JPH0221961B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等の小型車両の組立式車輪
に係り、主として軽量化を企図した組立式車輪に
関する。

自動二輪車等の小型車両用の車輪として第３図
に示される組立式車輪が知られている。即ち外周
部でタイヤ１０１を拘持するリム１０２の内周部
に圧入接合等によりスポークプレート１０３を結
着し、スポークプレート１０３の内周部にはドラ
ム１０４を嵌合して溶接により結着し、更にドラ
ム１０４の内周部には車両の車軸を挿通する筒状
のボス１０５を嵌合結着している。

ところでドラム１０４とボス１０５との結着
は、図示の如くドラム１０４の内周部を構成する
フランジ１０６をこれ１０４の外方（図示では右
側方）に若干屈曲形成し、更に該フランジ１０６
の内周縁１０７を同じく外方に若干突出形成して
該内周縁１０７の突出先端１０８でもつてボス１
０５に溶接によりなされていた。このためドラム
１０４のフランジ１０６の内側面（図示では左側
面）に補強部材（リーンフオースメント）１０９
を溶接し、該リーンフオースメント１０９をドラ
ム１０４の内方に屈曲してその内周縁先端１１０
をボス１０５に溶接しなければならなかつた。

従つてこの種組立式車輪にはリーンフオースメ
ント１０９を必要とするため、重量軽減化の面で
好ましくない等の不都合があり、又これの改善が
望まれる。

そこで本発明の目的は、従来は必要としていた
補強部材を一切要することなく、構成部品を少な
くし、溶接ポイントも減少し、ドラムのフランジ
を車輪中心（重心）に近づけて十分な強度を保有
し、車輪重量の軽減化が図れ、軽量で簡単な構成
でありながら強度向上が図れ、コストダウン及び
量産化も図れ、またフランジ自体にバネ効果を持
たせて地面からの衝撃吸収が行え、スポークプレ
ートの肉厚も薄くでき、全体的に軽量で、剛性バ
ランスのとれた車輪が得られ、更にフランジの加
工による肉厚減少を抑えてボスとの接合部の接触
面積も広く確保でき、接続部分の強度の向上が図
れ、バネ効果と併せ応力集中に対しても十分な強
度を確保できるようにした組立式車輪を提供する
ことにある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面の第１
図及び第２図基づいて詳述する。尚第１図は本発
明に係る構成を実施した組立式車輪の正面図、第
２図はその縦断側面を示す第１図中２―２線断面
図である。

図示の如くタイヤ１はリム２の凹溝状の外周部
３に嵌装して拘持され、リム２の内周部４にはス
ポークプレート５が圧入接合して結着されてい
る。スポークプレート５は実施例では放射状に３
枚のスポーク部６が…延出拡開し、スポーク部６
…は内周部７で一体であり、夫々重量軽減等のた
めの窓８…が設けられ、斯る３本のスポーク部６
…により構成される外周部９を車両の車軸と平行
に折曲９ａ形成し、該折曲部９ａをこれ９ａと平
行な上記リム２の中央部内周面４ａに強嵌圧入し
てスポツト溶接により当該スポークプレート５と
リム２とを結着する。

そしてスポークプレート５の内周部７にはドラ
ム１０が嵌合結着されている。ドラム１０は内径
方向にフランジ１１を囲繞形成して該フランジ１
１により当該ドラム１０の内方（第２図ではフラ
ンジ１１の左側方）と外方（同右側方）とが区画
され、該ドラム１０の胴部１２により構成される
外周部１３に上記スポークプレート５の内周部７
を筒状に嵌合して溶接によりドラム１０とスポー
クプレート５とを結着する。

