JPH02221665A - 燃料噴射式エンジンの吸気ポート構造 - Google Patents
燃料噴射式エンジンの吸気ポート構造Info
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- JPH02221665A JPH02221665A JP4172189A JP4172189A JPH02221665A JP H02221665 A JPH02221665 A JP H02221665A JP 4172189 A JP4172189 A JP 4172189A JP 4172189 A JP4172189 A JP 4172189A JP H02221665 A JPH02221665 A JP H02221665A
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- JP
- Japan
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- intake
- intake port
- fuel injection
- fuel
- port
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は燃料噴射式エンジンの吸気ポート構造に関する
。
。
（従来技術）
従来の燃料噴射式エンジンにおいては、燃焼室に通じる
吸気ポートの近傍に配設した燃料噴射弁から燃料を吸気
ポートに向けて噴射するようにしている。そしてその場
合、燃料噴射弁は、例えば実開昭６３−４０５８５号公
報に開示されているように、吸気通路の上方に斜めに配
設されるのが普通である。
吸気ポートの近傍に配設した燃料噴射弁から燃料を吸気
ポートに向けて噴射するようにしている。そしてその場
合、燃料噴射弁は、例えば実開昭６３−４０５８５号公
報に開示されているように、吸気通路の上方に斜めに配
設されるのが普通である。
ところが、特に■型エンジンにおいては、サージタンク
から各気筒の吸気ポートに接続される吸気通路を両バン
クの間に設けねばならず、しかも空気力学上およびデザ
イン上の要求からますます低くなるボンネットの位置に
よってサージタンクの高さが規制されているので、それ
に伴って吸気マニホールドの設計が困難になってきた。
から各気筒の吸気ポートに接続される吸気通路を両バン
クの間に設けねばならず、しかも空気力学上およびデザ
イン上の要求からますます低くなるボンネットの位置に
よってサージタンクの高さが規制されているので、それ
に伴って吸気マニホールドの設計が困難になってきた。
また燃料噴射弁の噴霧方向はエンジンの燃焼性、燃費特
性およびエミッシッン特性に重大な影響を与えるため、
これが吸気マニホールドの設計をさらに困難にしている
。
性およびエミッシッン特性に重大な影響を与えるため、
これが吸気マニホールドの設計をさらに困難にしている
。
（発明の目的）
そこで本発明は、上述のような種々の問題を効果的に解
決した燃料噴射式エンジンの吸気ポート構造を提供する
ことを目的とする。
決した燃料噴射式エンジンの吸気ポート構造を提供する
ことを目的とする。
（発明の構成）
本発明では、吸気通路を吸気ポートの近傍において上方
に屈曲する屈曲部を設け、かつ上記吸気通路の下方に燃
料噴射弁を配設するとともに、この燃料噴射弁から噴射
される燃料噴霧を上記屈曲部まで導くための案内溝を形
成したことを特電とする。
に屈曲する屈曲部を設け、かつ上記吸気通路の下方に燃
料噴射弁を配設するとともに、この燃料噴射弁から噴射
される燃料噴霧を上記屈曲部まで導くための案内溝を形
成したことを特電とする。
（発明の効果）
本発明によれば、吸気ポート近傍の吸気通路に上方に屈
曲する屈曲部を設け、吸気通路の下方から噴射される燃
料噴霧を上記屈曲部まで導く案内溝を形成したので、吸
気通路の内壁に燃料噴霧を付着させることなく吸気ポー
トの近傍に燃料噴霧を供給することができるから、エン
ジンの燃焼性および燃費特性を向上させることができる
。
曲する屈曲部を設け、吸気通路の下方から噴射される燃
料噴霧を上記屈曲部まで導く案内溝を形成したので、吸
気通路の内壁に燃料噴霧を付着させることなく吸気ポー
トの近傍に燃料噴霧を供給することができるから、エン
ジンの燃焼性および燃費特性を向上させることができる
。
また、燃料噴射弁を吸気通路の下方に配設したことによ
り、吸気マニホールドの設計を容易にし、かつエンジン
全体の高さを低くすることができる。
り、吸気マニホールドの設計を容易にし、かつエンジン
全体の高さを低くすることができる。
（実 施 例）
以下、図面を参照して本発明の一実施例について説明す
る。
る。
第１図はエンジンルーム内に横置きに搭載された■型Ｄ
ＯＨＣ６気筒エンジンの上部正面図を示し、１はエンジ
ン本体、ＬＡ、ＩＢはエンジン本体Ｉの前後２つのバン
クである。シリンダブロック２の上面には各バンクのシ
リンダヘッド３ａ、３ｂがそれぞれ取付けられている。
ＯＨＣ６気筒エンジンの上部正面図を示し、１はエンジ
ン本体、ＬＡ、ＩＢはエンジン本体Ｉの前後２つのバン
クである。シリンダブロック２の上面には各バンクのシ
リンダヘッド３ａ、３ｂがそれぞれ取付けられている。
、４は吸気マニホールドで、２つのサージタンク５ａ、
５ｂと、これらサージタンク５ａ、５ｂと各気筒の吸気
ポートとを接続する独立吸気通路をそれぞれ形成する計
６木の吸気管６ａ、６ｂと、サージタンク５ａ、５ｂの
上流側の分岐吸気通路７ａ、７ｂおよびその上流側の共
通吸気通路８を形成する吸気管９とによって構成されて
いる。吸気管９にはスロットルボディ （図示は省略）
