JPH02215966A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPH02215966A JPH02215966A JP1035736A JP3573689A JPH02215966A JP H02215966 A JPH02215966 A JP H02215966A JP 1035736 A JP1035736 A JP 1035736A JP 3573689 A JP3573689 A JP 3573689A JP H02215966 A JPH02215966 A JP H02215966A
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- Japan
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- lubricating oil
- tappet
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- passage
- roller
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0001—Fuel-injection apparatus with specially arranged lubricating system, e.g. by fuel oil
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は内燃機関、特にディーゼル機関の燃お１噴射
装置に関するものである。
装置に関するものである。
［従来技術］
近時ディーゼル機関（以後エンジンと言う）の排気ガス
浄化対策として燃料噴射装置の高圧化が盛んに行なわれ
るようになってきている。然し、従来の朝型燃料噴射装
置では高圧化に伴って高圧を発生させるプランジャの駆
動部、すなわちタペットやタペットを動かすためのエン
ジン駆動のカムにかかる負荷が増大し、タペットを構成
するタペットピン、タペットローラ、タペットボデー及
びカム面に剥離、ピッチングが発生し易くなってきた。
浄化対策として燃料噴射装置の高圧化が盛んに行なわれ
るようになってきている。然し、従来の朝型燃料噴射装
置では高圧化に伴って高圧を発生させるプランジャの駆
動部、すなわちタペットやタペットを動かすためのエン
ジン駆動のカムにかかる負荷が増大し、タペットを構成
するタペットピン、タペットローラ、タペットボデー及
びカム面に剥離、ピッチングが発生し易くなってきた。
［発明が解決しようとする課題］
この対策として燃料噴射装置内の潤滑油面を確保し、は
ぼ常にプランジャ駆動部に潤滑油が行き渡るようにした
技術が多数存在する。例えばカム室に溜められている潤
滑油を回転するカムにより掻き上げてタペットピン、タ
ペットローラ、タペットボデーを潤滑する方法がある。
ぼ常にプランジャ駆動部に潤滑油が行き渡るようにした
技術が多数存在する。例えばカム室に溜められている潤
滑油を回転するカムにより掻き上げてタペットピン、タ
ペットローラ、タペットボデーを潤滑する方法がある。
然し燃料噴射装置内に潤滑油面を確保しても、更には確
保した潤滑油面から潤滑油をカムで掻き上げてもタペッ
トローラとタペットピン間の遊嵌機構には潤滑油が十分
に行き渡らないのが現状である。
保した潤滑油面から潤滑油をカムで掻き上げてもタペッ
トローラとタペットピン間の遊嵌機構には潤滑油が十分
に行き渡らないのが現状である。
この発明は簡素な機構によりタペットローラとタペット
ピン間の遊嵌部に潤滑油が確実に供給される内燃機関の
燃料噴射装置の提供を課題とする。
ピン間の遊嵌部に潤滑油が確実に供給される内燃機関の
燃料噴射装置の提供を課題とする。
なお、本願の先行技術資料として実公昭５３−１２３３
５号公報及び本出願人の出願に係わる特願昭６３−２４
９４７４号がある。
５号公報及び本出願人の出願に係わる特願昭６３−２４
９４７４号がある。
［課題を解決するための技術的手段］
上記の課題を解決するためこの発明はタペットピン及び
これに遊嵌するタペットローラを含み、タペットローラ
と遊嵌する部位においてタペットピンの表面に開口する
潤滑油通路をタペットピンに備え、この潤滑油通路に常
時又は断続的に連通ずる潤滑油入口通路を備え、この潤
滑油入口通路から前記潤滑油通路に供給された潤滑油を
前記開口から強制的に流出させる機構を備えた構成を有
している。
これに遊嵌するタペットローラを含み、タペットローラ
と遊嵌する部位においてタペットピンの表面に開口する
潤滑油通路をタペットピンに備え、この潤滑油通路に常
時又は断続的に連通ずる潤滑油入口通路を備え、この潤
滑油入口通路から前記潤滑油通路に供給された潤滑油を
前記開口から強制的に流出させる機構を備えた構成を有
している。
［作用］
潤滑油入口通路から前記潤滑油通路に供給された潤滑油
は潤滑油強制流出機構によりタペットピンとタペットロ
ーラとの遊嵌部に設けた潤滑油通路の開口から強制的に
流出させられ、タペットピンとタペットローラとの遊嵌
部を潤滑し、これらの剥離を防止する。なお、タペット
ローラとカムとの接触面などは従来の方法で潤滑される
。
は潤滑油強制流出機構によりタペットピンとタペットロ
ーラとの遊嵌部に設けた潤滑油通路の開口から強制的に
流出させられ、タペットピンとタペットローラとの遊嵌
部を潤滑し、これらの剥離を防止する。なお、タペット
ローラとカムとの接触面などは従来の方法で潤滑される
。
［実施例］
以下実施例を示す図面によりこの発明を説明する。一般
に燃料噴射装置はエンジンのクランク軸により駆動され
るカム軸に固定したカムと燃料の圧送を行うプランジャ
とをタペットを介して連結した構成になっている。先ず
第１実施例の朝型燃料噴射装置Ｅ１を第１図により説明
すると、タペット１はフォーク状の延出部４ａ、４ａを
有するタペットボデー４と、延出部４ａ、４ａに嵌合さ
れたタペットピン２と、タペットピン２に遊嵌されたタ
ペットローラ３とから構成されており、タペットボデー
４は燃料噴射装置ハウジング５の気筒５ａ内に摺動可能
に収納されている。タペットローラ３はカム６の面に接
触している。カム６は図示しないカム軸を介して同じく
図示しないエンジンのクランク軸に連結されている。１
３はプランジャでその下部は下部ばね受け１４に係合し
、上部は図示しないシリンダとの間で圧縮室を形成し、
第１図で上下方向に摺動することにより燃料の圧送に寄
与している。下部ばね受け１４と図示しない上部ばね受
けとの間にプランジャスプリング１５が配設され、プラ
ンジャ１３を図で下方に付勢している。カム６の回転に
よりカム面上をタペットローラ３が転勤し、これにとも
ないプランジャスプリンタ１５が伸縮し、タペット１は
ハウジング５の気筒５ａ内を上下往復運動する。従って
プランジャ１３が往復運動して燃料噴射を行う。
に燃料噴射装置はエンジンのクランク軸により駆動され
るカム軸に固定したカムと燃料の圧送を行うプランジャ
とをタペットを介して連結した構成になっている。先ず
第１実施例の朝型燃料噴射装置Ｅ１を第１図により説明
すると、タペット１はフォーク状の延出部４ａ、４ａを
有するタペットボデー４と、延出部４ａ、４ａに嵌合さ
れたタペットピン２と、タペットピン２に遊嵌されたタ
ペットローラ３とから構成されており、タペットボデー
４は燃料噴射装置ハウジング５の気筒５ａ内に摺動可能
に収納されている。タペットローラ３はカム６の面に接
触している。カム６は図示しないカム軸を介して同じく
図示しないエンジンのクランク軸に連結されている。１
３はプランジャでその下部は下部ばね受け１４に係合し
、上部は図示しないシリンダとの間で圧縮室を形成し、
第１図で上下方向に摺動することにより燃料の圧送に寄
与している。下部ばね受け１４と図示しない上部ばね受
けとの間にプランジャスプリング１５が配設され、プラ
ンジャ１３を図で下方に付勢している。カム６の回転に
よりカム面上をタペットローラ３が転勤し、これにとも
ないプランジャスプリンタ１５が伸縮し、タペット１は
ハウジング５の気筒５ａ内を上下往復運動する。従って
プランジャ１３が往復運動して燃料噴射を行う。
タペットピン２にはその軸方向に貫通する潤滑油通路７
と、潤滑油通路７と連通し、タペットローラ３との遊嵌
部においてタペットピン２の円周面２ａ上に開口８ａを
有する潤滑油通路８とが設けられている。ハウジング５
にはタペット１が往復運動を行う行程の任意の位置に潤
滑油通路７と連通ずる潤滑油入口通路９が設けられてお
り、同通路９はハウジング５に設けた潤滑油人口１２と
連通している。
と、潤滑油通路７と連通し、タペットローラ３との遊嵌
部においてタペットピン２の円周面２ａ上に開口８ａを
有する潤滑油通路８とが設けられている。ハウジング５
にはタペット１が往復運動を行う行程の任意の位置に潤
滑油通路７と連通ずる潤滑油入口通路９が設けられてお
り、同通路９はハウジング５に設けた潤滑油人口１２と
連通している。
上記の構成において、タペット１が上下往復運動する過
程において、潤滑油通路７と潤滑油入口通路９とが連通
