JPH0221544Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は排気通路の下流側を２本の排気管に形
成したデユアルマフラータイプのエンジンの排気
装置に関する。

（従来技術） 従来より、自動車用エンジンにおいて、排気音
を低くするとともに排気効率をより高くするため
に排気通路の下流側に二股状の分岐部を介して２
本の排気管を形成し、各々に消音器を設けたいわ
ゆるデユアルマフラータイプのエンジンの排気装
置が知られている（例えば、実開昭58−64919号
公報参照）。

ところが、このようなデユアルマフラータイプ
のエンジンの排気装置においては、一般に次のよ
うな問題がある。

すなわち、上記構造のエンジンの排気装置にお
いては、排気通路の上流側に位置するフロントチ
ユーブが二股状の分岐部を介して排気通路下流側
の２本の排気管と接続されることになるのである
が、上記２本の排気管は自由端部側であることも
あつて比較的容易に揺動ないしは振動し易く、し
かもその揺動（振動）方向は一定せず２本の排気
管の各々が相互に独立してＸ，Ｙ，Ｚ三軸方向に
揺動ないし振動する。

従つて、それらの各排気管とフロントチユーブ
側との接続部である分岐部には、当該揺動ないし
は振動による応力が集中し、過大応力が負荷され
ることになる。しかもこの過大応力は、使用期間
内繰り返し負荷され、その結果、最後には両排気
管分岐部が材料疲れによつて亀裂を発生すること
になる。

（考案の目的） 本考案は、以上のような問題点を改善するため
になされたもので、２本の排気管を所定の補強部
材を介して相互に連結することにより両者の動き
の一体化を図るとともに各排気管と補強部材との
間にさらに補強パイプを介装して応力の集中を吸
収緩和させることにより両排気管分岐部に対する
応力の集中を防止し亀裂を生じさせないようにし
たエンジンの排気装置を提供することを目的とす
るものである。

（目的を達成するための手段） 本願考案は、上記の目的を達成するために、一
本の排気通路に下流側が二股状の分岐部を介して
２本の排気管に形成され、これら２本の排気管が
揺動可能に吊設支持されている一方、同２本の排
気管の各々に補強パイプが嵌装されているととも
に、これらの各補強パイプがさらに補強用ブラケ
ツト部材によつて相互に連結され、かつ上記補強
パイプと上記排気管とがその嵌装部における上記
分岐部側端部で接合一体化されてなるものであ
る。

（作用） そのために、従来分岐部に対して直接作用して
いた２本の排気管の別々の揺動ないし振動は、上
記補強用ブラケツト部材により一体化されるとと
もにそれぞれの排気管については各々嵌装された
補強パイプにより振動ないしは揺動が抑制される
ことになる。したがつて排気管分岐部に対する応
力の集中が緩和される。又、補強パイプと排気管
とが分岐部側端部で接合されているため、両排気
管の熱膨張・熱収縮が自由端側（排気出口側）へ
逃され、補強パイプと両排気管の接合部における
熱応力の発生が防止される。

（実施例） 図面は、本考案の好適な一実施例を示すもの
で、第１図は、当該実施例のエンジン排気装置の
全体の構成を示した平面図、第２図は、同装置の
要部（−部）の拡大断面図、第３図は、第２
図のＡ矢視図である。

先ず第１図において、符号１は、エンジンであ
り、このエンジン１の各気筒の排気ポートに連通
してエキゾーストマニホールド２が設けられてい
る。そして、エキゾーストマニホールド２は、一
本のフロントチユーブ３を介して触媒コンバータ
４に接続されている。触媒コンバータ４より排気
下流側の排気管は分岐部５で二股状に分岐せしめ
られ、２本の排気管６ａ，６ｂとされている。こ
れらの各排気管６ａ，６ｂにはそれぞれ消音器７
ａ，７ｂが接続されている。なお、符号８ａ，８
ｂは消音器７ａ，７ｂに設けられたデイフユーザ
つきのリアチユーブである。

従つて、上記エキゾーストマニホールド２を経
て排出されるエンジン１の各気筒からの排気ガス
は、先ずフロントチユーブ３を介して共通に集め
られた上で触媒コンバータ４に導かれ、当該排気
ガスの浄化を行つた後にさらに分岐部５を経て２
本の排気管６ａ，６ｂに導かれ、消音器７ａ，７
ｂを経て消音された後にリアチユーブ８より大気
中に放出される。

一方、符号１０ａ，１０ｂは、上記２本の排気
管６ａ，６ｂに各々嵌装されたスリーブ状の補強
パイプであり、上記分岐部５に対して排気下流側
に所定距離だけ離間して設けられているとともに
補強用ブラケツト部材１１により相互に連結固定
されている。すなわち、補強用ブラケツト部材１
１は、第２図に示すように、上記各補強パイプ１
０ａ，１０ｂの外径に対応した内径の２つの嵌合
凹部１２ａ，１２ｂを折曲形成した帯状体よりな
つており、両端部および中央部にはそれぞれボル
ト挿通用の貫通孔１３ａ〜１３ｃが形成されてい
る。そして、上記補強用ブラケツト部材１１が、
上記嵌合凹部１２ａ，１２ｂの上端１４ａ，１４
ｂで上記補強パイプ１０ａ，１０ｂと溶着され上
記貫通孔１３ａ〜１３ｃを利用して下方側より排
気管用プロテクター２６を重合した状態で該プロ
テクター２６と共にボルト１５を介して一体的に
固定されている。