が取付けられる。
５ｂと、これらサージタンク５ａ、５ｂと各気筒の吸気
ポートとを接続する独立吸気通路をそれぞれ形成する計
６木の吸気管６ａ、６ｂと、サージタンク５ａ、５ｂの
上流側の分岐吸気通路７ａ、７ｂおよびその上流側の共
通吸気通路８を形成する吸気管９とによって構成されて
いる。吸気管９にはスロットルボディ （図示は省略）
が取付けられる。
各吸気管６ａ、６ｂの下流端には燃料噴射弁１０が配設
されている。、１１はエンジンルーム１２を覆うボンネ
ットである。
されている。、１１はエンジンルーム１２を覆うボンネ
ットである。
第２図は前方側のバンクＩＡのシリンダヘッド３ａの断
面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線に沿った断面図をそれ
ぞれ示し、シリンダヘッド３ａには、各気筒の燃焼室１
５に開口する各一対の吸気ポート１６および排気ポート
１７が形成されているとともに、これら吸気ポート１６
および排気ポート１７をそれぞれ開閉するための２個の
吸気弁１８および２個の排気弁１９が互いに所定の挟み
角をもって７字型に配置されている。２つの吸気ポート
１６．１６は仕切壁１３（第４図参照）によって仕切ら
れている。
面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線に沿った断面図をそれ
ぞれ示し、シリンダヘッド３ａには、各気筒の燃焼室１
５に開口する各一対の吸気ポート１６および排気ポート
１７が形成されているとともに、これら吸気ポート１６
および排気ポート１７をそれぞれ開閉するための２個の
吸気弁１８および２個の排気弁１９が互いに所定の挟み
角をもって７字型に配置されている。２つの吸気ポート
１６．１６は仕切壁１３（第４図参照）によって仕切ら
れている。
吸気ポート１６．１６の上流側の吸気通路２０には、吸
気ポート１６の近傍において緩やかに上方に屈曲した屈
曲部２１が仕切壁１３の近傍に形成されており、この吸
気通路２０に接続される独立吸気通路２２を内部に形成
した吸気管６ａがシリンダヘッド３ａに取付けられてい
る。吸気管６ａの取付用フランジ２３には吸気通路２２
の下方において燃料噴射弁ｌＯが取付けられており、こ
の燃料噴射弁１０は燃料の噴霧路が異なる一対の燃料噴
射孔２４を存し、各吸気ポート１６に向けて燃料を噴射
するようになっている。そして燃料噴射弁１０の燃料噴
射孔２４は、シリンダブロック３ａに対する吸気管６ａ
の取付面Ｐに近接した位置にあり、各気筒の吸入行程に
同期させて燃料を噴射するようになっている（タイムド
インジエクシッン）。
気ポート１６の近傍において緩やかに上方に屈曲した屈
曲部２１が仕切壁１３の近傍に形成されており、この吸
気通路２０に接続される独立吸気通路２２を内部に形成
した吸気管６ａがシリンダヘッド３ａに取付けられてい
る。吸気管６ａの取付用フランジ２３には吸気通路２２
の下方において燃料噴射弁ｌＯが取付けられており、こ
の燃料噴射弁１０は燃料の噴霧路が異なる一対の燃料噴
射孔２４を存し、各吸気ポート１６に向けて燃料を噴射
するようになっている。そして燃料噴射弁１０の燃料噴
射孔２４は、シリンダブロック３ａに対する吸気管６ａ
の取付面Ｐに近接した位置にあり、各気筒の吸入行程に
同期させて燃料を噴射するようになっている（タイムド
インジエクシッン）。
一方、シリンダブロック３ａ側の吸気通路２０には、第
４図に示すように、燃料噴射弁ＩＯから噴射された燃料
噴霧を上記屈曲部２１に導くための案内溝２５が上記取
付面Ｐから吸気ポート１６．１６側に向って形成されて
いる。そして燃料噴射弁１０の一対の燃料噴射孔２４．
２４からそれぞれ噴射された燃料噴霧は、案内溝２５に
案内されて吸気通路２０の屈曲部２１を通り、各吸気ボ
ー）１６．１Ｇに供給される。なおこの燃料噴霧の噴霧
中心は吸気バルブ１８．１８のバルブシート１４．１４
の上部に向けられており、これによって、吸気バルブ１
８と排気バルブ１９との開時期がオーバーラツプしたと
きの燃料の吹き抜けを防止している。そして案内溝２５
が設けられていることにより、吸気通路の内壁に燃料噴
霧を付着させることなく吸気ポート１６．１６近傍に燃
料を供給することができるから、エンジンの燃焼性およ
び燃費特性を向上させることができる。
４図に示すように、燃料噴射弁ＩＯから噴射された燃料
噴霧を上記屈曲部２１に導くための案内溝２５が上記取
付面Ｐから吸気ポート１６．１６側に向って形成されて
いる。そして燃料噴射弁１０の一対の燃料噴射孔２４．
２４からそれぞれ噴射された燃料噴霧は、案内溝２５に
案内されて吸気通路２０の屈曲部２１を通り、各吸気ボ
ー）１６．１Ｇに供給される。なおこの燃料噴霧の噴霧
中心は吸気バルブ１８．１８のバルブシート１４．１４
の上部に向けられており、これによって、吸気バルブ１
８と排気バルブ１９との開時期がオーバーラツプしたと
きの燃料の吹き抜けを防止している。そして案内溝２５
が設けられていることにより、吸気通路の内壁に燃料噴
霧を付着させることなく吸気ポート１６．１６近傍に燃
料を供給することができるから、エンジンの燃焼性およ
び燃費特性を向上させることができる。
第１図は本発明による吸気ポート構造を備えたＶ型Ｄ
ＯＨＣ６気筒エンジンの上部正面図、第２図はそのシリ
ンダヘッドの断面図、第３図は第２図の■−■線に沿っ
た断面図、第４図は第２図の面Ｐにおけるシリンダヘッ
ドの部分的端面図である。 ■−・エンジン本体 ２ ３ａ、３ｂ−・・シリンダヘラ ４・・−吸気マニホールド ５ａ、５ｂ−一・サージタンク ６ａ、６ｂ−一吸気管 １ １３−・・仕切壁 １ １８−吸気弁 ２ ２１−・・屈曲部 ２ ・−シリンダブロック ト ０−・−燃料噴射弁 ６・・・吸気ポート Ｏ−・−吸気通路 ５・−案内溝
