JPH02220960A - タンデムマスターシリンダ - Google Patents
タンデムマスターシリンダInfo
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- JPH02220960A JPH02220960A JP1336808A JP33680889A JPH02220960A JP H02220960 A JPH02220960 A JP H02220960A JP 1336808 A JP1336808 A JP 1336808A JP 33680889 A JP33680889 A JP 33680889A JP H02220960 A JPH02220960 A JP H02220960A
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- intermediate piston
- pressure
- pressure chamber
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
- B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator
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- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/266—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves or actuators with external control means
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ンデムマスターシリンダ、特に２つの圧力室内の圧力間
の比を変化できるようにしたタンデムマスターシリンダ
に関するものである。
の比を変化できるようにしたタンデムマスターシリンダ
に関するものである。
この種のマスターシリンダは、Ｉ−Ｉ型ブレーキ回路（
一方の回路が前輪ブレーキに、また他方の回路が後輪ブ
レーキに連結されたものをいう）が車輪アンチロック装
置を備えている車両に用いるのに適している。また、マ
スターシリンダはＩ−■型ブレーキ回路に用いる場合、
車両の荷重に応じて前輪と後輪との間でのブレーキ圧力
の比を変化できるようになっていることが望ましい。
一方の回路が前輪ブレーキに、また他方の回路が後輪ブ
レーキに連結されたものをいう）が車輪アンチロック装
置を備えている車両に用いるのに適している。また、マ
スターシリンダはＩ−■型ブレーキ回路に用いる場合、
車両の荷重に応じて前輪と後輪との間でのブレーキ圧力
の比を変化できるようになっていることが望ましい。
この種のマスターシリンダが例えば米国特許第４、０５
８，３４６号明細書に記載されている。この明細書によ
ると、マスターシリンダは孔を有する本体と、孔内を密
封的に摺動し車両のブレーキを制御する装置に連結され
た人力ピストンと、孔内を密射的に摺動し入力ピストン
とでブレーキ回路にそれぞれ連結される２つの圧力室を
画成する中間ピストンと、肉圧力室内の圧力間の比を制
御する制御部材とを備えている。
８，３４６号明細書に記載されている。この明細書によ
ると、マスターシリンダは孔を有する本体と、孔内を密
封的に摺動し車両のブレーキを制御する装置に連結され
た人力ピストンと、孔内を密射的に摺動し入力ピストン
とでブレーキ回路にそれぞれ連結される２つの圧力室を
画成する中間ピストンと、肉圧力室内の圧力間の比を制
御する制御部材とを備えている。
このマスターシリンダはまた入力ピストンに対向するよ
うに圧力室内に固定状態で嵌装したブツシュを備え、こ
のブツシュ内では浮動ピストンがこの圧力室を２つの副
室に分けるように密封的に摺動でき、中間ピストンに対
向する副室は制御部材によって低圧リザーバに連通でき
るようになっている。
うに圧力室内に固定状態で嵌装したブツシュを備え、こ
のブツシュ内では浮動ピストンがこの圧力室を２つの副
室に分けるように密封的に摺動でき、中間ピストンに対
向する副室は制御部材によって低圧リザーバに連通でき
るようになっている。
このようなマスターシリンダは幾つかの主要な欠点を有
する。特に、これらブツシュと浮動ピストンが存在する
ためコストが高い。更に、長さを短縮できないため、自
動車製造業者の要望に反することとなる。
する。特に、これらブツシュと浮動ピストンが存在する
ためコストが高い。更に、長さを短縮できないため、自
動車製造業者の要望に反することとなる。
英国特許第２，１４６，７２０号において、中間ピスト
ンが、両正力量に対向する異なる径を有するとともに補
助室を画成する２つの部分から成る段付ピストンであり
、補助室が制御部材により小径の部分に対向する圧力室
