JPH0222235B2 - - Google Patents
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- JPH0222235B2 JPH0222235B2 JP59249929A JP24992984A JPH0222235B2 JP H0222235 B2 JPH0222235 B2 JP H0222235B2 JP 59249929 A JP59249929 A JP 59249929A JP 24992984 A JP24992984 A JP 24992984A JP H0222235 B2 JPH0222235 B2 JP H0222235B2
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- JP
- Japan
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- throttle
- nozzle
- area
- lift amount
- needle valve
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/06—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves being furnished at seated ends with pintle or plug shaped extensions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/161—Means for adjusting injection-valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、デイーゼルエンジンに燃料を噴射供
給する燃料噴射ノズルに関し、特に、燃料圧力を
受けてリフトするニードル弁の先端が噴孔内を進
退して噴孔面積を制御するスロツトル型燃料噴射
ノズルに関するものである。
給する燃料噴射ノズルに関し、特に、燃料圧力を
受けてリフトするニードル弁の先端が噴孔内を進
退して噴孔面積を制御するスロツトル型燃料噴射
ノズルに関するものである。
（従来技術）
従来より、デイーゼルエンジンの燃料噴射ノズ
ルとして、例えば、特開昭57−151058号公報等に
開示されているように、ニードル弁の所定リフト
量以上でのリフトを抑制して、該ニードル弁のリ
フト範囲のうちニードル弁が噴孔を絞つた状態の
スロツトル域を維持するプリリフトにより、低負
荷域での燃料噴射の微粒化を図るようにした従来
は知られている。
ルとして、例えば、特開昭57−151058号公報等に
開示されているように、ニードル弁の所定リフト
量以上でのリフトを抑制して、該ニードル弁のリ
フト範囲のうちニードル弁が噴孔を絞つた状態の
スロツトル域を維持するプリリフトにより、低負
荷域での燃料噴射の微粒化を図るようにした従来
は知られている。
ところが、この従来のものでは、ニードル弁が
所定のプリリフト量に達し、それ以上に開弁圧が
上昇してニードル弁がさらにリフトした時に、ス
ロツトル域を越えて噴孔面積が増大するように設
定されているものであつて、アイドル時もしくは
始動過給時にいずれも一定のスロツトル域内にあ
つて、気筒間の噴射期間に差が発生して、着火
性、燃焼性等が低下する場合がある。
所定のプリリフト量に達し、それ以上に開弁圧が
上昇してニードル弁がさらにリフトした時に、ス
ロツトル域を越えて噴孔面積が増大するように設
定されているものであつて、アイドル時もしくは
始動過給時にいずれも一定のスロツトル域内にあ
つて、気筒間の噴射期間に差が発生して、着火
性、燃焼性等が低下する場合がある。
すなわち、アイドリング時には、負荷が低いこ
とからニードル弁のリフト量はスロツトル域内に
あつて噴孔は絞られて狭い状態になり、霧化、気
化の促進が図られている。この状態で、例えば、
ニードル弁先端と噴孔との間にエンジンの燃焼室
で発生するカーボンが詰ると、噴孔面積が変化し
て噴射期間が長くなり、各気筒間で噴射期間の差
が発生し、これに基づいて着火性の低下、アイド
