JPH0221965B2 - - Google Patents
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- JPH0221965B2 JPH0221965B2 JP57157827A JP15782782A JPH0221965B2 JP H0221965 B2 JPH0221965 B2 JP H0221965B2 JP 57157827 A JP57157827 A JP 57157827A JP 15782782 A JP15782782 A JP 15782782A JP H0221965 B2 JPH0221965 B2 JP H0221965B2
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- JP
- Japan
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- compressor
- capacity
- cooling
- control means
- degree
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は走行原動機として内燃機関を搭載し、
その内燃機関から断続可能な連結装置を介して空
気冷却装置の冷媒圧縮機の駆動力を得るようにし
少なくとも冷房装置として使用されるカーエアコ
ン装置に適用されるカーエアコン制御装置に関す
るもので、特に内燃機関に対して負荷となる冷媒
圧縮機の運転状態に応じて内燃機関のアイドル回
転速度を適切に制御しようとするものである。
その内燃機関から断続可能な連結装置を介して空
気冷却装置の冷媒圧縮機の駆動力を得るようにし
少なくとも冷房装置として使用されるカーエアコ
ン装置に適用されるカーエアコン制御装置に関す
るもので、特に内燃機関に対して負荷となる冷媒
圧縮機の運転状態に応じて内燃機関のアイドル回
転速度を適切に制御しようとするものである。
従来、典型的なカーエアコン制御装置は、連結
装置を介して断続される冷媒圧縮機を有しており
空気冷却装置を断続的に作動させるように構成さ
れている。この場合、例えば特公昭56―21895号
公報のように圧縮機の作動状態においては内燃機
関に対して機械的負荷がかかるため、連結装置の
付勢と連動して内燃機関の混合気供給装置に作用
してアイドル回転速度を上昇させる所謂アイドル
アツプ機構が付加的に設けられるのが常である。
装置を介して断続される冷媒圧縮機を有しており
空気冷却装置を断続的に作動させるように構成さ
れている。この場合、例えば特公昭56―21895号
公報のように圧縮機の作動状態においては内燃機
関に対して機械的負荷がかかるため、連結装置の
付勢と連動して内燃機関の混合気供給装置に作用
してアイドル回転速度を上昇させる所謂アイドル
アツプ機構が付加的に設けられるのが常である。
一方、特公昭56―7079号公報に開示されるよう
に、段階的に圧縮容量を変化できる圧縮機を用
い、この圧縮機を冷凍サイクルに要求される負荷
に応じて変化させることも一般に知られていた。
に、段階的に圧縮容量を変化できる圧縮機を用
い、この圧縮機を冷凍サイクルに要求される負荷
に応じて変化させることも一般に知られていた。
本件出願人は、このような段階可変式の可変容
量圧縮機を用いた自動車用冷凍サイクル制御装置
として、先に特願昭56―112427号のものを提案し
た。
量圧縮機を用いた自動車用冷凍サイクル制御装置
として、先に特願昭56―112427号のものを提案し
た。
ところが、自動車の走行用の内燃機関によつて
上記の段階可変式の可変容量圧縮機を駆動する場
合、以下のごとき問題点が発生した。
上記の段階可変式の可変容量圧縮機を駆動する場
合、以下のごとき問題点が発生した。
すなわち、従来のカーエアコンでは圧縮機と内
燃機関とを断続する連結装置を付勢したとき（連
結したとき）にアイドル回転速度を上昇させるた
め、このアイドルアツプ状態で圧縮機が小容量で
作動している場合には、もともと大きな冷却効果
を必要とせず（圧縮機回転速度はそれほど大きく
する必要はない）、しかも圧縮機の駆動に必要な
動力が小さいにもかかわらず必要以上にアイドル
回転速度を上昇させ、内燃機関の燃費を悪化させ
ることがあつた。
燃機関とを断続する連結装置を付勢したとき（連
結したとき）にアイドル回転速度を上昇させるた
め、このアイドルアツプ状態で圧縮機が小容量で
