JPH0222196B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は索道搬器の扉の自動開閉装置に関す
るものである。

［従来の技術］ 索道、例えば自動循環式索道において、搬器は
索道線路中から一端のターミナルに到着すると索
条から離れ、ターミナル内の軌条に沿つて緩速で
押送されながら移動し、この移動中に開扉して降
車客扱いを行うようになされる。更に搬器はター
ミナル内の平面視Ｕ字状の軌条に沿つて方向を転
じ出発側に回送され、緩速で押送されながら乗車
客扱いを行つたのち、閉扉されて索道線路中へ出
発するようになされている。自動循環式索道の搬
器の運転間隔は通常10数秒またはそれ以下の短間
隔であるため、ターミナル内での搬器の前記移送
が円滑に行われる必要があり、このためこれらの
動作は人手に依存せず、自動的に行われることが
要求される。かつ、特に扉については、前記の如
く自動的に開扉閉扉が行われるようにするととも
に、開扉または閉扉、特に閉扉が確実であるこ
と、閉じた扉を内部から乗客が開けることができ
ないよう確実にロツクされていること、頻回の開
閉に対する耐久性などの特性が要求される。

［発明が解決しようとする課題］ このような装置は従来からいくつか提案され、
実施されてきたが、以下に述べるような点で、従
来から用いられている装置は充分に満足できるも
のではなかつた。

すなわち、自動循環式索道の搬器は軽量構造と
して計画されるのが通常であり、これは、搬器を
支持する索条が負担する荷重が大きくならないよ
うに計画し、ひいては索道の全設備が大形化しな
いように経済的に設計する必要によるのである
が、このように軽量化した搬器を用いるため、強
風による搬器の揺動（特にローリング）を生じ易
い傾向にある。

言うまでもなく、運転中に搬器の揺動を生ずる
ことは乗客に不快感、不安感を生ぜしめるのみで
なく、揺動の振幅が限度を超えると、索道線路中
で索条を支持している受圧索装置や支柱に搬器が
接近又は衝突するおそれがあり、運行の安全上、
これを回避するために運転の停止または休止をし
なければならない。索道の架設される山岳多雪地
域では強風発生の日が多く、運転の停止又は休止
を頻回に生ずることは乗客の不便を招き、かつ、
経済的な損失も大きい。

このような理由により、搬器の揺動の生起また
は助長する原因を可能な限り排除することが必要
であるが、搬器に装備された扉開閉装置の位置や
構造の点も搬器の揺動を生起または助長する原因
に大きな係わりを持つている。

すなわち、従来用いられてきた搬器の扉開閉装
置は複雑な形状をしていて、かつ、比較的重量の
大きい装置を搬器の屋根の上に外部に露出して装
備したものであり（例えば実公昭53−53252号
「自動循環式索道の客車における扉自動開閉装
置」）、このような位置・形状の装置を設けること
には、第一に搬器の重心の位置を上昇させるこ
と、第二に搬器の空力的抵抗係数を増大させるこ
とという２つの弊害があつた。

初めに第１の点について説明する。

第１図は横風を受け、搬器のフレ（この場合は
ローリング）を生じた場合を示している。

搬器１０１は懸垂機１０２で索条１０３に懸垂
された振子と見なすことができる。ここで、 Ｏ：支点（索条１０３） Ｇ：搬器の重心位置 ｌ：の長さ Ｗ：搬器の重量 Ｒ：搬器の姿勢による復元力 Ｍ：搬器の姿勢による復元モーメント α：搬器のフレ角 とすれば、フレを生じた場合の搬器の姿勢の復元
モーメントＭは、 Ｍ＝Ｗ・lsinα で求められ、Ｗまたはｌを大きくすることが復元
モーメントＭを大きくして、搬器がフレに対して
安定であることが明らかである。しかるに搬器重
量Ｗを既述のように大きくすることは因難である
ため、重心位置Ｇをできるだけ下方に下げて、ｌ
寸法が大きくなるようにすることが望ましい。こ
のため、扉開閉装置を搬器の屋根または天井付近
に設けることは重心Ｇの位置を上昇させることに
なつて好ましくなかつた。

次に第２の点について説明する。

従来の扉開閉装置は複雑な形状をなした装置が
搬器の屋根上に露出して装備されたものであつた
が、これは搬器に当る風の流線を乱す原因とな
り、いわゆる空力的抵抗係数が増大し、風による
搬器のフレに対して不利な条件を招来する。

従来の装置はこのような２つの欠点を有し、満
足すべきものではなかつた。

この発明は、これらの欠点の解消を目的として
なされたもので、扉開閉装置を搬器の屋根上でな
く床下に配設するようにして、装置の重量が搬器
重心の低下に寄与するようにし、かつまた、装置
を床下内に収納して外部に突出させず、強風の際
に搬器の周囲の空気を流線を乱すことなく、搬器
の揺動を増大または助長しないよう企図してなさ
れたものであり、かつ、このような有利性を享有
するとともに、扉開閉装置本来の機能たる開閉を
確実になし、また特に閉扉時のロツクが確実で、
閉扉時に内部から人が開扉することができず、安
全が確保されるものであり、また頻回の開閉動作
に対しても動作が安定していて耐久性のある装置
を提供することを目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ この目的に対応して、この発明の索道搬器の扉
の開閉装置は、客車の移動径路に沿つた異なる位
置にある第１の定位置と第２の定位置のうち、第
１の定位置に従動子を案内する第１の案内部材１
４を設け、第２の定位置に前記従動子を第１の案
内部材とは異なる方向に案内する第２の案内部材
１５を設け、かつ、客車１の底部に床板９と底板
１０を配設して区画された間隙Ａを設け、前記客
車１の観音開き形式の扉７ａ，７ｂに連結して前
記扉７ａ，７ｂを開閉する扉開閉機構１７の少な
くとも一部分を前記間隙Ａ内に配設してなり、前
記扉開閉機構１７は、前記案内部材１４，１５に
案内されて変位可能な前記従動子１１と、前記間
隙Ａ内に位置し前記従動子１１の変位によつて摺
動変位する摺動板３０と、前記従動子１１と前記
摺動板３０とを連結する連結部材１３と、少なく
とも一部分が前記間隙Ａ内に位置する扉開閉用リ
ンク機構を備え、前記扉開閉用リンク機構は一端
が前記客車１上の定位置に枢着されているレバー
２８と、前記客車１上の定位置と前記レバー２８
上の定位置との間に張架されているスプリング５
３と、一端が扉７ａ，７ｂに枢着し他端が前記レ
バー２８に枢着しているリンク２３，２４とから
なるリンク機構２８，２３，２４と、前記摺動板
３０と前記リンク機構２８，２３，２４を連結す
るリンク３５とを備えるものであり、かつ前記間
隙Ａ内に位置していて前記リンク機構２８，２
３，２４に当接して前記リンク機構２８，２３，
２４を拘束する位置と前記リンク機構２８，２
３，２４から離隔して前記リンク機構２８，２
３，２４を解放する位置とに変位可能な爪４４
ａ，４４ｂを有する鎖錠部材４１と、原動節３４
と従動節３８を有するカム装置を備え、前記原動
節３４を前記摺動板３０に固定し、前記従動節３
８を前記爪４４ａ，４４ｂに連結部材３７を介し
て連結していることを特徴としている。

［作用］ この発明の索動搬器の扉の開閉装置では、索道
搬器が停留所から発着する場合に、定位置である
停留所等に設けられた案内部材１４，１５に従動
子１１が当接し、案内されて変位する。この従動
子１１の変位が連結部材１３によつて摺動板３０
に伝達され、摺動板３０を摺動変位させる。

この摺動板３０の変位が扉開閉用リンク機構に
よつて扉７ａ，７ｂに伝達され、扉７ａ，７ｂを
開閉する。一方、扉開閉用リンク機構には鎖錠部
材４１が当接して扉開閉用リンク機構を拘束して
いるが、扉の開閉時つまり摺動板３０が摺動変位
したときには、その摺動板３０の変位が原動節３
４と従動節３８とで構成されるカム装置及び連結
部材４７を介して鎖錠部材４１に伝達され、これ
によつて鎖錠部材４１が後退し、扉開閉用リンク
機構を解放し扉７ａ，７ｂの開閉が可能となる。