ル振動が発生するものである。又、燃料噴射ノズ
ルの製作誤差によつてもスロツトル域の開口面積
が変化し、気筒間の噴射期間の誤差が生じている
ものである。
とからニードル弁のリフト量はスロツトル域内に
あつて噴孔は絞られて狭い状態になり、霧化、気
化の促進が図られている。この状態で、例えば、
ニードル弁先端と噴孔との間にエンジンの燃焼室
で発生するカーボンが詰ると、噴孔面積が変化し
て噴射期間が長くなり、各気筒間で噴射期間の差
が発生し、これに基づいて着火性の低下、アイド
ル振動が発生するものである。又、燃料噴射ノズ
ルの製作誤差によつてもスロツトル域の開口面積
が変化し、気筒間の噴射期間の誤差が生じている
ものである。
一方、始動過給時には、アイドリング時より燃
料噴射量が増大するが、回転数が低いことから圧
力の上昇は低く、スロツトル域での燃料噴射とな
つて噴孔面積は絞られている。よつて、この状態
で、上記の如くカーボンによるノズル詰りもしく
は製作誤差等によつて噴孔面積の気筒間の差が大
きくなると、一部の気筒では十分な燃料を噴射す
る以前に噴射期間が終了し、半失火状態となつて
着火性が低下する問題を有するものである。
料噴射量が増大するが、回転数が低いことから圧
力の上昇は低く、スロツトル域での燃料噴射とな
つて噴孔面積は絞られている。よつて、この状態
で、上記の如くカーボンによるノズル詰りもしく
は製作誤差等によつて噴孔面積の気筒間の差が大
きくなると、一部の気筒では十分な燃料を噴射す
る以前に噴射期間が終了し、半失火状態となつて
着火性が低下する問題を有するものである。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑み、アイドリング時を含
む低負荷域でのリフト量をスロツトル域として燃
料の微粒化を阻害することなく、アイドリング時
および始動過給時の燃料噴射期間の気筒間格差を
低減して着火性を向上するようにしたデイーゼル
エンジンの燃料噴射ノズルを提供することを目的
とするものである。
む低負荷域でのリフト量をスロツトル域として燃
料の微粒化を阻害することなく、アイドリング時
および始動過給時の燃料噴射期間の気筒間格差を
低減して着火性を向上するようにしたデイーゼル
エンジンの燃料噴射ノズルを提供することを目的
とするものである。
（発明の構成）
本発明の燃料噴射ノズルは、ニードル弁をリフ
トさせる開弁圧を所定のプリリフト量までは小さ
くなるように段階的に制御する開弁圧制御機構を
設けるとともに、ニードル弁のリフト量の増大に
対する噴孔面積特性を、第１スロツトル域と第１
スロツトル域より噴孔面積の大きい第２スロツト
ル域と拡開域とを有する特性とし、上記第１スロ
ツトル域と第２スロツトル域との境界におけるリ
フト量をアイドリング時の開弁圧によるリフト量
に設定し、かつ前記プリリフト量を第２スロツト
ル域内のリフト量に設定したことを特徴とするも
のである。
トさせる開弁圧を所定のプリリフト量までは小さ
くなるように段階的に制御する開弁圧制御機構を
設けるとともに、ニードル弁のリフト量の増大に
対する噴孔面積特性を、第１スロツトル域と第１
スロツトル域より噴孔面積の大きい第２スロツト
ル域と拡開域とを有する特性とし、上記第１スロ
ツトル域と第２スロツトル域との境界におけるリ
フト量をアイドリング時の開弁圧によるリフト量
に設定し、かつ前記プリリフト量を第２スロツト
ル域内のリフト量に設定したことを特徴とするも
のである。
（発明の効果）
本発明によれば、アイドリング時のリフト量を
第１スロツトル域から第２スロツトル域へ移行す
る部分に設定して噴孔面積を大きくすることによ
り、ノズル先端にカーボンが付着するか、もしく
は製作誤差等による噴孔面積の変動があつても、
それによる噴射期間の変動は小さくなつて着火性
を向上し、アイドル振動の発生を低減することが
できる。
第１スロツトル域から第２スロツトル域へ移行す
る部分に設定して噴孔面積を大きくすることによ
り、ノズル先端にカーボンが付着するか、もしく
は製作誤差等による噴孔面積の変動があつても、
それによる噴射期間の変動は小さくなつて着火性
を向上し、アイドル振動の発生を低減することが
できる。
また、プリリフト量近傍までリフト量が増大す