作動している場合には、もともと大きな冷却効果
を必要とせず（圧縮機回転速度はそれほど大きく
する必要はない）、しかも圧縮機の駆動に必要な
動力が小さいにもかかわらず必要以上にアイドル
回転速度を上昇させ、内燃機関の燃費を悪化させ
ることがあつた。
また逆に、アイドルアツプ状態での回転速度を
低くすると、圧縮機が大容量で作動している場合
には、大きな冷却効果が必要であり、しかも圧縮
機の駆動に必要な動力が大きいにもかかわらずア
イドル回転速度が十分に上昇されず、冷却不足や
エンストを生じることがあつた。
低くすると、圧縮機が大容量で作動している場合
には、大きな冷却効果が必要であり、しかも圧縮
機の駆動に必要な動力が大きいにもかかわらずア
イドル回転速度が十分に上昇されず、冷却不足や
エンストを生じることがあつた。
本発明はこのような問題点に鑑み、可変容量圧
縮機の段階的な容量切替と連結装置の断続とを電
気的に制御するとともに、圧縮機の容量に対応し
てアイドル回転速度を段階的に制御し、アイドル
状態においても適切な冷却効果を得ることがで
き、しかも内燃機関に燃費の悪化やエンストを生
じさせることのないカーエアコン制御装置を提供
することを目的としてなされたものである。
縮機の段階的な容量切替と連結装置の断続とを電
気的に制御するとともに、圧縮機の容量に対応し
てアイドル回転速度を段階的に制御し、アイドル
状態においても適切な冷却効果を得ることがで
き、しかも内燃機関に燃費の悪化やエンストを生
じさせることのないカーエアコン制御装置を提供
することを目的としてなされたものである。
本発明は上記目的を達成するために
車室内へ供給する空気を冷却する空気冷却装置
へ冷媒を供給し、圧縮容量を少なくとも大容量と
小容量との２段階に切換可能な圧縮機と、 自動車の走行用内燃機関から前記圧縮機への動
力伝達を断続する連結装置と、 前記内燃機関のアイドル回転速度を基底回転速
度より大きい第１回転速度およびこの第１回転速
度より大きい第２回転速度に選択的に増速させる
アイドル調節装置と、 前記連結装置による動力伝達の断続および前記
圧縮機の大容量と小容量との切換えを電気的に制
御するとともに、前記連結装置による動力伝達下
において前記大容量が選択されるとき前記第２回
転速度を選択し、前記小容量が選択されるとき前
記第１回転速度を選択するように前記アイドル調
節装置を制御する制御手段と を備える。
へ冷媒を供給し、圧縮容量を少なくとも大容量と
小容量との２段階に切換可能な圧縮機と、 自動車の走行用内燃機関から前記圧縮機への動
力伝達を断続する連結装置と、 前記内燃機関のアイドル回転速度を基底回転速
度より大きい第１回転速度およびこの第１回転速
度より大きい第２回転速度に選択的に増速させる
アイドル調節装置と、 前記連結装置による動力伝達の断続および前記
圧縮機の大容量と小容量との切換えを電気的に制
御するとともに、前記連結装置による動力伝達下
において前記大容量が選択されるとき前記第２回
転速度を選択し、前記小容量が選択されるとき前
記第１回転速度を選択するように前記アイドル調
節装置を制御する制御手段と を備える。
という技術的手段を採用する。
上記の本発明の構成によると制御手段によつて
連結装置と圧縮機とのアイドル調節装置とが制御
される。
連結装置と圧縮機とのアイドル調節装置とが制御
される。
ここで、制御手段は連結装置による動力の伝達
が行なわれているときに、圧縮機を小容量とする
ときには内燃機関の回転速度を第１回転速度に増
速させ、小容量時の圧縮機を駆動するのに適した
トルクを発生させ、小容量にみあつた冷却効果を
生じる回転速度で圧縮機を回転させる。
が行なわれているときに、圧縮機を小容量とする
ときには内燃機関の回転速度を第１回転速度に増
速させ、小容量時の圧縮機を駆動するのに適した
トルクを発生させ、小容量にみあつた冷却効果を
生じる回転速度で圧縮機を回転させる。
また、制御手段は連結装置による動力の伝達が
行なわれているときに、圧縮機を大容量とすると
きには内燃機関の回転速度を第１回転速度よりさ
らに大きい第２回転速度に増速させ、大容量時の
圧縮機を駆動するのに適したトルクを発生させ
る。
行なわれているときに、圧縮機を大容量とすると
きには内燃機関の回転速度を第１回転速度よりさ
らに大きい第２回転速度に増速させ、大容量時の
圧縮機を駆動するのに適したトルクを発生させ
る。
以下本発明を添付図面に示す実施例について説
明する。本装置の全体構成を示す第１図において