［実施例］ 以下、この発明の詳細を一実施例を示す図面に
ついて説明する。

なお、以下に説明する実施例においては案内部
材１４，１５の例示としてガイドレール１４，１
５を使用し、また、従動子１１の例示として開閉
レバー１１を使用し、また扉開閉用リンク機構の
例示としてレバー２８，リンク２３，２４、レバ
ー３５を使用し、鎖錠部材４１の例示としてラチ
エツト装置４１を使用し、原動節３４の例示とし
て突起３４を使用し、従動節３８の例示としてレ
バー３８を使用し、連結部材４７の例示としてロ
ツド４７を使用したので、この発明の理解を容易
にするために以下の説明では、上記の案内部材１
４，１５をガイドレール１４，１５と表現し、上
記の従動子１１の開閉レバー１１と表現し、上記
の扉開閉用リンク機構をレバー２８，リンク２
３，２４、レバー３５と表現し、上記の鎖錠部材
４１をラチエツト装置４１と表現し、上記の原動
節３４を突起３４と表現し、上記の従動節３８を
レバー３８と表現し、上記の連結部材４７をロツ
ド４７と表現する。

第２図は全体の配設関係を示すもので、搬器が
ターミナル内の軌条上にあつて扉が開いている状
態を示している。

客車１は懸垂機２により握索機３に懸垂され、
ターミナル内において該握索機３はローラー４
ａ，４ｂにより軌条５に沿つて矢印６の方向に移
動する。

客車１は扉７ａ，７ｂを有し、扉７ａはヒンジ
８ａ，８ｃで客車１に枢支され、扉７ｂはヒンジ
８ｂ，８ｄで客車１に枢支され、ヒンジ８ａ，８
ｃ及びヒンジ８ｂ，８ｄを中心に回動して蝶動開
閉する。客車１は乗客の踏面となる床板９及び搬
器の底面となるべき底板１０を有し、床板９と底
板１０との間には扉開閉機構１７を配設すべき隙
間Ａが形成されている。

懸垂機２の長さ方向の中間附近には従動子、例
えば開閉レバー１１が装備され、該開閉レバー１
１に接続された連結部材１３は懸垂機２に沿つて
添架されて客車１内に配設され、床板９と底板１
０との間隙Ａ内の扉開閉機構１７に接続されてい
る。

次に、前記の全体の配設関係で示した扉開閉機
構１７の構造を詳述する。該扉開閉機構１７は前
記床板９と前記底板１０に狭まれた間隙Ａ内の底
板１０上に組立てられている。

第５図ａにおいて、底板１０と構体２１ａ，２
１ｂは相互に固着関係にあり、固定位置にある。
扉７ａ，７ｂは固定位置にあるヒンジ８ａ，８ｂ
に枢支され、それぞれヒンジ８ａまたは８ｂを中
心にして蝶動開閉する。扉７ａにはピン２２ａを
介してリンク２３の一端が枢着され、扉７ｂには
ピン２２ｂを介してリンク２４の一端が枢着され
ている。一方、底板１０に固着したブラケツト２
６にはピン２７を介してレバー２８の一端部が枢
着され、他端部は自由端となし、揺動自在として
いる。かつ、該レバー２８の長さ方向の中間点附
近に上向きに突出したピン２５を固着し、ピン２
５には前記リンク２３の他端部及び前記リンク２
４の他端部とが枢着てれている。

一方、固定位置たる底板１０にはガイドレール
２９ａ，２９ｂが対向して並行に固設され、摺動
板３０はガイドレール２９ａ，２９ｂの内側に狭
まつて誘導されて摺動自在となつている。すなわ
ち、摺動板３０に固着した連結材１３により、矢
印３２ａまたは３２ｂの方向に押し引きすること
により摺動動作する。該摺動板３０の上面にはピ
ン３３が上方に向かつて片持状に固着され、また
摺動板３０の下面にはピン状の突起３４が下方に
向かつて片持状に固着されている。

