JPH02215906A - ６弁式４サイクルエンジン - Google Patents
６弁式４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH02215906A JPH02215906A JP1032587A JP3258789A JPH02215906A JP H02215906 A JPH02215906 A JP H02215906A JP 1032587 A JP1032587 A JP 1032587A JP 3258789 A JP3258789 A JP 3258789A JP H02215906 A JPH02215906 A JP H02215906A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- cam
- valves
- intake valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、１つの気筒に対して合計６個の吸・排気弁を
有する６弁式４サイクルエンジンに関するものである。
有する６弁式４サイクルエンジンに関するものである。
（発明の背景）
４サイクルエンジンにおいては、吸・排気弁の数を増や
すことにより体積効率の向上を図り、エンジン出力を増
大させることが可能である。従来より１つの気筒に対し
て３個の吸気弁と２個の排気弁とを有し、吸気通路の下
流を３つに分岐して各分岐路を各吸気弁に連通させたも
のが公知である。しかしこの場合には、中央の吸気弁に
吸気が集中し易くなり、吸気の各吸気弁への分配が良好
に行われないという不都合が生じる。また中央の吸気弁
に流れる吸気量が多いので、燃焼室内におけるスワール
（吸入渦流）が弱（なるという不都合もあった。
すことにより体積効率の向上を図り、エンジン出力を増
大させることが可能である。従来より１つの気筒に対し
て３個の吸気弁と２個の排気弁とを有し、吸気通路の下
流を３つに分岐して各分岐路を各吸気弁に連通させたも
のが公知である。しかしこの場合には、中央の吸気弁に
吸気が集中し易くなり、吸気の各吸気弁への分配が良好
に行われないという不都合が生じる。また中央の吸気弁
に流れる吸気量が多いので、燃焼室内におけるスワール
（吸入渦流）が弱（なるという不都合もあった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、各
吸気弁への吸気の分配が良好であり、スワールも強くな
って燃焼が改善され得る６弁式４サイクルエンジンを提
供することを目的とする。
吸気弁への吸気の分配が良好であり、スワールも強くな
って燃焼が改善され得る６弁式４サイクルエンジンを提
供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、燃焼室の中央付近に点火栓
を有する多弁式４サイクルエンジンにおいて、互いに隣
接する４個の吸気弁と、互いに隣接する２個の排気弁と
を、これらが前記点火栓を囲むようにほぼ等間隔に配置
したことを特徴とする６弁式４サイクルエンジンにより
達成される。
を有する多弁式４サイクルエンジンにおいて、互いに隣
接する４個の吸気弁と、互いに隣接する２個の排気弁と
を、これらが前記点火栓を囲むようにほぼ等間隔に配置
したことを特徴とする６弁式４サイクルエンジンにより
達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例である４気筒エンジンのうち
の２気筒部分の弁配列を示す平面図、第２図はそのエン
ジンのカムケースを示す平面図、第３図はそのＩＩＩ
−ＩＩＩ線断面図、第４図は吸気弁の配置を示す第３図
における■矢視図である。
の２気筒部分の弁配列を示す平面図、第２図はそのエン
ジンのカムケースを示す平面図、第３図はそのＩＩＩ
−ＩＩＩ線断面図、第４図は吸気弁の配置を示す第３図
における■矢視図である。
第３図において符号１０はシリンダヘッド、１２はカム
ケース、１４ （１４ａ、１４ｂ）はカムカバーである
。シリンダヘッドＩＯの下にはシリンダボデーがあるが
図にはシリンダ内壁面１６のみが示されている。シリン
ダヘッド１０には第１図に示すように燃焼室１８の中央
付近にほぼ垂直に臨む２本の点火栓２０が取付けられ、
これら点火柱２０はカムケース１２に設けた点火栓着脱
孔２２（第２図）から上方へ着脱可能となっている。な
お両点火柱２０．２０のプラグキャップはこの点火栓着
脱孔２２を塞ぐキャップと一体化され、−本のプラグコ
ードに収束されて点火コイル（図示せず）に接続されて
いる。
ケース、１４ （１４ａ、１４ｂ）はカムカバーである
。シリンダヘッドＩＯの下にはシリンダボデーがあるが