符号１は可変容量型の冷媒圧縮機で、一行程当り
の冷媒吐出容量を大容量と小容量との２段階に調
節する機構２を具備している。調節機構２はこの
圧縮機の図示しないバイパス通路に設けられた電
磁弁が消勢されて閉じていると圧縮機１を全容量
（第１容量）とし、該電磁弁が付勢されて開くと
半分の容量（第２容量）とするように構成されて
いる。３は連結装置でいわゆる電磁クラツチから
なり、付勢時に図示しない内燃機関の出力軸の回
転力をＶベルトを介して圧縮機１に連結する。
明する。本装置の全体構成を示す第１図において
符号１は可変容量型の冷媒圧縮機で、一行程当り
の冷媒吐出容量を大容量と小容量との２段階に調
節する機構２を具備している。調節機構２はこの
圧縮機の図示しないバイパス通路に設けられた電
磁弁が消勢されて閉じていると圧縮機１を全容量
（第１容量）とし、該電磁弁が付勢されて開くと
半分の容量（第２容量）とするように構成されて
いる。３は連結装置でいわゆる電磁クラツチから
なり、付勢時に図示しない内燃機関の出力軸の回
転力をＶベルトを介して圧縮機１に連結する。
圧縮機１を有する空気冷却装置について説明す
ると、圧縮機１から吐出された冷媒は、コンデン
サ４、レシーバ５、膨張弁６、エバポレータ７を
通つて圧縮機１に戻る冷媒循環サイクル（冷凍サ
イクル）を循環し、この循環過程で圧縮、膨張を
行ない、エバポレータ７において気化熱を奪うこ
とによりエバポレータ７の表面温度および周辺温
度を低下させる。
ると、圧縮機１から吐出された冷媒は、コンデン
サ４、レシーバ５、膨張弁６、エバポレータ７を
通つて圧縮機１に戻る冷媒循環サイクル（冷凍サ
イクル）を循環し、この循環過程で圧縮、膨張を
行ない、エバポレータ７において気化熱を奪うこ
とによりエバポレータ７の表面温度および周辺温
度を低下させる。
エバポレータ７は空調ユニツト８内を横切るよ
うに配置され、電動機１０によつて付勢される送
風装置９により発生され、客室に向かう空気流の
中におかれる。空調ユニツト８は図示のままで冷
房装置として作用するが、必要によりエバポレー
タ８の下流側にエアミツクタイプの加熱量調節機
構を設けることにより、除湿機能付の温度調節装
置とすることもできる。
うに配置され、電動機１０によつて付勢される送
風装置９により発生され、客室に向かう空気流の
中におかれる。空調ユニツト８は図示のままで冷
房装置として作用するが、必要によりエバポレー
タ８の下流側にエアミツクタイプの加熱量調節機
構を設けることにより、除湿機能付の温度調節装
置とすることもできる。
本装置において、可変容量型の圧縮機１はエバ
ポレータ７の冷却度合に応じてその容量が調節さ
れるように電気制御回路１１が付設されている。
このため電気制御回路１１は、上記エバポレータ
７の吹出空気温度（必要により表面温度でもよ
い）に応答する温度センサ１２と接続され、この
温度センサ１２の検出信号に応答して、連結装置
３を付勢，消勢する第１出力信号Ｓ１と、圧縮機
容量の段階を示す第２出力信号Ｓ２とを出力す
る。温度センサ１２は例えば、サーミスタのよう
な温度依存性を有する抵抗素子からなる。電気制
御回路１１はこの抵抗素子に通電して両端に生じ
る電圧を予め設定された複数の基準電圧と比較す
ることにより、上記第１出力信号Ｓ１および第２
出力信号Ｓ２を生じる。電気制御回路１１におけ
る詳細な電気的処理は省略するが通常の電子技術
により実現可能なものである。
ポレータ７の冷却度合に応じてその容量が調節さ
れるように電気制御回路１１が付設されている。
このため電気制御回路１１は、上記エバポレータ
７の吹出空気温度（必要により表面温度でもよ
い）に応答する温度センサ１２と接続され、この
温度センサ１２の検出信号に応答して、連結装置
３を付勢，消勢する第１出力信号Ｓ１と、圧縮機
容量の段階を示す第２出力信号Ｓ２とを出力す
る。温度センサ１２は例えば、サーミスタのよう
な温度依存性を有する抵抗素子からなる。電気制
御回路１１はこの抵抗素子に通電して両端に生じ
る電圧を予め設定された複数の基準電圧と比較す
ることにより、上記第１出力信号Ｓ１および第２
出力信号Ｓ２を生じる。電気制御回路１１におけ
る詳細な電気的処理は省略するが通常の電子技術
により実現可能なものである。
しかして、電気制御回路１１は温度センサ１２
の検出信号が、エバポレータ７の温度が最底基準
温度（例えば０℃〜４℃）を示す設定値より低下
していると、第１出力信号Ｓ１を消勢し、それよ
り上昇していると第１出力信号Ｓ１を付勢する。