次にレバー３５は一端部をピン３６で前記リン
ク２３に枢着され、他端部には長円状の孔３７が
形成されており、該孔３７には前記ピン３３が遊
挿内挿されて該長円状の孔３７の長手方向に辷動
変位可能にされている。

次に、レバー３８は底板１０に固着しているピ
ン３９に一端を枢着され、他端を自由端となした
ものであり、かつ、該レバー３８の自由端附近に
は外縁が滑らかな円弧状の凸面を形成したガイド
面４０が形成されており、該ガイド面４０は前記
摺動板３０の突起３４と接当摺動するようになさ
れている。

一方、固定位置たる底板１０にはラチエツト装
置４１が固着されている。ラチエツト装置４１は
２つのラチエツト４２ａ，４２ｂが筐体４３内を
摺動して先端の爪４４ａ，４４ｂが突出または引
込みするようにしたもので、内蔵する弾性手段４
５ａ，４５ｂにより常時前記爪４４ａ，４４ｂが
突出の状態を維持するよう弾発力が働くように組
立てられている。前記２つのラチエツト４２ａ，
４２ｂは連結ピン４６を介して固着関係となつて
いる。該連結ピン４６と前記レバー３８のほぼ中
間点附近との間をロツド４７で連結する。すなわ
ち、ロツド４７の一端はピン４８を介してレバー
３８に枢着し、かつ、ロツド４７の他端は連結ピ
ン４６に枢着させるのである。前記レバー２８の
前記ピン２５の固着位置附近の下面には複数の鋸
歯状の歯を有するラチエツト受金５０が固着され
ている。該ラチエツト受金５０と前記ラチエツト
４２ａ，４２ｂの爪４４ａ，４４ｂとは前記扉７
ａ，７ｂが閉扉状態のとき互いに係合可能な形状
及び相対位置関係となるように定める。また、前
記レバー２８の自由端附近にはバネ受金５１を固
着し、底部１０にもバネ受金５２が固着され、こ
れらバネ受金５１とバネ受金５２との間にはコイ
ルスプリング５３が張架されている。また、底板
１０にはストツパー５４が固着されており、これ
は、後述の通り、開扉状態時の扉の開きの限度を
定めるためのものである。

このような構造の扉開閉装置における開閉動作
について図面により説明する。

第５図ａは閉扉状態を示したものである。

扉７ａ，７ｂは閉じており、リンク２３，リン
ク２４，レバー２８は閉扉の位置となつており、
この状態においてラチエツト受金５０はラチエツ
ト装置４１の爪４４ａと係合している。

摺動板３０はガイドレール２９ａ，２９ｂに導
かれて矢印３２ｂ方向に移動した位置にあり、突
起３４はレバー３８のガイド面４０に接当せず離
隔しており、該レバー３８は、前記ラチエツト装
置４１の弾性手段４５ａ，４５ｂによりピン４
６、ロツド４７、ピン４８を介して牽引されるの
で、ピン３９を中心に矢印５７ａの方向に回動し
た姿勢となつている。

また、摺動板３０のピン３３はレバー３５の長
円状の孔３７内に遊挿係合した状態となつてい
る。

バネ受金５１とバネ受金５２との間に張架され
たコイルスプリング５３は前記レバー２８のピン
２７との相当位置関係により閉扉位置を維持する
ように作用している。

レバー２８の下面のラチエツト受金５０がラチ
エツト装置の爪４４ａと係合しているので、扉７
ａ，７ｂはピン２２ａ，２２ｂ、リンク２３，２
４及びピン２５を介して閉扉状態でロツクされ、
開くことができない。

次に開扉する途中経過の状態について説明す
る。

第３図ｂに示した如く、客車１が矢印６方向へ
進行して開扉ガイドレール１４附近を通過する
と、ローラー１２は開扉ガイドレール１４に導か
れて転動し、開閉レバー１１は矢印１６ａの方向
に転向され上向位置となる。これにより連結部材
１３は上方に引かれ、連結部材１３に接続されて
いる扉開閉機構１７の摺動板３０（第５図ｂ）を
矢印３２ａの方向に移動させる。