ＯＨＣ６気筒エンジンの上部正面図、第２図はそのシリ
ンダヘッドの断面図、第３図は第２図の■−■線に沿っ
た断面図、第４図は第２図の面Ｐにおけるシリンダヘッ
ドの部分的端面図である。 ■−・エンジン本体 ２ ３ａ、３ｂ−・・シリンダヘラ ４・・−吸気マニホールド ５ａ、５ｂ−一・サージタンク ６ａ、６ｂ−一吸気管 １ １３−・・仕切壁 １ １８−吸気弁 ２ ２１−・・屈曲部 ２ ・−シリンダブロック ト ０−・−燃料噴射弁 ６・・・吸気ポート Ｏ−・−吸気通路 ５・−案内溝
Claims (1)
- 吸気ポートを通じてエンジンの燃焼室に連通する吸気通
路に、上記吸気ポート近傍において上方に屈曲する屈曲
部を設け、かつ上記吸気通路の下方に燃料噴射弁を配設
するとともに、この燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧
を上記屈曲部まで導く案内溝を形成したことを特徴とす
る燃料噴射式エンジンの吸気ポート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1041721A JP2759334B2 (ja) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | 燃料噴射式エンジンの吸気ポート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1041721A JP2759334B2 (ja) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | 燃料噴射式エンジンの吸気ポート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02221665A true JPH02221665A (ja) | 1990-09-04 |
| JP2759334B2 JP2759334B2 (ja) | 1998-05-28 |
Family
ID=12616285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1041721A Expired - Fee Related JP2759334B2 (ja) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | 燃料噴射式エンジンの吸気ポート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2759334B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020122416A (ja) * | 2019-01-29 | 2020-08-13 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5710763A (en) * | 1980-06-25 | 1982-01-20 | Honda Motor Co Ltd | Fuel injection nozzle for engine |
| JPS5756662A (en) * | 1980-09-19 | 1982-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel supplier for internal combustion engine |
| JPS6232278A (ja) * | 1985-08-02 | 1987-02-12 | Suzuki Motor Co Ltd | 燃料噴射エンジン |
| JPS62152072U (ja) * | 1986-03-19 | 1987-09-26 | ||
| JPS6361716A (ja) * | 1986-09-02 | 1988-03-17 | Mazda Motor Corp | ポンプ損失低減装置 |
| JPS63154859A (ja) * | 1986-12-18 | 1988-06-28 | Honda Motor Co Ltd | 多吸気弁式内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPS63202769U (ja) * | 1987-06-18 | 1988-12-27 | ||
| JPH02105573U (ja) * | 1989-02-09 | 1990-08-22 |
-
1989
- 1989-02-23 JP JP1041721A patent/JP2759334B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
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| JPH02105573U (ja) * | 1989-02-09 | 1990-08-22 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020122416A (ja) * | 2019-01-29 | 2020-08-13 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2759334B2 (ja) | 1998-05-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |