JPH0460864B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 少なくとも１枚のドア板４３によつて閉鎖可
能な少なくとも１つのドア開口と、ドア板４３を
摺動可能に案内するための少なくとも１つのガイ
ド５１を備えた、乗客を収容する箱体において、
ドア板４３のそれぞれに上側ガイドと下側ガイド
５１が付設され、この両ガイドが垂直な揺動軸線
５３の回りを揺動可能に箱体に保持され、両軸線
が互いに同軸に設けられ、垂直な揺動軸線５９の
回りを揺動可能な少なくとも１本の揺動アーム６
１と、この揺動アームを揺動させるための手段が
設けられ、揺動アーム６１が滑節継手によつてド
ア板４３に接続されていることを特徴とする箱
体。

２ 揺動アーム６１がドア板４３をその閉鎖位置
から開放時にガイド５１に沿つて、同時に箱体の
外側空間の方へ移動させるように、ガイド５１の
揺動軸線５３と、揺動アーム６１の揺動軸線５９
が設けられていることを特徴とする請求の範囲第
１項記載の箱体。

３ 揺動アーム６１のための揺動軸線５９が上か
ら見て箱体の内室の範囲内にあることを特徴とす
る請求の範囲第１項または第２項記載の箱体。

４ 揺動軸線５９が、ドア開放時に前方に位置す
る、閉鎖されたドア４３の縁部の近くに設けられ
ていることを特徴とする請求の範囲第１項から第
３項までの１つに記載の箱体。

５ ドアの開口の閉鎖のために、少なくとも２枚
のドア板４３が設けられ、この各ドア板のために
２個のガイド５１と１本の揺動アーム６１が設け
られ、揺動アームの揺動軸線５９が、閉鎖位置に
ある両ドア板４３の隣接縁部の近くに設けられて
いることを特徴とする請求の範囲第１項から第４
項までの１つに記載の箱体。

６ 駅の傍に制御機構７，９が設けられ、この制
御機構７，９を感知するための感知機構２７、少
なくとも１枚のドア板４３、および駅５に入ると
きにこのドア板４３を開放しかつ駅から出るとき
に閉鎖するために感知機構２７に作用結合された
ドア操作手段を備え、このドア操作手段が垂直な
揺動軸線５９回りを揺動可能に箱体に支承された
少なくとも１本の揺動アーム６１を備え、ドア板
４３は垂直なピン６３によつて揺動アーム６１に
枢着されている、キヤビン軌道のキヤビンを製作
するための乗客を収容する箱体において、感知機
構２７がクランク７２に作用結合され、揺動アー
ム６１が少なくとも円のセクタにわたつて延びる
歯６５に相対回転不能に連結され、ラツク７１が
設けられ、箱体に対して摺動可能にかつ揺動可能
にこのラツク７１を、前記歯６５にかみあわせて
保持するために、保持手段６７が設けられ、ラツ
ク７１が或る限度内で長さを変えることができる
中間部材７７，８１を介して、クランク７２に取
付けた揺動アーム７３に連結されていることを特
徴とする箱体。

７ ドア板４３を開放させるためにクランク７２
を揺動させるときに揺動アーム７３とラツク７１
の連結個所が先ず死点を越えるように、揺動アー
ム７３がクランク７２に設けられていることと、
少なくとも１つの弾性手段８１，８５が設けら
れ、該弾性手段８１，８５は、開放されたドア板
４３を閉鎖するときにクランク７２を先ず該弾性
手段８１，８５の力に抗して揺動させなければな
らないように配置され、それによつてこの弾性手
段８１，８５が閉鎖過程を助勢することを特徴と
する請求の範囲第６項記載の箱体。

