはユニット
インジェクタボディ３０に設けた燃料給排口で、ユニッ
トインジェクタボディ３０に設けた給排ポート４７、プ
ランジャバレル３２の外周とりテーニングナソト４の内
周との間に設けた環状の燃料導入室４８、及び前記プラ
ンジャバレル３２に設けた給排孔４９を介して加圧室４
０に連通している。そして、燃料圧送用プランジャ３４
の上昇行程で燃料導入室４８及び給排孔４９を介して加
圧室４０に燃料が吸入され、下降行程で該プランジャ３
４の周壁にて給排孔４９が閉じられると吸入された燃料
が加圧されて高圧となって油溜室７内の圧力が開弁圧に
達すると、第４図の実施例と同様の作用で燃料が噴射さ
れる。そして、給排孔４９が再び縦／？ｉ ４５ ｂを
介して加圧室４０と連通ずるようをこなると、加圧室４
０内の圧力が急激に低下し５．ノズルニードル６が閉弁
して噴射が終了するものである。
なお、その他の構成及び作用は上述した第１図及び第４
図の実施例と同一であるから図面の同一部分に同一符号
を付してその説明を省略する。
図の実施例と同一であるから図面の同一部分に同一符号
を付してその説明を省略する。
（発明の効果）
以上詳述した如く本発明の内燃機関の燃料噴射ノズル装
置はセントラルプランジャの外周側に非通電時該セント
ラルプランジャのリフト動作を許容し且つ通電時径方向
に縮小することにより該リフト動作を阻止する圧電素子
を配設したから簡単な構造でコンパクトなものでありな
がらノズルニードルのリフト量を確実に制御することが
できるという効果を奏し２得る。
置はセントラルプランジャの外周側に非通電時該セント
ラルプランジャのリフト動作を許容し且つ通電時径方向
に縮小することにより該リフト動作を阻止する圧電素子
を配設したから簡単な構造でコンパクトなものでありな
がらノズルニードルのリフト量を確実に制御することが
できるという効果を奏し２得る。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
本発明の燃料噴射ノズル装置の縦断面図、第２図は圧電
素子部分の斜視図、第３図は噴射率特性線図、第４図は
本発明の第２実施例を示す燃料噴射ノズル装置の縦断面
図、第５図は同第３実施例を示す燃料噴射ノズル装置の
縦断面図、第６図は圧電素子部分の他の実施例を示す斜
視図である。 ３・・・ノズルボディ、６・・・ノズルニードル、１１
・・・ノズルばね、１５・・・セントラルプランジャ、
１７・・・圧電素子、Ｌｌ・・・初期リフト用間隔。 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二 地１図 第２目 ８６図 猶４目 招５図
本発明の燃料噴射ノズル装置の縦断面図、第２図は圧電
素子部分の斜視図、第３図は噴射率特性線図、第４図は
本発明の第２実施例を示す燃料噴射ノズル装置の縦断面
図、第５図は同第３実施例を示す燃料噴射ノズル装置の
縦断面図、第６図は圧電素子部分の他の実施例を示す斜
視図である。 ３・・・ノズルボディ、６・・・ノズルニードル、１１
・・・ノズルばね、１５・・・セントラルプランジャ、
１７・・・圧電素子、Ｌｌ・・・初期リフト用間隔。 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二 地１図 第２目 ８６図 猶４目 招５図
Claims (1)
- １． ノズルボディと、該ノズルボディ内にその噴孔を
開閉し得る如くリフト自在に嵌装されたノズルニードル
と、該ノズルニードルを閉弁方向に付勢するノズルばね
と、下端が前記ノズルニードルの上端とその間に所定リ
フト量に相応する間隔を存して対向させてリフト自在に
配設されたセントラルプランジャとを具備し、供給燃料
圧力により前記ノズルニードルをリフトせしめて燃料を
噴射し得るようにした内燃機関の燃料噴射ノズル装置に
おいて、前記セントラルプランジャの外周側に非通電時
該セントラルプランジヤのリフト動作を許容し且つ通電
時径方向に縮小することにより該リフト動作を阻止する
圧電素子を配設したことを特徴とする内燃機関の燃料噴
射ノズル装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59210496A JPS6189975A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 内燃機関の燃料噴射ノズル装置 |
| US06/782,871 US4637553A (en) | 1984-10-09 | 1985-10-02 | Fuel injection nozzle unit for internal combustion engines |
| GB08524565A GB2165308B (en) | 1984-10-09 | 1985-10-04 | Fuel injection nozzle for internal combustion engines |
| KR1019850007388A KR890001734B1 (ko) | 1984-10-09 | 1985-10-08 | 내연기관의 연료분사 노즐장치 |
| DE19853535953 DE3535953A1 (de) | 1984-10-09 | 1985-10-09 | Kraftstoffeinspritzduesenanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59210496A JPS6189975A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 内燃機関の燃料噴射ノズル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189975A true JPS6189975A (ja) | 1986-05-08 |
Family
ID=16590314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59210496A Pending JPS6189975A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 内燃機関の燃料噴射ノズル装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4637553A (ja) |
| JP (1) | JPS6189975A (ja) |
| KR (1) | KR890001734B1 (ja) |
| DE (1) | DE3535953A1 (ja) |
| GB (1) | GB2165308B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01501812A (ja) * | 1986-03-14 | 1989-06-22 | ロ−ベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関の電気的に制御される燃料噴射弁 |
| JPH01195970A (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-07 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射弁 |
| JPH01195969A (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-07 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射弁 |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3533975A1 (de) * | 1985-09-24 | 1987-03-26 | Bosch Gmbh Robert | Zumessventil zur dosierung von fluessigkeiten oder gasen |
| DE3833093A1 (de) * | 1988-09-29 | 1990-04-12 | Siemens Ag | Fuer verbrennungskraftmaschine vorgesehene kraftstoff-einspritzduese mit steuerbarer charakteristik des kraftstoffstrahls |