図にはシリンダ内壁面１６のみが示されている。シリン
ダヘッド１０には第１図に示すように燃焼室１８の中央
付近にほぼ垂直に臨む２本の点火栓２０が取付けられ、
これら点火柱２０はカムケース１２に設けた点火栓着脱
孔２２（第２図）から上方へ着脱可能となっている。な
お両点火柱２０．２０のプラグキャップはこの点火栓着
脱孔２２を塞ぐキャップと一体化され、−本のプラグコ
ードに収束されて点火コイル（図示せず）に接続されて
いる。
２４（２４ａ−ｄ）は４本の吸気弁、２６（２６ａ−ｂ
）は２本の排気弁である。これら吸・排気弁２４．２６
は点火栓２０を囲むようにほぼ等間隔に配置されている
。なおこの実施例では内側の２つの吸気弁２４ｂ、２４
ｃの傘部中央をつなぐ直線と、外側の２つの吸気弁２４
ａ、２４ｄの傘部中央をつなぐ直線と、排気弁２６ａ、
２６ｂの傘部付近をつなぐ直線と、両点火柱２０．２０
の着火部をつなぐ直線とは後記カム軸３０に平行となっ
ている。４つの吸気弁２４はシリンダ中心に対して左側
に傾き、また両排気弁２６は右側に傾いている。内側の
吸気弁２４ｂ、ｃは外側の吸気弁２４ａ、ｄよりも小径
であり、第３図に示すように、外側の吸気弁２４ａ、ｄ
よりも垂直に近い角度に配設されている。
）は２本の排気弁である。これら吸・排気弁２４．２６
は点火栓２０を囲むようにほぼ等間隔に配置されている
。なおこの実施例では内側の２つの吸気弁２４ｂ、２４
ｃの傘部中央をつなぐ直線と、外側の２つの吸気弁２４
ａ、２４ｄの傘部中央をつなぐ直線と、排気弁２６ａ、
２６ｂの傘部付近をつなぐ直線と、両点火柱２０．２０
の着火部をつなぐ直線とは後記カム軸３０に平行となっ
ている。４つの吸気弁２４はシリンダ中心に対して左側
に傾き、また両排気弁２６は右側に傾いている。内側の
吸気弁２４ｂ、ｃは外側の吸気弁２４ａ、ｄよりも小径
であり、第３図に示すように、外側の吸気弁２４ａ、ｄ
よりも垂直に近い角度に配設されている。
カムケース１２と両カムカバー１４との間にはカム軸室
２８ （２８ａ、２８ｂ）が形成され、これらカムケー
ス１２とカムカバー１４の台面間にはカム軸３０ （３
０ａ、３０ｂ）が配設されている。すなわち、これらの
各カム軸３０はカムケース１２と、その上面に取付けら
れた適宜のカムキャップ３２ （３２ａ、３２ｂ）とに
挟持され、これらのカムキャップ３２が、カムカバー１
４で覆われている。
２８ （２８ａ、２８ｂ）が形成され、これらカムケー
ス１２とカムカバー１４の台面間にはカム軸３０ （３
０ａ、３０ｂ）が配設されている。すなわち、これらの
各カム軸３０はカムケース１２と、その上面に取付けら
れた適宜のカムキャップ３２ （３２ａ、３２ｂ）とに
挟持され、これらのカムキャップ３２が、カムカバー１
４で覆われている。
内側の２本の吸気弁２４ｂ、２４ｃは第１．４図から明
らかなようにカム軸３０ａに直交する平面上に位置し、
外側の２本の吸気弁２４ａ、２４ｄはその上部が互いに
広がるように傾いている。
らかなようにカム軸３０ａに直交する平面上に位置し、
外側の２本の吸気弁２４ａ、２４ｄはその上部が互いに
広がるように傾いている。
第１図でＡ、Ｂは吸気弁２４ｂ、２４ａの弁軸の中心線
を示している。
を示している。
３４（３４ａ＝ｄ）は吸気弁２４のリフタ、３６（一方
のみ図示）は排気弁２６のリフタであり、これらのりフ
タ３４．３６はそれぞれカム軸３０ａ、３０ｂの下方に
臨むようにカムケース１２に保持されている。なお外側
の吸気弁２４ａ、ｄはカム軸３０ａに直交する平面上に
ないから、カム軸３０ａの１気筒に対する４つのカム３
８（３８ａ−ｄ）のうち外側のカム３８ａ、ｄのカム面
はりフタ３４ａ、ｄの上面に平行に摺接するように傾い
ている（第１．２図参照）、２本の排気弁２６は共にカ
ム軸３０ｂに直交する平面に位置する。なおこの実施例
においては、それぞれのカム３８の間にはカム軸３０ａ
を保持するカムキャップ３２ａが配設されている。
のみ図示）は排気弁２６のリフタであり、これらのりフ
タ３４．３６はそれぞれカム軸３０ａ、３０ｂの下方に
臨むようにカムケース１２に保持されている。なお外側
の吸気弁２４ａ、ｄはカム軸３０ａに直交する平面上に
ないから、カム軸３０ａの１気筒に対する４つのカム３
８（３８ａ−ｄ）のうち外側のカム３８ａ、ｄのカム面
はりフタ３４ａ、ｄの上面に平行に摺接するように傾い
ている（第１．２図参照）、２本の排気弁２６は共にカ
ム軸３０ｂに直交する平面に位置する。なおこの実施例
においては、それぞれのカム３８の間にはカム軸３０ａ
を保持するカムキャップ３２ａが配設されている。
４０は吸気通路であり、シリンダヘッド１０の左側面に
開口する横長の吸気口４２を持ち、内側の吸気弁２４ｂ
、ｃ間に位置する仕切壁４４（第１図）で左右に分岐し
