JPH02220943A - エアバッグ装置におけるエアバッグ - Google Patents
エアバッグ装置におけるエアバッグInfo
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- JPH02220943A JPH02220943A JP1039635A JP3963589A JPH02220943A JP H02220943 A JPH02220943 A JP H02220943A JP 1039635 A JP1039635 A JP 1039635A JP 3963589 A JP3963589 A JP 3963589A JP H02220943 A JPH02220943 A JP H02220943A
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- Japan
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- airbag
- air bag
- base fabric
- woven
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、車両衝突時に生じる衝撃を吸収して乗員を保
護するためのエアバッグ装置に関し、特に、車両衝突時
にインフレータからの高圧ガスにより膨張して前進して
くる乗員を受は止めるためのエアバッグ装置におけるエ
アバッグに関するものである。
護するためのエアバッグ装置に関し、特に、車両衝突時
にインフレータからの高圧ガスにより膨張して前進して
くる乗員を受は止めるためのエアバッグ装置におけるエ
アバッグに関するものである。
［従来の技術］
自動車の座席前方の車体固定部に設けられるエアバッグ
装置＃九 車両衝突時などの緊急時において、ステアリ
ングやインストルメントパネル下部等の車体固定部に固
定されたインフレークから放出される反応ガスの圧力に
より瞬時に膨張して、車体に衝突することによる負傷等
から乗員を保護する重大な役割を有している。
装置＃九 車両衝突時などの緊急時において、ステアリ
ングやインストルメントパネル下部等の車体固定部に固
定されたインフレークから放出される反応ガスの圧力に
より瞬時に膨張して、車体に衝突することによる負傷等
から乗員を保護する重大な役割を有している。
第７図に示すように このようなエアバッグ装置０１は
、例えば車両の減速度の大きさが一定の大きさ以上のと
きに衝突検知センサからの衝突信号によりガス発生剤を
起爆させ、ガスを噴出するインフレータ０２と、基部が
そのインフレーク０２に対して固着さ江 インフレータ
０２からの噴出ガスによって膨張するエアバッグ０３と
から構成されている。このエアバッグ装置ｏ１はエアバ
ッグ０３を折り畳んでパッドに収納した状態で例えばス
テアリングホイール０４の中心部やインストルメントパ
ネル０５下部等の車体固定部に取り付けられる。
、例えば車両の減速度の大きさが一定の大きさ以上のと
きに衝突検知センサからの衝突信号によりガス発生剤を
起爆させ、ガスを噴出するインフレータ０２と、基部が
そのインフレーク０２に対して固着さ江 インフレータ
０２からの噴出ガスによって膨張するエアバッグ０３と
から構成されている。このエアバッグ装置ｏ１はエアバ
ッグ０３を折り畳んでパッドに収納した状態で例えばス
テアリングホイール０４の中心部やインストルメントパ
ネル０５下部等の車体固定部に取り付けられる。
そして、第７図に示すように 車両衝突時にインフレー
タ０２内のガス発生剤が反応し、発生したガスによって
エアバッグ０３が瞬時に膨張展開する。これにより、エ
アバッグ０３は慣性によって前方に移動してくる乗員Ｍ
を受は止め、車体との衝突から乗員Ｍを保護するように
なっている。
タ０２内のガス発生剤が反応し、発生したガスによって
エアバッグ０３が瞬時に膨張展開する。これにより、エ
アバッグ０３は慣性によって前方に移動してくる乗員Ｍ
を受は止め、車体との衝突から乗員Ｍを保護するように
なっている。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、このようなエアバッグ装置０１におけるエア
バッグ０３のうち運転者以外の乗員に対するエアバッグ
０３は、例えば第８図（Ａ）に示すように、 １枚の基
布から乗員が当たるバック本体部０３ａと一対の側面部
０３ｂ、０３ｃとを所定形状に裁断し、これらを同図（
Ｂ）に示すようにそれらの耳部を揃えて縫合することに
より形成されている。
バッグ０３のうち運転者以外の乗員に対するエアバッグ
０３は、例えば第８図（Ａ）に示すように、 １枚の基
布から乗員が当たるバック本体部０３ａと一対の側面部
０３ｂ、０３ｃとを所定形状に裁断し、これらを同図（
Ｂ）に示すようにそれらの耳部を揃えて縫合することに
より形成されている。
しかしながら、このように１枚の基布から複数のエアバ
ッグ０３の構成部材（０３ａ、０３ｂ。
ッグ０３の構成部材（０３ａ、０３ｂ。
０３Ｃ）を裁断しかつ縫合するようにしたのでは、多く
の工数が必要となる。
の工数が必要となる。
しかもこのような基布の裁断作業及び耳部を揃えて縫合
する縫製作業は機械化が難しいので、はとんど手作業で
行わざるを得ないばかりでなく、ｍａｗ所が多いので、
きわめて多くの手間がかかってしまう。
する縫製作業は機械化が難しいので、はとんど手作業で
行わざるを得ないばかりでなく、ｍａｗ所が多いので、
きわめて多くの手間がかかってしまう。
このようなことから、従来においてはエアバッグの生産
性があまり良好ではなかつ九 本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって
、その目的は、製造工数を削減することができるととも
に機械化を可能にして生産性を向上することのできるエ
アバッグ装置におけるエアバッグを提供することである
。
性があまり良好ではなかつ九 本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって
、その目的は、製造工数を削減することができるととも
に機械化を可能にして生産性を向上することのできるエ
アバッグ装置におけるエアバッグを提供することである
。
［課題を解決するための手段］
この課題を解決するために、本発明は、エアバッグを、
その耳部の少なくとも一部を一重織りにした袋織りによ
る織物から形成することを特徴としている。
その耳部の少なくとも一部を一重織りにした袋織りによ
る織物から形成することを特徴としている。
［作用］
このような構成をした本発明のエアバッグによれば、エ
アバッグが袋織りによる織物から形成されているので、
所定部分が一重織りに織られた袋織りの織物からなるエ
アバッグの基布を予め形成し、この基布をその一重織り
部において単に裁断するだけで、エアバッグを製造する
ことができるようになる。その場合、所定部分を一重織
りに織るとともに他の部分を筒状に織る袋織りは機械に
よって簡単に行うことができるので、前述のような基布
を簡単に形成することができる。
アバッグが袋織りによる織物から形成されているので、
所定部分が一重織りに織られた袋織りの織物からなるエ
アバッグの基布を予め形成し、この基布をその一重織り
部において単に裁断するだけで、エアバッグを製造する
ことができるようになる。その場合、所定部分を一重織
りに織るとともに他の部分を筒状に織る袋織りは機械に
よって簡単に行うことができるので、前述のような基布
を簡単に形成することができる。
このため、従来のような複数のエアバッグ構成部材を所
定形状に裁断する作業及び裁断した構成部材をそれらの
耳部を揃えて縫合する縫製作業がなくなるので、作業工
数が大幅に削減されるばかりでなく、エアバッグの製造
における機械化が可能となる。
定形状に裁断する作業及び裁断した構成部材をそれらの
耳部を揃えて縫合する縫製作業がなくなるので、作業工
数が大幅に削減されるばかりでなく、エアバッグの製造
における機械化が可能となる。
したがって、エアバッグの生産性が大幅に向上するもの
となる。
となる。
［実施例コ
以下、図面を用いて本発明の実施例について説明する。
第１図は本発明に係るエアバッグの一実施例を示す斜視
図である。
図である。
第１図に示すように、エアバッグ１は耳部２が側面の布
ａと布すとの一重織り部とされた袋織りによって形成さ
れている。またエアバッグ１は上端に開口部３が形成さ
れているとともに、底部４がほぼ矩形とされていて、膨
張した状態では全体として截頭錘体（截頭円錐体、截頭
角錘体あるいはこれらの混合体）に形成されている。開
口部３から図示されないインフレータがエアバッグ１内
に挿入されるとともに、そのインフレータに開口部３が
固定されるようになっている。
ａと布すとの一重織り部とされた袋織りによって形成さ
れている。またエアバッグ１は上端に開口部３が形成さ
れているとともに、底部４がほぼ矩形とされていて、膨
張した状態では全体として截頭錘体（截頭円錐体、截頭
角錘体あるいはこれらの混合体）に形成されている。開
口部３から図示されないインフレータがエアバッグ１内
に挿入されるとともに、そのインフレータに開口部３が
固定されるようになっている。
第２図はこのエアバッグ１を製造するために用いられる
基布を示すとともに、エアバッグ１の製造過程を示す図
である。
基布を示すとともに、エアバッグ１の製造過程を示す図
である。
第２図（Ａ）に示すように、エアバッグ１の基布５は、
筒状に織ら札 同図（Ｂ）から明らかなように所定の部
分が一重織り部６とされた袋織りによる織物から形成さ
れている。この−重織り部６は製造するエアバッグの形
状に合わせて設けられている。
筒状に織ら札 同図（Ｂ）から明らかなように所定の部
分が一重織り部６とされた袋織りによる織物から形成さ
れている。この−重織り部６は製造するエアバッグの形
状に合わせて設けられている。
同図（Ａ）に示すように、−重織り部６上・の（イ）−
（イ）線に沿って基布５を裁断することにより、同図（
Ｃ）に示すようなエアバッグ裁断部材７が形成される。
（イ）線に沿って基布５を裁断することにより、同図（
Ｃ）に示すようなエアバッグ裁断部材７が形成される。
そして同図（Ｃ）に示す（ロ）−（ロ）線に沿ってこの
エアバッグ裁断部材７を切断して開口するとともに エ
アバッグ裁断部材７のＣ部分とｄ部分とを重ね合わせて
、縫合、接着、溶着等の適宜の方法により接合８するこ
とにより、同図（Ｄ）に示すような底部がほぼ矩形のエ
アバッグ部材９が形成される。このエアバッグ部材９を
裏返すことにより第１図に示すエアバッグ１が形成され
る。その場合ｃ、 ｄ部分の一部を切断するようにし
てもよい。
エアバッグ裁断部材７を切断して開口するとともに エ
アバッグ裁断部材７のＣ部分とｄ部分とを重ね合わせて
、縫合、接着、溶着等の適宜の方法により接合８するこ
とにより、同図（Ｄ）に示すような底部がほぼ矩形のエ
アバッグ部材９が形成される。このエアバッグ部材９を
裏返すことにより第１図に示すエアバッグ１が形成され
る。その場合ｃ、 ｄ部分の一部を切断するようにし
てもよい。
このようなエアバッグ１においては、所定部分が一重織
りされた袋織りの基布５を一重織り部分において所定形
状に裁断するとともに、エアバッグの形状を整えるため
の接合８を行うだけで、エアバッグ１を製造することが
できるようになる。
りされた袋織りの基布５を一重織り部分において所定形
状に裁断するとともに、エアバッグの形状を整えるため
の接合８を行うだけで、エアバッグ１を製造することが
できるようになる。
その場合、接合８作業は、従来のような所定形状に裁断
した複数の構成部材をそれらの耳部を揃えて縫合する場
合と異なり、所定位置を単純に接合するだけであるので
、それほど手間がかかるようなことはない、したがって
、エアバッグ１の製造工数が削減されるとともに、エア
バッグ１を短時間にかつ安価に製造することができるよ
うになる。
した複数の構成部材をそれらの耳部を揃えて縫合する場
合と異なり、所定位置を単純に接合するだけであるので
、それほど手間がかかるようなことはない、したがって
、エアバッグ１の製造工数が削減されるとともに、エア
バッグ１を短時間にかつ安価に製造することができるよ
うになる。
しかも、従来のような複数のエアバッグ構成部材に裁断
し、それらの耳部を揃えて縫合するという作業がなくな
るので、エアバッグ製造における機械化が可能となる。
し、それらの耳部を揃えて縫合するという作業がなくな
るので、エアバッグ製造における機械化が可能となる。
また、特に運転者以外の乗員のためのエアバッグとして
、第３図（Ａ）及び（Ｂ）に示すようにｅ部分を縫合、
接着あるいは溶着等の適宜の方法で接合して絞ることに
より、同図（Ｃ）に示すような開口部３と底部４との向
きを所定角度具なるトップマウントタイプの前記乗員用
のエアバッグ１を形成することができる。
、第３図（Ａ）及び（Ｂ）に示すようにｅ部分を縫合、
接着あるいは溶着等の適宜の方法で接合して絞ることに
より、同図（Ｃ）に示すような開口部３と底部４との向
きを所定角度具なるトップマウントタイプの前記乗員用
のエアバッグ１を形成することができる。
第４図は基布５の変形例を示す図である。なお以下の変
形例及び他の実施例において同一の構成部材には同じ符
号を付すことにより、その詳細な説明は省略する。
形例及び他の実施例において同一の構成部材には同じ符
号を付すことにより、その詳細な説明は省略する。
第４図において、袋織りの基布５は、第２図（Ａ）に示
した基布と同様に所定部分が一重織り部６とされている
が、この−重織り部６をこの実施例ではほぼ台形形状と
している。このように形成することにより、インフレー
タのための開口部が形成されかつインフレータ取付部と
なる部分（同図において下部）の強度を大きくすること
ができる。
した基布と同様に所定部分が一重織り部６とされている
が、この−重織り部６をこの実施例ではほぼ台形形状と
している。このように形成することにより、インフレー
タのための開口部が形成されかつインフレータ取付部と
なる部分（同図において下部）の強度を大きくすること
ができる。
また前述の実施例では、インフレータが挿入される開口
部３を第２図（Ｃ）の（ロ）−（ロ）線に沿って切断す
ることにより形成するようにしているが、開口部３は、
例えば同図に二点鎖線で示すように他の適当な位置に形
成するようにすることもできる。
部３を第２図（Ｃ）の（ロ）−（ロ）線に沿って切断す
ることにより形成するようにしているが、開口部３は、
例えば同図に二点鎖線で示すように他の適当な位置に形
成するようにすることもできる。
第５図は本発明の他の実施例を示す図である。
第５図（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、袋織りの基布５は
筒状部９（すなわち−重織り部６以外の部分）の側面形
状がほぼ円形とされている。そして、この筒状部９の側
面形状に沿って所定幅の耳部２が形成されるように裁断
して、同図（Ｄ）に示すようなエアバッグ部材１０を形
成する。この部材１０の所定位置に開口部３を穿設した
後、これを裏返すことによりほぼ円形のエアバッグが形
成されるようになる。このエアバッグは運転者に対する
エアバッグに用いられる。
筒状部９（すなわち−重織り部６以外の部分）の側面形
状がほぼ円形とされている。そして、この筒状部９の側
面形状に沿って所定幅の耳部２が形成されるように裁断
して、同図（Ｄ）に示すようなエアバッグ部材１０を形
成する。この部材１０の所定位置に開口部３を穿設した
後、これを裏返すことによりほぼ円形のエアバッグが形
成されるようになる。このエアバッグは運転者に対する
エアバッグに用いられる。
第６図は第５図に示したエアバッグの変形例を示す図で
ある。
ある。
この変形例のエアバッグ部材１１は、円形の筒状部９の
全周にわたって一重織りの耳部２が形成されている。こ
の実施例においても、所定位置にインフレータ挿入用の
開口部３を穿設した後裏返すことにより、エアバッグが
形成される。
全周にわたって一重織りの耳部２が形成されている。こ
の実施例においても、所定位置にインフレータ挿入用の
開口部３を穿設した後裏返すことにより、エアバッグが
形成される。
第５図及び第６図に示されている実施例のエアバッグに
おいては、ともに縫製工程がないので更に一層製造工数
を削減することができ、エアバッグをより簡単に製造す
ることができる。加えて、製造における機械化も容易に
行うことができるようになる。
おいては、ともに縫製工程がないので更に一層製造工数
を削減することができ、エアバッグをより簡単に製造す
ることができる。加えて、製造における機械化も容易に
行うことができるようになる。
［発明の効果コ
以上の説明から明らかなように、本発明のエアバッグに
よれば、エアバッグの耳部の少なくとも一部が一重織り
とされた袋織りの織物から形成しているので、従来のよ
うな複数の所定形状の構成部材を裁断する作業及びこれ
ら複数の構成部材を耳部を揃えて縫合する作業を必要と
しなくなり、作業工数を大幅に削減することができる。
よれば、エアバッグの耳部の少なくとも一部が一重織り
とされた袋織りの織物から形成しているので、従来のよ
うな複数の所定形状の構成部材を裁断する作業及びこれ
ら複数の構成部材を耳部を揃えて縫合する作業を必要と
しなくなり、作業工数を大幅に削減することができる。
その上、機械化を困難にしているこれらの作業がなくな
ることにより、エアバッグの製造に対して機械化が可能
となる。
ることにより、エアバッグの製造に対して機械化が可能
となる。
したがって、本発明のエアバッグは従来のエアバッグに
比べて生産性が大幅に向上するものとなるとともに、エ
アバッグを安価に製造することができるようになる。
比べて生産性が大幅に向上するものとなるとともに、エ
アバッグを安価に製造することができるようになる。
第１図は本発明に係るエアバッグ装置におけるエアバッ
グの一実施例の斜視図、第２図はこのエアバッグの製造
工程を示す図であり、 （Ａ）はこのエアバッグを製造
するために用いられる基布を示す図、 （Ｂ）は第２図
におけるＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う断面図、 （Ｃ）は基
布を所定形状に裁断したエアバッグ裁断部材を示す図、
（Ｄ）は整形されたエアバラ部材を示す図、第３図は
第１図におけるエアバッグの変形例を示す図であり、
（Ａ）は第１図（Ｄ）と同様の図、 （Ｂ）は第３図（
Ａ）のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿う断面図、 （Ｃ）は
このエアバッグの膨張時の側面図、第４図は基布の変形
例を示す第２図（Ａ）と同様の図、第５図は本発明の他
の実施例を示す図であり、 （Ａ）は第２図（Ａ）と同
様の図、 （Ｂ）は同図（Ａ）におけるＶＢ−ＶＢ線に
沿う断面図、 （Ｃ）は同図（Ａ）におけるｖｃ−ｖｃ
線に沿う断面図、 （Ｄ）はエアバッグ裁断部材を示す
第２図（Ｃ）と同様の図、第６図は第５図に示されてい
るエアバッグの変形例を示す第５図（Ｄ）と同様の図、
第７図は自動車に配設された一般的なエアバッグ装置を
示す図、第８図は従来のエアバッグを示し、 （Ａ）は
このエアバッグの構成部材を示す図、 （Ｂ）はこれら
の構成部材を縫合した状態を示す斜視図である。 １・・・エアバッグ、２・・・耳部 ３・・・開口仏
５・・・基布、 ６・・・−重織り部 特許出願人 タカ タ 株式会社 代理人弁理士 青 木 健 二 （外５名）男１図 第２図 第４図 コ Ｍ３図 （Ａ） （Ｂ） 第５図 （Ａ） （Ｂ） （Ｃ） （Ｄ） 第６図 第８図 （Ａ） ３ａ
グの一実施例の斜視図、第２図はこのエアバッグの製造
工程を示す図であり、 （Ａ）はこのエアバッグを製造
するために用いられる基布を示す図、 （Ｂ）は第２図
におけるＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う断面図、 （Ｃ）は基
布を所定形状に裁断したエアバッグ裁断部材を示す図、
（Ｄ）は整形されたエアバラ部材を示す図、第３図は
第１図におけるエアバッグの変形例を示す図であり、
（Ａ）は第１図（Ｄ）と同様の図、 （Ｂ）は第３図（
Ａ）のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿う断面図、 （Ｃ）は
このエアバッグの膨張時の側面図、第４図は基布の変形
例を示す第２図（Ａ）と同様の図、第５図は本発明の他
の実施例を示す図であり、 （Ａ）は第２図（Ａ）と同
様の図、 （Ｂ）は同図（Ａ）におけるＶＢ−ＶＢ線に
沿う断面図、 （Ｃ）は同図（Ａ）におけるｖｃ−ｖｃ
線に沿う断面図、 （Ｄ）はエアバッグ裁断部材を示す
第２図（Ｃ）と同様の図、第６図は第５図に示されてい
るエアバッグの変形例を示す第５図（Ｄ）と同様の図、
第７図は自動車に配設された一般的なエアバッグ装置を
示す図、第８図は従来のエアバッグを示し、 （Ａ）は
このエアバッグの構成部材を示す図、 （Ｂ）はこれら
の構成部材を縫合した状態を示す斜視図である。 １・・・エアバッグ、２・・・耳部 ３・・・開口仏
５・・・基布、 ６・・・−重織り部 特許出願人 タカ タ 株式会社 代理人弁理士 青 木 健 二 （外５名）男１図 第２図 第４図 コ Ｍ３図 （Ａ） （Ｂ） 第５図 （Ａ） （Ｂ） （Ｃ） （Ｄ） 第６図 第８図 （Ａ） ３ａ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 有事に起動するインフレータからの高圧ガスによって膨
張する、エアバッグ装置におけるエアバッグにおいて、 少なくとも耳部の一部が一重織りとされた袋織りによる
織物から形成されていることを特徴とするエアバッグ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1039635A JPH02220943A (ja) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | エアバッグ装置におけるエアバッグ |
| KR1019900002013A KR900012797A (ko) | 1989-02-20 | 1990-02-19 | 에어백 장치에 있어서의 에어백 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1039635A JPH02220943A (ja) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | エアバッグ装置におけるエアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02220943A true JPH02220943A (ja) | 1990-09-04 |
Family
ID=12558552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1039635A Pending JPH02220943A (ja) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | エアバッグ装置におけるエアバッグ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02220943A (ja) |
| KR (1) | KR900012797A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6685791B1 (en) * | 1999-03-11 | 2004-02-03 | Autoliv Development Ab | Method for the production of an air bag having a three-dimensional form |
-
1989
- 1989-02-20 JP JP1039635A patent/JPH02220943A/ja active Pending
-
1990
- 1990-02-19 KR KR1019900002013A patent/KR900012797A/ko not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6685791B1 (en) * | 1999-03-11 | 2004-02-03 | Autoliv Development Ab | Method for the production of an air bag having a three-dimensional form |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR900012797A (ko) | 1990-09-01 |
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