JPH04128567A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH04128567A JPH04128567A JP2248622A JP24862290A JPH04128567A JP H04128567 A JPH04128567 A JP H04128567A JP 2248622 A JP2248622 A JP 2248622A JP 24862290 A JP24862290 A JP 24862290A JP H04128567 A JPH04128567 A JP H04128567A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- independent
- intake passage
- upstream
- downstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は多気筒エンジンの共通吸気通路の下流に各気筒
への独立吸気通路の上流端部を互いに近接状態で集合さ
せて接続した吸気マニホールド′を備えたエンジンの吸
気装置に関する。
への独立吸気通路の上流端部を互いに近接状態で集合さ
せて接続した吸気マニホールド′を備えたエンジンの吸
気装置に関する。
（従来技術）
多気筒エンジンの吸気マニホールドにおいて、気化器を
備えた共通吸気通路の下流に各気筒への独立吸気通路の
上流端を断面がほぼ正四角形配列になるように互いに近
接状態で集合させて接続（ることにより、吸気マニホー
ルドのコンバクトイ□を図るとともに、１つの気化器か
ら各気筒に対し混合気がほぼ等しく分配できるようにし
て、二重ジンの振動および騒音の低減を図った吸気装置
力知られている（実開昭５７−１０１３６７号公報参照
）。
備えた共通吸気通路の下流に各気筒への独立吸気通路の
上流端を断面がほぼ正四角形配列になるように互いに近
接状態で集合させて接続（ることにより、吸気マニホー
ルドのコンバクトイ□を図るとともに、１つの気化器か
ら各気筒に対し混合気がほぼ等しく分配できるようにし
て、二重ジンの振動および騒音の低減を図った吸気装置
力知られている（実開昭５７−１０１３６７号公報参照
）。
ところで、各独立吸気通路の下流側にそれぞｔスロット
ル弁とフューエルインジェクタを配置世るとともに、ト
流側の共通吸気通路と各独立吸気通路との接続部近傍に
も１個または２個のフ二一エルインジェクタを設けた燃
料噴射式多気筒ニレジンかある。このような独立吸気通
路の上流側に上流側フューエルインジェクタを設けるに
際し、上流端部を互いに近接した状態で集合させた独９
吸気通路の共通吸気通路との接続部近傍にフューエルイ
ンジェクタを配置した場合、以下に述へるように、吸気
マニホールドのコンパクト化が阻古さねたり、各独立吸
気通路への混合気の分配性か悪化したりする問題を生じ
る。
ル弁とフューエルインジェクタを配置世るとともに、ト
流側の共通吸気通路と各独立吸気通路との接続部近傍に
も１個または２個のフ二一エルインジェクタを設けた燃
料噴射式多気筒ニレジンかある。このような独立吸気通
路の上流側に上流側フューエルインジェクタを設けるに
際し、上流端部を互いに近接した状態で集合させた独９
吸気通路の共通吸気通路との接続部近傍にフューエルイ
ンジェクタを配置した場合、以下に述へるように、吸気
マニホールドのコンパクト化が阻古さねたり、各独立吸
気通路への混合気の分配性か悪化したりする問題を生じ
る。
第１０図は」−述のように互いに近接して集合された独
立吸気通路の上流において、独立吸気通路間の中心部に
上流側のフ二一エルインジェクタを配置した場合の吸気
マニホールドの要部を示す断面図で、第１１図は第１０
図のＸＩ−ＸＩ線に沿った端面図である。この吸気マニ
ホールド３０は、順次フランジ接続された上流吸気管３
１と、中間吸気管３２と、下流吸気管３３とよりなる。
立吸気通路の上流において、独立吸気通路間の中心部に
上流側のフ二一エルインジェクタを配置した場合の吸気
マニホールドの要部を示す断面図で、第１１図は第１０
図のＸＩ−ＸＩ線に沿った端面図である。この吸気マニ
ホールド３０は、順次フランジ接続された上流吸気管３
１と、中間吸気管３２と、下流吸気管３３とよりなる。
−１ｘ流吸気管３〕は、図示しないエアクリーナを上流
端に備えた共通吸気通路３４の下流端に、断面か正四角
形配列とされた４本の独立吸気通路３５の集合部３６を
備えており、中間吸気管３２には、４本の独立吸気通路
３５間の中心部にフューエルインジェクタ３７がその噴
孔３８を下流に向けて配置され、そのフューエルインジ
ェクタ３７の単一の噴孔３８が、中間吸気管３２の下流
端近傍に形成された連通孔４９を通じて各独立吸気通路
３５に連通している。下流吸気管３３内の独立吸気通路
３５の下流端は図示しないエンジンの各気筒の吸気ポー
トに接続されている。
端に備えた共通吸気通路３４の下流端に、断面か正四角
形配列とされた４本の独立吸気通路３５の集合部３６を