また電気制御回路１１は温度センサ１２の検出信
号が、エバポレータ７の温度が中間基準温度（例
えば７℃〜11℃）を示す設定値より低下している
と第２出力信号Ｓ２を消勢する。
の検出信号が、エバポレータ７の温度が最底基準
温度（例えば０℃〜４℃）を示す設定値より低下
していると、第１出力信号Ｓ１を消勢し、それよ
り上昇していると第１出力信号Ｓ１を付勢する。
また電気制御回路１１は温度センサ１２の検出信
号が、エバポレータ７の温度が中間基準温度（例
えば７℃〜11℃）を示す設定値より低下している
と第２出力信号Ｓ２を消勢する。
このため、可変容量圧縮機１の作動をエバポレ
ータ７の冷却度合に対照してみるに、エバポレー
タ７の温度が中間基準温度より上昇していると、
連結装置３は付勢され、また調節構２の電磁弁は
消勢されているため、圧縮機１は全容量で運転さ
れエバポレータ７を最大能力で冷却する。エバポ
レータ７の温度が中間基準温度以下で最低基準温
度より上昇していると、連結装置３は付勢され調
節機構２の電磁弁が付勢される。このため、圧縮
機１は半分の容量で運転され、エバポレータ７を
中間能力で冷却する。さらにエバポレータ７の温
度が最低基準温度以下に低下していると、連結装
置３は消勢され内燃機関から遮断され、エバポレ
ータ７は冷却作用を停止する。
ータ７の冷却度合に対照してみるに、エバポレー
タ７の温度が中間基準温度より上昇していると、
連結装置３は付勢され、また調節構２の電磁弁は
消勢されているため、圧縮機１は全容量で運転さ
れエバポレータ７を最大能力で冷却する。エバポ
レータ７の温度が中間基準温度以下で最低基準温
度より上昇していると、連結装置３は付勢され調
節機構２の電磁弁が付勢される。このため、圧縮
機１は半分の容量で運転され、エバポレータ７を
中間能力で冷却する。さらにエバポレータ７の温
度が最低基準温度以下に低下していると、連結装
置３は消勢され内燃機関から遮断され、エバポレ
ータ７は冷却作用を停止する。
電気制御回路１１の給電は、車載の直流バツテ
リ１３からキースイツチに連動するスイツチ１４
とカーエアコン装置の作動スイツチに連動するス
イツチ１５とを介してなされる。
リ１３からキースイツチに連動するスイツチ１４
とカーエアコン装置の作動スイツチに連動するス
イツチ１５とを介してなされる。
次に内燃機関のアイドル回転速度を基底回転速
度より上昇させるための調節装置について説明す
ると、１６は流量調整弁で、図示しない内燃機関
のスロツトル弁をバイパスするバイパス通路１７
に配置されている。調節弁１６の開度は負圧作動
器１８の出力ロツドの変位に対応して動くリンク
機構１８Ｂにより規定される。負圧作動器１８は
出力ロツドの位置を規定位置（伸張した状態）か
ら２段階にわたつて吸引することができるように
構成されている。従つて、いま出力ロツドが規定
位置にあると、流量調整弁１６は基底となる開度
になつていて内燃機関のアイドル回転速度は基底
回転速度である。
度より上昇させるための調節装置について説明す
ると、１６は流量調整弁で、図示しない内燃機関
のスロツトル弁をバイパスするバイパス通路１７
に配置されている。調節弁１６の開度は負圧作動
器１８の出力ロツドの変位に対応して動くリンク
機構１８Ｂにより規定される。負圧作動器１８は
出力ロツドの位置を規定位置（伸張した状態）か
ら２段階にわたつて吸引することができるように
構成されている。従つて、いま出力ロツドが規定
位置にあると、流量調整弁１６は基底となる開度
になつていて内燃機関のアイドル回転速度は基底
回転速度である。
負圧作動器１８は第３図を参照して後で詳しい
説明をするように、２系統に分離し各々電磁弁１
９，２０を有する負圧管路２１と接続され、電磁
弁１９の付勢による開放時に出力ロツドを第１段
階に吸引し、さらに両電磁弁１９，２０の付勢に
よる開放時には出力ロツドをさらに第２段階にま
で吸引するように構成されている。そして、電磁
弁１９の付勢により、流量調整弁１６は基底状態
から１段階だけ開かれ、さらに両電磁弁１９，２
０の付勢により、流量調整弁１６はさらに１段階
だけ開かれるので、電磁弁１９，２０を選択的に
付勢することにより、バイパス通路の流量を基底
値を含めて３段階に選択することができる。
説明をするように、２系統に分離し各々電磁弁１
９，２０を有する負圧管路２１と接続され、電磁
弁１９の付勢による開放時に出力ロツドを第１段
階に吸引し、さらに両電磁弁１９，２０の付勢に
よる開放時には出力ロツドをさらに第２段階にま