あるいは低圧リザーバに連通できるようにしたマスター
シリンダが公知である。
ンが、両正力量に対向する異なる径を有するとともに補
助室を画成する２つの部分から成る段付ピストンであり
、補助室が制御部材により小径の部分に対向する圧力室
あるいは低圧リザーバに連通できるようにしたマスター
シリンダが公知である。
しかしながら、このマスターシリンダも長さが大きいと
いう欠点を有する。
いう欠点を有する。
本発明の目的はこれらの欠点を解消することにある。従
って、本発明は上述したようなマスターシリンダに係る
。
って、本発明は上述したようなマスターシリンダに係る
。
本発明によると、中間ピストンは大径の部分に開口する
百円部孔を有し、マスターシリンダの本体に対して固定
した反動ピストンが胃内部孔内を密封的に摺動し中間ピ
ストンの内部に補助室を画成する。
百円部孔を有し、マスターシリンダの本体に対して固定
した反動ピストンが胃内部孔内を密封的に摺動し中間ピ
ストンの内部に補助室を画成する。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して説明
する。
する。
図面において、プラグにより閉鎖された段付孔２を内部
に形成した本体１を有するタンデムマスターシリンダが
示されている。入力ピストン３が、空気圧ブレーキブー
スタ（図示しない）を介して或いはブースタなしで、ブ
レーキペダルのような車両のブレーキを制御する装置に
連結される。中間ピストン５が孔２内を密封的に摺動し
、入力ピストン３及び中間ピストン５間の第１圧力室１
０と中間ピストン５及びプラグにより閉鎖された孔２の
端部間の第２圧力室１２とを孔内に画成する。
に形成した本体１を有するタンデムマスターシリンダが
示されている。入力ピストン３が、空気圧ブレーキブー
スタ（図示しない）を介して或いはブースタなしで、ブ
レーキペダルのような車両のブレーキを制御する装置に
連結される。中間ピストン５が孔２内を密封的に摺動し
、入力ピストン３及び中間ピストン５間の第１圧力室１
０と中間ピストン５及びプラグにより閉鎖された孔２の
端部間の第２圧力室１２とを孔内に画成する。
各圧力室は周知の方法でブレーキ流体リザーバと一方の
ブレーキ回路とに連結される。この特定の場合には、ブ
レーキ回路はＩ−１型のものであり、圧力室１０が車両
の前輪ブレーキ回路に連結されるのに対し、圧力室１２
が車両の後輪ブレーキ回路に連結されるようになってい
る。
ブレーキ回路とに連結される。この特定の場合には、ブ
レーキ回路はＩ−１型のものであり、圧力室１０が車両
の前輪ブレーキ回路に連結されるのに対し、圧力室１２
が車両の後輪ブレーキ回路に連結されるようになってい
る。
中間ピストン５は圧力室ＩＯに対向する小径部分と圧力
室１２に対向する大径部分とから成る段付ピストンであ
る。この中間ピストン５は圧力室１２に開口する百円部
孔２０を有し、マスターシリンダの本体１に対して固定
した反動ピストン２２が百円部孔２０内を密封的に摺動
する。少なくとも１つのガスケット２４が一方の圧力室
から他方の圧力室へのブレーキ流体の流通を防止する。
室１２に対向する大径部分とから成る段付ピストンであ
る。この中間ピストン５は圧力室１２に開口する百円部
孔２０を有し、マスターシリンダの本体１に対して固定
した反動ピストン２２が百円部孔２０内を密封的に摺動
する。少なくとも１つのガスケット２４が一方の圧力室
から他方の圧力室へのブレーキ流体の流通を防止する。
従って、反動ピストン２２は反動室と称する補助室１４
を百円部孔２０内に画成する。
を百円部孔２０内に画成する。
導管１６がこの補助室１４を概略的に示すソレノイド弁
１７の一方の入口に連結し、他方の入口が導管１８を介
して圧力室１０に連結される。
１７の一方の入口に連結し、他方の入口が導管１８を介
して圧力室１０に連結される。
ソレノイド弁１７はまた大気圧の流体リザーバ１９に連
結された出口を有する。ソレノイド弁１７は２つの安定
位置を有し、第１の位置では２つの導管１６と１８が互
いに連通されるとともにリザーバ１９が遮断され、第２
の位置では導管１８が遮断されるとともに導管１６がり
ザーバ１９に連通される。従って、ソレノイド弁１７は
補助室１４を圧力室ＩＯあるいはりザーバ１９に選択的
に連通ずる制御部材を構成する。
結された出口を有する。ソレノイド弁１７は２つの安定
位置を有し、第１の位置では２つの導管１６と１８が互
いに連通されるとともにリザーバ１９が遮断され、第２
の位置では導管１８が遮断されるとともに導管１６がり
ザーバ１９に連通される。従って、ソレノイド弁１７は
補助室１４を圧力室ＩＯあるいはりザーバ１９に選択的
に連通ずる制御部材を構成する。
上述したタンデムマスターシリンダの作動モードは次の
とおりである。
とおりである。
圧力室１０と１２内の圧力間で第１の比を得ようとする
場合、ソレノイド弁１７が第１位置に動かされる。この