る始動過給時には、第２スロツトル域に噴孔面積
が増大していることにより、カーボン付着、製作
誤差等による噴孔面積の変動があつても、それに
よる噴射期間の変動を小さくし、所定の噴射量を
確保して着火性を向上し始動性の改善を図ること
ができる。
る始動過給時には、第２スロツトル域に噴孔面積
が増大していることにより、カーボン付着、製作
誤差等による噴孔面積の変動があつても、それに
よる噴射期間の変動を小さくし、所定の噴射量を
確保して着火性を向上し始動性の改善を図ること
ができる。
一方、上記アイドリング域を含む低負荷域で
は、第１および第２スロツトル域にリフト抑制し
て噴孔面積を絞り、燃料の微粒化を図つて燃焼性
を向上する一方、高負荷域ではリフト量を拡開域
以上にリフトして噴孔を大きく開いて開口面積を
増大し、所定の燃料噴射量を確保して出力向上を
得ることができるものである。
は、第１および第２スロツトル域にリフト抑制し
て噴孔面積を絞り、燃料の微粒化を図つて燃焼性
を向上する一方、高負荷域ではリフト量を拡開域
以上にリフトして噴孔を大きく開いて開口面積を
増大し、所定の燃料噴射量を確保して出力向上を
得ることができるものである。
（実施例）
以下、図面により本発明の実施例を説明する。
第１図は一実施例における燃料噴射ノズルの縦
断面図を示し、第２図はノズル先端と噴孔部分の
断面拡大図、第３図Ａ，Ｂはニードル弁のリフト
量と噴孔面積および開弁圧との関係を示す説明図
である。
断面図を示し、第２図はノズル先端と噴孔部分の
断面拡大図、第３図Ａ，Ｂはニードル弁のリフト
量と噴孔面積および開弁圧との関係を示す説明図
である。
スロツトル型燃料噴射ノズル１は直接噴射式デ
イーゼルエンジン用のものであつて、ニードル弁
２は前部ノズル本体３に軸方向に摺動自在に嵌挿
保持され、前部ノズル本体３の後方には中間ノズ
ル本体４および後部ノズル本体５が順にノズルホ
ルダ６にて保持されて一体に形成されている。上
記前部ノズル本体３の先端側（図で下側）に噴孔
７（第２図参照）が開口され、後部ノズル本体５
の後端側に燃料噴射ポンプ（図示せず）に接続さ
れる燃料導入口８が開口されている。
イーゼルエンジン用のものであつて、ニードル弁
２は前部ノズル本体３に軸方向に摺動自在に嵌挿
保持され、前部ノズル本体３の後方には中間ノズ
ル本体４および後部ノズル本体５が順にノズルホ
ルダ６にて保持されて一体に形成されている。上
記前部ノズル本体３の先端側（図で下側）に噴孔
７（第２図参照）が開口され、後部ノズル本体５
の後端側に燃料噴射ポンプ（図示せず）に接続さ
れる燃料導入口８が開口されている。
また、上記燃料導入口８から前部ノズル本体３
の噴孔７に連通する燃料通路１０が設けられ、こ
の燃料通路１０の燃料圧力がニードル弁２の受圧
部（図示せず）に作用して該ニードル弁２をリフ
ト移動するとともに、燃料を噴孔７から噴射する
ものである。さらに、上記ニードル弁２の上端は
スプリング室１１内に配置されたスプリング受け
１２に当接され、このスプリング受け１２に対し
てニードル弁２を閉弁方向に付勢するノズルスプ
リング１３が縮装されている。
の噴孔７に連通する燃料通路１０が設けられ、こ
の燃料通路１０の燃料圧力がニードル弁２の受圧
部（図示せず）に作用して該ニードル弁２をリフ
ト移動するとともに、燃料を噴孔７から噴射する
ものである。さらに、上記ニードル弁２の上端は
スプリング室１１内に配置されたスプリング受け
１２に当接され、このスプリング受け１２に対し
てニードル弁２を閉弁方向に付勢するノズルスプ
リング１３が縮装されている。
上記ニードル弁２先端部と噴孔７の形状は第２
図に示すように、前部ノズル本体３先端に噴孔７
が開口され、この噴孔７内をニードル弁２先端部
が進退して噴孔面積を制御する。このニードル弁
２先端には、噴孔７を開閉するシール面２ａを有
する基部側から先端側に向かつて順に、大径スロ
ツトル部２ｂ、小径スロツトル部２ｃおよびテー
パ部２ｄが順次径が小さくなるように形成され、
ニードル弁２のリフト量に応じてその先端部外周
面と噴孔７内周面との間隙が変化することによ
り、ニードル弁２のリフト量と噴孔７の開口面積
が変化するように構成されている。
図に示すように、前部ノズル本体３先端に噴孔７