で吸引するように構成されている。そして、電磁
弁１９の付勢により、流量調整弁１６は基底状態
から１段階だけ開かれ、さらに両電磁弁１９，２
０の付勢により、流量調整弁１６はさらに１段階
だけ開かれるので、電磁弁１９，２０を選択的に
付勢することにより、バイパス通路の流量を基底
値を含めて３段階に選択することができる。
２２は電気制御回路１１と電磁弁１９，２０と
の接続回路を示している。この接続回路２２にお
いて電磁弁１９の通電回路は連結装置３の付勢，
消勢を決める第１出力信号Ｓ１の伝送線路と結節
点Ｃ１において接続されている。また電磁弁２０
の通電回路は常閉型のリレー接点２３を介して電
磁弁１９の通電回路と接続されている。リレー接
点２３はリレーコイル２４の付勢により開放され
るようになつており、リレーコイル２４は第２出
力信号と同一条件で付勢，消勢されるように並列
接続されている。なお接続回路２２は電気制御回
路１１とともに共通の電気回路パツケージに収納
しておくことができる。
の接続回路を示している。この接続回路２２にお
いて電磁弁１９の通電回路は連結装置３の付勢，
消勢を決める第１出力信号Ｓ１の伝送線路と結節
点Ｃ１において接続されている。また電磁弁２０
の通電回路は常閉型のリレー接点２３を介して電
磁弁１９の通電回路と接続されている。リレー接
点２３はリレーコイル２４の付勢により開放され
るようになつており、リレーコイル２４は第２出
力信号と同一条件で付勢，消勢されるように並列
接続されている。なお接続回路２２は電気制御回
路１１とともに共通の電気回路パツケージに収納
しておくことができる。
この装置の構成上の特徴は、電気制御回路１１
の出力信号により、第１出力信号Ｓ１および第２
出力信号Ｓ２に従つて、連結装置３が断続され、
また圧縮機１の容量が２段階に調節されるのと同
時に、接続回路２２により、電磁弁１９，２０が
選択的に付勢されるようにしたことである。この
ため、流量調整弁１６の開度を圧縮機１の運転時
における全容量と半分の容量との別に対応して、
基底状態からさらに２段階にわたつて開くように
し、アイドル回転速度を２段増速させることがで
きる。
の出力信号により、第１出力信号Ｓ１および第２
出力信号Ｓ２に従つて、連結装置３が断続され、
また圧縮機１の容量が２段階に調節されるのと同
時に、接続回路２２により、電磁弁１９，２０が
選択的に付勢されるようにしたことである。この
ため、流量調整弁１６の開度を圧縮機１の運転時
における全容量と半分の容量との別に対応して、
基底状態からさらに２段階にわたつて開くように
し、アイドル回転速度を２段増速させることがで
きる。
つまり、温度センサ１２により検出される冷却
度合が十分に冷却された状態を示すとき、第１出
力信号Ｓ１により連結装置３が消勢され、この場
合両電磁弁１９，２０も消勢されるので、アイド
ル回転速度は基底回転速度である。
度合が十分に冷却された状態を示すとき、第１出
力信号Ｓ１により連結装置３が消勢され、この場
合両電磁弁１９，２０も消勢されるので、アイド
ル回転速度は基底回転速度である。
つぎに冷却度合が中間程度であると、第１出力
信号Ｓ１により連結装置３が付勢されこれと同時
に電磁弁１９も付勢される。さらに第２出力信号
Ｓ２により調整機構２の電磁弁が付勢され、圧縮
機１は半分の容量で運転される。この場合、リレ
ーコイル２４も付勢されリレー接点２３を開くの
で電磁弁２０は消勢されたままである。したがつ
て、流量調整弁１６の開度は負圧作動器１８の第
１段の吸引に相当する値となり、内燃機関のアイ
ドル回転速度は第１段階に増速される。
信号Ｓ１により連結装置３が付勢されこれと同時
に電磁弁１９も付勢される。さらに第２出力信号
Ｓ２により調整機構２の電磁弁が付勢され、圧縮
機１は半分の容量で運転される。この場合、リレ
ーコイル２４も付勢されリレー接点２３を開くの
で電磁弁２０は消勢されたままである。したがつ
て、流量調整弁１６の開度は負圧作動器１８の第
１段の吸引に相当する値となり、内燃機関のアイ
ドル回転速度は第１段階に増速される。
次に冷却度合が完全に不足していると、第１出
力信号Ｓ１により連結装置３が付勢された状態で
第２出力信号Ｓ２は消勢され、調整機構２の電磁
弁が消勢されるため、圧縮機１は全容量で運転さ
れる。この場合、リレーコイル２４が消勢される
ので、リレー接点２３は閉じており、このため電
磁弁１９および２０が付勢される。従つて、流量
調整弁１６の開度は負圧作動器１８の第２段の吸