明細書 本発明は、請求の範囲第１項の上位概念記載の
箱体に関する。

スイス国特許第569603号、同第603398号、同第
611679号、および同第626842号明細書によつて、
キヤビン軌道すなわち架空索道のためのキヤビン
が知られている。このキヤビンは箱体を備え、こ
の箱体は床、２つの側壁、２つの端壁および屋根
を備えている。このキヤビンの一方の側壁はドア
開口を備え、このドア開口は１枚または２枚の翼
形ドアによつて閉鎖可能である。その際、ドア板
はキヤビン箱体に対して固定された揺動軌線回り
を揺動可能であるかまたはキヤビン箱体に固定配
置した水平ガイドに沿つて摺動可能である。更
に、このキヤビン索道の駅の近くに制御機構が設
けられている。キヤビンは感知機構を備えてお
り、この感知機構によつてキヤビンは制御機構を
感知することができる。この感知機構はドア操作
装置を介してドア板に作用結合されているので、
駅に入るときに自動的に開放し、駅から出るとき
に自動的に閉じる。

前記スイス国特許第569603号、同第626842号明
細書によれば、ドア板がキヤビンのその他の部分
に対して固定された揺動軸線回りを揺動可能であ
り、かつ駅において開放時に外側へ開く場合に
は、ドア板は駅内で比較的に広い空間にわたつて
外側へ揺動する。それによつて、必要な場所空間
が大きくなり、そして自動的に開くドア板が駅で
待つている人を傷つけないようにする手段を講じ
るべきである。

一方前記スイス国特許第603398号、同第611679
号明細書に開示されているように、ドア板がキヤ
ビン箱体のその他の部分に対して摺動可能である
公知のキヤビンの場合には、ドア開口を画成する
側壁がドア板用ガイドを備えている。実際にはド
ア板とそのガイドの一部を固有の側壁の外面に設
けなければならない。この場合、天候の影響に対
して、および冬季競技営業用登山索道においては
雪と凍結に対してガイドを保護することが困難で
ある。ドア板が側壁の外側にあるときには、その
縁の一部がその他の壁部分と共に、空気抵抗を大
きくする肩を形成する。これは特に風が強いとき
に不利である。更に、側壁の外面に設けたスライ
ド式ドア板はキヤビンの巾を広くする。キヤビン
の巾が大きいと、それ自体で駅の所要空間と、運
転休止時のキヤビンの格納すなわち貯蔵のための
所要空間が大きくなる。

公知のキヤビンにおいて主要部をキヤビン箱体
の床部分内に収納した、ドア板を自動的に開閉す
るための装置は、上から見て比較的に広い場所を
必要とする。例えば、スイス国特許第603398号明
細書によつて知られている摺動可能なドア板を有
するキヤビンの場合の前記装置は、キヤビンのほ
ぼ全巾にわたつて延びている。それによつて例え
ば、床に固定されかつ床から屋根まで達する垂直
な中央支柱をキヤビンの中央に設けることが困難
であるかまたは不可能である。この中央支柱を配
置した方が望ましいことは専門家には判るであろ
う。

前記の特許明細書によつて知られているキヤビ
ンの場合には、キヤビン箱体が骨組と板張りを備
えている。この場合、側壁は実質的に垂直な平面
によつて形成されている。従つて、キヤビンは横
風に対して大きな抵抗を有し、横風によつて比較
的に大きく揺れ、往復振動を生ずる。垂直で平ら
な側壁を備えたキヤビンが風の作用または乗客の
移動によつて走行方向に対して横方向に揺れる
と、側壁の最下部分がその平常位置から横方向へ
比較的に大きく移動する。これが損傷および危険
をもたらさないようにするために、駅の走入部寸
法とその他の寸法を比較的に大きくしなければな
らない。

