JPH02217664A - 正逆転切換え装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、人力された回転動力を正転用と逆転用の動力
とに選択的に切り換えるための正逆転切換え装置に関す
る。

〔従来の技術〕

この種の正逆転切換え装置としては、従来、例えば第６
図に示すように、正転用と逆転用の２つのクラッチ操作
具を別々に使用して正逆転の切換えを行うよう構成され
ていた。すなわち、転任動軸（７）に固定されたプレー
トホルダ（９）の両側において、正転伝動用の第１クラ
ッチ輪体（１０）または逆転伝動用の第２クラッチ輪体
（１１）を、回転伝動軸（７）に相対回転自在に外嵌し
てあり、更にこれら第１クラッチ輪体（１０）と第２ク
ラッチ輪体（１１）の外周には、第１クラツチ揉作具（
Ｂ１）または第２クラツチ操作具（Ｂ２）を摺動操作自
在にスプライン嵌合しである。また、前記第１クラッチ
輪体（１０）のプレート支持部（１０ａ）　　とプレー
トホルダ（９）との間には正転伝動用の第１摩擦クラッ
チ本体（Ｃ１）を、前記第２クラッチ輪体（１１）のプ
レート支持部（１１ａ）　とプレートホルダ（９）との
間には逆転伝動用の第２摩擦クラッチ本体（Ｃ２）を設
けである。そして第１クラツチ操作具（Ｂ１）をプレー
トホルダ（９）側へ摺動操作して第１摩擦クラッチ本体
（Ｃ１）を入りにすることで、正転伝動状態に切り換え
、また、第２クラツチ操作具（Ｂ２）をプレートホルダ
（９）側へ摺動操作して第２摩擦クラッチ本体（Ｃ２）
を入り状態にすることで逆転伝動状態に切り換えるよう
にしである。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述した正逆転切換え装置では、第１摩擦クラッチ本体
が人の状態では第２摩擦クラッチ本体が切りの状態とな
り、第２ＶＩ！擦クラツチ本体が人の状態では第１摩擦
クラッチ本体が切りの状態となるように、２つのクラッ
チ操作具を背反的に同時操作しなければならず、そのた
約に操作系が複雑になる難点があった。

本発明は、このような実情に着目して創案されたもので
、その目的は、より簡単な操作系で操作できる正逆転切
換え装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するためになされた本発明の特徴構成は
、正転伝動用の第１クラッチボデーと逆転伝動用の第２
クラッチボデーのそれぞれを、前記第１クラッチボデー
のプレート支持部と第２クラッチボデーのプレート支持
部とが対向する取付向きで一つの回転伝動軸に相対回転
自在に外嵌し、前記第１クラッチボデーど前記回転伝動
軸との間に正転伝動用の第１摩擦クラッチ本体を設け、
前記第２クラッチボデーと前記回転伝動軸との間に逆転
伝動用の第２摩擦クラッチ本体を設け、前記第１摩擦ク
ラッチ本体を前記第１クラッチボデーに圧接して入り操
作するとともに第２摩擦クラッチ本体の前記第２クラッ
チボデーに対する圧接を解除して第２摩擦クラッチ本体
を切り操作する正転伝動位置と、前記第１摩擦クラッチ
本体の前記第１クラッチボデーに対する圧接を解除して
前記第１摩擦クラッチ本体を切り操作するとともに第２
摩擦クラッチ本体を前記第２クラッチボデーに圧接して
入り操作する逆転伝動位置とに切り換え自在な状態でク
ラッチ操作具を前記回転伝動軸に取り付けてある点にあ
る。

〔作　用〕

クラッチ操作具を正転伝動位置に切り換えると、第１摩
擦クラッチ本体がクラッチ操作具により第１クラッチボ
デーに圧接されて入り状態になるとともに、第２摩擦ク
ラッチ本体の第２クラッチボデーに対する圧接が解除さ
れて第２摩擦クラッチ本体が切り状態になる。また、ク
ラッチ操作具を逆転伝動位置に切り倹えると、第１摩擦
クラッチ本体の第１クラッチボデーに対する圧接が解除
されて第１摩擦クラッチ本体が切り状態になるとともに
、第２摩擦クラッチ本体がクラッチ操作具により第２ク
ラッチボデーに圧接されて入り状態になる。

〔発明の効果〕

両クラッチボデーの前記取付、構成のために両クラッチ
本体の操作が同一のクラッチ操作具でできると共に、ク
ラッチ操作具をクラッチレバ−等に連動させる構造の簡
略化も可能にでき、操作系の面から経済的に有利に得ら
れるようになった。

〔実施例〕 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第５図に示すように、エンジン（Ｅ）　の前方にラジェ
ータ（Ｒ）を配置し、エンジン（ε）のクランク軸（１
）をこのラジェータ（Ｒ）側に向けて突出させである。

このクランク軸（１）には、出力プーリ（２）を設けて
水ポンプ駆動ベルト（３）を巻回してあり、更にその前
端側を正逆転切換え装置（Ａ）の入力側に連動連結しで
ある。そして正逆転切換え装置（Ａ）の出力軸（４）に
は、ラジェータ（Ｒ）　　に併設された冷却ファン（５
）を取り付けてある。