が開口され、この噴孔７内をニードル弁２先端部
が進退して噴孔面積を制御する。このニードル弁
２先端には、噴孔７を開閉するシール面２ａを有
する基部側から先端側に向かつて順に、大径スロ
ツトル部２ｂ、小径スロツトル部２ｃおよびテー
パ部２ｄが順次径が小さくなるように形成され、
ニードル弁２のリフト量に応じてその先端部外周
面と噴孔７内周面との間隙が変化することによ
り、ニードル弁２のリフト量と噴孔７の開口面積
が変化するように構成されている。
すなわち、ニードル弁２のリフト量と噴孔面積
との関係は第３図Ｂに示すように、シール面２ａ
の開弁に従つて初期噴孔面積が増大した後、ま
ず、大径スロツトル部２ｂが噴孔７内に位置し
て、該大径スロツトル部２ｂの絞りにより噴孔面
積が略一定に保たれる第１スロツトル域Ｉに入
り、次いで噴孔７から大径スロツトル部２ｂが脱
出して小径スロツトル部２ｃが噴孔７内に位置
し、第１スロツトル域Ｉより噴孔面積の大きい第
２スロツトル域となり、続いて、リフト量が増
大して小径スロツトル部２ｃが噴孔７から脱出し
その先端テーパ部２ｄにより、リフト量に比例し
て噴孔面積が増大する拡開域に移行してフルリ
フト位置にリフトされる。
との関係は第３図Ｂに示すように、シール面２ａ
の開弁に従つて初期噴孔面積が増大した後、ま
ず、大径スロツトル部２ｂが噴孔７内に位置し
て、該大径スロツトル部２ｂの絞りにより噴孔面
積が略一定に保たれる第１スロツトル域Ｉに入
り、次いで噴孔７から大径スロツトル部２ｂが脱
出して小径スロツトル部２ｃが噴孔７内に位置
し、第１スロツトル域Ｉより噴孔面積の大きい第
２スロツトル域となり、続いて、リフト量が増
大して小径スロツトル部２ｃが噴孔７から脱出し
その先端テーパ部２ｄにより、リフト量に比例し
て噴孔面積が増大する拡開域に移行してフルリ
フト位置にリフトされる。
上記ニードル弁２に対して、このニードル弁２
をリフトさせる開弁圧を、そのリフト量に応じて
制御する開弁圧制御機構１５が設けられている。
上記スプリング室１１後側のシリンダ１６からス
プリング室１１に亘る空洞部内には、ニードル弁
２の軸心と一致するプランジヤ部材１７が摺動自
在に嵌挿されている。該プランジヤ部材１７は、
上記スプリング室１１内に配設されたロツド部１
７ａと、上記シリンダ１６内に嵌合配置されたプ
ランジヤ部１７ｂと、ロツド部１７ａとプランジ
ヤ部１７ｂとの間に位置する鍔部１７ｃとからな
り、上記鍔部１７ｃがスプリング室１１の後端壁
とスプリング室１１中間部位に配設されたストツ
パ部材１８とに当接するまでのストローク範囲を
移動可能に設けられている。この鍔部１７ｃのス
トツパ部材１８への当接によりプランジヤ部材１
７のニードル弁２側への移動が規制された状態で
は、上記ロツド部１７ａの先端とスプリング受け
１２との間に所定の間隙ｄが形成されている。な
お、このプランジヤ部材１７は弱いリターンスプ
リング１９によつてニードル弁２側に付勢されて
いる。
をリフトさせる開弁圧を、そのリフト量に応じて
制御する開弁圧制御機構１５が設けられている。
上記スプリング室１１後側のシリンダ１６からス
プリング室１１に亘る空洞部内には、ニードル弁
２の軸心と一致するプランジヤ部材１７が摺動自
在に嵌挿されている。該プランジヤ部材１７は、
上記スプリング室１１内に配設されたロツド部１
７ａと、上記シリンダ１６内に嵌合配置されたプ
ランジヤ部１７ｂと、ロツド部１７ａとプランジ
ヤ部１７ｂとの間に位置する鍔部１７ｃとからな
り、上記鍔部１７ｃがスプリング室１１の後端壁
とスプリング室１１中間部位に配設されたストツ
パ部材１８とに当接するまでのストローク範囲を
移動可能に設けられている。この鍔部１７ｃのス
トツパ部材１８への当接によりプランジヤ部材１
７のニードル弁２側への移動が規制された状態で
は、上記ロツド部１７ａの先端とスプリング受け
１２との間に所定の間隙ｄが形成されている。な
お、このプランジヤ部材１７は弱いリターンスプ
リング１９によつてニードル弁２側に付勢されて
いる。
上記プランジヤ部材１７のプランジヤ部１７ｂ
後端面には燃料導入口８からの燃料圧力が作用す
るように、燃料導入口８とシリンダ１６とが連通
して設けられている。また、スプリング室１１に
はリーク燃料を排出するリターン通路２０が接続