前に引用した特許明細書によつて知られている
キヤビンのキヤビン箱体は骨組と板張りを有す
る。スイス国特許第626842号明細書記載のキヤビ
ンの場合には、両側壁がその縁に沿つて延びる成
形棒を有し、この成形棒はその接合個所で互いに
溶接されている。この成形棒はドアのない側壁に
おいて閉じたフレームを形成している。ドア開口
を有する側壁の場合には、下側の壁縁に沿つて延
びる成形棒がドア開口の範囲で切欠かれている。
屋根はその縁に沿つて延びかつその接合個所で互
いに溶接された成形棒によつて形成されているフ
レームを有する。側壁に沿つて延びる屋根フレー
ムの成形棒は、側壁の上側の縁を形成する成形棒
にねじ止めされている。床の担持構造体は一部が
互いに溶接またはねじ止めされた成形棒によつて
形成されている。両端壁はその下縁近くにそれぞ
れ１本の水平成形棒を有する。端壁の側縁に沿つ
てキヤビンの約半分の高さまで上方へ延びる成形
棒が前記の水平成形棒の端部に溶接されている。
端壁に所属する成形棒は床または側壁に所属する
成形棒にねじ止めされている。このキヤビン箱体
の製作は比較的多数の異なる成形棒とその他の構
造部品並びに比較的に多くの溶接作業を必要とす
る。この場合、成形棒のねじ止めも時間がかか
る。従つて、このキヤビンの製作および組立てコ
ストは比較的に大である。

本発明の基礎とする課題は、特に架空索道のよ
うなキヤビン用軌道のキヤビンを形成するのに適
していて、公知のキヤビン箱体の欠点を取除くこ
とができる、乗客収容箱体を提供することであ
る。その際、本発明は先ず第１に、ドア板がその
他のキヤビン箱体に対して定置された揺動軸線回
りに揺動可能であるかまたはその他のキヤビン箱
体に固定されたガイドに沿つて摺動可能であるド
アを有する公知キヤビンにおいて生ずる欠点を除
去できるようにすべきである。

この課題は、請求の範囲第１項記載の本発明に
従つて形成された箱体によつて解決される。

本発明の好ましい実施態様は請求の範囲第１項
に従属する請求の範囲から明らかになる。

図に示した実施例に基づいて本発明の対象物を
説明する。図において、 第１図は、ドアを有するキヤビンの側壁を見
た、略示した駅と駅に入る前のキヤビンを有する
キヤビン軌道を示す図、 第２図は端壁を見た、キヤビン箱体を示す図、 第３図はドアのない側壁を見た、キヤビン箱体
を示す図、 第４図はドア板が閉鎖されているキヤビン箱体
を上側から見た平面図、 第５図は、ドア板が開放されているキヤビン箱
体を上側から見た平面図、 第６図はキヤビン床のすぐ上でキヤビンを切断
した概略水平断面図であつてしかもドア板閉鎖時
のドア操作装置の拡大平面図、 第７図はドア板が開放したときの第６図と同じ
図であり、この第６，７図には簡略化のために、
いろいろな部品が省略され、キヤビン箱体と切断
して示したドア板の成形棒やパツキン部材の如き
下方から上方へ延びる構造部品は輪郭だけが示さ
れ、 第８図は、閉鎖位置にあるドア板の下側の直線
ガイドの簡略化した断面図、 第９図はキヤビン箱体の骨組の概略図、 第１０図は床から屋根まで延びる成形棒の形を
示す図、 第１１図は角連結部材の概略分解図である。

第１図には、キヤビン軌道、すなわち架空索道
が示してある。この索道は１本の支索１、１本の
曳索３および複数の駅を備えている。この駅の１
つが５で示されている。駅５は２つの制御機構
７，９を備えている。

キヤビン索道は更に複数のキヤビンを備えてい
る。このキヤビンの１つが２１で示されている。
このキヤビンは乗客を収容するために役立つ箱体
２３と、ハンガー２５を備えている。このハンガ
ー２５は支索１上を走行する走行ローラを有し、
かつ曳索３を掴むことができる。ハンガー２５は
更に、制御機構７と９を感知するための感知機構
２７、すなわち感知レバーを備えている。感知機
構は、引張運動と衝撃運動を伝達するために役立
つ可撓性の引き具２９、例えばボーデン索具等を
介して、キヤビンの床の中に設けられたドア操作
装置に接続されている。