備えており、中間吸気管３２には、４本の独立吸気通路
３５間の中心部にフューエルインジェクタ３７がその噴
孔３８を下流に向けて配置され、そのフューエルインジ
ェクタ３７の単一の噴孔３８が、中間吸気管３２の下流
端近傍に形成された連通孔４９を通じて各独立吸気通路
３５に連通している。下流吸気管３３内の独立吸気通路
３５の下流端は図示しないエンジンの各気筒の吸気ポー
トに接続されている。
しかしなから、第１０図に示すように独立吸気通路３５
間の中心部に単一の噴孔３８を有する上流側フューエル
インジェクタ３７を配置した場合、中間吸気管３２にお
ける独立吸気通路３５間が広がって吸気マニホールド３
０がコンパクト化が阻害されるのみでなく、上流吸気管
４１における集合部３６の幅が広がって吸気通路の湾曲
度が大きくなり、吸気抵抗が増大するという問題を生じ
る。
間の中心部に単一の噴孔３８を有する上流側フューエル
インジェクタ３７を配置した場合、中間吸気管３２にお
ける独立吸気通路３５間が広がって吸気マニホールド３
０がコンパクト化が阻害されるのみでなく、上流吸気管
４１における集合部３６の幅が広がって吸気通路の湾曲
度が大きくなり、吸気抵抗が増大するという問題を生じ
る。
一方、共通吸気通路３４の下流端に独立吸気通路３５の
集合部３６を備えた上流吸気管３１は、スペースの関係
で集合部３６が湾曲される場合が多い。そのような場合
、上流側フューエルインジェクタ３７は、第１２図に示
す吸気マニホールド４０のように、共通吸気通路３４の
湾曲した集合部３６の外側の壁部に取付けられ、第１０
図における中間吸気管３２は省略され、４本の独立吸気
通路３５を備えた下流吸気管３３が上流吸気管３１に直
接フランジ結合される。
集合部３６を備えた上流吸気管３１は、スペースの関係
で集合部３６が湾曲される場合が多い。そのような場合
、上流側フューエルインジェクタ３７は、第１２図に示
す吸気マニホールド４０のように、共通吸気通路３４の
湾曲した集合部３６の外側の壁部に取付けられ、第１０
図における中間吸気管３２は省略され、４本の独立吸気
通路３５を備えた下流吸気管３３が上流吸気管３１に直
接フランジ結合される。
し、かじながら、フューエルインジェクタ３７を４本の
独立吸気通路３５の軸線の中心線上に配置し、その噴孔
３８から燃料を独立吸気通路３５間の隔壁の先端４１に
向けて噴射した場合、空気は湾曲の外側の独立吸気通路
３５Ａ側に流れ易く、内側の独立吸気通路３５Ｂ側には
流れにくいため、フューエルインジェクタ３７から噴射
された燃料が湾曲の外側の独立吸気通路３５Ａ側に多く
分配され、各気筒への混合気の分配性が悪化した。
独立吸気通路３５の軸線の中心線上に配置し、その噴孔
３８から燃料を独立吸気通路３５間の隔壁の先端４１に
向けて噴射した場合、空気は湾曲の外側の独立吸気通路
３５Ａ側に流れ易く、内側の独立吸気通路３５Ｂ側には
流れにくいため、フューエルインジェクタ３７から噴射
された燃料が湾曲の外側の独立吸気通路３５Ａ側に多く
分配され、各気筒への混合気の分配性が悪化した。
これを防止するために、第１３図に示すように、２個の
フ二一エルインジェクタ３７Ａ、３７Ｂを外側および内
側の独立吸気通路３５Ａ、３５Ｂのそれぞれの中心線上
に配置することも考えられるが、この場合は独立吸気通
路３５Ａ、３５Ｂの壁面への燃料付着量か増大して燃料
の気化、霧化か妨げられるという問題かあった。
フ二一エルインジェクタ３７Ａ、３７Ｂを外側および内
側の独立吸気通路３５Ａ、３５Ｂのそれぞれの中心線上
に配置することも考えられるが、この場合は独立吸気通
路３５Ａ、３５Ｂの壁面への燃料付着量か増大して燃料
の気化、霧化か妨げられるという問題かあった。
（発明の目的）
そこで本発明は上述のように独立吸気通路の上流端部を
互いに近接した状態で集合させた吸気マニホールドにお
いて、この上流端部にフ二一エルインジェクタを配置す
る場合の吸気系のコンパクト化、燃料分配性の向上およ
び燃料の気化、霧化の促進を図ったエンジンの吸気装置
を提供することを目的とする。
互いに近接した状態で集合させた吸気マニホールドにお
いて、この上流端部にフ二一エルインジェクタを配置す
る場合の吸気系のコンパクト化、燃料分配性の向上およ
び燃料の気化、霧化の促進を図ったエンジンの吸気装置
を提供することを目的とする。
（発明の構成）
上述の目的を達成するために、本発明では、互いに近接
しまた状態で集合させて共通吸気通路の下流に接続され
た独立吸気通路の上流端部間の中心部に多噴孔フューエ
ルインジェクタを配置し５、その各噴孔が各独立吸気通
路に独立して連通ずる連通口を設けている。
しまた状態で集合させて共通吸気通路の下流に接続され
た独立吸気通路の上流端部間の中心部に多噴孔フューエ
ルインジェクタを配置し５、その各噴孔が各独立吸気通
路に独立して連通ずる連通口を設けている。
また本発明では、共通吸気通路の湾曲部の直下流に各独
立吸気通路の」−原端部を互いに近接した状態で集合さ
せて接続するとともに、フューエルインジェクタを上記
湾曲部内に突設させて配置している。