さらに、上記の状態において、上記補強パイプ
１０ａ，１０ｂは、例えば第３図に示すようにそ
れぞれの対応する排気管６ａ，６ｂに対して前記
分岐部５側端部において各々排気管６ａ，６ｂに
スポツト溶接又は全周溶接されている（第３図は
一方の排気管６ｂ側についてのみ示している）。
符号１６は、その接合部である。

なお、第１図において、符号１７〜２５は、そ
れぞれ車体側への各部における弾性係止部（ハン
ガー部）を示している。

従つて、２本の排気管６ａ，６ｂは、上記補強
用ブラケツト部材１１により別々の振動ないし揺
動動作が阻止され分岐部５に対する動きとしては
両者が一体化されたものとなるので特に分岐部５
が応力集中点となることはない。しかも、２本の
排気管６ａ，６ｂを補強用ブラケツト部材１１で
一体化するに際し該補強用ブラケツト部材１１は
補強パイプ１０ａ，１０ｂを介して各々排気管６
ａ，６ｂと連結されており、さらにこの補強パイ
プ１０ａ，１０ｂ自体は各排気管６ａ，６ｂに対
する嵌装部において分岐部５側端部でのみ排気管
６ａ，６ｂと接合（符号１６）されていることか
ら、各排気管６ａ，６ｂの温度変化による膨張及
び熱収縮は各排気管６ａ，６ｂの自由端側（排気
出口側）に逃がすことができ、その結果、各排気
管６ａ，６ｂと補強パイプ１０ａ，１０ｂ間に過
大な熱応力が発生するのが防止される。また、以
上のように溶接による接合部１６一端側部のみに
すれば、排気管６ａ，６ｂ自体の溶接入熱を小さ
くすることができることになり、排気管の強度を
低下させることがない点でもメリツトがある。

また、補強用ブラケツト部材１１は、補強パイ
プ１０ａ，１０ｂを介しているために排気熱を直
接受けることがないので耐熱性の低い材料を使用
しても熱劣化が少なく耐久性を向上させることが
できる。

（考案の効果） 本願考案は、以上に説明したように、一本の排
気通路の下流側が二股状の分岐部を介して２本の
排気管に形成され、これら２本の排気管が揺動可
能に吊設支持されている一方、同２本の排気管の
各々に補強パイプが嵌装されているとともに、こ
れらの各補強パイプがさらに補強用ブラケツト部
材によつて相互に連結され、かつ上記補強パイプ
と上記排気管とがその嵌装部における上記分岐部
側端部で接合一体化されていることを特徴とする
ものである。

従つて、本考案によると、先ず補強用のブラケ
ツト部材により、従来２本の排気管の個別の揺動
ないしは振動による応力がそのまま分岐部に作用
していたのを阻止するとともに両者の動きを一体
のものとすることができ、特に分岐部に応力が集
中することを解消することができる。

次に、補強用ブラケツト部材は補強用パイプを
介して排気管と連結され、補強パイプはその嵌装
部の分岐部側端部のみで排気管と接合されてい
る。その結果、各排気管はその熱膨張又は熱収縮
を自由端側である排気出口側へ逃がすことがで
き、各排気管と補強パイプとの接合部に過大な熱
応力が発生するのを防止するとともに、各排気管
への溶接入力も小さくすることができるのでその
熱変形をも防止することができる。

従つて、排気管分岐部、補強パイプの接合部の
いずれの部分でも過大応力が集中することはなく
亀裂の発生は確実に防止できる効果がある。

また、補強パイプを介して排気管と補強用ブラ
ケツト部材が連結されるため、耐熱性の低い材料
を使用したとしても排気熱による補強用ブラケツ
ト部材の熱劣化が少なく耐久性も向上するという
効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例にかかるエンジン
の排気装置の平面図、第２図は、第１図の−
線拡大断面図、第３図は、第２図のＡ矢視図であ
る。 ３……フロントチユーブ、５……分岐部、６
ａ，６ｂ……排気管、７ａ，７ｂ……消音器、１
０ａ，１０ｂ……補強パイプ、１１……補強用ブ
ラケツト部材、１６……接合部、２６……プロテ
クタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一本の排気通路の下流側が二股状の分岐部を介
   して２本の排気管に形成され、これら２本の排気
   管が揺動可能に吊設支持されている一方、同２本
   の排気管の各々に補強パイプが嵌装されていると
   ともに、これらの各補強パイプがさらに補強用ブ
   ラケツト部材によつて相互に連結され、かつ上記
   補強パイプと上記排気管とがその嵌装部における
   上記分岐部側端部で接合一体化されていることを
   特徴とするエンジンの排気装置。