されている。
後端面には燃料導入口８からの燃料圧力が作用す
るように、燃料導入口８とシリンダ１６とが連通
して設けられている。また、スプリング室１１に
はリーク燃料を排出するリターン通路２０が接続
されている。
上記開弁圧制御機構１５が付設されたニードル
弁２のリフト量に対する開弁圧の特性は、第３図
Ａに示すようになる。すなわち、燃料圧力の上昇
に応じてニードル弁２がノズルスプリング１３に
抗してリフトし、その上端のスプリング受け１２
がプランジヤ部材１７に当接するまでプリリフト
し、このプリリフト量H2で開弁圧は段階的に上
昇し、これを越えるとニードル弁２とプランジヤ
部材１７は一体となつてリフトするようになる。
弁２のリフト量に対する開弁圧の特性は、第３図
Ａに示すようになる。すなわち、燃料圧力の上昇
に応じてニードル弁２がノズルスプリング１３に
抗してリフトし、その上端のスプリング受け１２
がプランジヤ部材１７に当接するまでプリリフト
し、このプリリフト量H2で開弁圧は段階的に上
昇し、これを越えるとニードル弁２とプランジヤ
部材１７は一体となつてリフトするようになる。
上記プリリフト量H2までのリフト量において
は、開弁圧はノズルスプリング１３の付勢力に対
応して上昇する。プリリフト量H2においては、
プランジヤ部材１７のプランジヤ部１７ｂ端面に
作用する燃料圧によつてリフト抑制が増大し、プ
ランジヤ部１７ｂとニードル弁２の受圧部との面
積差に対応する開弁圧がノズルスプリング１３の
付勢力以上に増大した時に、ニードル弁２はプリ
リフト量H2を越えてリフト量が増大するもので
ある。このように、開弁圧制御機構１５によつ
て、ニードル弁２をリフトさせる開弁圧は、所定
のプリリフト量H2までは小さくプリリフト量H2
以上では段階的に大きくなるように制御されるも
のである。
は、開弁圧はノズルスプリング１３の付勢力に対
応して上昇する。プリリフト量H2においては、
プランジヤ部材１７のプランジヤ部１７ｂ端面に
作用する燃料圧によつてリフト抑制が増大し、プ
ランジヤ部１７ｂとニードル弁２の受圧部との面
積差に対応する開弁圧がノズルスプリング１３の
付勢力以上に増大した時に、ニードル弁２はプリ
リフト量H2を越えてリフト量が増大するもので
ある。このように、開弁圧制御機構１５によつ
て、ニードル弁２をリフトさせる開弁圧は、所定
のプリリフト量H2までは小さくプリリフト量H2
以上では段階的に大きくなるように制御されるも
のである。
そして、第３図Ａ，Ｂに示したようなリフト量
に対する噴孔面積および開弁圧の特性において、
前記第１スロツトル域Ｉと第２スロツトル域と
の境界における噴孔面積のリフト量をアイドリン
グ時の開弁圧によるリフト量H1に設定するとと
もに、開弁圧が段階的の増大する前記プリリフト
量H2を第２スロツトル域内の噴孔面積となる
リフト量に設定するものである。
に対する噴孔面積および開弁圧の特性において、
前記第１スロツトル域Ｉと第２スロツトル域と
の境界における噴孔面積のリフト量をアイドリン
グ時の開弁圧によるリフト量H1に設定するとと
もに、開弁圧が段階的の増大する前記プリリフト
量H2を第２スロツトル域内の噴孔面積となる
リフト量に設定するものである。
上記の如き設定により、燃料噴射ポンプによる
燃料圧力が低い低負荷域においては、リフト量は
第１もしくは第２スロツトル域Ｉ，に規制され
て噴孔面積が絞られた状態にあつて、噴孔７から
燃料が高速で噴射されて燃料の微粒化が促進さ
れ、着火性、燃焼性が向上する。また、高負荷域
においては、燃料圧が上昇して開弁圧はプリリフ
ト量H2以上となつてスロツトル域を越えてニー
ドル弁２が拡開域にリフトし、噴孔面積が大き
くなつて要求量の増大している燃料を所定の噴射
期間内に噴射し、燃料供給量を確保してエンジン
出力が向上する。
燃料圧力が低い低負荷域においては、リフト量は
第１もしくは第２スロツトル域Ｉ，に規制され
て噴孔面積が絞られた状態にあつて、噴孔７から
燃料が高速で噴射されて燃料の微粒化が促進さ
れ、着火性、燃焼性が向上する。また、高負荷域
においては、燃料圧が上昇して開弁圧はプリリフ
ト量H2以上となつてスロツトル域を越えてニー
ドル弁２が拡開域にリフトし、噴孔面積が大き
