JPH0245505Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0245505Y2 JPH0245505Y2 JP1982165304U JP16530482U JPH0245505Y2 JP H0245505 Y2 JPH0245505 Y2 JP H0245505Y2 JP 1982165304 U JP1982165304 U JP 1982165304U JP 16530482 U JP16530482 U JP 16530482U JP H0245505 Y2 JPH0245505 Y2 JP H0245505Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- fuel injection
- needle valve
- fuel
- push rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は燃料噴射の安定化をはかりうる内燃機
関の燃料噴射ノズルに関するものである。
関の燃料噴射ノズルに関するものである。
従来の内燃機関、特に自動車搭載用のデイーゼ
ル機関に使用される燃料噴射ノズルは、例えば実
開昭56−145665号公報に記載されているように、
燃料噴射ノズル本体内に嵌入する針弁に、燃料供
給圧によつて開弁方向に移動させる受圧部を設け
て、燃料供給圧が設定圧に達すると、針弁を燃料
噴射孔から引き離すように形成されている。
ル機関に使用される燃料噴射ノズルは、例えば実
開昭56−145665号公報に記載されているように、
燃料噴射ノズル本体内に嵌入する針弁に、燃料供
給圧によつて開弁方向に移動させる受圧部を設け
て、燃料供給圧が設定圧に達すると、針弁を燃料
噴射孔から引き離すように形成されている。
かかる従来の燃料噴射ノズルは、第１図に示す
ごとく、図示されていない燃料噴射ポンプから圧
送されてきた高圧燃料が、燃料給油穴１内を圧送
されて、針弁３にテーパ状に形成された受圧部４
に導入されると、その給油圧によつて針弁３を持
ち上げ、ブツシユロツド２をスプリング７のばね
力に打ち勝つてリフトしながらノズル８から燃焼
室９内に燃料を噴射するようになつている。
ごとく、図示されていない燃料噴射ポンプから圧
送されてきた高圧燃料が、燃料給油穴１内を圧送
されて、針弁３にテーパ状に形成された受圧部４
に導入されると、その給油圧によつて針弁３を持
ち上げ、ブツシユロツド２をスプリング７のばね
力に打ち勝つてリフトしながらノズル８から燃焼
室９内に燃料を噴射するようになつている。
しかしながら、現在使用されている高噴射率の
燃料噴射ポンプと組合わせてこの燃料噴射ノズル
を使用した場合、第２図のPNで示すノズル側管
内圧力線図及びＱで示す燃料噴射量線図のごとく
なり、圧力伝播速度が速く、かつ圧力振幅が大き
いため、燃料噴射直後の管内圧力の低下が大き
く、一旦、針弁３が閉じた後、高い燃料給油圧で
再び針弁３がリフトされるため、第２図の１次及
び２次で示すごとく、２回噴射することにより、
ノズル開弁圧力Po″に対し２箇所のピークを有す
る管内圧波形が生じることにより、噴射不安定領
域が発生し、自動車搭載用内燃機関の場合には、
カーノツク領域となる。
燃料噴射ポンプと組合わせてこの燃料噴射ノズル
を使用した場合、第２図のPNで示すノズル側管
内圧力線図及びＱで示す燃料噴射量線図のごとく
なり、圧力伝播速度が速く、かつ圧力振幅が大き
いため、燃料噴射直後の管内圧力の低下が大き
く、一旦、針弁３が閉じた後、高い燃料給油圧で
再び針弁３がリフトされるため、第２図の１次及
び２次で示すごとく、２回噴射することにより、
ノズル開弁圧力Po″に対し２箇所のピークを有す
る管内圧波形が生じることにより、噴射不安定領
域が発生し、自動車搭載用内燃機関の場合には、
カーノツク領域となる。
近年、自動車搭載用内燃機関の排気量アツプの
傾向に伴い、燃料噴射ポンプの噴射率がますます
高められてきており、上記のごとき噴射の不安
定、特に不整噴射が生じ、カーノツクが発生する
という問題がある。
傾向に伴い、燃料噴射ポンプの噴射率がますます
高められてきており、上記のごとき噴射の不安
定、特に不整噴射が生じ、カーノツクが発生する
という問題がある。
なお前記公報の考案は、燃料噴射ノズル内にノ
ズル先端部を冷却する冷却管を設け、該冷却管が
燃料供給通路と平行する部分に断熱材を挿入し、
該平行する部分の冷却用油によつて燃料が冷却さ
れ、低質燃料油を使用した場合に燃料温度が低下
して燃料供給通路内圧を上昇させないようにした
ものである。
ズル先端部を冷却する冷却管を設け、該冷却管が
燃料供給通路と平行する部分に断熱材を挿入し、
該平行する部分の冷却用油によつて燃料が冷却さ
れ、低質燃料油を使用した場合に燃料温度が低下
して燃料供給通路内圧を上昇させないようにした
ものである。