前記正逆転切換え装置（Ａ）　　は、エンジン（Ｅ）か
らの駆動力を減速しなから正転もしくは逆転伝動状態で
出力するための装置である。以下、この正逆転切換え装
置（Ａ）の具体的な構造について説明する。

第１図に示すように、ケーシング（６）の前後方向に貫
通する状態で回転伝動軸（７）を遊転状態に保持しであ
る。この回転伝動軸（７）は筒状になっており、その内
部には、前部からシフト軸（８）を摺動操作自在に挿入
してあり、後部から前記クランク軸（１）の前端を一体
回転すべ（スプライン嵌合しである。また、回転伝動軸
（７）の外部には、プレートホルダ（９）を一体回転す
べく外嵌固定してあり、また、プレートホルダ（９）を
囲むような状態で正転伝動用の第１クラッチボデー　（
１０）と逆転用の第２クラッチボデー（１１）とを、互
いのプレート支持部（１０ａ）、　（１１ａ）を向かい
合う姿勢に相対回転自在に遊嵌しである。

前記駆動プレートホルダ（９）の外周部の両側には、１
枚ずつのプレッシャープレー）　（１２）と２枚ずつの
スチールプレー）（１３）とを軸芯方向に移動可能な状
態で一体回転すべく嵌合してあり、他方、第１・第２ク
ラッチボデー（１０）、　（１１）のプレート支持部（
１０ａ）、　（１１ａ）の内側には、それぞれ２枚ずつ
のクラッチディスク（１４）を軸芯方向に移動可能な状
態で一体回転すべく嵌合しである。そしてプレッシャー
プレー）　（１２）とスチールプレート（１３）とクラ
ッチディスク（１４）とをそれぞれ交互に配置し、第１
摩擦クラッチ本体（Ｃ１）と第２摩擦クラッチ本体（Ｃ
２）を構成しである。

前記プレートホルダ（９）内には、第２図に示すように
周方向軸芯周りで揺動する３本のクラッチ操作具として
の倍力リンク（１５）を周方向等間隔で配備しである。

これら倍力リンク（１５）は枢支軸（９ａ）及びプレー
トホルダ（９）を介して回転支軸（７）に取付けてある
。倍力リンク（１５）の内端の接当部（１５ａ）は回転
伝動軸（７）内に臨ませて、シフト軸（８）の頭部（８
ａ）とバネ受部材（１６）との間に挟まれる格好で配置
しである。また、これら倍力リンク（１５）の外端の接
当部（１５ｂ）　　は、プレートホルダ（９）と第１・
第２クラッチボデー（１０）、　（１１）　　との間に
臨ませて、プレッシャープレー）　（１２）に挟まれる
格好で配置しである。

尚、倍力リンク（１５）は、第３図に示すように実際に
は丸棒を回転させながら削り加工することで製作しであ
る。

前記シフト軸（８）の外端にはシフトビン（１７）を連
結してあり、このシフトビン（１７）に装着したベアリ
ングホルダ（１８）には操作レバー（１９）を係合しで
ある。また、シフト軸（８）　を保持するシール（２０
）と前記バネ受部材（１６）との間にはスプリング（２
１）を装入しである。このスプリング（２１）の弾性復
元力は、バネ受部材（１Ｇ）を介して３本の倍力リンク
（１５）を後方に揺動付勢する作用をする。尚、シフト
軸（８）、倍力リンク（１５）、シフトビン（１７）、
シール（２０〉、スプリング（２１）等でクラッチ操作
装置（Ｂ）を構成しである。

かかる構造により、操作レバー（１９）に操作力を加え
ない状態では、スプリング（２１）の弾性復元力により
バネ受部材（１６）とシフト！！１１．（Ｉ１１）が共
に後方の正転伝動位置（Ｐｌ）へ摺動操作され、３本の
倍力リンク（１５）が後方へ同時に揺動操作されてそれ
らの外端の接当部（１５ｂ）をして前方のプレッシャー
プレート（１２）を押圧する。すなわち、倍力リンク＜
１５）が正転伝動位置になり第１摩擦クラッチ本体（Ｃ
Ｉ）を第１クラッチボデー（１０）に圧接して入りに操
作すると共に第２摩擦クラッチ本体（Ｃ２）を第２クラ
ッチボデー（１１）に対する圧接解除状態にして切りに
操作するのである。

逆に、操作レバー（１９）を前方へ操作してシフト軸（
８）を前方の逆転伝動位置（Ｐ２）へ摺動揉作すると、
シフト軸（８）の頭部（８ａ）により３本の倍力リンク
（１５）が前方へ同時に揺動操作されてそれらの外端の
接当部（１５ｂ）をして後方のプレッシャープレー）　
（１２＞を押圧する。すなわち、倍力リンク（１５）が
逆転伝動位置になり、第１摩擦クラッチ本体（Ｃ１）を
第１クラッチボデー（１０）に対する圧接解除状態にし
て切りに操作すると共に、第２摩擦クラッチ本体（Ｃ２
）を第２クラッチボデー（１１）に圧接して入りに操作
するのである。