くなつて要求量の増大している燃料を所定の噴射
期間内に噴射し、燃料供給量を確保してエンジン
出力が向上する。
一方、アイドリング時においては、その最大燃
料圧時の開弁圧によるリフト量H1が第１スロツ
トル域Ｉと第２スロツトル域との境界における
噴孔面積の拡大領域に設定されていることから、
第１スロツトル域Ｉにおける噴射によつて燃料の
微粒化が図られるとともに、ノズルへのカーボン
付着もしくは製作誤差等によつて噴孔面積が狭く
なつても、上記リフト量H1での噴孔面積が増大
し、この部分で噴射率が増大することから、噴射
期間の差はそのまま第１スロツトル域Ｉの噴孔面
積で噴射するのに対して小さくなり、所定の噴射
量の確保によつて着火性が向上し、アイドル振動
が低減する。
料圧時の開弁圧によるリフト量H1が第１スロツ
トル域Ｉと第２スロツトル域との境界における
噴孔面積の拡大領域に設定されていることから、
第１スロツトル域Ｉにおける噴射によつて燃料の
微粒化が図られるとともに、ノズルへのカーボン
付着もしくは製作誤差等によつて噴孔面積が狭く
なつても、上記リフト量H1での噴孔面積が増大
し、この部分で噴射率が増大することから、噴射
期間の差はそのまま第１スロツトル域Ｉの噴孔面
積で噴射するのに対して小さくなり、所定の噴射
量の確保によつて着火性が向上し、アイドル振動
が低減する。
さらに、始動過給時には、上記アイドリング時
より燃料噴射ポンプから送給される燃料量が増大
し、これに応じて開弁圧も増大することから、こ
の時のリフト量は上記アイドリング時のリフト量
H1よりプリリフト量H2近傍にまで増大し、噴孔
面積は第２スロツトル域となつて、第１スロツ
トル域Ｉより噴孔面積が増大し、第１および第２
スロツトル域Ｉ，における噴射によつて燃料の
微粒化が図られるとともに、ノズルへのカーボン
付着もしくは製作誤差等によつて噴孔面積が狭く
なつても、噴孔面積が大きくなつて噴射率が増大
することから、噴射期間の差は同様に小さくな
り、所定の噴射量の確保によつて着火性が向上
し、始動性が改善されるものである。
より燃料噴射ポンプから送給される燃料量が増大
し、これに応じて開弁圧も増大することから、こ
の時のリフト量は上記アイドリング時のリフト量
H1よりプリリフト量H2近傍にまで増大し、噴孔
面積は第２スロツトル域となつて、第１スロツ
トル域Ｉより噴孔面積が増大し、第１および第２
スロツトル域Ｉ，における噴射によつて燃料の
微粒化が図られるとともに、ノズルへのカーボン
付着もしくは製作誤差等によつて噴孔面積が狭く
なつても、噴孔面積が大きくなつて噴射率が増大
することから、噴射期間の差は同様に小さくな
り、所定の噴射量の確保によつて着火性が向上
し、始動性が改善されるものである。
次に、第４図は燃料噴射ノズル１′の変形例を
示し、第１図のものではプランジヤ部材１７の上
端部に燃料圧を作用させるようにした開弁圧制御
機構１５を示したが、この例では２つのノズルス
プリングを使用して同様の開弁圧特性を得るよう
にしたものである。
示し、第１図のものではプランジヤ部材１７の上
端部に燃料圧を作用させるようにした開弁圧制御
機構１５を示したが、この例では２つのノズルス
プリングを使用して同様の開弁圧特性を得るよう
にしたものである。
すなわち、前部ノズル本体３内に嵌挿されたニ
ードル弁２の先端部は前記第２図と同様に形成さ
れて、第３図Ｂに示されるようなリフト量に対す
る噴孔面積特性を有し、燃料導入口２８に連通さ
れた燃料通路３０の燃料圧によつてニードル弁２
がリフトし、噴孔７から燃料噴射が行われる。上
記前部ノズル本体３に対して、中間ノズル本体２
４を介してノズルホルダ２６によつて連接された
後部ノズル本体２５に、開弁圧を制御する開弁圧
制御機構３５が配設されている。
ードル弁２の先端部は前記第２図と同様に形成さ
れて、第３図Ｂに示されるようなリフト量に対す
る噴孔面積特性を有し、燃料導入口２８に連通さ
れた燃料通路３０の燃料圧によつてニードル弁２
がリフトし、噴孔７から燃料噴射が行われる。上
記前部ノズル本体３に対して、中間ノズル本体２
４を介してノズルホルダ２６によつて連接された
後部ノズル本体２５に、開弁圧を制御する開弁圧
制御機構３５が配設されている。
上記ニードル弁２の上端には第１ノズルスプリ
ング３３の下端を支持する第１スプリング受け３
２が当接され、この第１ノズルスプリング３３の
上端はスプリング室３１の中間部のストツパ部３
８に係合されている。この第１スプリング受け３
２に連接されたプランジヤ部材３７の上端部は、
第２スプリング受け３４に対して所定の間隙をも
つて位置決めされ、この第２スプリング受け３４
の上部に第２ノズルスプリング３６が配設されて
いる。なお、上記第２ノズルスプリング３６は他
端部のアジヤストボルト３９によつて調整可能に
設けられている。
ング３３の下端を支持する第１スプリング受け３
２が当接され、この第１ノズルスプリング３３の
上端はスプリング室３１の中間部のストツパ部３
８に係合されている。この第１スプリング受け３
２に連接されたプランジヤ部材３７の上端部は、
第２スプリング受け３４に対して所定の間隙をも
つて位置決めされ、この第２スプリング受け３４
の上部に第２ノズルスプリング３６が配設されて
いる。なお、上記第２ノズルスプリング３６は他
端部のアジヤストボルト３９によつて調整可能に
設けられている。
上記構造によれば、プランジヤ部材３７が第１
ノズルスプリング３３に抗してリフトし、第２ス
プリング受け３４に当接するプリリフト量H2ま
では、上記第１ノズルスプリング３３に対する小
さい開弁圧でニードル弁２がリフトする一方、プ
リリフト量H2以上ではニードル弁２を第１およ
び第２ノズルスプリング３３，３６に抗してリフ
トさせたことから、その開弁圧は段階的に大きく
なるものであり、前記第３図Ａと略同様の開弁圧
特性が得られるものである。
ノズルスプリング３３に抗してリフトし、第２ス
プリング受け３４に当接するプリリフト量H2ま
では、上記第１ノズルスプリング３３に対する小
さい開弁圧でニードル弁２がリフトする一方、プ
リリフト量H2以上ではニードル弁２を第１およ
び第２ノズルスプリング３３，３６に抗してリフ
トさせたことから、その開弁圧は段階的に大きく
なるものであり、前記第３図Ａと略同様の開弁圧
特性が得られるものである。
上記特性に対して、アイドリング時の開弁圧に
よるリフト量H1を第１スロツトル域Ｉと第２ス
ロツトル域との境界に設定し、さらに、プリリ
フト量H2を第２スロツトル域内に設定するも
のであつて、前例と同様の作用および効果が得ら
れる。
よるリフト量H1を第１スロツトル域Ｉと第２ス
ロツトル域との境界に設定し、さらに、プリリ
フト量H2を第２スロツトル域内に設定するも
のであつて、前例と同様の作用および効果が得ら
れる。
第１図は本発明の一実施例における燃料噴射ノ
ズルの縦断面図、第２図は第１図の燃料噴射ノズ
ル先端部の断面拡大図、第３図は第１図の燃料噴
射ノズルにおけるニードル弁のリフト量と噴孔面
積および開弁圧との関係を示す特性図、第４図は
他の実施例おける燃料噴射ノズルの縦断面図であ
る。 １，１′……燃料噴射ノズル、２……ニードル
弁、２ａ……シール面、２ｂ……大径スロツトル
部、２ｃ……小径スロツトル部、２ｄ……テーパ
部、３……前部ノズル本体、５，２５……後部ノ
ズル本体、７……噴孔、８，２８……燃料導入
口、１０……燃料通路、１１，３１……スプリン
グ室、１２，３２，３４……スプリング受け、１
３，３３，３６……ノズルスプリング、１５，３
５……開弁圧制御機構、１７，３７……プランジ
ヤ部材、Ｉ……第１スロツトル域、……第２ス
ロツトル域、……拡開域。
ズルの縦断面図、第２図は第１図の燃料噴射ノズ
ル先端部の断面拡大図、第３図は第１図の燃料噴
射ノズルにおけるニードル弁のリフト量と噴孔面
積および開弁圧との関係を示す特性図、第４図は
他の実施例おける燃料噴射ノズルの縦断面図であ
る。 １，１′……燃料噴射ノズル、２……ニードル
弁、２ａ……シール面、２ｂ……大径スロツトル
部、２ｃ……小径スロツトル部、２ｄ……テーパ
部、３……前部ノズル本体、５，２５……後部ノ
ズル本体、７……噴孔、８，２８……燃料導入
口、１０……燃料通路、１１，３１……スプリン
グ室、１２，３２，３４……スプリング受け、１
３，３３，３６……ノズルスプリング、１５，３
５……開弁圧制御機構、１７，３７……プランジ
ヤ部材、Ｉ……第１スロツトル域、……第２ス
ロツトル域、……拡開域。