| US5004154A (en) * | 1988-10-17 | 1991-04-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | High pressure fuel injection device for engine |
| JPH03156165A (ja) * | 1989-11-09 | 1991-07-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 高圧燃料噴射装置の給電線取出構造 |
| JP2757317B2 (ja) * | 1989-11-09 | 1998-05-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 高圧燃料噴射装置 |
| DE3937918A1 (de) * | 1989-11-15 | 1991-05-16 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Einspritzvorrichtung fuer selbstzuendende brennkraftmaschine |
| US5271226A (en) * | 1992-04-24 | 1993-12-21 | The United States Of America, As Represented By The Secretary Of Commerce | High speed, amplitude variable thrust control |
| EP0637736A3 (en) * | 1993-08-05 | 1995-05-10 | Matsushita Electric Industrial Co Ltd | Piezoelectric pressure sensor and method for its production. |
| DE4332124A1 (de) * | 1993-09-22 | 1995-03-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen |
| JPH0893601A (ja) * | 1994-09-22 | 1996-04-09 | Zexel Corp | 燃料噴射ノズル |
| DE19531652A1 (de) * | 1995-08-29 | 1997-05-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
| DE19534445C2 (de) * | 1995-09-16 | 1998-07-30 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Einspritzventil für Brennkraftmaschinen |
| US5884848A (en) * | 1997-05-09 | 1999-03-23 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel injector with piezoelectric and hydraulically actuated needle valve |
| US5979803A (en) * | 1997-05-09 | 1999-11-09 | Cummins Engine Company | Fuel injector with pressure balanced needle valve |
| DE19853091A1 (de) | 1998-11-18 | 2000-05-25 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
| DE19939455A1 (de) * | 1999-08-20 | 2001-03-01 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
| US6568602B1 (en) | 2000-05-23 | 2003-05-27 | Caterpillar Inc | Variable check stop for micrometering in a fuel injector |
| JP2005226580A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
| CN105134438A (zh) * | 2015-08-06 | 2015-12-09 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种可控针阀升程电控喷油器 |
| GB2549095A (en) * | 2016-04-04 | 2017-10-11 | Delphi Int Operations Luxembourg Sarl | Fuel injector |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5320606B2 (ja) * | 1971-11-17 | 1978-06-28 | ||
| US3836080A (en) * | 1973-09-10 | 1974-09-17 | Ambac Ind | Fuel injection nozzle |
| JPS57172167A (en) * | 1981-04-15 | 1982-10-22 | Hitachi Ltd | Refrigerator |
| JPS57172167U (ja) * | 1981-04-24 | 1982-10-29 | ||
| US4474326A (en) * | 1981-11-24 | 1984-10-02 | Tdk Electronics Co., Ltd. | Ultrasonic atomizing device |
-
1984
- 1984-10-09 JP JP59210496A patent/JPS6189975A/ja active Pending
-
1985
- 1985-10-02 US US06/782,871 patent/US4637553A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-10-04 GB GB08524565A patent/GB2165308B/en not_active Expired
- 1985-10-08 KR KR1019850007388A patent/KR890001734B1/ko not_active Expired
- 1985-10-09 DE DE19853535953 patent/DE3535953A1/de active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01501812A (ja) * | 1986-03-14 | 1989-06-22 | ロ−ベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関の電気的に制御される燃料噴射弁 |
| JPH01195970A (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-07 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射弁 |
| JPH01195969A (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-07 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR890001734B1 (ko) | 1989-05-19 |
| GB2165308B (en) | 1988-03-02 |
| DE3535953C2 (ja) | 1988-08-25 |
| GB8524565D0 (en) | 1985-11-06 |
| GB2165308A (en) | 1986-04-09 |
| US4637553A (en) | 1987-01-20 |
| KR860003431A (ko) | 1986-05-23 |
| DE3535953A1 (de) | 1986-04-10 |
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