引に相当する値となり、内燃機関のアイドル回転
速度は第２段階に増速される。
力信号Ｓ１により連結装置３が付勢された状態で
第２出力信号Ｓ２は消勢され、調整機構２の電磁
弁が消勢されるため、圧縮機１は全容量で運転さ
れる。この場合、リレーコイル２４が消勢される
ので、リレー接点２３は閉じており、このため電
磁弁１９および２０が付勢される。従つて、流量
調整弁１６の開度は負圧作動器１８の第２段の吸
引に相当する値となり、内燃機関のアイドル回転
速度は第２段階に増速される。
上記の実施例において、電気制御回路１１は最
低基準温度と中間基準温度との設定に際してヒス
テリシスを設定することは当然可能であり、第２
図はヒステリシスを設定した場合のこの装置の作
動特性を示す。ｔ１，ｔ２が最低基準温度で、ｔ
３，ｑ４が中間基準温度を示している。
低基準温度と中間基準温度との設定に際してヒス
テリシスを設定することは当然可能であり、第２
図はヒステリシスを設定した場合のこの装置の作
動特性を示す。ｔ１，ｔ２が最低基準温度で、ｔ
３，ｑ４が中間基準温度を示している。
第３図を参照して、負圧作動器１８の構成を説
明する。２５，２６，２７は金属製のケースで、
２つのダイヤフラム２８，２９をかしめ固定して
ある。ダイヤフラム２８，２９はポリエステル繊
維等をゴム状の弾性材で被覆してなる。３０は第
１のダイヤフラム２８の復帰用のコイルばね、３
１は第２のダイヤフラム２９の復帰用のコイルば
ねである。また３２，３３は各々ダイヤフラム２
８，２９の中央部に固定された支持部材で、これ
ら両支持部材３２，３３の間には支持部材３２に
固定され支持部材３３に対して摺動可能な可動部
材３４が設けてある。そして、第１のダイヤフラ
ム２８とケース２７とにより仕切られる空間によ
り、第１の負圧質３５を構成し、第１のダイヤフ
ラム２８とケース２６と第２のダイヤフラム２９
とにより仕切られる空間により、第２負圧質３６
を構成し、各負圧質には導管３７，３８を介して
前記電磁弁１９，２０に通じている。
明する。２５，２６，２７は金属製のケースで、
２つのダイヤフラム２８，２９をかしめ固定して
ある。ダイヤフラム２８，２９はポリエステル繊
維等をゴム状の弾性材で被覆してなる。３０は第
１のダイヤフラム２８の復帰用のコイルばね、３
１は第２のダイヤフラム２９の復帰用のコイルば
ねである。また３２，３３は各々ダイヤフラム２
８，２９の中央部に固定された支持部材で、これ
ら両支持部材３２，３３の間には支持部材３２に
固定され支持部材３３に対して摺動可能な可動部
材３４が設けてある。そして、第１のダイヤフラ
ム２８とケース２７とにより仕切られる空間によ
り、第１の負圧質３５を構成し、第１のダイヤフ
ラム２８とケース２６と第２のダイヤフラム２９
とにより仕切られる空間により、第２負圧質３６
を構成し、各負圧質には導管３７，３８を介して
前記電磁弁１９，２０に通じている。
上記の構成において、前記電磁弁１９が開放さ
れると、第３図ｂに示すように第１の負圧室３５
に負圧が導かれ、第１のダイヤフラム２８が吸引
され、出力ロツド１８Ａは第１ストロークSt１だ
け移動される。またさらに電磁弁２０も開放され
ると、第３図ｃに示すように第１の負圧室３５と
第２の負圧室３６の両方に負圧が導かれ、第１の
ダイヤフラム２８と第２のダイヤフラム２９の両
方が吸引され、出力ロツド１８Ａは第２ストロツ
クSt１分だけ移動される。この場合に前記可動部
材３４は支持部材３３との間で摺動することによ
り、２つの負圧室の作用力を２段階に効かせるこ
とができる。
れると、第３図ｂに示すように第１の負圧室３５
に負圧が導かれ、第１のダイヤフラム２８が吸引
され、出力ロツド１８Ａは第１ストロークSt１だ
け移動される。またさらに電磁弁２０も開放され
ると、第３図ｃに示すように第１の負圧室３５と
第２の負圧室３６の両方に負圧が導かれ、第１の
ダイヤフラム２８と第２のダイヤフラム２９の両
方が吸引され、出力ロツド１８Ａは第２ストロツ
クSt１分だけ移動される。この場合に前記可動部
材３４は支持部材３３との間で摺動することによ
り、２つの負圧室の作用力を２段階に効かせるこ
とができる。
なお、上記の実施例では可変容量圧縮機として
調整機構の消勢時に全容量となるものについて説
明したが、逆に付勢時に全容量となるものにおい
ても本発明を適用できる。例えば、第１図の構成
において、調整機構２が付勢時に全容量とするも
のである場合、リレー設定２３はリレーコイル２
４の付勢時に閉じる常閉型の接点とするだけでよ