立吸気通路の」−原端部を互いに近接した状態で集合さ
せて接続するとともに、フューエルインジェクタを上記
湾曲部内に突設させて配置している。
さらに本発明では、共通吸気通路に湾曲部を形成（、こ
の湾曲部の直下流に各独立吸気通路の上流端部を互いに
近接した状態で集合させて接続するとともに、フューエ
ルインジェクタを上記湾曲部の内壁側に向はて配置（、
でいる。
の湾曲部の直下流に各独立吸気通路の上流端部を互いに
近接した状態で集合させて接続するとともに、フューエ
ルインジェクタを上記湾曲部の内壁側に向はて配置（、
でいる。
（発明の効果）
本発明によれば、独立吸気通路の」二流端部間の中心部
に多噴孔フューエルインジェクタを配置し、その各噴孔
が各独立吸気通路に独立して連通ずる連通口を設けたこ
とにより、独立吸気通路間の間隔を狭くすることができ
、これにより各気筒−＼の燃料分配性を向上しつつ吸気
系をコンパクトに形成することができる利点かある。
に多噴孔フューエルインジェクタを配置し、その各噴孔
が各独立吸気通路に独立して連通ずる連通口を設けたこ
とにより、独立吸気通路間の間隔を狭くすることができ
、これにより各気筒−＼の燃料分配性を向上しつつ吸気
系をコンパクトに形成することができる利点かある。
また本発明によれば、共通吸気通路の湾曲部の直下流に
独立吸気通路のト、端部を接続するとともに、フューエ
ルインジェクタを」−記湾曲部内に突設させて配置し、
あるいはフューエルインジェクタを一ヒ記湾曲部の内側
に向けて配置したことにより、燃料の分配性が向」二お
よび気化、霧化の促進を図ることができる。
独立吸気通路のト、端部を接続するとともに、フューエ
ルインジェクタを」−記湾曲部内に突設させて配置し、
あるいはフューエルインジェクタを一ヒ記湾曲部の内側
に向けて配置したことにより、燃料の分配性が向」二お
よび気化、霧化の促進を図ることができる。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例について図面を参照１、て説明す
る。
る。
第１図〜第４図は本発明の第１の実施例の構成を示す図
で、本実施例は第１０図に示しまた構成の改良である。
で、本実施例は第１０図に示しまた構成の改良である。
この吸気マニホールド１０は、順次フランジ接続された
−［−流吸気管１１および中間吸気管１２と、中間吸気
管１２の下流端に嵌着された下流吸気管１３とよりなる
。上流吸気管１１は、その共通吸気通路１４の下流端に
、断面が正四角形配列とされて互いに近接して配置され
た４本の独立吸気通路１５の集合部１６を備えており、
中間吸気管１２には、４本の独立吸気通路１５の上流端
部間の中央隔壁を形成する円筒部１２ａ内に４つの噴孔
１８を備えた多噴孔フューエルインジェクタ１７がその
噴孔１８を下流側に向けて配置さねている。このインジ
ェクタ１７の各噴孔１８は、」１記円筒部１．２ ａの
下流端に斜め下流側に向けて独立し７て放射状に形成さ
れた４本の連通孔〕９を通じて各独立吸気通路１５にそ
れぞれ連通している。フューエルインジェクタ１７には
バイブ２０を通じて燃料が供給されるようになっている
。
−［−流吸気管１１および中間吸気管１２と、中間吸気
管１２の下流端に嵌着された下流吸気管１３とよりなる
。上流吸気管１１は、その共通吸気通路１４の下流端に
、断面が正四角形配列とされて互いに近接して配置され
た４本の独立吸気通路１５の集合部１６を備えており、
中間吸気管１２には、４本の独立吸気通路１５の上流端
部間の中央隔壁を形成する円筒部１２ａ内に４つの噴孔
１８を備えた多噴孔フューエルインジェクタ１７がその
噴孔１８を下流側に向けて配置さねている。このインジ
ェクタ１７の各噴孔１８は、」１記円筒部１．２ ａの
下流端に斜め下流側に向けて独立し７て放射状に形成さ
れた４本の連通孔〕９を通じて各独立吸気通路１５にそ
れぞれ連通している。フューエルインジェクタ１７には
バイブ２０を通じて燃料が供給されるようになっている
。
下流吸気管１３の管壁１３ａと、下流吸気管１３内に形
成されている４本の独立吸気通路１５の管壁１５ａとの
間および各独立吸気通路１５の管壁１５ａ間には、排気
系から吸気系へ還流されるＥＧＲガスを通すためのジャ
ケット２１か必要に応じて形成されており、このジャケ
ット２１にＥＧＲガスを通すことにより、管壁１５ａが
加熱されて燃料の気化、霧化がさらに促進されるように
なっている。
成されている４本の独立吸気通路１５の管壁１５ａとの
間および各独立吸気通路１５の管壁１５ａ間には、排気
系から吸気系へ還流されるＥＧＲガスを通すためのジャ
ケット２１か必要に応じて形成されており、このジャケ
ット２１にＥＧＲガスを通すことにより、管壁１５ａが
加熱されて燃料の気化、霧化がさらに促進されるように
なっている。
このような本発明の第１の実施例の構成によれば、フュ
ーエルインジェクタ１７の４つの噴孔１８から噴射され
る燃料か各独立吸気通路１５に均一に分配され、これに
よって燃料分配性の気筒筒バラツキがなく、エンジンの
性能か向上する。
ーエルインジェクタ１７の４つの噴孔１８から噴射され