第２〜５図に別々に示したキヤビン２１の箱体
２３は床３１、互いに向きあつている２枚の側壁
３３，３５、２枚の端壁３７および屋根３９を備
えている。両側壁３３，３５と両端壁３７が凸形
に曲げられているので、箱体２３はその半分の高
さのところで大きな外形寸法を有し、最大外形の
この個所から下方および上方へ向けて縮小してい
る。箱２３の内部において各端壁３７の傍に座席
４１が設けられている。この座席は例えば３人用
のベンチとして形成することができ、従つて全体
では６人がキヤビンの中で着座することができ
る。側壁３３はドア開口を備え、このドア開口は
２枚のドア板４３を有するドアによつて閉鎖可能
である。各ドア板４３は上側が窓であり、下側の
外面にスキーホルダー４５を備えている。この場
合、各スキーホルダーは３対のスキーを差込むた
めの収納筒を備えている。

両ドア板４３は側壁３３と同じように曲げられ
ている。両ドア板４３はそれぞれ、垂直な揺動軸
線回りを揺動できるようにかつ水平方向に移動で
きるように、後で詳しく述べる保持手段によつ
て、箱２３の固定部分に保持されている。前記の
保持手段は次のように形成されている。すなわ
ち、ドア板４３が第１，２，４図に示す閉鎖位置
にあるときに、ドア板が、スキーホルダー４５を
除いて、下方から上方へ延びる互いに反対方向へ
向いたその縁のところで、縁の横にある側壁３３
の部分に密接するように、すなわち閉鎖位置にあ
る両ドア板の外面が互いに一線上に並びかつ側壁
３３の当接部分と一線上に並ぶように、形成され
ている。

ドア板４３を開放する際に、ドア板は外側へ揺
動し、同時に水平方向に離反するよう移動する。
従つて、ドア板は第５図に示した開放位置に達す
る。この位置ではドア板がドア開口を開放し、こ
の開口の巾は同じ方向に測定した、両座席４１の
間の空間の寸法とほぼ同じである。

次に、第６〜８図に基づいて、ドア板４３を可
動に保持するための保持手段と、ドアを自動的に
開閉するためのドア操作装置を説明する。

床３１は、成形棒と他の部材によつて形成され
た、略示した骨組状の構造体、内板または床板お
よび外板を備えている。ドア操作装置はその主軸
線が内板と外板の間の中空室内にあり、そしてド
ア板を可動に保持するための保持手段は一部が同
様に前記中空室に収納されている。

両ドア板４３の上側の縁と下側の縁の近くにお
いて、各ドア板のためにそれぞれ１個の直線ガイ
ド５１がドア板の内面に設けられている。この４
個の直線ガイド５１はそれぞれ水平棒によつて形
成され、かつヒンジ状の自在軸受によつて垂直な
揺動軸線５３の回りを揺動可能に支承されてい
る。この揺動軸線は両端壁３７の間の垂直な中心
平面内にある。この各直線ガイド５１はスライダ
または滑り輪５５を案内する。このスライダはス
リーブであり、かつその中に設けたボールまたは
ローラを備えている。第６，７図には一部だけし
か示していない下側のドア板縁は、第８図から判
るように、下側のスライダまたは滑り輪５５の近
くまで延び、そして閉鎖状態で互いに当接する向
きあつた両ドア板の縁の近くで、スライダまたは
滑り輪５５にしつかりと固定されている。上側の
ドア板縁は前記と同じように形成されかつ案内さ
れている。

キヤビン内室の中でしかもドア開口の両側方境
界の近くにおいて、垂直な揺動軸線５９を形成す
る軸受手段が床３１に属する、箱構造体の固定部
分に設けられている。ほぼ鎌状の揺動アーム６１
が前記揺動軸線の回りを揺動可能である。この揺
動アーム６１の他端はドア板４３の内面上で、垂
直なピン６３を有するヒンジによつてドア板４３
に接続されている。このピン６３は両ドア板４３
の互いに離反した半部に設けられている。