この時の扉開閉機構１７の動作を第４図ａ及び
ｂで説明する。

摺動板３０が矢印３２ａ方向に移動すると突起
３４はレバー３８のガイド面４０の先端附近に接
当し、摺動板３０が矢印３２ａ方向へさらに移動
すると突起３４は矢印３２ａ方向、すなわちガイ
ドレール２９ａ，２９ｂと平行に直進するので、
前記突起３４がガイド面４０に沿つて摺動しなが
ら移動し、結果としてレバー３８はピン３９を中
心に矢印５７ｂの方向に回動せしめられる。前記
レバー３８の前記回動に伴つてピン４８の位置も
矢印５７ｂ方向に回動せしめられるので、該ピン
４８を介してロツド４７、連結ピン４６を径て爪
４４ａ，４４ｂを引き込め、爪４４ａとラチエツ
ト受金５０との係合を引き外すようにする。これ
によつてロツクが解除され、開扉準備の状態とな
る。

一方、前記摺動板３０の矢印３２ａ方向への前
記移動と共にピン３３もレバー３５の長円状の孔
３７内に沿つて摺動移動して、ついには、ピン３
３と長円状の孔３７の一端とが接当する位置に達
する。第３図ｂにこの状態が示されている。

次に、前記第５図ｂの状態から更に開扉が進行
し、開扉が完了するまでの状態を第５図ｃにより
説明する。

前述の通り、開閉レバー１１の上向位置への転
向（第３図ｂ）により連結部材１３が上方にさら
に引かれると、摺動板３０はさらに矢印３２ａの
方向に摺動する。摺動板３０に固着しているピン
３３はレバー３５の長円状の孔３７に遊挿されて
いるので、前述の通り、摺動板３０の移動に伴い
ピン３３は長円状の孔３７に沿つて摺動移動し、
長円状の孔３７の長さの限度に達するとレバー３
５を矢印３２ａの方向に押圧するようになる。

前記第５図ｂの状態で既にロツクは開放が完了
しているので、前記ピン３３よりレバー３５が押
圧されるとピン３６を介してリンク２３を押圧
し、これに伴つてリンク機構が作動して開扉が行
われる。

この関係をさらに詳述すると第６図ａ，ｂの如
くとなる。

第６図ａは第５図ａまたはｂの場合に応当し、
第６図ｂは第５図ｃの場合に応当する説明図であ
る。

第６図ａにおいて、リンク２３の両端はピン２
２ａにより扉７ａと及びピン２５によりレバー２
８とにそれぞれ枢着され、かつ、扉７ａは固定位
置にあるヒンジ８ａに枢着されている。また、レ
バー２８は固定位置にあるピン２７に枢着されて
いるので、前記摺動板３０の移動に由来する押圧
力Ｐがピン３６に加わると扉７ａはヒンジ８ａを
中心に矢印５８ａの方向に揺動して開扉される。
これとともにピン２５を介してリンク２８は固定
位置にあるピン２７を中心に矢印５９ａの方向に
揺動することとなり、さらにこれに伴つてピン２
５，リンク２４を経て扉７ｂのピン２２ｂを押圧
移動させるので、扉７ｂはヒンジ８ｂを中心に矢
印６０ａの方向に揺動移動して開扉され、第６図
ｂの状態となる。このように、第５図ｃ及び第６
図ｂに示す如く、扉７ａ，７ｂの蝶動開扉が行わ
れる。

また、ストツパー５４は開扉状態になつたとき
リンク２３とリンク２４とが接当して開扉の限度
位置を定めるためのものである。なお、この動作
の経過途中でコイルスプリング５３の張架中心線
はピン２７の位置を超え、すなわち死点を超える
ので、その後は該コイルスプリング５３の復元力
によりレバー２８を矢印５９ｂの方向へ回動させ
て、開扉するような方向に力を作用させ、開扉を
スムーズに行わせる。