、各分岐路４６ （４６ａ、ｂ、第４図）がそれぞれ吸
気弁２４ａ、ｂおよび２４ｃ、ｄに連通する。また第２
図で４８はカムチエーン収容室である。
開口する横長の吸気口４２を持ち、内側の吸気弁２４ｂ
、ｃ間に位置する仕切壁４４（第１図）で左右に分岐し
、各分岐路４６ （４６ａ、ｂ、第４図）がそれぞれ吸
気弁２４ａ、ｂおよび２４ｃ、ｄに連通する。また第２
図で４８はカムチエーン収容室である。
第５図と第６図は他の実施例の吸・排気弁配列を示す図
である。第５図のものは、４つの吸気弁２４（２４ｃｍ
ｄ）をほぼ同径にしたものである。ここに内側の吸気弁
２４ｂ、ｃの弁径が大きくなるにつれて、両吸気弁２４
ｂ、ｃの傘部周縁が当接するバルブシート（弁座）が接
近する。そこで第５図に符号５０で示すように両吸気弁
２４ｂ、ｃのバルブシートを一体化して８字状としたも
のを用いてもよい、また第６図のものは点火栓２０ （
２０ａ、２０ｂ）を前記第１図のものと直交する方向に
並べたものであり、他は第１図と同一である。またこの
発明は、内側の吸気弁２４ｂ、ｃを外側の吸気弁２４ａ
、ｄよりも大径にしてもよい。
である。第５図のものは、４つの吸気弁２４（２４ｃｍ
ｄ）をほぼ同径にしたものである。ここに内側の吸気弁
２４ｂ、ｃの弁径が大きくなるにつれて、両吸気弁２４
ｂ、ｃの傘部周縁が当接するバルブシート（弁座）が接
近する。そこで第５図に符号５０で示すように両吸気弁
２４ｂ、ｃのバルブシートを一体化して８字状としたも
のを用いてもよい、また第６図のものは点火栓２０ （
２０ａ、２０ｂ）を前記第１図のものと直交する方向に
並べたものであり、他は第１図と同一である。またこの
発明は、内側の吸気弁２４ｂ、ｃを外側の吸気弁２４ａ
、ｄよりも大径にしてもよい。
（発明の効果）
本発明は以上のように、隣接する４個の吸気弁と隣接す
る２個の排気弁とを、燃焼室中央付近の点火栓を囲むよ
うにほぼ等間隔に配置したものであるから、吸気は内側
の２つの吸気弁と外側の吸気弁とにほぼ均等に分配され
、全ての吸気弁を有効に使って吸気の流入が行われる。
る２個の排気弁とを、燃焼室中央付近の点火栓を囲むよ
うにほぼ等間隔に配置したものであるから、吸気は内側
の２つの吸気弁と外側の吸気弁とにほぼ均等に分配され
、全ての吸気弁を有効に使って吸気の流入が行われる。
また外側の２つの吸気弁から入る吸気は燃焼室内壁に沿
って新気を流入させ、排気弁側の燃焼室内壁に当って点
火栓に向うほぼ左右対称なスワールを作る。この点火栓
に向う新気は内側の吸気弁から入る新気に当りこれを燃
焼室下方へ導き、既燃−ガスと新気との交換を促進する
。このように新気のスワールが強化され、さらに点火栓
は燃焼室中央付近に位置するから、燃焼が改善されエン
ジン性能が向上する。
って新気を流入させ、排気弁側の燃焼室内壁に当って点
火栓に向うほぼ左右対称なスワールを作る。この点火栓
に向う新気は内側の吸気弁から入る新気に当りこれを燃
焼室下方へ導き、既燃−ガスと新気との交換を促進する
。このように新気のスワールが強化され、さらに点火栓
は燃焼室中央付近に位置するから、燃焼が改善されエン
ジン性能が向上する。
第１図は本発明の一実施例の弁配列を示す平面図、第２
図はそのエンジンのカムケースを示す平面図、第３図は
そのＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図、第４図は吸気弁の配置
を示す第３図におけるＩＶ矢視図である。また第５．６
図は他の実施例の吸・排気弁配置を示す図である。 １０・・・シリングヘッド、 １２・・・カムケース、 １８・・・燃焼室、 ２０・・・点火栓、 ２４・・・吸気弁、 ２６・・・排気弁、 ３０・・・カム軸。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
図はそのエンジンのカムケースを示す平面図、第３図は
そのＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図、第４図は吸気弁の配置
を示す第３図におけるＩＶ矢視図である。また第５．６
図は他の実施例の吸・排気弁配置を示す図である。 １０・・・シリングヘッド、 １２・・・カムケース、 １８・・・燃焼室、 ２０・・・点火栓、 ２４・・・吸気弁、 ２６・・・排気弁、 ３０・・・カム軸。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 燃焼室の中央付近に点火栓を有する６弁式４サイクルエ
ンジンにおいて、 互いに隣接する４個の吸気弁と、互いに隣接する２個の
排気弁とを、これらが前記点火栓を囲むようにほぼ等間
隔に配置したことを特徴とする６弁式４サイクルエンジ