る燃料か各独立吸気通路１５に均一に分配され、これに
よって燃料分配性の気筒筒バラツキがなく、エンジンの
性能か向上する。
また第１０図に示す構成に比較して吸気系のコンパクト
化が図れること明らかである。
化が図れること明らかである。
第５図は本発明の第２の実施例の構成を第１図に対応さ
せて示す断面図である。本実施例における吸気マニホー
ルド２５は、その上流吸気管２６の下流部には独立吸気
通路１５が比較的長い距離の間一体に形成されており、
かつ中間吸気管が省略されており、−上流吸気管２６の
下流端に下流吸気管２７か直接連結されている。多噴孔
フューエルインジェクタ１７は、その４つ噴孔１８を上
流側に向けて上流吸気管２６の４つの独立吸気通路１５
の中央隔壁を形成する円筒部２６ａ内に配置されている
。このインジェクタ１７の各噴孔１８は、上記円筒部２
６ａの上流端に独立吸気通路１５の集合部２８に向って
斜めに放射状に形成された４本の連通孔２９を通じて、
独立吸気通路１５に連通し２ている。このようにすると
、フューエルインジェクタ１７の噴孔１８を吸気通路の
下流側に向けて配置した場合よりも燃料の気化、霧化が
促進される。
せて示す断面図である。本実施例における吸気マニホー
ルド２５は、その上流吸気管２６の下流部には独立吸気
通路１５が比較的長い距離の間一体に形成されており、
かつ中間吸気管が省略されており、−上流吸気管２６の
下流端に下流吸気管２７か直接連結されている。多噴孔
フューエルインジェクタ１７は、その４つ噴孔１８を上
流側に向けて上流吸気管２６の４つの独立吸気通路１５
の中央隔壁を形成する円筒部２６ａ内に配置されている
。このインジェクタ１７の各噴孔１８は、上記円筒部２
６ａの上流端に独立吸気通路１５の集合部２８に向って
斜めに放射状に形成された４本の連通孔２９を通じて、
独立吸気通路１５に連通し２ている。このようにすると
、フューエルインジェクタ１７の噴孔１８を吸気通路の
下流側に向けて配置した場合よりも燃料の気化、霧化が
促進される。
次に第６図は本発明の第３の実施例の構成を示す断面図
で、本実施例は第１２図に示す従来の構成の改良である
。本実施例においては、４本の独立吸気通路３５の軸線
の中心線上に配置された小噴孔フューエルインジェクタ
３７を取付けるために上流吸気管３１に形成されている
ボス３１ａが共通吸気通路３４の湾曲した集合部３６内
に突出しており、したがって独立吸気通路３５間の隔壁
の先端４１に向けて燃料を噴射するインジェクタ３７の
噴孔３８が上記隔壁の先端４１に近接しており、これに
よって吸気系のコンパクト化とともに各独立吸気通路３
５に対して燃料が均等に分配されるようにしたものであ
る。
で、本実施例は第１２図に示す従来の構成の改良である
。本実施例においては、４本の独立吸気通路３５の軸線
の中心線上に配置された小噴孔フューエルインジェクタ
３７を取付けるために上流吸気管３１に形成されている
ボス３１ａが共通吸気通路３４の湾曲した集合部３６内
に突出しており、したがって独立吸気通路３５間の隔壁
の先端４１に向けて燃料を噴射するインジェクタ３７の
噴孔３８が上記隔壁の先端４１に近接しており、これに
よって吸気系のコンパクト化とともに各独立吸気通路３
５に対して燃料が均等に分配されるようにしたものであ
る。
さらに第７図は本発明の第４の構成を示す断面図で、本
実施例は第１３図に示す従来の構成の改良である。この
場合も独立吸気通路３５Δ、３５Ｂの軸線上に配置され
るフューエルインジェクタ３７Ａ、３７Ｂが共通吸気通
路３４の湾曲し。
実施例は第１３図に示す従来の構成の改良である。この
場合も独立吸気通路３５Δ、３５Ｂの軸線上に配置され
るフューエルインジェクタ３７Ａ、３７Ｂが共通吸気通
路３４の湾曲し。
た集合部３６内に突出してその各噴孔３８が独立吸気通
路３５Ａ、３５Ｂの上流端部に近接しているため、噴射
された燃料の壁面付着か軽減されるとともに燃料の分配
性も向上する。
路３５Ａ、３５Ｂの上流端部に近接しているため、噴射
された燃料の壁面付着か軽減されるとともに燃料の分配
性も向上する。
さらに第８図、第９図は本発明の第５、第６の実施例の
構成を示す断面図で、これら実施例は第３および第４の
実施例と同打に第１２図および第１３図の構成の改良で
ある。本実施例の場合はフューエルインジェクタ３７ま
たは３７Ａ、３７Ｂが共通吸気通路３４の湾曲した集合
部３６の内壁側（独立吸気通路３５ Ｂ側）に向けて傾
斜して取付けられていることを特徴とする。これら実施
例によっても各独立吸気通路１５に対する燃料の分配性
が向上すること明らかである。
構成を示す断面図で、これら実施例は第３および第４の
実施例と同打に第１２図および第１３図の構成の改良で
ある。本実施例の場合はフューエルインジェクタ３７ま
たは３７Ａ、３７Ｂが共通吸気通路３４の湾曲した集合
部３６の内壁側（独立吸気通路３５ Ｂ側）に向けて傾
斜して取付けられていることを特徴とする。これら実施
例によっても各独立吸気通路１５に対する燃料の分配性
が向上すること明らかである。