次に閉扉する場合の動作について説明する。

閉扉の場合は前述の開扉の場合のほぼ逆の順序
に従つて動作する。第３図ｂの開扉の状態では、
開閉レバー１１は上向位置となつているが閉扉す
る場合、第３図ｃの如く搬器が矢印６の方向に進
行しながら閉扉ガイドレール１５位置を通過する
とローラー１２は閉扉ガイドレール１５に沿つて
転動し、開閉レバー１１は矢印１６ｂの方向に転
向され下向位置となる。これにより連結部材１３
は下方に押圧され、第５図ｃに示す如く、連結部
材１３に固着された摺動板３０は矢印３２ｂの方
向に移動を開始する。

該摺動板３０の移動によりピン３３はレバー３
５の長円形状をなす孔３７内に沿つて孔３７の他
端に接当するまで摺動を続ける。かつ、この経過
期間中扉７ａ，７ｂはまだ開扉状態となつてい
る。

さらに摺動板３０が３２ｂの方向に移動すると
ピン３３は長円状の孔３７の他端に接当してリン
ク３５を矢印３２ｂの方向に牽引する。すなわ
ち、第６図ｂにおいて、摺動板３０の移動に由来
する牽引力Ｑがピン３６に作用するとリンク２３
を介して扉７ａはヒンジ８ａを中心に矢印５８ｂ
の方向に揺動閉扉する。かつ、前記牽引力Ｑによ
りリンク２３及びピン２５を介してレバー２８を
ピン２７中心に矢印５９ｂの方向に揺動転向さ
せ、かつ、リンク２４及びピン２２ｂを介して扉
７ｂをヒンジ８ｂ中心に矢印６０ｂの方向に摺動
閉扉する。

なお、このレバー２８の揺動動作中にバネ受金
５１とバネ受金５２を結んだコイルスプリング５
３の中心線がレバー２８のピン２７位置を超えた
あとは、該コイルスプリング５３は閉扉を助勢す
るように作用する。かつ、このような閉扉動作の
間、一方で突起３４は摺動板３０の矢印３２ｂ方
向への移動に伴つてレバー３８のガイド面４０に
接当しながら摺動するので該レバー３８はピン３
９を中心に矢印５７ｂの方向に摺動転向し、これ
に伴つてピン４８、ロツド４７及び連結ピン４６
を介して爪４４ａ，４４ｂを引込め、前記レバー
２８のラチエツト受金５０との係合準備の状態と
なり、さらに摺動板３０の矢印３２ｂ方向への移
動の末期に到れば突起３４はガイド面４０から外
れて第５図ａの状態となるので、弾性手段４５
ａ，４５ｂの弾発力によりレバー３８はピン３９
を中心に矢印５７ａ方向に揺動転向し、従つてピ
ン４８、ロツド４７、連結ピン４６を介して爪４
４ａ，４４ｂは筐体４３から突出し、爪４４ａと
ラチエツト受金５０との係合が行なわれて扉はロ
ツクされる。このようにして閉扉を完了するので
ある。

なお、ラチエツト装置４１に爪を４４ａ，４４
ｂと２個有し、かつラチエツト受金５０に歯を２
枚有する理由は、万一爪４４ａとラチエツト受金
５０との係合が外れても爪４４ｂがこれに代つて
ラチエツト受金５０と係合して扉が開かないよう
にするためであり、すなわち二重安全装置となつ
ているわけである。

また、前述の説明の第３図における開閉レバー
１１と扉開閉機構１７とを連結している連結部材
１３には、例えばレバー、ロツド等を組合せプツ
シヤプル機構を用いることも可能であり、または
可撓性の中空管内にワイヤーロープを内挿して摺
動自在として動作を伝える、いわゆるフレキシブ
ルケーブルを用いることも可能である。

なお、第４図ａ，ｂ及び第５図ａ，ｂ，ｃに点
線で示したように、レバー３８にピン６０を介し
てロツド６１を附加し、客車外部の適当な箇所か
ら矢印６２の方向に牽引できるようにしておけ
ば、レバー３８をピン３９中心に矢印５７ｂ方向
に回動させてラチエツト装置のロツクを解放する
ことができ、緊急を要する場合は客車外部から扉
７ａ，７ｂを手で開くことも可能にすることがで
きる。

