JPH08310325A - 膨張可能な衝撃保護エアバッグクッション及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クッションが膨張される際にクッションの織
物は縫われた部分の近くで裂けはじめてしまう。 【解決手段】 犠牲的な継ぎ目２６は、膨張ガスの入口
開口部と主要な継ぎ目１８との間で縫われる。膨張の際
に、犠牲的な継ぎ目は、膨張ガスの最大圧力よりやや小
さい予め決定された値で破裂する。強い糸を有する主要
な継ぎ目は、クッションの配置の際も現存する。主要な
継ぎ目と近接する織物に及ぼされる最後の加重は減少さ
れる。その結果、強度の低い織物の使用も可能にされ、
クッションの全コストが減少される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグクッシ
ョンを有する車両の拘束機構に関し、より詳細には、改
良されて、二つのパネルの間の継ぎ目の位置で織物が引
き延ばされないクッションの構造体に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグは、しばしば縫われた部分の
継ぎ目によって外側の縁部の位置で接合された織られた
織物の少なくとも二つのパネルで製造され、縫われた部
分の継ぎ目は、例えば車両の衝突時であるガス発生装置
が作動される際にもたらされる最大の圧力に耐えるため
に十分な力を有する糸を使用する。より詳細には、現在
のクッションは、エアバッグが配置される期間よりも長
く存在するように期待される周囲の継ぎ目の構想が使用
される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】使用される膨張装置の
性能に対してクッションの織物が限界である際に、これ
らの継ぎ目は引き延ばされる傾向があり、クッションの
織物は縫われた部分の近くで裂け始めてしまう。

【０００４】本発明の目的は、運転者又は搭乗者側のエ
アバッグクッションの周囲の外側の主要な継ぎ目に適用
される又は及ぼされる加重を減少させる新しいエアバッ
グクッション及びその製造方法を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に関するエアバッ
グクッションは、膨張装置のガス入口開口部と周囲の外
側の主要な継ぎ目との間に配置された犠牲的な継ぎ目を
有し、主要な継ぎ目は、エアバッグクッションの形成に
使用される二つの織物のパネルを共に締結する。クッシ
ョンの配置の際に起こるエアバッグの膨張の際には、主
要な継ぎ目に近接して配置された犠牲的な継ぎ目は、折
りたたまれたバッグの配置パターンが変化することな
く、あるいは主要な継ぎ目が破損してエアバッグの一体
部が破壊することなく、最大の膨張ガス圧力が主要な継
ぎ目に到達する直前に、破裂する。

【０００６】好適な実施形態では、外側の主要な継ぎ目
は、バッグの内側が外に向けられている際に、破損しな
いだけ十分に強力な糸の縫われた部分の、通常は二つで
ある、一つ又は複数の列によって形成されることが可能
である。犠牲的な継ぎ目もまた、都合のよさを考慮し
て、バッグの内側が外に向けられている際に付加される
ことが可能である。更に犠牲的な継ぎ目は、主要な継ぎ
目に近接して位置する、縫われた部分の連続する列で製
作されることが可能であり、更にバッグが完全に膨張す
る直前に、使用される膨張装置によって及ぼされる予め
決められた加重で破損する、強度の低い糸で製作される
ことが可能である。この配置によって、外側の主要な継
ぎ目及び近接する織物に及ぼされる最後の加重が減少さ
れ、その結果、さもなければ発生してしまう引き延ばし
を防止するか少なくとも減少させる。この概念を利用す
ることによって、クッションの全コストを減少させるた
めに、低い強度を有する織物の使用が可能になる。