場合、圧力室１０と補助室１４が互いに連通し、補助室
１４内の圧力が圧力室１０内の圧力によって中間ピスト
ン５に発揮されるスラスト力に抵抗することとなる。
場合、ソレノイド弁１７が第１位置に動かされる。この
場合、圧力室１０と補助室１４が互いに連通し、補助室
１４内の圧力が圧力室１０内の圧力によって中間ピスト
ン５に発揮されるスラスト力に抵抗することとなる。
圧力間で第２の比を得ようとする場合、ソレノイド弁１
７が第２位置に動かされる。すると、補助室１４がリザ
ーバ１９に排出され、圧力室１０内の圧力によって中間
ピストン５に発揮されるスラスト力に抵抗するものはな
くなる。
７が第２位置に動かされる。すると、補助室１４がリザ
ーバ１９に排出され、圧力室１０内の圧力によって中間
ピストン５に発揮されるスラスト力に抵抗するものはな
くなる。
中間ピストン５と反動ピストンｚｚとの２つの部品を径
を注意深く選定することにより、所望の目的に応じて異
なる作用を得ることができる。例えば、マスターシリン
ダを車輪アンチロック装置と共に用い、且つ、アンチロ
ック装置の故障時には後輪ブレーキ回路に加えられる圧
力を前輪ブレーキ回路に加えられる圧力に対して例えば
半分に低下させる一方、アンチロック装置の正常作動中
は両正力を等しくすることを目的とする場合、マスター
シリンダの多数の断面積は次のように選定される。
を注意深く選定することにより、所望の目的に応じて異
なる作用を得ることができる。例えば、マスターシリン
ダを車輪アンチロック装置と共に用い、且つ、アンチロ
ック装置の故障時には後輪ブレーキ回路に加えられる圧
力を前輪ブレーキ回路に加えられる圧力に対して例えば
半分に低下させる一方、アンチロック装置の正常作動中
は両正力を等しくすることを目的とする場合、マスター
シリンダの多数の断面積は次のように選定される。
Ｓ１＝中間ピストン５の小径部分の断面積、Ｓ２＝中間
ピストン５の大径部分の断面積、Ｓ３＝反動ピストン２
２の断面積、 ５３＝Ｓ１／２及び５２−５３＝ＳＬ この場合、上述した第１の比はアンチロック装置の故障
状態に相当する。勿論、ソレノイド弁１７はアンチロッ
ク装置に採用されているコンピュータにより制御される
ことが有益である。
ピストン５の大径部分の断面積、Ｓ３＝反動ピストン２
２の断面積、 ５３＝Ｓ１／２及び５２−５３＝ＳＬ この場合、上述した第１の比はアンチロック装置の故障
状態に相当する。勿論、ソレノイド弁１７はアンチロッ
ク装置に採用されているコンピュータにより制御される
ことが有益である。
当業者には、このようにしてマスターシリンダに圧力室
１０と１２内の圧力間での２つの比を利用できるように
することがいかに有益であるか理解できるとともに、マ
スターシリンダの使用において要求される目的を達成す
るようにマスターシリンダの多数の構成部品の断面積を
注意深く選定すればよい。
１０と１２内の圧力間での２つの比を利用できるように
することがいかに有益であるか理解できるとともに、マ
スターシリンダの使用において要求される目的を達成す
るようにマスターシリンダの多数の構成部品の断面積を
注意深く選定すればよい。
図面は本発明の好適な実施例によるタンデムマスターシ
リンダの断面図である。 １・・本体、２・・段付孔、３・・入力ピストン、５・
・中間ピストン、１０．１２・・圧力室、１４・・補助
室、 １７・・ソレノイド弁、 １９・・流体リザーバ
、２０・・盲丙部孔、２２・・反動ピストン。
リンダの断面図である。 １・・本体、２・・段付孔、３・・入力ピストン、５・
・中間ピストン、１０．１２・・圧力室、１４・・補助
室、 １７・・ソレノイド弁、 １９・・流体リザーバ
、２０・・盲丙部孔、２２・・反動ピストン。
Claims (1)
- 孔（２）を有する本体（１）と、孔内を密封的に摺動し
車両のブレーキを制御する装置に連結された入力ピスト
ン（３）と、孔内を密封的に摺動し入力ピストンとでブ
レーキ回路にそれぞれ連結される２つの圧力室（１０、
１２）を画成する中間ピストン（５）と、上記両圧力室
（１０、１２）内の圧力間の比を制御する制御部材（１
７）とを備え、上記中間ピストン（５）が、上記両圧力
室に対向する異なる径を有するとともに補助室（１４）
を画成する２つの部分から成る段付ピストンであり、補
助室が上記制御部材（１７）により小径の部分に対向す
る圧力室（１０）あるいは低圧リザーバ（１９）に連通
できるようにしたタンデムマスターシリンダにおいて、
上記中間ピストン（５）は大径の部分に開口する盲内部
孔を有し、上記本体（１）に対して固定した反動ピスト
ン（２２）が盲内部孔内を密封的に摺動し中間ピストン
の内部に上記補助室（１４）を画成することを特とする
タンデムマスターシリンダ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8817301A FR2642717B1 (fr) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Maitre-cylindre tandem a rapport de pressions variable |