い。
調整機構の消勢時に全容量となるものについて説
明したが、逆に付勢時に全容量となるものにおい
ても本発明を適用できる。例えば、第１図の構成
において、調整機構２が付勢時に全容量とするも
のである場合、リレー設定２３はリレーコイル２
４の付勢時に閉じる常閉型の接点とするだけでよ
い。
また容量を低減させる場合にどれほど低減させ
るかは本発明では重要ではなく、適当な値に設定
可能なことは言うまでもない。また容量を調整す
る制御パラメータは、エバポレータ７の温度に限
らず蒸発圧力に応答する手段、例えば圧力スイツ
チによつてもよいし、また各室内の空気温度や外
気温度に依存させるようにしてもよい。
るかは本発明では重要ではなく、適当な値に設定
可能なことは言うまでもない。また容量を調整す
る制御パラメータは、エバポレータ７の温度に限
らず蒸発圧力に応答する手段、例えば圧力スイツ
チによつてもよいし、また各室内の空気温度や外
気温度に依存させるようにしてもよい。
以上述べたように本発明によると、可変容量型
の圧縮機の圧縮容量に応じてこの圧縮機を駆動す
る内燃機関のアイドル回転速度を調整することが
でき、内燃機関のアイドル状態において、冷却効
果の過不足を生じることがなく、燃費の悪化やエ
ンストを生じさせることがないという優れた効果
がある。
の圧縮機の圧縮容量に応じてこの圧縮機を駆動す
る内燃機関のアイドル回転速度を調整することが
でき、内燃機関のアイドル状態において、冷却効
果の過不足を生じることがなく、燃費の悪化やエ
ンストを生じさせることがないという優れた効果
がある。
第１図は本発明の実施例の全体構成図、第２図
はその作動説明図、第３図は負圧作動器１８の構
成を示す断面図である。 １……圧縮機、２……調整機構、３……連結装
置、７……エバポレータ、１１……電気制御回
路、１６……流量調整弁、１８……負圧作動器、
２２……接続回路。
はその作動説明図、第３図は負圧作動器１８の構
成を示す断面図である。 １……圧縮機、２……調整機構、３……連結装
置、７……エバポレータ、１１……電気制御回
路、１６……流量調整弁、１８……負圧作動器、
２２……接続回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室内へ供給する空気を冷却する空気冷却装
置へ冷媒を供給し、圧縮容量を少なくとも大容量
と小容量との２段階に切換可能な圧縮機と、 自動車の走行用内燃機関から前記圧縮機への動
力伝達を断続する連結装置と、 前記内燃機関のアイドル回転速度を基底回転速
度より大きい第１回転速度およびこの第１回転速
度より大きい第２回転速度に選択的に増速させる
アイドル調節装置と、 前記連結装置による動力伝達の断続および前記
圧縮機の大容量と小容量との切換えを電気的に制
御するとともに、前記連結装置による動力伝達下
において前記大容量が選択されるとき前記第２回
転速度を選択し、前記小容量が選択されるとき前
記第１回転速度を選択するように前記アイドル調
節装置を制御する制御手段と を備えることを特徴とするカーエアコン制御装
置。 ２ 前記制御手段は、 前記圧縮機により冷媒を供給され、空気を冷却
するエバポレータの冷却度を検出する検出手段
と、 前記冷却度が予め設定された第１冷却度を下回
るとき前記連結装置による動力伝達を遮断させ、
上回るとき前記連結装置による動力伝達を継続さ
せる第１制御手段と、 前記冷却度が予め前記第１冷却度を上回つて予
め設定された第２冷却度を下回るとき前記圧縮機
を小容量とし上回るとき前記圧縮機を大容量とす
る第２制御手段と、 前記第１制御手段が前記連結装置による動力伝
達を継続させている状態において、前記第２制御
手段が前記圧縮機を小容量とするとき前記第１回
転速度を選択させ、前記圧縮機を大容量とすると
き前記第２回転速度を選択させるように前記アイ
ドル調節装置を制御する第３制御手段と を備えることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のカーエアコン制御装置。 ３ 前記第３制御手段は、 前記第１制御手段が前記連結装置による動力伝
達を継続させるとき前記第１回転速度を選択さ
せ、 前記第２制御手段が前記圧縮機を大容量とする
とき前記第２回転速度を選択させるように前記ア
イドル調節装置を制御するよう構成されることを
特徴とする特許請求の範囲第２項記載のカーエア