【０００７】本発明のこれらの及び他の目的及び効果
は、特許請求の範囲によって、及び添付の図面と共に以
下の説明を通読することによって完全に明らかにされる
であろう。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１に概略示されたエアバッグ拘
束機構は、車両の衝突又はそのような事が発生した場合
に、エアバッグクッション１２に供給される高圧のガス
を発生するために配列されたガス発生装置１０を有す
る。運転手側のエアバッグ機構は一般的に裏面のパネル
１４で形成され、裏面のパネル１４は、当業者には周知
の方法でハンドルの柱状部に取着される。裏面のパネル
１４及び前面のパネル１６は共に、主要な継ぎ目で締結
された円形の外側の周囲の又は縁部の端部を有する。図
２に示されるように、継ぎ目１８は、従来行われている
ように、内側を外に向けられている際に、二つのパネル
の織物の周囲の端部の周りで縫われた部分２０、２２
の、通常は二つである、一つ又は複数の列によって形成
可能である。使用前には、好適にはバッグは、折りたた
まれる前に、正しい側を外に向けられる。しばしば、開
口部は、裏面のパネルの中央に提供され、更に開口部
は、ヘネスラー（Ｈｅｎｅｓｌｅｒ）他の米国特許第
５，２８０，９５４号のようにハンドルの柱状部の、又
は搭乗者の座席の前のダッシュボードのガス発生装置の
開口部に適合される。

【０００９】現在一般に使用されている、縫われた継ぎ
目を使用するクッションは、エアバッグを配置し続ける
ことを期待される。これらの継ぎ目は引き延ばされる傾
向があり、クッションの織物の強度が、使用される膨張
装置の性能の限界である場合には、クッションの織物は
継ぎ目の縫われた部分の近くで裂けはじめる。本発明に
関し、そのような引き延ばしは、図３に説明された犠牲
的な継ぎ目２６を付加することによって防止されるか、
少なくとも許容可能な程度まで減少される。犠牲的な継
ぎ目の目的は、クッションの配置の際に裂けることであ
る。継ぎ目２６は、故意に主要な継ぎ目１８よりも低い
強度を有して設計され、最大加重の約７５％〜９５％の
予め決定された加重で切れる。続いて外側の主要な継ぎ
目１８は、完全にクッションが配置される間中現存す
る。

【００１０】犠牲的な継ぎ目２６は、接着又は溶接され
た継ぎ目によっても形成可能でありが、好適には、主要
な継ぎ目を形成する縫われた部分２０、２２の糸の強度
よりも小さい強度を有する糸で縫われた部分を備えた継
ぎ目が使用される。更に好適には、エアバッグは、内側
から外に向けられた際に、犠牲的な継ぎ目２６が縫われ
る。図３に示されるように、犠牲的な継ぎ目２６は、円
形の外側の主要な継ぎ目と同心にされることが可能であ
る。搭乗者側の装置によくある場合のように、外側の主
要な継ぎ目が異なる経路をたどる場合には、犠牲的な継
ぎ目２６は概略平行にされ、間隔は実質的に一様であ
る。

【００１１】犠牲的な継ぎ目２６と主要な継ぎ目２０と
の間隔の距離３０は変更可能である。膨張装置の性能及
び織物の強度は、最適な距離３０の決定に影響を与え
る。犠牲的な継ぎ目２６が切れた後には、通常のバッグ
の配置の方向に影響を及ぼすことなく、バッグの容量は
増加される。配置のためのガスの圧力を製造する爆発性
の装薬は寿命が短いために、及びエアバッグは充満され
た後に迅速に排気するために、犠牲的な継ぎ目２６を破
裂させることによって、外側の主要な継ぎ目１８に最後
の最大加重が到達する前に、遅れ時間をつくることがで
きる。この配置方法により、クッションの容量が増加さ
れても、外側の主要な縫われた部分及び近接する織物が
受ける最後の最大加重は減少される。代表的な間隔の距
離３０は、約３〜１０cmであるか、幾つかの使用方法で
は、適切な値は幾らか大きい。配置の向き又は方向は、
外側の主要な継ぎ目に対して近接して配置されかつ概略
平行にされた犠牲的な継ぎ目によって、変更されること
はない。

【００１２】本発明の幾つかの実施形態が説明された
が、本発明の精神から逸脱することなく他の変更及び修
正を行うことも可能である。例えば、配置を案内するた
めのつなぎ部材及び引き裂き用継ぎ目もまた本発明に使
用可能である。従って、特許請求の範囲内の全ての変形
例は本発明に含まれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に関するエアバッグ拘束機構の
実施形態のエアバッグクッションの、断面で示された概
略の正面図である。

【図２】図２は、通常使用される縫われた部分の二つの
列を備えた、内側を外に向けられて示された従来のエア
バッグの平面図である。

【図３】図３は、図２と同様ではあるが、本発明に関す
る新しい破裂用継ぎ目を示す図面である。

【符号の説明】

１８…主要な継ぎ目 ２６…犠牲的な継ぎ目

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縁部の端部と中央部分とを備えかつ織物
   で製造された裏面のパネルを具備し、該中央部分は、衝
   突の発生の際に、膨張装置からの膨張ガスを提供する適
   切な車両内の開口部に締結されている、膨張可能な衝撃
   保護エアバッグクッションにおいて、 主要な継ぎ目によって前記裏面のパネルの縁部の端部に
   接合される、縁部の端部を備えかつ織物で製造された表
   面のパネルを具備し、該縁部の端部は、前記バッグが内
   側を外に向けられている際に、主要な継ぎ目によって前
   記裏面のパネルの縁部の端部に接合され、前記主要な継
   ぎ目は、十分高い強度を有する糸で縫われた部分を有
   し、通常の最大の膨張ガス圧力によって前記クッション
   は前記縫われた部分で引き延ばされ、 更に、犠牲的な継ぎ目を具備し、該犠牲的な継ぎ目は、
   前記主要な継ぎ目と同一平面に形成され、膨張の際に、
   最大の膨張ガス圧力が前記主要な継ぎ目に達する直前
   に、前記犠牲的な継ぎ目はある力で破裂され、 最大の膨張ガス圧力が前記主要な継ぎ目に到達する前
   に、前記犠牲的な継ぎ目が該最大の膨張ガス圧力にさら
   されるために、前記犠牲的な継ぎ目は、前記開口部と前
   記主要な継ぎ目との間に配置され、前記犠牲的な継ぎ目
   は、前記主要な継ぎ目に対して概略平行にかつ前記主要
   な継ぎ目からある距離ほど間隔をあけられ、前記主要な
   継ぎ目及び近接する織物に及ぼされる最終的な加重が減
   少する間、前記エアバッグの配置は実質的に影響されな
   い膨張可能な衝撃保護エアバッグクッション。
2. 【請求項２】 前記主要な継ぎ目は、円形であり、通常
   のエアバッグの配置の際には破裂しない程度に十分に強
   い糸で縫われた部分で形成され、更に前記犠牲的な継ぎ
   目は、前記主要な継ぎ目と同心であり、最大加重の約７
   ５％〜９５％である予め決定された加重で破裂する糸で
   縫われた部分で形成され、前記犠牲的な継ぎ目はエアバ
   ッグの配置の際に破裂することを特徴とする請求項１に
   記載の膨張可能な衝撃保護エアバッグクッション。
3. 【請求項３】 前記ある距離は約３〜１０cmであり、最
   大のエアバッグの配置圧力が前記主要な継ぎ目に達する
   前の遅れ時間がつくられることを特徴とする請求項２に
   記載の膨張可能な衝撃保護エアバッグクッション。
4. 【請求項４】 適合されて、車両に締結されかつ膨張装
   置からの膨張ガスを収容する開口部を有するエアバッグ
   を具備し、該エアバッグは、主要な継ぎ目によって締結
   される縁部の端部を有するクッションの織物の前面及び
   裏面のパネルを有し、 前記クッションの織物の強度と、エアバッグ配置用膨張
   圧力による前記主要な継ぎ目への力は、前記クッション
   の織物が、エアバッグの通常の膨張による配置の際に前
   記主要な継ぎ目の位置で少なくとも一部分切れるように
   選択され、 前記クッションの織物に犠牲的な継ぎ目を具備し、該犠
   牲的な継ぎ目は、エアバッグの配置の際の前記クッショ
   ンが完全に膨張する直前に、切れるように選択された強
   度を有し、更に前記犠牲的な継ぎ目は、前記エアバッグ
   クッションに増加する容量を付加するように大きさ及び
   位置が決定され、前記主要な継ぎ目が切れるのが防止さ