すると潤滑油人口１２から潤滑油入口通路９を経て潤滑
油通路７に供給された潤滑油は、潤滑油通路７の左端の
開ロアａがハウジング５の気筒５ａの壁面５ｂと接触し
ているので潤滑油は開ロアａから僅かに漏洩するだけで
、強制的に潤滑油通路８を通って開口８ａからタペット
ピン２とタペットローラ３との遊嵌部に流出し、遊嵌部
を潤滑して遊嵌部の焼き付きを防止する。
程において、潤滑油通路７と潤滑油入口通路９とが連通
すると潤滑油人口１２から潤滑油入口通路９を経て潤滑
油通路７に供給された潤滑油は、潤滑油通路７の左端の
開ロアａがハウジング５の気筒５ａの壁面５ｂと接触し
ているので潤滑油は開ロアａから僅かに漏洩するだけで
、強制的に潤滑油通路８を通って開口８ａからタペット
ピン２とタペットローラ３との遊嵌部に流出し、遊嵌部
を潤滑して遊嵌部の焼き付きを防止する。
第２図は第２実施例の朝型燃料噴射装置Ｅ２を示す。な
お、第１図と同じ構成要素に対しては同じ符号を付しそ
の説明を省く。第２図において潤滑油通路７はタペット
ピン２をその軸方向に貫通せず閉鎖端部７ｂで行き止ま
りになっている。
お、第１図と同じ構成要素に対しては同じ符号を付しそ
の説明を省く。第２図において潤滑油通路７はタペット
ピン２をその軸方向に貫通せず閉鎖端部７ｂで行き止ま
りになっている。
従って朝型燃料噴射装置Ｅ２では潤滑油通路７に入った
潤滑油はすべて潤滑油通路８に流れ、開口８ａからタペ
ットピン２とタペットローラ３との遊嵌部に流出する。
潤滑油はすべて潤滑油通路８に流れ、開口８ａからタペ
ットピン２とタペットローラ３との遊嵌部に流出する。
このため第１実施例の場合よりもタペットピン２及びタ
ペットローラ３に対する潤滑効果は高い。
ペットローラ３に対する潤滑効果は高い。
第３図（イ）、（ロ）は第３実施例の装＠Ｅ３を示す。
装置Ｅ３においてはハウジング５の気筒５ａの壁面５ｂ
に上下方向の溝１６が設けられ、タペットピン２の左端
（第３図において）はタペットボデー４の延出部４ａを
貝通して溝１６内に進出し、この進出部２ｂにスライダ
１０が外嵌されている。スライダ１０は溝１６に対し摺
動可能に収容されている。スライダ１０及び溝１６の長
ざはタペット１の往復運動に見合った寸法に設定されて
いる。従ってスライダ１０はタペット１がその往復運動
方向を軸として回動するのを防止している。これはタペ
ットピン２とカム６０図示しないカム軸とを平行に維持
するためである。なお、第３図において第１図と同じ構
成要素に対して同じ符号を付しその説明を省く。
に上下方向の溝１６が設けられ、タペットピン２の左端
（第３図において）はタペットボデー４の延出部４ａを
貝通して溝１６内に進出し、この進出部２ｂにスライダ
１０が外嵌されている。スライダ１０は溝１６に対し摺
動可能に収容されている。スライダ１０及び溝１６の長
ざはタペット１の往復運動に見合った寸法に設定されて
いる。従ってスライダ１０はタペット１がその往復運動
方向を軸として回動するのを防止している。これはタペ
ットピン２とカム６０図示しないカム軸とを平行に維持
するためである。なお、第３図において第１図と同じ構
成要素に対して同じ符号を付しその説明を省く。
装置Ｅ３ではスライダ１０により潤滑油通路７の漏洩が
少なくなり、潤滑油は強制的に潤滑油通路８を経て開口
８ａからタペットピン２とタペットローラ３とのＴ１嵌
部に供給され、焼き付きを防止する。
少なくなり、潤滑油は強制的に潤滑油通路８を経て開口
８ａからタペットピン２とタペットローラ３とのＴ１嵌
部に供給され、焼き付きを防止する。
第３図（ハ）は第４実施例の装置Ｅ４を示す。
この実施例は第３実施例の装置Ｅ３においてスライダ１
０が溝１６と接触する面１０ａにリセス１１を設けたも
のであり、リセス１１はスライダ１０のタペットピン２
に対する嵌合孔１０ｂの上下両側に対称的に配置され、
スライダ１０の上下縁の手前で終っている。
０が溝１６と接触する面１０ａにリセス１１を設けたも
のであり、リセス１１はスライダ１０のタペットピン２
に対する嵌合孔１０ｂの上下両側に対称的に配置され、
スライダ１０の上下縁の手前で終っている。
装置Ｅ４においては潤滑油はりセス１１に蓄えられ、タ
ペット１の上下運動に関係なく潤滑油通路７．９がリセ
ス１１を介して常時連通するのでタペットピン２とタペ
ットローラ３との遊嵌部に常時潤滑油を供給することが
できる。
ペット１の上下運動に関係なく潤滑油通路７．９がリセ
ス１１を介して常時連通するのでタペットピン２とタペ
ットローラ３との遊嵌部に常時潤滑油を供給することが
できる。