コン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15782782A JPS5948221A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | カ−エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15782782A JPS5948221A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | カ−エアコン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5948221A JPS5948221A (ja) | 1984-03-19 |
| JPH0221965B2 true JPH0221965B2 (ja) | 1990-05-16 |
Family
ID=15658180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15782782A Granted JPS5948221A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | カ−エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5948221A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6371021A (ja) * | 1986-09-13 | 1988-03-31 | Nitta Zerachin Kk | 粒体の低速輸送方法 |
| JPH01271645A (ja) * | 1988-04-22 | 1989-10-30 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの出力制御装置 |
| JP2653140B2 (ja) * | 1988-11-28 | 1997-09-10 | 株式会社デンソー | 車載空調機の制御装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5021707U (ja) * | 1973-06-20 | 1975-03-12 | ||
| JPS6025615B2 (ja) * | 1978-07-13 | 1985-06-19 | 三菱重工業株式会社 | 車両空調装置 |
| JPS5564174A (en) * | 1978-11-02 | 1980-05-14 | Toyo Kiyaria Kogyo Kk | Car air conditioner |
| JPS567079A (en) * | 1979-06-29 | 1981-01-24 | Toshiba Corp | Electronic time-keeper |
| JPS5936880B2 (ja) * | 1979-07-31 | 1984-09-06 | 富士通株式会社 | 熱転写記録方法 |
| JPS5676144U (ja) * | 1979-11-16 | 1981-06-22 | ||
| JPS56101041A (en) * | 1980-01-16 | 1981-08-13 | Toyota Motor Corp | Idling-speed controlling apparatus for internal combustion engine |
| JPS5720588U (ja) * | 1980-07-11 | 1982-02-02 | ||
| JPS5728958A (en) * | 1980-07-25 | 1982-02-16 | Aisin Warner | Air conditioning system for automobiles |
| JPS5756638A (en) * | 1980-09-19 | 1982-04-05 | Daikin Ind Ltd | Air conditioner driven by engine |
-
1982
- 1982-09-09 JP JP15782782A patent/JPS5948221A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5948221A (ja) | 1984-03-19 |
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