尚、倍力リンク（１５）がプレッシャープレート（１２
）を押圧する際に、各部が摩耗したり焼き付くのを防止
するために、先ずプレートホルダ（９）の方にプレッシ
ャープレート（１２）を嵌合して一体回転する構造にし
である。また油の循環を円滑にするために、プレートホ
ルダ（９）の端面と第１・第２クラッチボデー（１０）
、　（１１）　との間には、第４図に示すような油溝（
２２）を形成したスラストワッシャー（２３）を介装し
である。更に、第１・第２クラッチボデー（１０）、　
（１１）に油孔（２４）を穿設しである。

前記第１・第２クラッチボデー（１０）、　（１１）の
外周部にはギヤ（２５＞、　（２６）をそれぞれ形成し
である。第１クラッチボデー（１０）側のギヤ（２５）
にはアイドルギヤ（２７）を咬合してあり、第２クラッ
チボデー（１１）側のギヤ（２６）には前記出力軸（４
）に設けられた出力ギヤ（２８）を咬合しである。また
、アイドルギヤ（２７）には出力軸（４）に設けられた
他の出力ギヤ（２９）を咬合しである。

第１クラッチボデー（１０）を回転させた際には、エン
ジン（Ｅ）からの駆動力は正転状態で出力軸（４）に伝
達され、冷却ファン（５）は正回転方向に回転する。冷
却ファン（５）が正回転すると、外気がラジェータ（Ｒ
）を通して外部から吸い込まれ、エンジン（Ｅ）のある
後方へ送られる冷却状態になる。通常は、操作レバー（
１９）に操作力が加えられないため、スプリング（２１
）の弾性復元力が働いてエンジンは冷却状態に保たれる
。

また、第２クラッチボデー（１０）を回転させた際には
、エンジン（Ｅ）からの駆動力は逆転状態で出力軸（４
）に伝達され、冷却ファン（５）は逆回転方向に回転す
る。冷却ファン（５）が逆回転すると、冷却風はラジェ
ータ（Ｒ）を通して前方へ排出される。この風はラジェ
ータ（Ｒ）の目詰まりを除去するのに利用される。逆転
状態への切換えは、周期的に短時間の間だけ自動的に行
われる。

本発明を実施するに、回転伝動軸（７）とプレートホル
ダ（９）とを一体形成してもよい。更にこの正逆転切換
え装置（Ａ）は、走行装置の前後進の切り換えに利用す
ることも可能である。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にするた
めに符号を記すが、この記入により本発明は添付図面の
構造に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る正逆転切換え装置の実施例を示し、
第１図は縦断側面図、第２図は回転伝動軸の縦断正面図
、第３図は倍力リンクの斜視図、第４図はスラストワッ
シャの正面図である。第５図はエンジンへ連結させた状
態での側面図、第６図は従来例の概略図である。 （７）・・・・・・回転伝動軸、（１０）・・・・・・
第１クラッチボデー　（１０ａ）・・・・・・プレート
支持部、（１１）・・・・・・第２クラッチボデー　（
１１ａ）・・・・・・プレート支持部、（１５）・・・
・・・クラッチ操作具、（Ｃ１）・・・・・・第１摩擦
クラッチ本体、（Ｃ２）・・・・・・第２摩擦クラッチ
本体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 正転伝動用の第１クラッチボデー（１０）と逆転伝動用
   の第２クラッチボデー（１１）のそれぞれを、前記第１
   クラッチボデー（１０）のプレート支持部（１０ａ）と
   第２クラッチボデー（１１）のプレート支持部（１１ａ
   ）とが対向する取付向きで一つの回転伝動軸（７）に相
   対回転自在に外嵌し、前記第１クラッチボデー（１０）
   と前記回転伝動軸（７）との間に正転伝動用の第１摩擦
   クラッチ本体（Ｃ１）を設け、前記第２クラッチボデー
   （１１）と前記回転伝動軸（７）との間に逆転伝動用の
   第２摩擦クラッチ本体（Ｃ２）を設け、前記第１摩擦ク
   ラッチ本体（Ｃ１）を前記第１クラッチボデー（１０）
   に圧接して入り操作するとともに第２摩擦クラッチ本体
   （Ｃ２）の前記第２クラッチボデー（１１）に対する圧
   接を解除して第２摩擦クラッチ本体（Ｃ２）を切り操作
   する正転伝動位置と、前記第１摩擦クラッチ本体（Ｃ１
   ）の前記第１クラッチボデー（１０）に対する圧接を解
   除して前記第１摩擦クラッチ本体（Ｃ１）を切り操作す
   るとともに第２摩擦クラッチ本体（Ｃ２）を前記第２ク
   ラッチボデー（１１）に圧接して入り操作する逆転伝動
   位置とに切り換え自在な状態でクラッチ操作具（１５）
   を前記回転伝動軸（７）に取り付けてある正逆転切換え
   装置。