第１図は本発明の第１の実施例に係る吸気マニホールド
の断面図、第２図は第１図の■−■線に沿った端面図、
第３図および第４図はそれぞれ第１図の■−■線および
■−ＩＶ線に沿った断面図、第５図〜第９図は本発明の
第２〜第６の実施例に係る吸気マニホールドの断面図、
第１０図は従来の吸気マニホールドの断面図、第１１図
は第１０図のＸＩ−ＸＩ線に沿った端面図、第１２図お
よび第１３図は従来の他の吸気マニホールドの構成を示
す断面図である。 １０．２５．４０・・・吸気マニホールド１１．２６．
３１・・・上流吸気管 １２・・・中間吸気管 １３．２７．３３・・・下流吸気管 １４．３４・・・共通吸気通路 １５． １６． １７． １８． ３５・・・独立吸気通路 ３６・・・集合部 ３７・・・フューエルインジェクタ ３８・・・噴孔
の断面図、第２図は第１図の■−■線に沿った端面図、
第３図および第４図はそれぞれ第１図の■−■線および
■−ＩＶ線に沿った断面図、第５図〜第９図は本発明の
第２〜第６の実施例に係る吸気マニホールドの断面図、
第１０図は従来の吸気マニホールドの断面図、第１１図
は第１０図のＸＩ−ＸＩ線に沿った端面図、第１２図お
よび第１３図は従来の他の吸気マニホールドの構成を示
す断面図である。 １０．２５．４０・・・吸気マニホールド１１．２６．
３１・・・上流吸気管 １２・・・中間吸気管 １３．２７．３３・・・下流吸気管 １４．３４・・・共通吸気通路 １５． １６． １７． １８． ３５・・・独立吸気通路 ３６・・・集合部 ３７・・・フューエルインジェクタ ３８・・・噴孔
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、多気筒エンジンの共通吸気通路の下流に各気筒への
独立吸気通路の上流端部を互いに近接した状態で集合さ
せて接続した吸気マニホールドにおいて、 上記独立吸気通路の上流端部間の中心部に多噴孔フュー
エルインジェクタを配置し、その各噴孔が各独立吸気通
路に独立して連通する連通口を設けたことを特徴とする
エンジンの吸気装置。 ２、上記多噴孔フューエルインジェクタが、上記各噴孔
を吸気通路の上流側に向けて配置されている請求項１記
載の吸気装置。 ３、多気筒エンジンの湾曲した共通吸気通路の下流に各
気筒への独立吸気通路の上流端部を互いに近接した状態
で集合させて接続した吸気マニホールドにおいて、 上記共通吸気通路の湾曲部の直下流に上記各独立吸気通
路の上流端部を接続するとともに、フューエルインジェ
クタを上記湾曲部内に突設させて配置したことを特徴と
するエンジンの吸気装置。 ４、多気筒エンジンの湾曲した共通吸気通路の下流に各
気筒への独立吸気通路の上流端部を互いに近接した状態
で集合させて接続した吸気マニホールドにおいて、 上記共通吸気通路の湾曲部の直下流に上記各独立吸気通
路の上流端部を接続するとともに、フューエルインジェ
クタを上記湾曲部の内壁側に向けて配置したことを特徴
とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2248622A JPH04128567A (ja) | 1990-09-20 | 1990-09-20 | エンジンの吸気装置 |
| US07/759,433 US5146897A (en) | 1990-09-20 | 1991-09-13 | Intake manifold of intake system for multi-cylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2248622A JPH04128567A (ja) | 1990-09-20 | 1990-09-20 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04128567A true JPH04128567A (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=17180856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2248622A Pending JPH04128567A (ja) | 1990-09-20 | 1990-09-20 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5146897A (ja) |
| JP (1) | JPH04128567A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5992388A (en) * | 1995-06-12 | 1999-11-30 | Patentanwalt Hans Rudolf Gachnang | Fuel gas admixing process and device |