第４図（イ）、（ロ）は２個の気筒５１．５２を有する
第５実施例の燃料噴射装置Ｅ５を示す。
第５実施例の燃料噴射装置Ｅ５を示す。
気筒５１．５２にそれぞれ１個のタペット１が配置され
、各タペット１はそれぞれカム６１．６２で駆動される
。潤滑油人口１２は２気筒５１．５２に共用され、各気
筒５１．５２のタペットピン２１．２２の潤滑油通路７
が潤滑油入口通路９と同時又は各々連通するように配置
されている。潤滑油入口１２に連通する潤滑油入口通路
９はＴ型になっている。両端の潤滑油入口通路９はプラ
グ１７により閉鎖されている。装置Ｅ５の作用は装置Ｅ
１の作用と同じである。
、各タペット１はそれぞれカム６１．６２で駆動される
。潤滑油人口１２は２気筒５１．５２に共用され、各気
筒５１．５２のタペットピン２１．２２の潤滑油通路７
が潤滑油入口通路９と同時又は各々連通するように配置
されている。潤滑油入口１２に連通する潤滑油入口通路
９はＴ型になっている。両端の潤滑油入口通路９はプラ
グ１７により閉鎖されている。装置Ｅ５の作用は装置Ｅ
１の作用と同じである。
第５図は６気筒の場合について気筒２個あてに１個のｆ
１１消油入口１２を設けた場合の第６実施例の装置Ｅ６
を示す。この場合にはすべての気筒又は潤滑油人口１２
を挟んだ両側のタペットピン２が連通可能な位置に並ぶ
ようにカムの形状が工夫され設定されている。装置Ｅ６
の作用は装置Ｅ５の作用と同じである。
１１消油入口１２を設けた場合の第６実施例の装置Ｅ６
を示す。この場合にはすべての気筒又は潤滑油人口１２
を挟んだ両側のタペットピン２が連通可能な位置に並ぶ
ようにカムの形状が工夫され設定されている。装置Ｅ６
の作用は装置Ｅ５の作用と同じである。
第６図は６気筒の場合について潤滑油人口１２の両側で
気筒群を気筒３個づつの２グループＢ、Ｃに分け、すべ
ての気筒又はグループＢ、Ｃ各々の気筒が連通可能の位
置に並ぶようにカムの形状を工夫した第７実施例Ｅ７を
示す。この場合には１個の潤滑油人口１２ですべての気
筒に潤滑油を供給し、タベツビン２とタペットローラ３
のＴ１嵌部に潤滑油を強制的に供給することが出来る。
気筒群を気筒３個づつの２グループＢ、Ｃに分け、すべ
ての気筒又はグループＢ、Ｃ各々の気筒が連通可能の位
置に並ぶようにカムの形状を工夫した第７実施例Ｅ７を
示す。この場合には１個の潤滑油人口１２ですべての気
筒に潤滑油を供給し、タベツビン２とタペットローラ３
のＴ１嵌部に潤滑油を強制的に供給することが出来る。
第７図は第２実施例において潤滑油通路８を複ｒ＆個（
図では２個）設け、開口８ａを複数とした第８実施例Ｅ
８を示す。潤滑油通路８が複数になったのでタペットピ
ン２とタペットローラ３との遊嵌部における潤滑は第２
実施例より優れている。
図では２個）設け、開口８ａを複数とした第８実施例Ｅ
８を示す。潤滑油通路８が複数になったのでタペットピ
ン２とタペットローラ３との遊嵌部における潤滑は第２
実施例より優れている。
他の機構は第２実施例Ｅ２と同じであるので説明を省く
。
。
［効果］
この発明は上記の構成を有するので次のような優れた効
果を有する。
果を有する。
（イ）プランジャ駆動部に潤滑油を強制的にに供給する
ことができるのでタペットピンとタペットローラとの遊
嵌部に焼き付きが発生しない。従って装置の耐久性が向
上する。
ことができるのでタペットピンとタペットローラとの遊
嵌部に焼き付きが発生しない。従って装置の耐久性が向
上する。
（ロ）一つの潤滑油入口で複数の気筒に対する潤滑油の
供給が可能になるので構造がコンパクトになり、コスト
を低下させる。
供給が可能になるので構造がコンパクトになり、コスト
を低下させる。
（ハ）機構が極めて簡素であるので製作が容易であり、
既存の燃料供給装置の改修も可能である。
既存の燃料供給装置の改修も可能である。
第１図は第１実施例の要部の縦断正面図を示す。
第２図は第２実施例の要部の縦断正面図を示す。
第３図（イ）は第３実施例の要部の縦断正面図を示し、
第３図（ロ）は第３図（イ）のＡ−Ａ線断面図を示す。 第３図（ハ）は第４実施例の要部の正面図、側面図を示
す。第４図（イ）は第５実施例の要部の縦断正面図を示
し、第４図（ロ）は第４図（イ）のＡ−Ａ線断面図を示
す。第５図は第６実施例の平面図を示す。第６図は第７
実施例の平面図を示す。第７図は第８実施例の要部の縦
断正面図を示す。 ２・・・タペットビン ３・・・タペットローラ ７・・・潤滑油通路 ９・・・潤滑油入口通路 ５ｂ・・・気筒壁面（ｉｌ（ｌ滑油強制流出機構）７ｂ
・・・閉鎖端部（Ｉｆｆｌ滑油強制流出機構）１０・・
・スライダ（潤滑油強制流出機構）９・・・潤滑油入口
通路 代理人 弁理士 定立 勉（ほか２名）第１図
第３図（ロ）は第３図（イ）のＡ−Ａ線断面図を示す。 第３図（ハ）は第４実施例の要部の正面図、側面図を示
す。第４図（イ）は第５実施例の要部の縦断正面図を示
し、第４図（ロ）は第４図（イ）のＡ−Ａ線断面図を示
す。第５図は第６実施例の平面図を示す。第６図は第７
実施例の平面図を示す。第７図は第８実施例の要部の縦
断正面図を示す。 ２・・・タペットビン ３・・・タペットローラ ７・・・潤滑油通路 ９・・・潤滑油入口通路 ５ｂ・・・気筒壁面（ｉｌ（ｌ滑油強制流出機構）７ｂ
・・・閉鎖端部（Ｉｆｆｌ滑油強制流出機構）１０・・
・スライダ（潤滑油強制流出機構）９・・・潤滑油入口
通路 代理人 弁理士 定立 勉（ほか２名）第１図
Claims (1)
- タペットピン及びこれに遊嵌するタペットローラを含
み、タペットローラと遊嵌する部位においてタペットピ
ンの表面に開口する潤滑油通路をタペットピンに備え、
この潤滑油通路に常時又は断続的に連通する潤滑油入口
通路を備え、この潤滑油入口通路から前記潤滑油通路に
供給された潤滑油を前記開口から強制的に流出させる機
構を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1035736A JPH02215966A (ja) | 1989-02-15 | 1989-02-15 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1035736A JPH02215966A (ja) | 1989-02-15 | 1989-02-15 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02215966A true JPH02215966A (ja) | 1990-08-28 |
Family
ID=12450112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1035736A Pending JPH02215966A (ja) | 1989-02-15 | 1989-02-15 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02215966A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015158994A1 (fr) * | 2014-04-18 | 2015-10-22 | Renault S.A.S | Pompe d'injection de carburant a piece de blocage en rotation et de lubrification du poussoir |
| EP3032089A1 (en) * | 2014-12-12 | 2016-06-15 | Continental Automotive GmbH | Roller tappet arrangement of a high pressure fuel pump, arrangement of a high pressure fuel pump and an engine block of a combustion engine and engine box of a combustion engine |
| DE102015117364A1 (de) | 2015-01-29 | 2016-08-04 | Denso Corporation | Mit einem Aktor ausgestattete Komponente |
| GB2617853A (en) * | 2022-04-21 | 2023-10-25 | Delphi Tech Ip Ltd | Drive assembly for a fuel pump with roller tappet |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718760B2 (ja) * | 1975-12-11 | 1982-04-19 |
-
1989
- 1989-02-15 JP JP1035736A patent/JPH02215966A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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