   れ、更にエアバッグの全ての膨張圧力が前記主要な継ぎ
   目に到達する前の遅れ時間をつくる膨張可能な衝撃保護
   エアバッグクッション。
5. 【請求項５】 前記クッションのは、前記主要な継ぎ目
   の縫われた部分によって織物が引き延ばされると、切れ
   てしまうことを特徴とする請求項４に記載の膨張可能な
   衝撃保護エアバッグクッション。
6. 【請求項６】 前記犠牲的な継ぎ目は、前記主要な継ぎ
   目の全長に及んで延長し、更に形成されて、前記主要な
   継ぎ目の縫われた部分の強度よりも小さい強度を有し、
   最大のエアバッグの膨張圧力が前記主要な継ぎ目に達す
   る際の前記遅れ時間をもたらし、該最大のエアバッグの
   膨張圧力は、前記主要な継ぎ目の位置では減少されるこ
   とを特徴とする請求項５に記載の膨張可能な衝撃保護エ
   アバッグクッション。
7. 【請求項７】 前記主要な継ぎ目は、前記バッグが内側
   を外に向けられる際に適用される円形の模様の縫われた
   部分で形成され、更に前記主要な継ぎ目は、前記織物が
   引き延ばされると、前記クッションが切れてしまう程度
   に高い強度を有し、 前記犠牲的な継ぎ目は、前記エアバッグが内側を外に向
   けられる際に適用される縫われた部分で形成され、 前記犠牲的な縫われた部分の強度は、小さく、エアバッ
   グの膨張の際の最大の膨張圧力の約７５％〜９５％であ
   る予め決定された膨張圧力で前記継ぎ目は破裂され、エ
   アバッグの膨張圧力による最大の力が前記主要な継ぎ目
   に達する際には前記遅れ時間がもたらされることを特徴
   とする請求項４に記載の膨張可能な衝撃保護エアバッグ
   クッション。
8. 【請求項８】 適合する周囲の端部を有するクッション
   の織物の前面及び裏面のパネルを提供し、 エアバッグの少なくとも一部分を包囲する主要な継ぎ目
   を介して前記パネルの端部を共に接合し、該主要な継ぎ
   目は糸で縫われた部分で形成され、完全なエアバッグ配
   置用ガス圧力によって、前記主要な継ぎ目は引き延ばさ
   れ、前記クッションの織物が前記主要な継ぎ目に近接し
   て裂け始めるように、該糸の強度は選択され、 前記主要な継ぎ目より弱い犠牲的な継ぎ目を形成するこ
   とによって、前記クッションの織物が引き延ばされる傾
   向を減少させ、前記犠牲的な継ぎ目は、前記完全なエア
   バッグ配置用ガス圧力よりも小さい予め決定された圧力
   で切れ、更に前記犠牲的な継ぎ目は、前記主要な継ぎ目
   の内側に近接して配置され、前記完全なエアバッグ配置
   用ガス圧力が前記主要な継ぎ目に到達する時間を遅らせ
   るのに十分な長さを有し、前記主要な継ぎ目及び近接す
   る織物に及ぼされる最終的な加重は、エアバッグクッシ
   ョンの配置方向に影響を及ぼすことなく減少される膨張
   可能な衝撃保護エアバッグクッションの製造方法。
9. 【請求項９】 前記パネルは、円形の主要な継ぎ目によ
   って共に接合される円形の外側の端部を有し、 更に、前記主要な継ぎ目に使用される前記糸よりも弱い
   糸の縫われた部分を備え、円形にかつ前記主要な継ぎ目
   と同心に前記犠牲的な継ぎ目を形成する段階を有する請
   求項８に記載の膨張可能な衝撃保護エアバッグクッショ
   ンの製造方法。
10. 【請求項１０】 前記主要な継ぎ目と前記犠牲的な継ぎ
    目の両方は、前記バッグが内側を外に向けられる際に縫
    われた部分で形成され、更に正しい側が外側にされた状
    態に配置される場合には、前記犠牲的な継ぎ目は、前記
    エアバッグクッションの外側の縁部の端部に位置する請
    求項８に記載の膨張可能な衝撃保護エアバッグクッショ
    ンの製造方法。