| JP2021513021A (ja) * | 2018-02-13 | 2021-05-20 | ピアッジオ・エ・チ・ソチエタ・ペル・アツィオーニＰｉａｇｇｉｏ ＆ Ｃ． Ｓ．Ｐ．Ａ． | 内燃機関用改善吸気システム、その内燃機関および原動機付き車両 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5477830A (en) * | 1993-12-30 | 1995-12-26 | Servojet Products International | Electronic fuel injection system for internal combustion engines having a common intake port for each pair of cylinders |
| FR2727722A1 (fr) * | 1994-12-01 | 1996-06-07 | Magneti Marelli France | Jupe de dispersion de carburant, pour injecteur d'un moteur a injection |
| US5598826A (en) * | 1994-12-27 | 1997-02-04 | Hitachi America, Ltd. | Cold start fuel control system for an internal combustion engine |
| US5681518A (en) * | 1995-03-15 | 1997-10-28 | Handy & Harman Automotive Group | Process for molding a fuel rail assembly |
| EP1001160B1 (en) * | 1998-11-16 | 2003-05-14 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| JP2003065187A (ja) | 2001-08-22 | 2003-03-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機における燃料供給装置 |
| JP2003065183A (ja) * | 2001-08-22 | 2003-03-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機における燃料供給装置 |
| ITBO20020339A1 (it) * | 2002-05-31 | 2003-12-01 | Magneti Marelli Powertrain Spa | Dispositivo ripartitore di flusso per collettori aria atto a realizzare flussi turbolenti in camera di scoppio |
| KR20050006743A (ko) * | 2003-07-10 | 2005-01-17 | 현대자동차주식회사 | 린번 엔진의 흡기포트 및 그 코어 |
| JP4315979B2 (ja) * | 2004-04-02 | 2009-08-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 燃料供給装置及びそれを備えた車両 |
| FR2916246B1 (fr) * | 2007-05-16 | 2009-07-03 | Renault Sas | Moteur thermique comportant un conduit d'admission commun a deux cylindres |
| JP2010084633A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Keihin Corp | 燃料噴射弁付きスロットルボディ |
| EP2604843B1 (en) * | 2011-12-13 | 2020-06-10 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Cylinder head with fuel guiding portion |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2995123A (en) * | 1958-07-02 | 1961-08-08 | Daimler Benz Ag | Fuel injecting means for internal combustion engines of the type compressing a fuel-air mixture |
| US3943904A (en) * | 1974-07-19 | 1976-03-16 | General Motors Corporation | Single injector throttle body |
| US4149496A (en) * | 1977-12-21 | 1979-04-17 | General Motors Corporation | Throttle body injection apparatus |