そこで本考案は前記従来の問題点を解消するた
めになされたものであり、特に自動車搭載用内燃
機関の噴射の安定化をはかることにより、カーノ
ツクの発生を防止することを目的としたものであ
る。
めになされたものであり、特に自動車搭載用内燃
機関の噴射の安定化をはかることにより、カーノ
ツクの発生を防止することを目的としたものであ
る。
以上の目的を達成するための本考案の内燃機関
の燃料噴射ノズルの構成は、針弁と、該針弁を燃
料噴射停止側に付勢するプツシユロツドとのそれ
ぞれに、給油圧によつて針弁をリフトさせる方向
に付勢する受圧部を設け、前記プツシユロツド側
受圧部には、前記針弁側受圧部より燃料給油通路
の上流側から分岐した通路を接続したことを特徴
としている。
の燃料噴射ノズルの構成は、針弁と、該針弁を燃
料噴射停止側に付勢するプツシユロツドとのそれ
ぞれに、給油圧によつて針弁をリフトさせる方向
に付勢する受圧部を設け、前記プツシユロツド側
受圧部には、前記針弁側受圧部より燃料給油通路
の上流側から分岐した通路を接続したことを特徴
としている。
前記プツシユロツドは、従来のように針弁と一
体に設けてもよく、また別体としてそれぞれの受
圧部によつて動作するようにしてもよい。
体に設けてもよく、また別体としてそれぞれの受
圧部によつて動作するようにしてもよい。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を説明
するが、第３図は本考案の実施例における内燃機
関の燃料噴射ノズルの要部縦断面図であり、第１
図の従来例とほぼ同様の構成及び機能を有するも
ので、同じ部品は同じ部品番号で示している。
するが、第３図は本考案の実施例における内燃機
関の燃料噴射ノズルの要部縦断面図であり、第１
図の従来例とほぼ同様の構成及び機能を有するも
ので、同じ部品は同じ部品番号で示している。
そこで、本実施例では、針弁３に連動して上下
動するプツシユロツド２の上部にも、燃料給油穴
１から圧送される給油圧を受ける受圧部５を設け
ており、この受圧部５は、従来と同様に針弁３に
設けられている受圧部４よりもその面積を大きく
している。
動するプツシユロツド２の上部にも、燃料給油穴
１から圧送される給油圧を受ける受圧部５を設け
ており、この受圧部５は、従来と同様に針弁３に
設けられている受圧部４よりもその面積を大きく
している。
上記の構成からなる本考案の燃料噴射ノズルで
は、燃料給油穴１から圧送された給油圧を、まず
受圧部５で受け、スプリング７のばね力に打ち勝
つと、プツシユロツド２がリフトされ、その直後
に針弁３もその受圧部４によりリフトされる。
は、燃料給油穴１から圧送された給油圧を、まず
受圧部５で受け、スプリング７のばね力に打ち勝
つと、プツシユロツド２がリフトされ、その直後
に針弁３もその受圧部４によりリフトされる。
従つて、開閉直後の針弁３は従来のものよりそ
の動きが速くなり、開弁直後の燃料噴射量Ｑも従
来のものより多くなる。
の動きが速くなり、開弁直後の燃料噴射量Ｑも従
来のものより多くなる。
また、プツシユロツド２自体もリフトされてい
るため、ノズル側管内圧PNの変化に対しても鈍
感である。
るため、ノズル側管内圧PNの変化に対しても鈍
感である。
その結果、第４図に示すノズル側管内圧PN及
び燃料噴射量Ｑの各線図のごとく、燃料噴射波形
が安定し、カーノツク対策が可能になる。
び燃料噴射量Ｑの各線図のごとく、燃料噴射波形
が安定し、カーノツク対策が可能になる。
なお、この燃料噴射ノズル内における戻り燃料
は、プツシユロツド２に設けた燃料リークオフ穴
６を通して上方にリークオフさせるようにしてい
る。
は、プツシユロツド２に設けた燃料リークオフ穴
６を通して上方にリークオフさせるようにしてい
る。
また、上記実施例ではプツシユロツド２に設け
た受圧部５を１個設けているが、１個以上の複数
個設けることもでき、またこの受圧部５の位置と
しては、上記燃料リークオフ穴６よりも上部に設
けることがより好ましい。
た受圧部５を１個設けているが、１個以上の複数
個設けることもでき、またこの受圧部５の位置と
しては、上記燃料リークオフ穴６よりも上部に設
けることがより好ましい。
以上説明したように本考案の本考案の内燃機関
の燃料噴射ノズルは、針弁と、該針弁を燃料噴射
停止側に付勢するプツシユロツドとのそれぞれ
に、給油圧によつて針弁をリフトさせる方向に付
勢する受圧部を設け、前記プツシユロツド側受圧
部には、前記針弁側受圧部より燃料給油通路の上
流側から分岐した通路を接続した構成としたの
で、次の効果を得ることができる。
の燃料噴射ノズルは、針弁と、該針弁を燃料噴射
停止側に付勢するプツシユロツドとのそれぞれ
に、給油圧によつて針弁をリフトさせる方向に付
勢する受圧部を設け、前記プツシユロツド側受圧
部には、前記針弁側受圧部より燃料給油通路の上
流側から分岐した通路を接続した構成としたの
で、次の効果を得ることができる。