［発明の効果］ 以上詳述したように、この発明の循環式索道の
搬器の扉開閉装置は客車の床板と底板の間の空隙
に配設することができるので次のような著大な効
果を有する。すなわち、従来の客車屋根上に扉開
閉機構を設けることは搬器の重心を高め、風圧荷
重により搬器フレを生ずるという不利な条件とな
つていたが、この発明のものは搬器重心位置を下
げたため、風圧荷重によるフレに対して著しく有
利である。また、屋根上に扉開閉機構を設けるこ
とは、その複雑な形状の装置を外部に突出させて
いることによつて空力的な抵抗係数が大きくな
り、風圧抵抗を高めるため、同じく搬器フレを大
きくする条件となつていが、この発明のものは客
車床板と底板の間に扉開閉装置を収納しているの
でその幣害が除かれる。また、副次的に客車のデ
ザインが簡潔となり、美観上も好ましいものとな
る。さらに、前記の特性を有すると共に、扉開閉
装置本来の開閉扉の確実性、閉じた扉を内部から
開くことができないロツクの確実さ、頻回の開閉
に対する動作の安全性及び耐久性を享有するもの
である。以上の点により、索道搬器、特に人を輸
送する搬器における安全性に著大な効果を有する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は搬器に作用する力を示すベクトル図、
第２図は搬器の斜視説明図、第３図は扉開閉時の
開閉レバーの位置を示す説明図で、ａは走行時の
状態、ｂは開扉時の状態、ｃは閉扉時の状態、第
４図は扉開閉機構を示す斜視説明図で、ａは扉の
開閉駆動部材、ｂは扉の鎖錠部材、ｃはラチエツ
ト、ｄはラチエツト受金、第５図は扉開閉機構を
示す平面図で、ａは閉扉時の状態、ｂは開錠時の
状態、ｃは開扉の状態、及び第６図は扉開閉機構
をスケルトンで示した平面説明図、でａは閉扉の
状態、ｂは開扉時の状態である。 １……客車、２……懸垂機、３……握索機、７
ａ，７ｂ……扉、９……床板、１０……底板、１
７……扉開閉機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 客車の移動径路に沿つた異なる位置にある第
   １の定位置と第２の定位置のうち、第１の定位置
   に従動子を案内する第１の案内部材１４を設け、
   第２の定位置に前記従動子を第１の案内部材とは
   異なる方向に案内する第２の案内部材１５を設
   け、かつ、客車１の底部に床板９と底板１０を配
   設して区画された間隙Ａを設け、前記客車１の観
   音開き形式の扉７ａ，７ｂに連結して前記扉７
   ａ，７ｂを開閉する扉開閉機構１７の少なくとも
   一部分を前記間隙Ａ内に配設してなり、前記扉開
   閉機構１７は、前記案内部材１４，１５に案内さ
   れて変位可能な前記従動子１１と、前記間隙Ａ内
   に位置し前記従動子１１の変位によつて摺動変位
   する摺動板３０と、前記従動子１１と前記摺動板
   ３０とを連結する連結部材１３と、少なくとも一
   部分が前記間隙Ａ内に位置する扉開閉用リンク機
   構を備え、前記扉開閉用リンク機構は一端が前記
   客車１上の定位置に枢着されているレバー２８
   と、前記客車１上の定位置と前記レバー２８上の
   定位置との間に張架されているスプリング５３
   と、一端が扉７ａ，７ｂに枢着し他端が前記レバ
   ー２８に枢着しているリンク２３，２４とからな
   るリンク機構２８，２３，２４と、前記摺動板３
   ０と前記リンク機構２８，２３，２４を連結する
   リンク３５とを備えるものであり、かつ前記間隙
   Ａ内に位置していて前記リンク機構２８，２３，
   ２４に当接して前記リンク機構２８，２３，２４
   を拘束する位置と前記リンク機構２８，２３，２
   ４から離隔して前記リンク機構２８，２３，２４
   を解放する位置とに変位可能な爪４４ａ，４４ｂ
   を有する鎖錠部材４１と、原動節３４と従動節３
   ８を有するカム装置を備え、前記原動節３４を前
   記摺動板３０に固定し、前記従動節３８を前記爪
   ４４ａ，４４ｂに連結部材３７を介して連結して
   いることを特徴とする索道搬器の扉の開閉装置。