| JPS5813748B2 (ja) * | 1978-11-01 | 1983-03-15 | 日産自動車株式会社 | 燃料供給装置 |
| DE2949096C2 (de) * | 1979-12-06 | 1983-05-11 | Bosch und Pierburg System oHG, 4040 Neuss | Gemischbildner für Brennkraftmaschinen |
| JPS5770914A (en) * | 1980-10-20 | 1982-05-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Air intake controller for multi-valvetype internal combustionn engine |
| JPS5990758A (ja) * | 1982-11-16 | 1984-05-25 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気還流装置 |
| US4589381A (en) * | 1983-09-28 | 1986-05-20 | Hitachi, Ltd. | Intake system for internal combustion engine |
| DE3345345A1 (de) * | 1983-12-15 | 1985-06-27 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Kraftstoff-einspritzeinrichtung |
| IT1180856B (it) * | 1984-01-27 | 1987-09-23 | Ferrari Spa | Collettore d'aspirazione per motori a combustione interna aspirati o sovralimentati,ad iniez. indiretta |
| DE3510224A1 (de) * | 1985-03-21 | 1986-04-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Ansaugsystem fuer eine brennkraftmaschine |
| JPS6248959A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-03 | Hitachi Ltd | 少点式燃料噴射装置 |
| IT1182605B (it) * | 1985-10-11 | 1987-10-05 | Weber Spa | Dispositivo per l alimentazione di una miscela di aria e carburante ad un cellettore di un motore a combustione interna |
| JPS6288875U (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-06 | ||
| JPS62206268A (ja) * | 1986-03-05 | 1987-09-10 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| US4702202A (en) * | 1986-08-26 | 1987-10-27 | Brunswick Corporation | Low profile internally packaged fuel injection system for two cycle engine |
| IT1211445B (it) * | 1987-10-30 | 1989-10-26 | Weber Srl | Dispositivo integrato formatore e dosatore di una miscela di aria e carburante per un motore a combustione interna alimentato da un sistema ad iniezione multipoints |
| IT1223543B (it) * | 1987-12-18 | 1990-09-19 | Alfa Lancia Ind | Dispositivo di aspirazione per un motore a c.i. pluricilindrico |
| US4982716A (en) * | 1988-02-19 | 1991-01-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection valve with an air assist adapter for an internal combustion engine |