ところで本発明ではドラム１０のフランジ１１
を当該ドラム１０の内方（第２図では左側方）に
屈曲１４形成するとともに、このようにドラム１
０の内方に屈曲１４したフランジ１１の内周縁１
５を筒状に形成する。詳細には上記フランジ１１
の屈曲１４形成の際に該フランジ１１をドラム１
０の外方に若干膨らむ如きなめらかな曲面形状に
形成し、又胴部１２と斯るフランジ１１との連続
部分である肩部１６をできる限り加工可能な最小
の曲率半径即ち大きな曲率でもつて曲げ形成して
いる。

以上の如くドラム１０の内方に屈曲１４形成し
たフランジ１１の筒状内周縁１５により構成され
る当該ドラム１０の内周部１７にある程度の長さ
を有する筒状のボス１８を嵌合し、後述する溶接
を施して両者１０，１８を結着する。

即ちフランジ１１のドラム１０内方への屈曲１
４と、その内周縁１５の更なる内方への筒状化と
によりフランジ１１を車輪中心（重心）に近づけ
て図示の如く中心線ｌに略々一致せしめ、換言す
れば当該ドラム１０の内周部１７を上記中心線ｌ
に一致せしめる如くして筒状内周縁１５をボス１
８に溶接し、これによりボス１８がドラム１０の
内周部１７に嵌合結着されることとなる。

以上により組み立てられた本発明に係る車輪
は、当該車輪を構成するドラム１０のフランジ１
１がこれ１０の内方に屈曲１４して車輪の中心線
に近づくため、斯る屈曲１４形状によりボス１８
とドラム１０との結着部にかかる曲げモーメント
を減じ、以つてフランジ１１に充分なる強度を保
有させることが可能となるとともに、特に従来の
如き補強部材（リーンフオースメント）へ全く必
要としないため、車輪重量の軽減化を確実に達成
することができる。しかもドラム１０は一枚の板
材から成るため、構成部品が少なくでき、溶接ポ
イントも減少させることができ、量産性に優れた
ものとなる。

又ドラム１０のフランジ１１に側面からリーン
フオースメントを溶接する必要がないため、ドラ
ム１０内径部への熱影響がなく、以つてドラム１
０内径精度の向上をも達成し得る。尚ドラム１０
の肩部１６を既述の如く加工可能な最小の曲率半
径で曲げ形成しておけば、この曲率により肩部１
６に比較的に集中する応力に抗する強度を充分に
該肩部１６に具備させることができるとともに、
ドラム１０とスポークプレート５との溶接結着に
起因する当該ドラム１０の熱歪等の熱影響を極力
小さくすることができ、上記と併せドラム１０の
精度向上に資することとなる。

更にドラム１０の内方に屈曲１４したフランジ
１１を該ドラム１０の外方に若干膨らむようなな
めらかなる曲面形状に形成しておけば、フランジ
１１への応力集中を防ぐことができる。

ところでドラム１０とボス１８との溶接を以下
の如く施せば、両者１０，１８の結着部に充分な
る剛性を確保することができる。

即ちドラム１０のフランジ１１の筒状内周縁１
５の先部１５ａ（第２図で左方）と後部１５ｂ（同
右方）とをともにボス１８の外周部１９に溶接す
る。これにより加工上先細となつている上記筒状
内周縁１５がその先部１５ａと後部１５ｂの両方
とでボス１８の外周部１９に結着されることとな
るため、斯る結着部は剛性を充分に保有すること
となる。即ち軽量で簡単な構成にも拘らず強度向
上を図ることができる。

そして特に一枚の板材より成るドラム１０の内
径方向に囲繞形成されるフランジ１１をドラム外
周部１３からドラム１０内方に屈曲形成するとと
もにドラム１０外方側に膨らむ曲面形状に形成
し、該フランジ１１の内周縁をドラム１０内方に
大きな曲率でもつて屈曲する筒状部１５に形成
し、該筒状部１５を車輪中心付近においてボス１
８に嵌合して溶接したことにより、フランジ１自
体がバネ効果を持ち、地面からの衝撃吸収が行え
るようになり、これによりドラム外周部１３に接
続するスポークプレート５の剛性を下げて肉厚を
薄くすることができる。従つて全体的に軽量で、
剛性バランスのとれた車輪を得ることができる。