Claims (1)
- １ ニードル弁先端がノズル噴孔内を進退し、ニ
ードル弁先端外周面と噴孔内周面とで噴孔面積を
制御するスロツトル型燃料噴射ノズルにおいて、
上記ニードル弁をリフトさせる開弁圧を、所定の
プリリフト量までは小さく、このプリリフト量以
上では大きくなるように段階的に制御する開弁圧
制御機構を設けるとともに、ニードル弁先端に基
部側から順に、大径スロツトル部、小径スロツト
ル部、テーパ部を形成し、該ニードル弁のリフト
量の増大に対する噴孔面積特性を、上記大径スロ
ツトル部による第１スロツトル域と、該第１スロ
ツトル域より噴孔面積の大きい上記小径スロツト
ル部による第２スロツトル域と、上記テーパ部に
よる拡開域とを有する特性とし、上記第１スロツ
トル域と第２スロツトル域との境界におけるリフ
ト量をアイドリング時の開弁圧によるリフト量に
設定し、かつ前記開弁圧制御機構における所定の
プリリフト量を上記第２スロツトル域内のリフト
量に設定したことを特徴とするデイーゼルエンジ
ンの燃料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24992984A JPS61129458A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24992984A JPS61129458A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61129458A JPS61129458A (ja) | 1986-06-17 |
| JPH0222235B2 true JPH0222235B2 (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=17200275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24992984A Granted JPS61129458A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61129458A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3725618C2 (de) * | 1987-08-03 | 2002-11-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen |
| JP2508776B2 (ja) * | 1987-12-21 | 1996-06-19 | いすゞ自動車株式会社 | 直噴式ディ―ゼルエンジンの燃料噴射ノズル |
| DE10155271A1 (de) * | 2001-11-09 | 2003-05-28 | Bosch Gmbh Robert | Common-Rail-Injektor |
| US6910644B2 (en) | 2001-12-26 | 2005-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Solenoid-operated fuel injection valve |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2709892A1 (de) * | 1977-03-08 | 1978-09-14 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzduese |
| JPS59176462A (ja) * | 1983-03-25 | 1984-10-05 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射弁 |
-
1984
- 1984-11-27 JP JP24992984A patent/JPS61129458A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61129458A (ja) | 1986-06-17 |
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