| JP2537263B2 (ja) * | 1988-04-12 | 1996-09-25 | 本田技研工業株式会社 | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 |
| US4852526A (en) * | 1988-08-15 | 1989-08-01 | Brown Stephen E | Delivery of fuel in internal combustion engines |
| JP2760820B2 (ja) * | 1988-12-02 | 1998-06-04 | 株式会社日立製作所 | エンジンの吸気温度加減法 |
| DE3909837A1 (de) * | 1989-03-25 | 1990-09-27 | Audi Ag | Saugrohranlage fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine |
-
1990
- 1990-09-20 JP JP2248622A patent/JPH04128567A/ja active Pending
-
1991
- 1991-09-13 US US07/759,433 patent/US5146897A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5992388A (en) * | 1995-06-12 | 1999-11-30 | Patentanwalt Hans Rudolf Gachnang | Fuel gas admixing process and device |
| JP2021513021A (ja) * | 2018-02-13 | 2021-05-20 | ピアッジオ・エ・チ・ソチエタ・ペル・アツィオーニＰｉａｇｇｉｏ ＆ Ｃ． Ｓ．Ｐ．Ａ． | 内燃機関用改善吸気システム、その内燃機関および原動機付き車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5146897A (en) | 1992-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH04128567A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| EP0196100B1 (en) | Fuel injection supply system for multi-cylinder internal combustion engine | |
| JPS6073051A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS63223364A (ja) | ガソリンエンジンの燃料噴射装置 | |
| JPS5913334Y2 (ja) | 内燃機関の吸気マニホルド | |
| JPH075249Y2 (ja) | 内燃機関の吸気路装置 | |
| JP3143687B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気マニホールド | |
| JPS6034770Y2 (ja) | 内燃機関の吸気マニホ−ルド | |
| JPH0329572Y2 (ja) | ||
| JP3738478B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関 | |
| JPH0216058Y2 (ja) | ||
| JP2609297B2 (ja) | Ｖ型エンジンの吸気構造 | |
| JPS6246808Y2 (ja) | ||
| JP2548584Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH09256928A (ja) | 筒内直噴式ガソリン機関の吸気装置 | |
| JPS62162766A (ja) | ガソリン機関の吸気マニホ−ルド | |
| JP2542030B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0130607Y2 (ja) | ||
| JPH02291470A (ja) | ４気筒エンジンの吸気装置 | |
| JP2000161163A (ja) | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造 | |
| JPH0450424Y2 (ja) | ||
| JPH04143416A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0427764A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2000145554A (ja) | 内燃機関における慣性過給式吸気マニホールド | |
| JPS6134341A (ja) | ツインアトマイザ付燃料供給装置 |