各揺動アーム６１はセグメント歯車または歯車
によつて形成されかつ歯６５を備えた本体に相対
回転しないように連結されている。歯６５は揺動
軸線５９と同心の円の少なく共セクタにわたつて
延びている。両歯６５のそれぞれの近くにおい
て、それぞれ１個の保持部材６７が垂直な揺動軸
線６９回りに揺動できるように底３１に接続され
ている。各保持部材６７は歯６５の側に、上方が
開口したのど部を備えている。こののど部に挿置
されたラツク７１は保持部材６７によつて下側と
側方を案内されている。従つて、ラツクはのど部
に沿つてその長手方向に摺動可能であり、かつ歯
６５の揺動軸線の回りを或る範囲内で回転可能で
ある。その際、ラツクは歯６５に常に係合してい
る。

床３１にはクランク７２が支承されている。こ
のクランクはキヤビン箱体に対して固定された軸
受に回転可能に軸承されている。クランクピンに
は一対の揺動アーム７３が固定されている。特に
二叉の形をした各揺動アーム７３の端部には、送
り棒または連結棒７７がピン７９によつて枢着さ
れている。この構造体は特に次のように形成する
ことができる。すなわち、棒７７がピン７９の横
孔を通つて案内され、かつその外側端部にナツト
または割ピンを備え、更にピンの他の側にストツ
パー７７ａが設けられるように形成することがで
きる。このストツパーは例えば皿ばねによつて形
成された弾性手段８１をしつかりと保持してい
る。従つて、弾性手段８１の力に抗して、或る限
度内で長さを変えうる中間部材が形成される。各
送り棒または連結棒７７のクランク７２と反対側
の端部はラツク７１に固定連結されている。

床３１に固定連結されかつ例えばＬ形鋼によつ
て形成された支持部材８３には、他の弾性手段８
５、すなわちガス圧縮ばねの一端が枢着固定され
ている。このガス圧縮ばねの他端はクランク７２
に作用している。可撓性引き具２９のスリーブの
下端は同様に支持部材８３に固定されている。本
来の引き具２９、すなわち長手方向に移動可能に
かつ好ましくは端部を強固に形成したケーブルコ
アが、例えばクランクアームに枢着することによ
つてクランク７２に連結されている。

キヤビン２１が走行しているときに感知機構２
７は第１図に示した位置を占め、ドア板４３は閉
じている。そのとき、キヤビン２１の床３１に設
けられたドア操作装置の要素は第６図に示す位置
にある。その際、直線ガイド５１は特に側壁３３
に対して平行にかつ互いに対をなして一線上に並
ぶように延びている。この状態で揺動アーム６１
は上から見てその全体がキヤビンの内部にある。

キヤビンが矢印９１の方へ向かつて駅５の中に
走入すると、感知機構２７が制御機構７によつて
上方へ移動する。この運動は引き具２９によつて
クランク７２に伝達され、それによつてこのクラ
ンクが反時計回りに例えば約90度だけ第７図に示
した位置へ揺動する。その際、クランク７２は連
結棒７７を介してラツク７１を端壁３７から離れ
る方向に引張る。その際、歯６５とかみあつてい
るラツク７１は両揺動アーム６１を反対方向に揺
動させる。従つて、第６，７図において左側にあ
る揺動アーム６１は時計回りに揺動し、他の揺動
アーム６１は反時計回りに揺動する。その際、揺
動アーム６１とドア板４３を連結しているピン６
３が側壁３３の外側へ第７図に示す位置まで移動
する。従つて、両ドア板４３は互いに離れるよう
に外方に向かつてその開放位置へ引張られる。そ
の結果、ドア板は上から見て閉鎖位置の場合のよ
うに側壁３３に対して平行には延びず、ドア開口
から離れるようにやや斜めに外方へ向く。従つ
て、直線ガイド５１も外側空間の方へ少し揺動す
るが、依然としてキヤビンの内部室の中にある。
第７図には更に垂直な両接触平面９３が示されて
いる。この平面は、端壁３７に沿つて水平方向に
延びる緩衝器の最も離れた個所に密接する。第７
図およびその他では第５図から判るように、ドア
板は開放位置でも全体がこの垂直な両接触平面内
にある。更に、ドア板は側壁３３から少しだけし
か離れないので、開放時に周囲空間を少しだけし
か必要としない。

キヤビン２１が駅５から矢印９１の方向へ再び
出るときに、制御機構９は感知機構２７を下へ動
かす。その結果、ドア板は再びその閉鎖位置へ移
動する。

一対の揺動アーム７３は、ドア板閉鎖時に両ピ
ン７９が端位置に達する直前に死点位置を通過す
るように、クランクピン７５に設けられている。
弾性手段８１は少なく共、クランクが前記死点位
置の周囲にある位置を占めるときに、クランク７
２から離れる方向にラツク７１を押圧する力を発
生する。弾性手段８１は好ましくは、少なく共前
記死点位置からクランク端位置まで延びる、ドア
板閉鎖時のクランク回転位置範囲において、ラツ
クをクランクから離れる方向に押圧する。換言す
ると、クランクが前記回転位置にあるときに、弾
性手段８１はドア板を閉じようとする。

これとは異なり、ガス圧縮ばねによつて形成さ
れた弾性手段８５は、第７図から判るようにその
枢着ピンがドア板の完全開放直前に死点位置に達
しこれを通過するように設けられている。

その結果、弾性手段８５、即ちガス圧縮ばねは
完全に開放したドア板を開放保持するが、ドアの
閉鎖が開始されるとこの閉鎖過程を続行させ、終
りまで確実に案内する。なぜなら、ガス圧縮ばね
の力が一定であるからである。しかし、このガス
圧縮ばねによつてクランク軸に加えられる圧力に
よるモーメントは、第６図から判るように、ドア
板閉鎖時のクランク位置で最大である。すなわ
ち、弾性手段８１，８５は、ドア板を完全閉鎖ま
たは完全開放位置に保持するように作用する。ド
ア板が自動的に閉じるときに、例えば人が体の一
部、例えば腕や頭をドア開口に挟まれると、ドア
板は十分に大きな隙間をあけておくことができ
る。この場合しかし、ドア板はそれを閉鎖しよう
とする力によつて常に付勢される。

第９図には、キヤビン箱体２３の骨組の主要部
分が略示されている。この骨組は４本の成形棒１
０１を備えている。この成形棒は互いに接する２
つの壁の縁に沿つて床から屋根まで延びている。
更に、床３１の閉鎖フレームを形成する４本の成
形棒１０３と、屋根３９の閉鎖フレームを形成す
る４本の成形棒１０５が設けられている。側壁３
３の範囲には更に、下方から上方へ延びかつドア
開口の側方境界部を形成する２本の成形棒１０７
が設けられている。更に、箱体２３のほぼ半分の
高さ位置で壁に沿つて水平に延びる成形棒１０９
が設けられている。この場合、側壁３３に設けた
成形棒はドア開放時に当然分離される。４本の成
形棒１０１はすべて、第１０図に示した同じ形を
していて、長さがすべて同じである。成形棒１０
１は管状の成形部分、すなわち中空室を画成する
成形部分を有し、箱体２３の外面に位置するこの
成形部分の壁は凸形円弧状であり、かつ両側に、
管状成形棒部分から突出たフランジを形成してい
る。床フレームを形成する成形棒１０３と、屋根
フレームを形成する成形棒１０５はすべて同じ長
さであり、かつ側壁３３に所属する特殊な画成形
棒は別として、すべて第１１図に示す同じ形をし
ている。成形棒１０３，１０５は同様に、中空室
を画成する管状の成形部分を備えている。この成
形部分は外側が凸形の円弧状壁によつて画成され
ている。この壁は両側において管状成形部分から
突出たフランジを形成している。側壁３３の下側
縁部を形成する成形棒１０３と、この側壁の上側
縁部を形成する成形棒１０５は、一方のフラン
ジ、すなわちドア開口側のフランジが、成形棒１
０３の形から判るように、少なく共ドア開口の範
囲において切断されている点だけがその他の成形
棒１０３，１０５と異なる。

４本の成形棒１０１はその長手方向において凸
形円弧状に曲げられている。この場合、成形棒に
よつて広げられた円弧は、当該の成形棒の傍で互
いに接合された壁と共に水平断面内で45度の角度
をなす垂直平面に沿つて延びる。

更に、８個の角連結部材１１１が設けられてい
る。この８個のうちの１個が第１１図に示されて
いる。角連結部材１１１は中央部分を有し、この
中央部分はキヤビン内室と反対の側が三次元的に
凸状に曲げられた面、すなわち反つた面を形成し
ている。３個の差込部、すなわち１個の差込部１
１１ａと２個の差込部１１１ｂが連結部材１１１
の中央部分から突出ている。差込部１１１ａは成
形棒１０１の中空室に十分差込むことができる。
差込部１１１ｂは成形棒１０５または成形棒１０
３の中空室に十分差込むことができる。

角連結部材１１１は、成形棒１０１，１０３を
差込連結によつて迅速かつ簡単に相互連結するこ
とを可能にする。差込み組立ての後で、付加的な
固定手段、例えばねじまたはリベツトによつて、
あるいは溶接または接着によつて、成形棒を連結
部材１１１に固定連結することができる。

成形棒１０７，１０９と、床の領域に設けられ
た骨組部分は、任意の方法で成形棒１０１，１０
３および１０５に問題なく固定可能である。キヤ
ビン箱体２３のカバーを形成する被覆板と窓ガラ
スは同様に成形棒１０１，１０３および１０５の
フランジに迅速かつ簡単に固定可能である。ハン
ガー２５をキヤビン箱体２３に連結するための保
持部材は、上側の４個の角連結部材１１１と、こ
の角連結部材によつて連結された成形棒に固定可
能である。

従つて、キヤビン箱体２３は迅速にかつ溶接作
業なしにまたはきわめてわずかの溶接作業によつ
て組立てることができ、それ以降非常に安定して
いる。更に、壁の接合個所はすべて相互にかつ床
または屋根に接続され、キヤビン箱体のすべての
壁３３，３５および３７は垂直断面で見て凸形に
曲げられているので、特に床の方へ向かつて互い
に近接している。従つて、キヤビンは空気抵抗が
小さい。空気抵抗が小さいにも拘らずキヤビンが
走行方向に対して横向きの風を側壁によつて受け
てあるいは乗客の移動によつて揺れるときにも、
支索１を通る垂直平面からの床側壁の最大離隔距
離は依然として比較的に小さく保たれている。

キヤビンは当然、６人乗り用としてだけでな
く、それ以下またはそれ以上の乗客、例えば４人
または８人の乗客を乗せるように形成することが
可能である。この場合、走行方向に対して横方向
の端壁の長さを相応して変更し、他の寸法はその
ままにすることができる。

更に、クランク７２のクランクアームは歯付き
セグメントまたは歯車として形成してもよい。そ
の際、感知機構２７と反対側の引き具２９の端部
は摺動可能に案内されたラツクに接続され、この
ラツクはクランクに所属する歯付きセグメントま
たは歯車の歯にかみあつている。

ガス圧縮ばねとして形成された弾性手段８５は
場合によつては省略することができる。

更に、故障時にドア板を開けることができるよ
うにするために、非常時開放装置を設けることが
できる。この非常時開放装置は例えば水平方向に
移動可能な棒を備え、この棒は例えばドア板の下
でキヤビンから突出していて外側から移動させる
ことができる。そのとき、クランク７２はクラン
クを揺動させるために、前記棒が作用するアーム
等を備えていてもよい。更に、クランク７２はキ
ヤビンの外側空間から挿入可能なキーによつて揺
動可能であつてもよい。ドア板が閉鎖位置にある
ときに、クランクを前記棒または前記キーによつ
て、ドア板が開放する程揺動させることができ
る。

更に、連結部材１１１は、差込部１１１ａ，１
１１ｂの代りに突起を備えた連結部材によつて置
換えることができる。この突起は連結すべき成形
棒の、キヤビン内部側の面にリベツト止めされ
る。

更に場合によつては、一枚のドア板によつてド
ア開口を閉鎖してもよい。