しかもドラム１０のフランジ１１は、その外周
部１３からドラム１０内方に屈曲されてドラム１
０外方側に膨らむ曲面形状となり、且つドラム１
０内方に大きな曲率でもつて屈曲する内周縁の筒
状部１５にてボス１８へ溶接されるので、プレス
加工後の形状として、ボス１８と接合するフラン
ジ１１の加工による肉厚減少を抑えるだけでな
く、接合部の接触面積も広く確保することがで
き、接続部分の強度と向上することができる。更
にドラム１０を一枚の板材とし、バネ効果を持た
せた結果、応力集中が起こつても、十分な強度を
確保することができる。

以上のように本発明によれば、リム、スポーク
プレート、ドラム及びボスから成る組立式車輪に
おいて、従来は必要としていた補強部材を一切要
することなく、一枚のドラムにより構成部品を少
なくして溶接ポイントも減少させることができる
とともに、フランジを車輪中心（重心）に近づけ
て該フランジに十分なる強度を保有せしめること
ができ、車輪重量の軽減化を達成することがで
き、しかも軽量、且つ簡単な構成にも拘らず、強
度向上を達成することができ、延いてはコストダ
ウン並びに量産化に資するといつた利点を発揮し
得る。

そして特に一枚の板材より成るドラムの内径方
向に囲繞形成されるフランジをドラム外周部から
ドラム内方に屈曲形成するとともにドラム外方側
に膨らむ曲面形状に形成し、該フランジの内周縁
に大きな曲率でもつてドラム内方に屈曲形成した
筒状部を車輪中心付近においてボスに嵌合して溶
接したため、フランジ自体がバネ効果を持つこと
となり、地面からの衝撃吸収を行え、これにより
ドラム外周部に接続するスポークプレートの剛性
を下げて肉厚を薄くすることができる。従つて全
体的に軽量で、剛性バランスのとれた車輪を得る
ことができる。

しかもドラムのフランジは、その外周部からド
ラム内方に屈曲されてドラム外方側に膨らむ曲面
形状となり、且つドラム内方に大きな曲率でもつ
て屈曲する内周縁の筒状部にてボスへ溶接される
ため、プレス加工後の形状として、ボスと接合す
るフランジの加工による肉厚減少を抑えるだけで
なく、接合部の接触面積も広く確保することがで
き、接続部分の強度を向上できる。更にドラムを
一枚の板材とし、バネ効果を持たせた結果、応力
集中が起こつても、十分な強度を確保することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すも
ので、第１図は組立式車輪の正面図、第２図はそ
の縦断側面を示す第１図中２―２線断面図、第３
図は従来の組立式車輪の縦断側面図である。 尚図面中１はタイヤ、２はリム、３はその外周
部、４は同内周部、５はスポークプレート、７は
その内周部、１０はドラム、１１はフランジ、１
５は筒状部、１７はドラムの内周部、１８はボス
である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 外周部３でタイヤ１を拘持するリム２と、該
   リム２の内周部４に結着するスポークプレート５
   と、該スポークプレート５の内周部７に嵌合結着
   するドラム１０と、該ドラム１０の内周部１７に
   嵌合結着するボス１８とから成る組立式車輪であ
   つて、 上記ドラム１０は一枚の板材から成り、 該ドラム１０の外周部１３から内径方向にフラ
   ンジ１１を囲繞形成し、 且つ該フランジ１１をドラム外周部１３から当
   該ドラム１０の内方に屈曲形成するとともに当該
   ドラム１０の外方側に膨らむ曲面形状に形成し、 更に該フランジ１１の内周縁を当該ドラム１０
   の内方に大きな曲率でもつて屈曲する筒状部１５
   に形成し、 該筒状部１５を車輪中心付近において上記ボス
   １８に嵌合して溶接したこと、 を特徴とする組立式車輪。