| FR8817301 | 1988-12-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02220960A true JPH02220960A (ja) | 1990-09-04 |
Family
ID=9373518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1336808A Pending JPH02220960A (ja) | 1988-12-28 | 1989-12-27 | タンデムマスターシリンダ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0376767B1 (ja) |
| JP (1) | JPH02220960A (ja) |
| DE (1) | DE68901035D1 (ja) |
| ES (1) | ES2030292T3 (ja) |
| FR (1) | FR2642717B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5207061A (en) * | 1992-02-27 | 1993-05-04 | Allied Signal Inc. | Master cylinder with externally adjusted secondary compensation |
| DE4437112A1 (de) * | 1994-10-18 | 1996-04-25 | Teves Gmbh Alfred | Tandemhauptzylinder |
| DE102012020879B3 (de) * | 2012-10-24 | 2014-03-13 | Audi Ag | Hydraulische Bremsanlage |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1212428B (de) * | 1962-09-26 | 1966-03-10 | Teves Kg Alfred | Zweikreishauptzylinder in Tandembauart, insbesondere fuer Kraftfahrzeugbremsen |
| CA1164510A (en) * | 1980-06-02 | 1984-03-27 | Robert F. Gaiser | Master cylinder with fast fill auxiliary chamber within a piston |
| DE3334087C2 (de) * | 1983-09-21 | 1987-01-29 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Bremsanlage für einen im Rahmen eines Gespannes als Zugwagen einsetzbaren Personenkraftwagen |
-
1988
- 1988-12-28 FR FR8817301A patent/FR2642717B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-11-21 EP EP19890403193 patent/EP0376767B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-21 DE DE8989403193T patent/DE68901035D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-21 ES ES89403193T patent/ES2030292T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-12-27 JP JP1336808A patent/JPH02220960A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2642717B1 (fr) | 1994-06-03 |
| DE68901035D1 (de) | 1992-04-23 |
| ES2030292T3 (es) | 1992-10-16 |
| EP0376767B1 (fr) | 1992-03-18 |
| EP0376767A1 (fr) | 1990-07-04 |
| FR2642717A1 (fr) | 1990-08-10 |
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