ン。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1032587A JP2751064B2 (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | ６弁式４サイクルエンジン |
| US07/483,404 US5016592A (en) | 1989-02-14 | 1990-02-13 | Cylinder head and valve train arrangement for multiple valve engine |
| DE69027871T DE69027871T2 (de) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Zylinderkopf und Ventiltriebanordnung für Mehrventil-Brennkraftmaschine |
| EP92100683A EP0479773B1 (en) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Valve train arrangement for multiple valve engine |
| EP92100755A EP0483109B1 (en) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Camshaft arrangement for multiple valve engine |
| DE69027032T DE69027032T2 (de) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Nockenwellenanordnung für eine Mehrventil-Brennkraftmaschine |
| EP90102890A EP0383297B1 (en) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Cylinder head and valve train arrangement for multiple valve engine |
| DE69023238T DE69023238T2 (de) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Ventiltriebsanordnung für Mehrventil-Brennkraftmaschine. |
| US07/623,698 US5111791A (en) | 1989-02-14 | 1990-12-07 | Cylinder head and valve train arrangement for multiple valve engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1032587A JP2751064B2 (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | ６弁式４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02215906A true JPH02215906A (ja) | 1990-08-28 |
| JP2751064B2 JP2751064B2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=12362998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1032587A Expired - Lifetime JP2751064B2 (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | ６弁式４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2751064B2 (ja) |
-
1989
- 1989-02-14 JP JP1032587A patent/JP2751064B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2751064B2 (ja) | 1998-05-18 |
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Legal Events
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