即ち、前記プツシユロツドに設けた受圧部は、
給油圧が高くなると、まず針弁の受圧部より上流
側の給油圧を受けて、プツシユロツドにリフト力
を発生させ、その直後に針弁の受圧部に給油圧が
達する。したがつて針弁のリフト動作は迅速にな
り、開弁動作が改善される。また閉弁の際は、燃
料噴射で針弁の受圧部付近の燃料圧が急激に低下
してもプツシユロツドの受圧部の圧力低下は前記
より小さいので、全体のリフト力の低下は小さく
針弁の急激な閉止が防止されるので、２次噴射に
よるカーノツクを防止することができる。
給油圧が高くなると、まず針弁の受圧部より上流
側の給油圧を受けて、プツシユロツドにリフト力
を発生させ、その直後に針弁の受圧部に給油圧が
達する。したがつて針弁のリフト動作は迅速にな
り、開弁動作が改善される。また閉弁の際は、燃
料噴射で針弁の受圧部付近の燃料圧が急激に低下
してもプツシユロツドの受圧部の圧力低下は前記
より小さいので、全体のリフト力の低下は小さく
針弁の急激な閉止が防止されるので、２次噴射に
よるカーノツクを防止することができる。
従つて、本考案の燃料噴射ノズルを適用した内
燃機関では、燃料噴射の安定化によるカーノツク
を防止することができ、その内燃機関の性能を向
上させると共に、その機能をアツプさせることが
できる。
燃機関では、燃料噴射の安定化によるカーノツク
を防止することができ、その内燃機関の性能を向
上させると共に、その機能をアツプさせることが
できる。
特に本考案は、自動車搭載用のデイーゼル機関
に対して有効に適用することができる。
に対して有効に適用することができる。
第１図は従来の燃料噴射ノズルの要部縦断面
図、第２図は第１図の燃料噴射ノズルにおけるノ
ズル側管内圧力線図及び燃料噴射量線図を示して
おり、第３図は本考案の実施例における燃料噴射
ノズルの要部縦断面図、第４図は第３図の燃料噴
射ノズルにおけるノズル側管内圧力線図及び燃料
噴射量線図を示している。 １……燃料給油穴、２……プツシユロツド、３
……針弁、４，５……受圧部、８……ノズル。
図、第２図は第１図の燃料噴射ノズルにおけるノ
ズル側管内圧力線図及び燃料噴射量線図を示して
おり、第３図は本考案の実施例における燃料噴射
ノズルの要部縦断面図、第４図は第３図の燃料噴
射ノズルにおけるノズル側管内圧力線図及び燃料
噴射量線図を示している。 １……燃料給油穴、２……プツシユロツド、３
……針弁、４，５……受圧部、８……ノズル。
Claims (1)
- 針弁と、該針弁を燃料噴射停止側に付勢するプ
ツシユロツドとのそれぞれに、給油圧によつて針
弁をリフトさせる方向に付勢する受圧部を設け、
前記プツシユロツド側受圧部には、前記針弁側受
圧部より燃料給油通路の上流側から分岐した通路
を接続した内燃機関の燃料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16530482U JPS5968185U (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 内燃機関の燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16530482U JPS5968185U (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 内燃機関の燃料噴射ノズル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5968185U JPS5968185U (ja) | 1984-05-09 |
| JPH0245505Y2 true JPH0245505Y2 (ja) | 1990-12-03 |
Family
ID=30362191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16530482U Granted JPS5968185U (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 内燃機関の燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5968185U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56145665U (ja) * | 1980-04-02 | 1981-11-02 |
-
1982
- 1982-10-30 JP JP16530482U patent/JPS5968185U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5968185U (ja) | 1984-05-09 |
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